Antonov AN-225 MRIYA | A História Completa | EP. 919

no dia 27 de fevereiro de 2022 o mundo da aviação ficou profundamente entristecido quando a antonov comunicou que o maior avião de transporte do mundo o ani 225 que estava em manutenção em seu Hangar no aeroporto de hostel havia sido destruído por um ataque dos invasores Russos na Ucrânia [Música] tudo bem com vocês Tudo bem 12 anos atrás num Belo domingo ensolarado Eu estava trabalhando no aeroporto de Guarulhos e não havia outro lugar que eu gostaria de estar naquele dia por volta das 10 horas da manhã na pista nove da direita pousou pela primeira vez na América do Sul o antonov 225 Miriam todas as cenas que estão nesse vídeo foram recriadas pelo meu amigo e parceiro Wilbert do Cinemark msfs eu vou deixar o link do canal dele para vocês darem uma força se inscrevendo lá tá aí na descrição e nesse Card aqui também as imagens do Flight Simulator ficaram em nossos sonhos assim como o nome do ani 225 sonho hoje centenas de pessoas estão perdendo suas vidas suas casas e suas famílias e seu país em uma demonstração estúpida e egoísta de e a destruição do Miriam que significa sonho como eu falei em ucraniano tem esse seu significado mais do que expressa ao pé da letra os meados dos anos 70 do século passado foram um período de muitas conquistas na exploração espacial naquela época satélites da União Soviética e dos Estados Unidos tornaram-se partes importantes da infraestrutura militar e da economia mundial Estações espaciais tripuladas estavam na órbita da Terra e os primeiros passos para cooperação entre as duas superpotências estavam sendo dados na época parecia que a taxa de exploração espacial iria aumentar isso significava que seriam necessários novos meios mais econômicos de lançamento de cargas úteis para colocar em órbita em substituição aos caríssimos veículos de lançamentos descartáveis os Estados Unidos começaram então a dedicar os seus investimentos no chamado ônibus espacial e a União Soviética que não você não podia ficar para trás decidiu desenvolver o seu próprio sistema com características bem semelhantes daí em fevereiro de 1976 foi criado os sistemas espaciais burán e rassept posteriormente mudaram o nome para energia ambas era um espaçonaves de tamanho e peso sem precedentes e algumas das suas partes seriam construídas por empresas das regiões centrais da União Soviética com a montagem sendo realizada diretamente no cosmódromo de baicon nor no Cazaquistão Então seria necessário entregar peças do veículo lançador e da espaçonave a uma distância de 1. 500 a 2. 500 km e o comprimento de alguma dessas partes atingir 60 metros com diâmetro de oito metros Além disso dependendo da tarefa realizada em órbita o buran poderia pousar em pistas localizadas em toda a União Soviética mas teria que voltar para baiconor para a próxima partida exportar tudo isso o transporte rodoviário Ferroviário e aquaviário erem inadequado devido à necessidade de construir novas estradas ou reconstruir as existentes renovar Pontes ampliar túneis e levar linhas de energia e mais esse monte de coisa a única rota de transporte viável era pelo ar assim a liderança do Ministério da indústria da aviação pediu para escritório de projetos da antonov que desenvolvesse uma aeronave específica para transportar partes desses sistemas espaciais os projetistas do boran também consideravam desenvolveram um sistema de transporte espacial reutilizável não com o lançamento vertical mas com o lançamento horizontal em que o primeiro estágio seria um avião e o segundo um pequeno ônibus espacial com tanque de combustível Nesse caso a aeronave seria transformada de um transportador relativamente simples em um