em um Estaleiro do tamanho de um campo de pouso grande um exército de Engenheiros está construindo um navio como nenhum outro esse é o trabalho mais exigente de todos mais extenso que quatro campos de futebol e capaz de transportar mais de 18. 000 contêineres é o maior navio de carga do mundo o Triple I eles podem parar no meio da noite levou apenas 38 semanas para construir e testar este monstro os borrifos o vento é assim que a temporada das Monções é no oceano Índico agora ele irá zarpar Esta é a história exus dos e Mulheres que Correm para entregar o maior navio do [Música] mundo o maior navio do mundo viagem [Música] [Aplausos] inaugural Coreia do Sul depois de mais de milhão de horas deab Prim o navio da nova série de porta contêineres da MK Line finalmente está pronto um colosso marítimo fabricado com aço suficiente para construir oito Torres eel movido por motores capazes de abastecer uma cidade pequena e com espaço de carga suficiente para encher 150 piscinas olic este primeiro navio é a combinação de mais de um ano de trabalho duro do Inspetor Peter bertelsen e do gerente da obra soren arnberg O primeiro é sempre o pior parto digamos assim porque é um navio novo é um produto novo que nunca foi construído Então estou orgulhoso porque finalmente terminamos e há tempo ficou pronto o primeiro dos 20 e isso é muito bom agora só faltam mais 19 irmãos a construção pode ter terminado mas agora surge um desafio ainda mais intimidante a viagem inaugural do tripi Depois de deixar o Estaleiro emo ele irá atracar no maior porto da Coreia do Sul buzan onde será carregado Naio então embarcar em uma jornada Épica de e entregando contêineres dos megap portos mais movimentados da Ásia atravessando o Oceano Índico ele então seguirá para o canal de su para chegar a seu destino o porto de Rotterdam depois de 34 dias no [Música] mar o novo capitão do tripi é miners ele tem mais de 20 anos de experiência e superou dezenas de outros candidatos para comandar o primeiro Triple I em sua viagem inaugural eu não Cresci muito desde que me tornei Capitão Às vezes isso é um problema para alguns dos meus colegas mas ainda cabe hoje I e sua tripulação vou embarcar no recém batizado MK Miney moller pela primeira vez com o capitão no Leme está tudo pronto para soltarem as amarras Capitão Estamos prontos para te passar o controle dos motores agora estamos sozinhos e estamos a cargo dos controles e uma sensação boa eu não vejo a [Música] [Aplausos] hora ele tem 400 m de comprimento e quase 60 de largura então é um navio grande o tamanho é bem impressionante [Música] [Aplausos] yaroslav pode soltar o rebocador da frente soltando o rebocador da frente [Aplausos] [Música] bem É uma sensação de alívio ele está zarpando agora quer dizer que fizemos nosso trabalho no passadiço do navio a tripulação se familiariza com seu novo lar Paul Gregor da Ilha de é o primeiro oficial do navio e é o número do no comando nós passamos algum tempo juntos algumas semanas antes de deixar o Estaleiro e um muit bom eue e ele já fez um monte de coisas e é por isso que é muito bom tê a bordo quando usar paros abaio do conv o engenheiro per comanda a sala das máquinas Eu sei que eles são bons Engenheiros sei do que são capazes eles são treinados e estou confiante de que vamos conseguir vai dar tudo certo Os oficiais mais experientes do navio Yes e Paul devem garantir que a viagem transcorra sem contratempos dirigir um navio tão grande repleto de cargas que valem centenas de Milhões de Dólares em meio a mares tempestuosos e áreas comp piratas não será uma tarefa fácil o primeiro desafio se apresenta logo no primeiro dia de viagem segundo dia Porto de buzan buzan o maior porto da Coreia do Sul o Tripoli deve embarcar a primeira remessa de contêineres seis enormes guindastes do Cais e são as caixas de Aço a Bordo repletas de computadores roupas carros e [Música] alimentos se todos os porta contêineres deixassem de Navegar as prateleiras ficariam vazias em muitas lojas Supermercados lojas de móveis em em todo [Música] lugar a posição de cada contêiner é mapeada com antecedência para proteger seu conteúdo durante a viagem