e é o seguinte galera hoje a maioria dos veículos do mercado tem uma recomendação de substituição do óleo lubrificante a cada 10. 000 Km e muitas pessoas pensam que nesse intervalo a única coisa que deve ser feita é isso troca do óleo e filtro Eu particularmente acho isso completamente errado vejo que o intervalo de 10. 000 Km Você pode passar por inúmeras situações com o seu veículo o que não somente o motor em si vai sofrer ou seja não é somente a substituição ali do óleo lubrificante mas é importante você fazer uma verificação completa também não somente o do próprio motor e por isso eu quero compartilhar com vocês algo que eu particularmente vejo que é importante você fazer a cada 10.
000 Km então começando é claro pelo Óbvio a substituição do óleo lubrificante e também do filtro considerando né que você tem esse tipo de especificação para o motor do seu carro até porque por exemplo nós acabamos de comprar um carro e a recomendação de troca do óleo a cada 20. 000 km pergunto para vocês já sabe qual o carro é e aliás você faria essas trocas a cada 20. 000 km pois bem então existe uma variação mas estou colocando aí como uma média considerando um uso normal do veículo Então você vai fazer a substituição aqui do óleo lubrificante do motor também é claro do próprio filtro de óleo em hipótese alguma você vai inventar de pegar trocar o óleo do motor e não troc trocar o filtro essa é uma economia muito muito porca desculpa até mesmo pela própria palavra logo em seguida você também vai fazer a substituição do filtro de combustível Nossa Clever mais 10.
000 Km é muito pouco para trocar o filtro de combustível novamente manutenção preventiva o filtro ele é essencial para reter todas as impurezas que depois posterior vão agredir o próprio bico injetor de todo o sistema de injeção e é claro a câmara de combustão do seu carro ou seja evitar problemas então faz substituição do filtro de combustível também uma verificação aqui do próprio filtro de ar isso é extremamente importante porque o filtro de ar ele acaba tendo uma durabilidade um pouco superior comparado por exemplo até o filtro de combustível dependendo é claro da condição o local que você está andando então faça uma verificação e se necessário se ele estiver de fato saturado Você já faz substituição dele aqui nada de bater ar para poder limpar bateu o ar perdeu o filtro Então faz esse tipo de análise e substituição se é necessário da mesma maneira do próprio filtro do ar condicionado são elementos que é possível você visualizar Diferentemente do filtro de combustível que você não sabe como que está o interior seguindo disso daqui você vai partir então para o fluído de freio eu infelizmente acabei danificando a minha canetinha de teste aqui mas é importante você fazer uma análise da umidade aqui do fluído de freio que se acima de 2% é necessário substituição imediata porque acima dessa umidade você já tem uma redução drástica do ponto de ebulição do fluido de freio consequentemente isso pode ser um grande risco em caso de um uso Severo por exemplo uma descida de serra um um trajeto onde vai exigir mais do freio ou seja ele vai ter uma probabilidade de ferver essa água e assim deixar o PED pedal borrachudo ter uma diferença drástica no poder de frenagem na ação na resposta desse freio é claro também conferir o nível do líquido de arrefecimento caso seja necessário Completar é importante você saber a maneira correta vou deixar aqui esse vídeo aqui que eu explico tudo aí sobre os erros frequentes na hora de completar o líquido de arrefecimento em seguida também da mesma maneira que você fez ali né a a inspeção do filtro de ar você pode também já continuar a sua inspeção aqui na parte do sistema de admissão fazendo uma limpeza preventiva da TBI descarbonizando a TBI E aí é um procedimento que você deve fazer antes de realizar a troca de óleo porque os contaminantes vão parar no óleo lubrificante aí você carregou aquele óleo né de contaminantes você substitui ele e coloca um novo então limpeza da TBI e também do sistema de ignição aqui retirada das velas para fazer uma análise uma limpeza caso necessário e também adequação da folga do eletrodo do GAP existente entre ele aí você pode calibrar e assim ter certeza que está tudo ok fazendo também a limpeza dos cabos se houver retirando possíveis zines ou sujeiras E é claro uma avaliação completa de todos os os sensores aplicando também por exemplo um limpa contato que isso vai auxiliar principalmente o Sensor Map maf que faz a leitura da passagem de ar aqui para o motor pode ter um acúmulo de impurezas que passam pelo filtro de ar como também é claro dos vapores de óleo lubrificante vapores de combustível os gases do blowby que afetam e também carboniza Esse motor aí é claro mais uma coisa importante sempre tenha uma atenção com todos os componentes borracha né da mesma maneira que você viu aqui o nível do líquido decimento se atente também às Mangueiras se elas apresentam algum tipo de ressecamento algum tipo de trincado enfim e aí se for necessário se apresentar esse tipo de aparência faça a substituição lembre-se também de se atentar às normas existentes para as mangueiras para não comprar Mangueira ali que pode simplesmente estourar durante o trajeto Então tem que olhar muito bem a mangueira que você está comprando uma economia nessa hora pode custar muito e muito caro que pode simplesmente gerar o superaquecimento do motor Outro ponto é claro também fazer a avaliação da correia dentada muita gente pensa que correia dentada só troca pela quilometragem mas não dependendo da condição que você está se você está é num local que tem muitos contaminantes no ar que são retidos pelo próprio filtro de ar esses contaminantes vão ter contato com a a própria Correia em si e vão reduzir essa durabilidade vão gerar uma degradação na Borracha tá hoje um intervalo médio aí praticado pelas montadoras em torno de 3 anos é claro cada montadora tem uma especificação mas é um valor médio por isso uma inspeção a cada 10.
