para para recordar un patrón de conducción es la describe la forma como los conductores conducen en una región y hay cuatro formas importantes para nosotros de describir patrones de conducción es por medio c pes por medio del diagrama deo probabilidad de distribución de probabilidades de aceleración velocidad y el eh la potencia específica 10p y hoy vamos a ver ciclos de conducción la cuarta forma pero es la que más usamos nosotros como ingenieros automotrices Y eso aparece acá entonces lo que yo les voy a contar es cómo se hace lo primero es dar una definición de
que es un pón que es un ciclo de conducción entonces un ciclo de conducción Es simplemente una serie de datos donde está velocidad versus tiempo la característica que tiene es que él representa la forma como la ag conduce en una región no cualquier serio de tiempo velocidad versus tiempo es un ciclo de conducción tiene que ser tiene que representar eh la forma como se conduce en en la en en la literatura podemos encontrar diferentes formas de hacerlo y el más importante el que más se repite es algo que se llama micr hay otro que en
segundo lugar que es el método de Monte Carlo con cadenas de mar y Aquí yo estoy poniéndole uno que estamos trabajando Estamos reviviendo que se llaman ciclos artificiales el problema que tienen estos estas formas de de obtener cicos de conducción es que si usted lo repite si usted lo hace una segunda vez el resultado que le va a dar es distinto de la primera Entonces no pue Aunque Usted siga el mismo protocolo no llegar a resultados exactamente iguales es una pues genera complicaciones por el otro lado hay otra forma de hacerlo que es con el
método donde usted Escoge un viaje y ese viaje va a representar a todo lo que pasa en la y otro que nosotros hemos hemos propuesto es que el viaje Se seleccione con base en el consumo de combustible Entonces no lo vamos a ver todo vamos a ver lo más importante Entonces lo primero para poder avanzar es definir Qué significa representatividad entonces decimos que un ciclo representa una un patrón de conducción y cuando seleccionamos un vehículo y lo montamos sobre un dinamómetro de chí y el vehículo reproduce el ciclo el consumo de combustible las cargas al
motor las emisiones eh son las mismas que experimenta el vehículo en su vida cotidiana en la región este esta definición se vuelve importante y la vamos a usar en varias ocasiones listo y entonces entonces lo que hacemos Es que para que el ciclo sea representativo del patrón de conducción entonces hay diferentes métodos para para verificar eso listo y eso es lo que vamos a hacer lo que vamos a explicar a continuación entonces aquí tengo aquí tengo un ciclo Bueno vamos a decir una serie de tiempo velocidad contra tiempo y se supone que esto es lo
que hace el vehículo acelera llega a una velocidad frena baja sube y lo que tenemos que asegurar es que ese ciclo este ciclo Tiene los mismos parámetros característicos que el patrón de patrón de conducción entonces lo que hemos hecho es sub Estrellita se refiere al los parámetros característicos del ciclo con el cual estamos trabajando mientras CP solito se refiere el CP del patrón de conexión es el que obtenemos después de analizar los miles de datos demestre la operación de los Y entonces lo que vamos a hacer es por ejemplo si este ciclo es ciclo y
vamos a preguntarnos qu representativ entonces deos Cuál es la velocidad por medio de este ciclo vamos a decir 35 km porh y cuál es la velocidad promedio con que maneja la gente en 30 km/h entonces hay una diferencia de 5 km porh en 5 di 30 eso nos da un una diferencia relativa si Esa diferencia relativa es superior al 10% esto no representa el patrón de conducción pero no Solo lo hacemos con con velocidad promedia lo podemos hacer con los otros PPS Entonces cuando lo hagamos con los otros PPS miramos las diferencias relativas de cada
uno de los cps de de las diferencias relativas con respecto a cada CP sacamos el promedio general y ese promedio general debe ser menor al 10% si es menor al 10% el ciclo que que estamos trabajando es representativo de la forma de conducir de la región aquí está la definición de las diferencias relativas ya lo dije y aquí está el promedio de las diferencias relativas estos dos términos van a aparecer y aquí estoy diciendo que para que sea aceptado debe ser menor al c menor y 20% cuando cuando ustedes se enfrenten a trabajar con vehículos