verdadeiro espaço Porto Voador a partir de onde o veículo com a massa total aí de 17 toneladas seria lançado em órbita a antonov estava trabalhando na criação do An 124 aeronave com maior capacidade de carga do mundo na época e essa futura aeronave poderia servir como base para uma aeronave especial para o transporte dos veículos espaciais e também para o espaço a porta voador já que a carga útil era de cerca de 170 toneladas O único problema era que o an124 ainda não existia ele precisaria primeiro ser concluído e depois testado isso ia levar anos Além disso O uso para o lançamento aéreo de um espaço nave não era adequado por causa do estabeleçador vertical que ficaria na direção dos motores da espaçonave e antonov não poderia mudar essa característica de um avião quase acabado e também já estava provado por todos os institutos de de regulamentação Então os designers em Kiev tentaram modificar o turbo hélice a n 22 para uso transportador em princípio essa modificação seria possível de duas formas ou com a colocação da carga em cima do avião ou dentro da cauda com a fuselagem devendo será largada para 8,3 m os dois métodos apresentavam problemas de estabilidade e também controlabilidade da aeronave além de problemas estruturais e a ideia foi descartada aí o programa espacial foi forçado a depositar suas esperanças no projeto VMT que era uma modificação do bombardeiro estratégico me Assiste chefe 3M construído em meados da década de 1950 capaz de quebrar o galho Pelo menos durante o período de construção do primeiro Energia Pura a modificação consistiu em reforçar a estrutura da aeronave de produção equipando a componentes externos de fixação e cauda dupla o que proporcionou a capacidade de transportar cargas longas o avião realizou 150 voos para o espaço a Porto transportando componentes do energia boran porém com grandes riscos e só terminava bem muitas vezes esses voos por causa da coragem e do profissionalismo das tribulações Além disso O VMT não conseguiu transportar todas as partes necessárias ele conseguia levar o boran Apenas sem o estabilizador vertical e sem equipamento interno e não era possível soltar no ar como a NASA já tava fazendo com o Boeing 747 e o Shelton e Afinal era um avião lançado um quarto de século antes para outra finalidade e a necessidade de desenvolver um substituto era urgente aí no final de 1982 antonov começou os ensaios do ani 124 e suas potenciais capacidades de transporte permitiram levar componentes como a unidade central do energia com tanques de hidrogênio e oxigênio juntos só que o transporte externo de cargas longas ainda era dificultado por causa da cauda do 124 nessa época os projetistas sociais concluíram que o sistema de transporte múltiplo compartilha horizontal teria um peso não de 170 toneladas Mas entre 220 e 270 toneladas aí com essas requisições o antonov 124 não era mais adequado era preciso criar outra aeronave como maior capacidade e essa tarefa tava Além da Imaginação não apenas no sentido puramente técnico mas também no custo que isso teria os projetos esse futuro gigante foram imediatamente submetidos para consideração de diversas organizações naquela burocracia russa é Soviética no caso todos eles previam a criação de meronave completamente nova com todas as consequências econômicas decorrentes disso e economia Nacional da União Soviética já apresentava falha significativas e um programa desse tamanho poderia não ser concluído a proposta dantonov prevê a criação de uma aeronave com o uso máximo dos componentes existentes no an 24 e foi apresentado no segundo semestre de 1983 a asa era muito maior devido ao maior alcance e levavam seis motores ucranianos Progress de 18t de 51.