é igual aquele jogo Tétris pode-se dizer nós priorizamos as cargas frágeis e os produtos perigosos têm que ser armazenados nas posições corretas Então temos que separá-los no [Música] convers é é fundamental que a tripulação trave cada contêiner em seu lugar a carga é a parte mais importante do navio temos que garantir que os contêineres sejam bem fechados antes de zarpar dessa forma eles não se soltam da amarração porque nós usamos um travamento que os mantém na posição para dar uma ideia de como esse cone de travamento funciona você puxa o pino e o prende aqui e dá para ver que se você tiver um contêiner em cima dele ele não vai se mexer vamos subir temos mais umas amarrações aqui então vamos checas também Ah sim tô mais do que satisfeito tá tudo certo os caras fizeram um bom trabalho aqui com a primeira carga empilhada o navio deixa o porto Próxima parada [Música] China terceiro dia mar do leste da China no terceiro dia de viagem inaugural para Rotterdam o maior navio do mundo o Triple I se aproxima de Shangai Shangai é a maior cidade da China e a usina Econômica abce seu Espetacular crescimento Shangai o porto de yangan é o maior terminal de contêineres do mundo hoje há alguns anos não tinha nada ali a tripulação precisa atracar no novo terminal de yangan ele foi construído em uma ilha com atracadouros mais fundos para acomodar navios de grande porte como Triple i gong xinyang é o diretor do Porto estão mais do mundoa a primeira vez em que se limes isando contêineres A 49 m de altura até o topo das pilhas do trii está o operador de ument [Música] parael en caseres Naio conta 30 tanes de espis quando eles bomi 60 milhões de lros de ua do mar nos tanques para manter o navio estável quando ele é carregado e o equilíbrio do navio muda a tripulação libera gradualmente a água para manter o tripi [Música] nivelado estamos carregando os contêineres só de um lado para alguns portos da Europa porque eles ainda não têm guindastes que operam em toda a extensão do navio e isso exige que a gente empile a carga de um lado s é o desafio agora yaroslav cuida das checagens finais enquanto os guindastes os últimos contêineres a Bordo vamos assinar os papéis para nos liberarem Estamos prontos para [Música] aspar so o manto da noite O trii deixa o porto nas próximas duas semanas o tripi vai atracar em alguns dos portos mais movimentados da Ásia depois de Xangai vem Ian e o porto de tanjung pepas na Malásia só quando es totalmente carregado é que ele atravessará o Oceano Índico em direção à Europa oitavo dia o Estreito de Taiwan oitavo dia com mais de 10. 000 contêineres a Bordo o tripi agora avança a todo vapor através do Estreito de [Música] Taiwan dois motores de 40.
000 cavalos vapor movimentam os hélices que fazem o navio avançar pelo oceano o trabalho do Engenheiro é garantir seu funcionamento adequado é muito quente na sala das máquinas Mas você tem que se acostumar isso porque temos dois motores principais eles são bem grandes não são os maiores do mundo mas são grandes apesar de seu tamanho descomunal os dois motores gênios fazem do tripi o navio mais econômico do mundo eles são equipados com um sistema de recuperação de calor quer dizer que no nós geramos energia com os gases do Escape dos motores principais isso economiza muita energia muito combustível e muitas emissões de CO2 singrando o oceano a uma velocidade de 20 nós qualquer coisa que esteja no caminho desse navio o faz por sua própria conta e risco tem um monte de barcos de pesca aqui mas eles se movem sempre muito rápido Tem um recolhendo a rede bem na frente do navio agora os pescadores tentam a sorte nas águas calmas da manhã para o capitão miners E a equipe do passadiço desviar desses barcos minúsculos é Um Desafio diário às vezes eles ficam parados Mas de repente começam a se mover quando estamos chegando e temos muito pouco tempo para reagir eles T uma superstição antiga Se quiserem pegar bastante peixe eles têm que cruzar a proa de um navio grande assim eles cortam a sorte com a nossa PPA você tem que falar chinês ou não vai arrancar nenhuma palavra deles e eu não falo nada de chinês sem se comunicar