van a encontrar que hay unos ciclos que son ciclos de homologación significa y lo vamos a ver en la siguiente clase son ciclos que aunque no representen la Norma como estos que están aquí aunque no represente la forma como se conduce en mi ciudad yo los uso porque me permite comparar dos tecnologías comparar con otras tecnologías en el mundo Entonces uno selecciona un ciclo un ciclo y y lo reproduce y puede comparar diferentes diferentes tecnologías con respecto lo vamos a ver en la siguiente clase que para el caso de México nosotros usamos por ejemplo adoptamos
y es el que usamos para propósitos legal entonces homologación tiene implícito una un carácter regulatorio local mientras que si usted dice no es que yo no me interesa lo que sucede en otas partes del mundo me interesa lo que sucede en mi región no lo quiero para propósito regulatorio lo quiero para entender cómo se desempeña mi mi flota Entonces estamos ciclos ciclos reales aquí tabla ent Estos son ciclos de homologación usados en diferentes partes del mundo y aquí están algunos de los parámetros característicos estos dos velocidad promedio y máxima velocidad listo aquí está la para
que Ed tenga una idea de la distancia y del tiempo eh que que tiene estos ciclos Y ustedes van a ver que en general estos ciclos son menores de eh tardan alrededor de unos 20 20 minutos y recorren alrededor de unos 11 km eso es importante porque cuando usted Reproduce est en dinamómetro entre más largo lo haga más costoso es la siguiente aquí están los ciclos artificiales Entonces los ciclos artificiales son estos que están acá donde básicamente son como pirámides seleccionadas de alguna forma ent hace unos 10 años 20 años mejor Japón utilizó este tipo
de sticker donde donde decía Pues es que las aceleraciones los r los Ren p que son estos aquí baja velocidad y las velocidades de crucero hacen que yo Force el vehículo a operar en las regiones donde frecuentemente operan en región Entonces está reproduciendo lo que hace la cudad esto esto perdió fuerza y hace unos 15 años dejó de dejó de usar y se pasaron a este tipo de este tipo de ciclos que son como ustedes pueden ver algo un poco aleatorio pero en realidad esto es lo que escopia o se obtuvo monitoreando lo que hacen
los vehículos en una ciudad y estoy mostrando uno que se llama Federal test Proc 75 que significa un ciclo que en realidad se desarrolló en el área en el año 72 en California Los Ángeles California monitore Cómo se movían las personas desde su lugar de residencia hasta el lugar de trabajo y entonces hay toda la historia de de cómo se desarrolló pero este es uno de los ciclos que más se usa se usa en el mundo y ha tenida adaptaciones tenido modificaciones pero este es el diamos el origen del ciclo uds han usado en este
curso hay dos estos dos tipos de tipos de cic artificiales y y que sean series de tiempo listo cuál es el problema El problema que tiene todo lo que hemos visto hasta ahora con los ciclos existentes el más importante es que ellos no representan las condiciones reales de manejo de Mi ciudad de las condiciones locales es es el más importante y que Dad las Dad las dificultades de evaluar el consumo de combustible hace unos digamos 10 años 5 años para atrás pues nunca se incluía el término de consumo de combustible no se tomaba en cuenta
para desarrollar los ciclos eh Nosotros somos de los primeros que dijimos incluyamos que un ciclo de conducción tiene que Reproducir el consumo de combustible de los vehículos en la ciudad listo y ya les había dicho que el otro problema de las metodologías es que no son reproducibles usted los puede repetir pero no puede reproducir los los los resultad y hay otro que todavía permanece permanece abierto es que ningún ciclo tiene en cuenta cambios de altitud todo es sobret terreno plan Entonces ahora vamos a ver cuáles son los los métodos para para desarrollar ciclos básicamente lo
que yo les había mostrado que lo primero que uno hace es monitorea un conjunto de vehículos en su operación normal Entonces es importante usar la palabra viaje viaje lo vamos a definir como desde el momento en que el conductor toma el carro hasta que lo apaga eso significa que hará por lo menos un viaje de ida al trabajo un viaje de ida a algún lugar y un viaje de regreso es lo que uno hace es que va mirando los viajes de toda la base de datos mir tod los viaj para cada viaje Mira cuál es