700 libras de empuxo cada um iguais aos quatro motores usados no an124 a fuselagem foi alongada em 7 metros inserindo sessões adicionais na área da sessão transversal e na parte superior da fuselagem foram instalados fixadores para cargas externas como os esforços na cauda aumentaram consideravelmente foi proposta remoção da porta de carga traseira então o 124 tinha porta de carga o 225 não tem os suportes do trem do nariz deveriam ser reforçados e o número de três principais aumentados para sete de cada lado com os quatro traseiros podendo gerar para auxiliar nas curvas assim o projeto da aeronave poderia não apenas transportar as unidades porém energia com o nível de segurança adequado mas também servir como primeiro passo para sistema aeroespacial reutilizável promissor além de ser utilizado por transporte de diversas cargas o desenvolvimento dessa nova aeronave levou três anos e meio normalmente esse período de criação de qualquer aeronave é caracterizado por uma significativa reformulação do anti-projeto Principalmente quando se pretende utilizar qualquer parte de outra aeronave sem alterações mas tanto projeto quanto a construção desse novo avião designado a n 225 foi bem geral assim bastante tranquilo devido a vasta experiência da equipe da antonov nas aeronaves de transporte então antonov centenas de outras fábricas trabalharam arduamente para implementar o projeto por toda a União Soviética as partes das asas foram feitas pela taxa quente e entregues aqui Eve na parte de trás do a n22 os três foram feitos em quibe chefe elementos do sistema hidráulico em karkov e também em Moscou com um total de mais de 100 fabricantes envolvidos E aí em 30 de novembro de 198 o avião foi solenemente retirado do Hangar de montagem ao ar livre mostrando os seus 84 m de comprimento 88 metros de envergadura e 18 metros de altura era o maior e mais pesado avião da época perdendo a envergadura somente para o segundos que tinha nove metros a mais e que a gente veio aqui no episódio 729 só que esse era um hidro avião e vou só uma vez milhares de designers e trabalhadores se reuniram para ocasião e pela primeira vez viram a inscrição Miria pintada na noite anterior o gerente de projetos o Bala buef respondeu por muito tempo as perguntas do jornalistas inclusive sobre o nome dizendo um sonho é uma infinidade de pensamentos e desejos humanos o sonho nos leva adiante e nunca desaparecerá enquanto uma pessoa estiver viva no planeta isso é um avião nasceu em solo ucraniano deixa o levar a bordo uma palavra de seu idioma não sei como se pronuncia o avião foi rebocado para o aeródromo da fábrica e entregue a equipe de testes e as boas características que herdou do a n 124 tiveram efeito positivo nesses testes de solo nos sistemas de bordo três dias depois aeronave e Deus primeiros passos Independentes lá sviathing com taxeamento Curvas e corridas até uma velocidade de 200 km por hora inclusive com trem dianteiro do nariz saindo do chão o comportamento do n225 acabou sendo exatamente o que tinha sido projetado e o primeiro voo estava programado para Dezembro de 1988 20 de dezembro só que o tempo não ajudou no dia seguinte o tempo também tava bem ruim não fez baixas Neve ainda assim ó já estava lá na pista depois de correr cerca de 950 m levantou e esse primeiro voo durou uma hora e 14 minutos e determinou as características de estabilidade e controlabilidade da nova aerona confirmou várias correções extraordinâmicas E verificou o funcionamento dos sistemas de equipamento de bordo o voo revelou a qualidade das características reais do Ann 225 e a coincidência do comportamento real da aeronave no ar com que tinha sido simulado anteriormente na fase de projeto tudo ocorreu tão bem que o piloto de testes o galonenco disse a repórteres depois desse voo que se antonov continuasse a fabricar as aeronaves dessa forma os serviços de pilotos de teste e simplesmente não seriam mais necessários e realmente os testes da aeronave ocorreram sem grandes problemas ele se tornaram uma confirmação que a ideia de criar o a n225 Com base no an124 que já havia passado em todos os testes necessários foi acertada e devido a semelhança estrutural e da maioria dos componentes sistemas equipamentos de bordo dessas aeronaves o custo conseguiu ser reduzido significativamente e também o número de voos de testes 1989 foi de conquistas para Madonna não para antonov em fevereiro Mikail Gorbachev visitou a n225 no aeroporto de Kiev e foi tomada decisão Histórica de colocar dois a n 124 a disposição da antonov esse evento abriu as portas para as operações de transporte comercial utilizando as aeronaves e Serviu de estímulo para a criação da antonov Airlines e em 22 de março de 1989 ocorreu um dos dias mais significativos da história do ani 225 ele voou para quebrar recordes mundiais depois da pesagem cuidadosa da carga de 156,3 toneladas humilha decolou a contagem das conquistas começou imediatamente após a separação do chão concorrendo com americano Boeing 747 400 que tinha o recorde de peso máximo de decolagem que era de 404 toneladas o ani 225 pulverizou essa carga em mais 104 toneladas 110 recordes mundiais estabelecidos nesse voo incluindo recorde de 815 km por hora e velocidade de voo em um circuito fechado de 2. 000 km de comprimento com uma carga de 155 toneladas e também altitude recorde com essa carga de 12. 430 m obviamente o n225 não foi criado para recordes e logo o avião começou a realizar o seu trabalho em 3 de Maio de 1989 um milha decolou do aeródromo de baikonor carregando a sua primeira carga nas costas aeronave burra pesando mais de 60 toneladas nos 10 dias seguintes a tripulação realizou vários voos de teste que avaliaram controlabilidade medir a velocidade de voo e também o consumo de combustível em 13 de Maio ele fez um voo sem escalas na rota baiconure que é de 2.