com os pescadores a tripula não tem escolha oig Naio entre oscos os barcos comear a pipocar apareceram 2 3 4 até per aa pelo menos não é um trabalho chato é interessante assim eu posso virar o um pouquinho enquanto isso no conv mariro Andersen também tem uma tare delicada vericar asas mais perecíveis do Trip estão suportando calor escaldante sujeitos aos climas mais quentes do planeta muitos dos contêineres do tripi suportam temperaturas que chegam a 50º Por isso as cargas mais frágeis são transportadas em unidades especialmente refrigeradas conhecidas como contêineres frigoríficos a temperatura dentro de um desses pode chegar a 60 G negativos esses contêineres frigoríficos temperatura controlada eles armazenam produtos químicos hortaliças alimentos é a carga mais valiosa a Bordo se eu não tiver ligado a carga vai estragar e a bronca vai ser muito feia mas manter os frigoríficos refrigerados exige vigilância constante temos aqui dentro carne de carneira devia estar com a men 1,7 mas o produto tá com a men 1,5 Então tudo bem O Carneiro vai estar bom pro churrasco de domingo com mais de 600 contêineres frigoríficos a Bordo as checagens diárias de torben podem levar mais de 4 horas se eu encontrar um contêiner com defeito eu tenho que consertar Eu já vi muitos Consertos desses e acho que dou conta de quase todos num programa de Aventura extrema [Música] [Aplausos] apavorante depois de percorrer mais de 1000 km através do mar do Sul da China o tripo se aproxima de sua próxima parada antian onde nota que é um bom sinal para o restante da viagem vai vir uma chuvarada e isso é um sinal de muita sorte mas teremos mais sorte porque apareceu um arco-íris olha ali tem dois tem dois arco-íris agora navio grande chegando ao porto [Música] de além do arco-íris é agora vai saber o que tem dentro daquele contêiner [Música] com outra montanha de contêineres carregados a Bordo a suposta sorte da tripulação será colocada à prova localizado entre a Indonésia e Singapura o Estreito de Singapura é um dos corredores marítimos mais movimentados do mundo Todos os dias mais de 200 navios atravessam essa Estreita passagem de 100 Km de extensão manobrar o Triple E no meio desse trânsito durante a noite será um verdadeiro teste para as habilidades de Yes tudo muda muito rápido nas primeiras horas nada acontece em 10 15 minutos vai e vira um ca a gente ouve o radar o tempo todo parece que tem três navios menores entrando na faixa errada o espaço é Muito estreito então nós temos que passar com maior cuidado e não é uma coisa muito [Música] fácil Como podem ver ele está bem perto houver uma sbid de direção e terá pouco tempo para reagir vamos ligar para eles porque não temos muito espaço para manobrar a tripulação tenta se comunicar com o navio para saber quais são suas intenções or Biona mar berer ok Eles não responderam pelo rádio e agora a gente depende do avistamento sem conseguir falar com seu capitão e precisa adivinhar seu próximo movimento ele precisa seguir a mesma faixa da gente porque estamos em Águas rasas ele tem que virar a este bordo senão ele vai encalhar então eu vou esperar ele começar a virar momentos Depois oror vira para a direita permitindo que o Triple a Jung [Música] pepas mas durante o atracamento os alarmes soam abaixo do convers espera só mais um pouco espera só até a água sair a pressão de transportar mais de 100. 000 toneladas de carga através do oceano está comprometendo um dos motores do Triple i o segundo Engenheiro Christian Andersen vê uma rachadura na junta que liga o motor a seu sistema de refrigeração temos um vazamento em uma junta embaixo do sistema de refrigeração da água e vai ficar uma situação muito ruim se ela estourar porque vamos perder água de resfriamento temos que desligar os motores principais eles podem parar no meio da noite como o motor corre o risco de quebrar Christian e sua equipe tentam consertar a junta com defeito sem peças sobressalentes a Bordo eles precisam improvisar estamos tentando descobrir como fazer um conserto de emergência hoje sem nem ter as peças sobressalentes certas drenando a água do sistema de refrigeração do motor