el consumo específico consumo Todo y esta métrica digamos que los vehículos consumen 10 L por cada 100 km y ahora empieza a revisar cada viaje yto fue mi viaje un y lo compara contra este viaje dos y el que tenga el la el que tenga la diferencia más pequeña ese es el que se vuelve ciclo representativo este método usted se lo imagina pues no importa quién lo haga siempre va a llegar al mismo resultado es es repetible el procedimiento y se puede reproducir los resultados Entonces eso es eso es bueno Aquí tengo el detalle imaginémonos
voy a echar un poquito para acá imaginémonos que yo muestr 10 10 carros y estos fueron los viajes cada colorcito es un es un vie qué hago a cada viaje voy y le miro Cuál es el consumo y me dio que el consumo Es 71 L por cada 100 L por km Ahora me voy para el viaje Busco la diferencia relativa esto que está acá medio 21 y así sucesivamente ahora de todos Busco el que tenga la menor diferencia relativa este que está aquí el de 4% ese es el que yo selecciono como ciclo representativo
Entonces esto representa Cómo se conduce la ciudad es uno de ellos bueno ahora vamos vamos al más usado es otro método es el primero es determinístico porque cada vez que usted lo lo haga llega al mismo resultado ahora vamos a los que no son determinísticos donde donde se produce un resultado distinto cada vez que Ed reproduce el método y el más usado es el método de microvia Debo Debo Resaltar la diferencia por ejemplo aquí tengo un un viaje si ven la línea azul entonces o empezó su vi empezó su viaje hasta que terminó Este es
un viaje ahora lo que yo hago es cortar ese viaje el microvia estos arrancan el cero y cuando te llegue a hacer otra vez ese es el primer microvia Solo que tengo que dejar que tenga su su tiempo en real entonces usualmente lo que hacemos Es que arrancamos inmediatamente empieza la velocidad cuando vuelve a cero aquí quey uno por ejemplo vuelve a cero Y entonces dividimos el microvia est vuelve a comenzar en este punto aquí lo estamos dividiendo como a la mitad no importa Porque lo que sucede aquí usted se lo puede llevar para acá
entonces usted lo que hace lo primero que hace es monitorear todos los vehículos eh tiene muchos muchos viajes cada viaje lo divide microvia y todo se va una nueva base listo y aquí viene el método Entonces vamos a decir paso número uno Tri tiene muchos dí luego hacemos la que ustedes hicieron en el talleres uno y dos listo adelante car podría regresarle 2 segundos a a la parte de la metodología de anterior aquí en esa gráfica que alcanzó bien Qué significa b10 ig a rdc Ah viaje 10 viaje 10 es el ciclo representativo El que
tuvo menor diferencia el que es representativ y ese viaje es el que tuvo 066 de consumo es el que tuvo 066 y que es el más cercano a 071 de todos los viajes Ah okay Okay perfecto muchas gracias esto significa representative driving Entonces continu entonces decía que cuando vamos a método de motp entonces este pedazo Es lo que siempre hacemos tenemos todos los viajes le calculamos los PPS que representan el patrón de manejo Entonces vamos a decir por ejemplo velocidad promedio es un CP y tiempo en rent es otro CP vamos a escoger esos dos
para para ilustrar listo y lo que hacemos lo primero que hacemos no me deja moverme más despacio acá es decir vamos a seleccionar el tiempo de duración del ciclo Entonces por ejemplo vamos a decir 20 minutos vamos a decir que los cps que nos interesan son la velocidad promedio y el tiempo y el tiempo r eso es lo primero que hacemos luego entonces cogemos los ciclos e Aquí está diciendo sacamos los valores los valores característicos velocidad promedio 15 list lo siguiente que ya hacemos Es entrar acá en este pedaz entonces lo que hacemos Es que
cada viaje lo fragment en microvia ese viaje que estábamos mostando estábamos usando para ilustrar lo dividimos por colores cada color es un micros y todo eso lo llevamos a una bta Entonces ahora tenemos una super base de datos Grand total de micr todos comienzan en cero y terminan en cero hay una hay una acción que se hace que es ilust que es opcional no todo el mundo lo hace es dice los microc yo puedo seleccionar viajes que se parecen y lo voy a decir que se parecen en términos de dos parámetros velocidad promedio aceleración positiva