700 km em quatro horas e 25 minutos com peso de decolagem de 560 toneladas e quando Miria com pura nas costas vou para a França trigésimo oitavo salão aeroespacial de le Burger e linha instantaneamente se tornou uma sensação Mundial mas Paris foi apenas o começo de um triunfo sem precedentes em agosto de 1989 o avião foi para o show aéreo em Vancouver no Canadá em setembro foi para Praga e no ano seguinte o avião participou em funbaro e de dois shows Aéreos americanos em Oklahoma City e Seattle a maior aeronave do mundo através da atenção de um grande número de americanos o porta-voz da Boeing o Rick hawkinson na época disse fazemos os maiores aviões de passageiros do mundo mas nos curvamos ao antonov 225 em 1991 o avião visitou Shannon em 92 Montreal Columbus Las Vegas em agosto de 93 solicitantes do mosaero show viram online 225 em isoki perto de Moscou e em dezembro em exposições em Dubai em 94 gigante de Kiev foi aplaudido por Singapura e sarja é interessante notar que o n225 não vou vazio em todas essas Exposições ele sempre eram usados para transportar Exposições ucranianas nesse período aeronave realizou os primeiros ou os comerciais em Maio de 1990 o an225 Entregou um trator t800 pesando mais de 110 toneladas de chelyabinsky para yakutia no norte da União Soviética essa expedição no Ártico além de económica foi de grande importância experimental porque forneceu um material valioso para estudar as capacidades de transporte dessa nova aeronave e avaliar o desempenho em baixíssimas temperaturas só que a fama Mundial conquistada tão rapidamente do avião era apenas um lado da moeda Justamente na época em que o entusiasmo com avião no exterior estava ficando cada vez maior as perspectivas reais do n225 estavam se tornando cada vez mais obscuras por várias razões o programa desacelerou no início depois desacelerou houve interrupções no financiamento dos Testes estatais da aeronave e havia alguma incerteza nas relações Russo ucranianas já naquela época que depois o colapso da União Soviética se transformaram em grande confusão devido à falta de acordo dos relevantes na época do colapso da União Soviética ele tinha apenas 113 voos de teste com duração total de 253 horas incluindo 14 voos com o boran mas se eles foram feitos a partir de aeroportos localizados em diferentes zonas climáticas da União Soviética no total em abril de 1994 incluindo transporte comercial e participação em Exposições o Miriam havia realizado 339 Volts com duração de 671 horas e paralelamente houve um processo de certificação civil da aeronave funcionários do centro de certificação da Ucrânia e da Rússia e muitos especialistas Independentes participaram ativamente desse trabalho e esses trabalhos foram interrompidos quando Faltava só 15 a 20 voos para serem concluídos antes do término da certificação só que esse fato não importava muito mais porque as chances de usar a aeronave para fins comerciais ainda eram próximas de zero Então as principais tarefas para quais o míria foi criado desapareceram com o encerramento do programa buran e o trabalho no exterior não era suficiente nem para o número relativamente pequeno de a n 124 o Anis 225 então foi encostado no aeroporto de rosto mel e gradualmente foi canibalizado com seus motores componentes e sistemas instalados no ani 124 se tornou a fonte de subsistência mais importante para o complexo de aviação antonov só que a busca para uma utilidade para aquele avião não se limitou ao espaço havia um projeto para transformar o n225 em um super liner para transportar 328 passageiros como altíssimo grau de conforto em companhias aéreas para voos e até 9. 