Christian pretende aproveitar a junta do motor auxiliar do [Música] navio o que vamos fazer é colocar um em cada lado e vamos colocar dois nos outros a gente precisa reduzir as vibrações de certa for é como montar Legos Essa é a melhor parte sai de perto Primeiro eles removem a junta danificada pronto pegamos dá para ver a rachadura aqui todo o resíduo do tratamento de água resfriada se acumulou mas a peça do motor auxiliar servir Obrigado pode me passar as ferramentas por favor pode deixar aí é isso aí tá pronto já podemos ir ficou muito bom bem melhor do que eu imaginava com 15000 km de Oceano entre o navio e seu destino chistian torce para que seu conserto improvisado aguente a viagem programa de Aventura 16º dia Porto de tanjun pepas na Malásia o maior navio do mundo o Triple recolheu o último lote de contêineres e está pronto para atravessar o Oceano Índico com destino a [Música] Rotterdam seu capitão Yes Miner agora precisa manobrar este gigante em uma das rotas marítimas mais congestionadas do mundo o Estreito de Málaga separando a ilha de Sumatra da Malásia Continental a hidrovia é dividida em duas faixas para reduzir a chance de colisão estamos a 100 m do cais na proa e a 150 na popa então estamos girando no lugar certo teme eu ten que achar um ponto sair ori é o centro de controle de TRF de tanjung [Música] pepas controle de p falando responda por favor aqui Oscar whis 2 saindo de tanjas Sem dúvida é um trecho estressante Às vezes pode ser caótico temos que manter o controle isso é fundamental estamos entrando na faixa agora eles estão vindo bu bu bum os navios eles mais de 200 navios atravessam essas passagens diariamente para garantir a fluência do trânsito cada navio é equipado com sistema de identificação automático ou ais quando tri entra na hidrovia ele transmite um sinal de rádio exclusivo uma série de Estações posicionadas ao longo do canal captam o sinal e o retransmitem às autoridades portuárias eles CONSEG monitorar os movimentos deada Estreito fornecendo aos capitães como informações cruciais sobre a rota e a velocidade dos navios à sua volta se não tivéssemos todos esses sistemas a gente teria que voltar e usar o bom e velho mapa Náutico agora só leva uns minutos quando a gente Terminasse de mapear todos os navios a colisão já teria acontecido seria um verdadeiro Desastre nós achamos um ponto para entrar na faixa e agora o que eu estou tentando fazer é entrar entre esse navio e esse aqui nós vimos uns navios tanques e graneleiros e eles costumam ser bem lentos o sistema bordo do Triple permite queha uma visão Clara dos navios que estão [Música] expressa que leva ao Oceano Índico com o próximo Porto de destino a 17 dias de distância a tripulação agora pode relaxar no cinema do navio é noite de filmes bom os rapazes estão indo pro cinema para ver um filme só faltando uma pipoquinha temas o primeiro oficial exer na academia do navio mim é muito bom ficar em forma D mais energia para enfrentar o dia na privacidade da cabine do Capitão fala rapidamente com sua esposa na Dinamarca [Música] todo sábado a gente come bife com batata frita e sorvete a comida é a coisa mais importante aqui e a gente não vê a hora de comer as refeições a Bordo é feito com filé minol e com molho de pimenta o cheiro dessa Pimenta preta recém triturada é muito bom cozinhar TR refeições por dia dias por semana para 24 tripul é uma pesada o Che do navio não tem dia de folga na cozinha faça chuva faça sol é sempre trabalho trabalho e trabalho por isso a rotina deil sempre começa a nascer do dia eu começo de manhã bem cedo das 5:3 até 7 da noite é muito tempo né [Música] [Aplausos] [Música] num programa de [Música] Aventura 19º dia Oceano Índico todo verão quando a massa Continental indiana se aquece ela faz com que uma enorme camada de ar quente se forme sobre o subcontinente o ar quente faz com que os ventos úmidos do Oceano provoquem chuvas torrenciais esses ventos úmidos a mon do Sudoeste formam ondas de até 9 m de [Música] altura os borrifos o vento reduzem a visibilidade é assim que é a temporada de mon o vento soprando na direção sudoeste e a força em Mas no geral não