promedio entonces aquí está como alguien hizo la clusterización de microvia y el tamaño de la bolita representa Cuántos viajes tienen el mismo la misma característica y es el centro su velocidad y su aceleración positiva PR Entonces vamos a decir que los separo diferentes bolsitas esto ahora lo que hago el siguiente Y qué determina Hasta qué punto se cambia el color en la primera gráfica este como pueden ver cuando cuando cuando termina aquí en este caso cuando alcanza velocidad cero de regreso voy a usar este este azulito ves o el verde que está en renteras trabajo
y tan pronto llega a cero otra vez ahí paró el micp en este caso es el criterio listo entonces Decía ya tenemos la bolsa la bolsa con todos los microchip los puedo organizar por sub bolsitas de microchip parecidos y ahora me voy a armar una cosa que se llama ciclo candidato listo Entonces el ciclo candidato lo hago así tengo mi diagrama de velocidad tiempo entro a la bolsita y selecciono un micr esteo y me pregunto bueno como no tengo otros micr no lo empalmo Pero me pregunto el tiempo el tiempo de este es menor a
Bueno aquí pusimos 800 había dicho 20 minutos Entonces es menor a 20 minutos no entonces significa que tengo que seleccionar otro aleatoriamente entonces si yo no hice la clusterización simplemente entro a la gran bolsota selecciono otro si yo hice la clusterización Entonces lo primero que hago es decir las bolsas que tengan más ciclos Debo Debo darles más preferencias entonces entro las bolsas más más gordas y voy muestre de estas bolsas con mayor preferencia y de ahí sa saco el grito Entonces yo volví acá ya empalmo el anterior y la duración es menor al tiempo que
definí no Entonces sigo me estreando sigo meando sigo me triando aquí ya llegué Ya llegué al tiempo que definí entonces ahora lo que hago como ya llegué me voy por acá ahora calculo el CP Estrellita del ciclo candidato esto es el ciclo candidato me pregunto Cuál es su velocidad promedio y aquí me dio 14.9 listo 149 Comparado con la velocidad de todo los viajes es menor al 5% Pues si la diferencia relativa eh es menor al 5% ya ya llegué ya terminé si no lo que tengo que hacer es borrar todo Borrar todo y Volver
a comenzar en este caso en el ejemplo dijimos sí es menor de 5% era me acuerdo que era como 15 lo anterior entonces este señor es el ciclo representativo así se listo el de Monte Carlos me lo voy a soltar ya con esto ya con esto básicamente terminamos más largo con este cuando usted hace se lo hace por el método de Monte Carl por el método de micr por el método determinístico o por el método de Montecarlo por método de consumo de combustible determinístico de micr siempre siempre va a tener diferentes ciclos Entonces es es
ese es el problema selectivo que tienen estos métodos nosotros trabajamos en estas metodologías atendiendo problemas e dijimos Cómo evaluar representatividad dijimos cuál Cómo hacer para que el método genere el más representativo incluimos lo de usar consumo de combustible hicimos y adicionamos técnicas para que para atenuar o minimizar lo de no de no repetibilidad y reproducibilidad listo y también dijimos Cuál era la duración más apropiada de del ciclo y por eso es que digo 12 minutos es el más adecuado con eso con eso terminamos para las personas que les interese este tema un poquito más hay
varias cosas que que no sean hecho por ejemplo la pendiente ciudades que tengan pendientes es un problema hemos venido trabajando en el tema de hacer análisis dimensional de los diferentes de los diferentes varia que inciden en en el consumo de combustible decir estas variables son las que son deberían ser parámetros característicos venimos trabajando y lo que definitivamente necesitamos ayuda urgente es identificar estilos de cómo la gente conduce es decir ya separar los efectos de la carretera de tráfico separar los efectos de clima y simplemente quedarnos con hábitos de las personas porque si podemos evaluar los
hábitos de las personas podemos mejorarlos o educarlos y con eso reducimos el consumo de la ciudad la otra que dice acá que también podemos hacer es incluir incluir eh las risiones eso no lo hemos hecho y la otra es incluir otras técnicas de análisis de series de tiempo para evaluar ciclos de con esto estamos Bueno eso es lo que tenemos para hoy eso es la presentación deos de conducción