700 km a fuselagem seria de três andares e ela foi planejada para abrigar suítes cabines de passageiros regulares uma loja um restaurante e um cassino nesse caso ele seria equipado como motores e equipamentos de bordo fabricados por empresas ocidentais também houve projeto de um sistema de resgate naval onde o Miriam levaria em suas costas um ecrano plano orionok e o orlionato seria lançado do a n225 flutuaria levaria as vítimas a Bordo e depois seguiria para o porto mais próximo por conta própria Parece coisa de Thunderbirds né infelizmente nenhum desses projetos foi implementado aos poucos a busca foi se estreitando porque não trazia resultados reais e a ideia principal foi que se o antonov 225 estava destinado a aparecer no mundo pela segunda vez não seria fazendo algo exótico mas como aeronave comercial capaz de transportar apenas cargas pesadas e superdimensionadas impossíveis para outras aeronaves as capacidades se impressionantes do 225 puderam ser demonstradas em 1993 quando o avião decolou de voo agrado a península de cola e teve que entregar enormes tubos para destilação de petróleo tradicionalmente essa rota era terrestre e era feita através de rios até o Oceano Ártico e depois por mar como era impossível passar completamente em uma única navegação foram alocados dois anos para operação de transporte dessas coisas e o uso do n225 permite o reduzir esse período de dois anos para duas semanas mas esse plano aparentemente vantajoso para as duas partes também não foi implementado no entanto propostas bem fundamentadas para entrega de certas mercadorias exclusivas usando dois dois cinco começaram a aparecer cada vez com mais frequência em 95 quando havia uma clara demanda no mercado para o transporte de cargas mais pesadas do que o a n 124 conseguia levar surgiu o primeiro plano para restaurar o n225 só que um acidente que aconteceu durante os testes do antonov é n70 e a posterior mobilização de todos os recursos da empresa para a construção do segundo protótipo e depois o desenvolvimento do Ann 140 adiou a implementação desse plano por 225 por vários anos mas durante todo esse tempo a divisão de transporte aéreo dantonov continuou recebendo consultas sobre a possibilidade de uso comercial daquele gigantesco avião houve propostas da Siemens para o transporte de um gerador elétrico de 196 toneladas da General Elétrica para entrega de uma turbina a vapor de mais de 200 toneladas por via aérea e da Airbus para transportar elementos estruturais do a380 e do a340 E aí no verão do ano 2000 o trabalho de restauração começou no ani 225 antonov fez a restauração essas próprias custas junto com a moto City que forneceu os motores e se comprometeu a mantê-los participando em 30% dos cursos na reconstrução da aeronave e consequentemente nos lucros futuros Wine foi atualizado para uma aeronave comercial completa capaz de voar ao redor do mundo sem restrições tinha agora ticas gpws podia voar rvsm além de novas estações de rádio de acordo com os requisitos da icao mas mantiveram os ventiladores em cima do painel que nem Caminhão velho Além disso devido ao tráfego futuro dentro da fuselagem de veículos de carga pesando até 220 toneladas o piso para suportar essas cargas e a rampa frontal foram reforçados em Maio de 2001 ocorreu a segunda primeira decolagem do anime 225 e novamente como havia ocorrido 12 anos antes ele foi comentado na TV revista de aviação reportagens fotográficas quase todos os jornais queriam participar do evento em agosto de 2009 aeronave foi escrita no Guinness por transportar a maior carga única da história da Aviação com peso total de 187 toneladas e meia era um gerador de 174 toneladas que foi transportado junto com uma estrutura especial de Frankfurt na Alemanha para Nova usina de Yervant na Armênia em junho de 2010 mais um recorde quando foi transportado a carga mais longa da história do transporte aéreo duas Paz de Moinho de Vento de 42 metros de comprimento cada uma da China até a Dinamarca em 2011 Wine 2.