costuma passar de o vamos checar a parte de baixo da amarração agora temos que ver se os contêiners estão bem presos a gente não quer ter surpresas e perder as cargas durante o mau tempo a gente tem que ver se as travas estão no lugar porque el evit sores se soltem então elas tem que ficar bem apertadas como essa aqui ela tá bem apertada ela tá bem firme tanto os contêineres quanto o navio levam uma surra em tempestades como essa é como se o navio estivesse vivo Tudo está se movendo aqui dentro mas se tudo fosse rígido os contêiners se quebrariam as ROM Então tudo aqui dentro é extremamente flexível Esse é um tipo especial de aço que é totalmente diferente do aço que costuma ser usado na construção civil e outras coisas é flexível por isso que suporta tanta pressão o casco do navio é feito de um aço maleável que se adapta ao movimento das ondas mas ele pode ser flexível demais então em cada lateral do navio o casco conta com uma peça de reforço chamada caixa de torção feita de um aço mais denso ela forma uma estrutura Ultra resistente que impede que o navio sofra uma deformação grande demais mesmo nos mares mais tempestuosos temos que respeitar a mãe natureza porque ela ainda é a força mais poderosa que existe quando você olha para isso você percebe que é um homenzinho em um grande oceano azul e o o oceano faz só o que ele quer e nós temos que obedecer o oceano [Música] Depois de deixar a Monção para trás reúne a tripulação no passadiço para dar instruções especiais essa é uma área de alto risco do Extremo Sul da Índia até chegar ao canal de su fica uma área de alto risco o tripo está entrando no golfo de aden uma região de ataques de Piratas que vem da Costa da Somália [Música] e é se certifica de que todos estejam em Alerta máximo durante o trabalho diário a Bordo nós temos que manter o navio inteiro trancado se soubermos que outro navio vai atacar nós repassamos essa informação à polícia na região em 2008 o pior ano da história em ataques piratas mais de 500 marinheiros foram sequestrados nessas Águas [Música] a pirataria é uma coisa que nós levamos muito a sério já houve muitos incidentes E é claro que não queremos passar por nada disso então tomamos muito cuidado quando entramos nessas áreas a primeira linha de defesa é cobrir as vigias disfarçar as luzes do navio bom eu vou colocar essas tampas nos vidros para não deixar nenhuma luz passar por eles Esse é o meu trabalho quando começa a anoitecer eu não posso deixar nenhuma luz passar pelas vigias o plano B coletes à Prova de Balas eles ficam sempre a mão nas áreas de pirataria eles são bons o bastante para nos proteger e se tudo mais falhar a a Fragata holandesa hnlms van spake parte da Força Tarefa da otan está postos para ajudar a repelir qualquer ataque comand do Fox 828 bemos a Golfo deen até o momento tudo parece calmo nenhum relato de pirataria câmbio Foxtrot 828 entend do câmbio obrigado e é uma ótima notícia desde 2009 barcos de patrulha parecidos com navios de guerra como este ajudaram a reduzir drasticamente o número de ataques a nossa orientação é manter as medidas preventivas antipirataria atualizadas e apostos sempre fiquem atentos e vigilantes câmbio Sim nós entendemos muito bem nós vamos ficar bem atentos muito obrigado por seu trabalho e por sua presença aqui isso deixa toda a tripulação [Música] de gol de em segur mas à frente está mais um obstáculo o canal [Música] [Música] de7 dia golfo de su o maior navio do mundo o MK minini moller está no 27º dia de sua viagem inaugural da Coreia do Sul para Rotterdam agora no mar vermelho o capitão e sua tripulação estão prestes a entrar em uma maravilha da engenharia do século X o canal de suz aberto em 189 de quase 200 km de extensão e atravessa o deserto egípcio é um atalho entre o Mar Vermelho e o mediterrâneo e evita que a tripulação do Triple e seja obrigada a contornar A África é um dia agitado eh como eu vou explicar eh eu eh eu não sei às vezes é caótico o o canal permite que as empresas de navegação do mundo economizem milhares de Dólares em combustível mas usá-lo tem um preço eu não sei qual é o valor exato para esse navio mas é cerca de 800.
