O que é o Ângulo de Fase de Injeção? O que influencia? Super Aula da @FTEducation !

bom então eu estou gastando mais combustível para ter o mesmo resultado de marcha lenta Então tá errado ó [Música] o Olá pessoal tudo bem Hoje o assunto uma coisa que muitos preparadores o pessoas que já trabalham com injeção programável tem uma certa dúvida e o objetivo é desmistificar esse assunto ângulo de fase de injeção e antes de começar esse assunto eu quero comentar essa imagem não está no ciclo de admissão Então a gente tem que a imagem de um motoryn corte eu tenho Dutra e demissão do de escape percebam que a válvula de admissão está fechada e eu já tenho um spray de combustível Isso está correto ou Isso tá errado o que que eu devo fazer esse esse é o servo é seu errado e por que Então essas são as dúvidas e é isso que eu pretendo atacar nesse vídeo antes de qualquer coisa inscreva-se nosso canal se você curtir esse vídeo por favor deixe o seu like vamos lá então a primeira coisa que a gente tem que entender é qual é a diferença entre os módulos de injeção nós temos aqui na nossa esquerda o módulo injeção multiponto né e o que que significa multiponto eu tenho todos os injetores sendo acionados juntos aqui o nosso exemplo de um motor 4 cilindros ou seja ele tá em ocorrendo outra no final de compressão e vai ocorrer a combustão no segundo um dele está recebendo injeção de todos os injetores e nesse caso a gente já tem um modo chamado semi-sequencial ou na injeção original pessoal conhece como o banco a banco né então esse sistema ele vai acionar o injetor do cilindro os gêmeos estão sempre que opção venha ponto morto superior para receber lá um spray de combustível no duto um vai tá em combustão e o outro vai estar em cruzamento de válvula e aqui nesse último caso e esse é o caso que a gente vai abordar que a gente vai dar eu vou fazer quer falar um pouquinho sobre o sequencial Nesse caso a gente vai usar um outro termo usado nos originais sequencial fasado E por que que a gente fala sequencial passado por esse motivo porque ele necessita de um sensor de fase se eu não tiver o sensor de fase para informar para mim é CEO para informar para injeção programável a posição do meu comando de válvula eu não consigo fazer o sequencial vazado esse assunto de programação dentro da FT a gente os nossos Treinamentos e também não vou entrar muito a fundo o objetivo maior é que você saibam que sempre que eu tiver uma injeção sequencial uma ignição sequencial eu Obrigatoriamente tem que ter um sensor instalado e configurado e devidamente configurado para não gerar problemas esse sensor Ele simplesmente serve para quê para informar a posição do comando em relação a árvore de manivela então na árvore de manivela eu tenho a cada 720° ou duas voltas Eu tenho 15 completo e no comando de válvulas a cada 360° Eu tenho um círculo completo Então eu tenho uma relação dois para um a cada duas voltas que eu tenho na árvore de manivela eu tenho uma volta no comando de válvulas então entendendo essa ideia a gente parte para para o conceito de programação do ângulo de fase de injeção uma vez que eu tenho lá no mapa 3D devidamente acertado Tá tudo perfeito todas as minhas correções por tempo que pertençam todas as correções estão devidamente acertadas meu mapa Teoricamente está perfeito esse é um momento que a gente inicia o acertou o ângulo de acerto do ângulo de fase injeção então lá é só que não é tão simples assim a gente tem que entender o que a gente vai fazer e porque e qual é a finalidade de atacar uma ponta ou na outra e agora a gente vai entender em relação ao ciclo Aqui nós temos um ciclo completo do motor na verdade tipo completa do 720° já falei para vocês aqui ó zero 360 e 720 só que eu tô contando e ao contrário para didaticamente fica mais fácil preciso entender então aqui eu tenho mais 360 graus então isso aqui que tá acontecendo aqui é exatamente o que tá aqui tá Então nós vamos partir do princípio que isso aqui é zero graus e o quê que porque 0° porque é ocorreu a ignição a que ocorreu o início lá de um processo de combustão iniciou todo o ciclo do nosso motor então 0° sente pegar aqui ó 180 antes o meu motor ocorreu o processo de compressão 180 graus antes da compressão aconteceu o processo a 180 graus antes aconteceu de escape e 180 graus antes aconteceu o disposição então ocorreu lá se a gente pode pensar e transferir esse momento para cá que seria zero ele ocorreu o arco elétrico 30 graus antes de ponto morto superior que ao mesmo momento aqui Olá ocorreu o arco elétrico o pico de pressão aconteceu alguns graus depois de ponto morto superior e gerou um processo de expansão empurra o pistão de ponto morto superior para ponto morto inferior depois o meu a minha houve a necessidade de expulsar todo aquele residual da combustão que a o escape E aí vem o momento que nos interessa admissão percebam que eu tenho aqui em verde o diagrama de abertura de válvula da nossa admissão que inicia neste diagrama nessa concepção 400 graus antes do ponto zero que nós utilizamos ele como referência 0 zero 400 graus desse ponto ele iniciou a a b e da válvula de admissão é isso já nos facilita um bocado quando a gente quer acertar o ângulo de fase de injeção porque eu sei que a minha válvula vai abrir nesse período Aqui nós temos a o lifting máximo ou abertura máxima da nossa volta e aqui o fechamento Então a nossa válvula Abril 400 graus antes do zero e fechou 160° antes do zero Então nesse momento ocorreu a abertura da válvula e percebi o seguinte eu estabelecido em nosso tempo de injeção ele estaria em 6mm segundos e ele fechou o meu injetor 400 graus antes ou seja fechou a válvula injetora abriu a valores missão automaticamente aconteceu houve uma transição e essa válvula injetora ou Eletro injetor ela abriu 616 graus antes o que que por eu tô mostrando tudo isso porque o que é importante saber que se meu comando abre a 400 graus eu quero o combustível com a válvula fechada e o vô fechar o meu injetor antes do meu comando pre simples assim então esse diagrama é para que a gente entenda o que está acontecendo dentro do motor e agora a gente vai entender Qual é o quais são as reações quando a gente manda o combustível com a cova aberta ou com a válvula fechada do mar o que a gente tem aqui uma outra imagem que vai nos auxiliar Eu tenho um momento um onde a válvula está fechada e ocorreu o spray lá de combustível e eu entreguei uma quantidade de combustível certo quando eu comentei nessa imagem aqui e falei que me injetor o controle o a mais fácil ou o controle estava sendo feito pelo fechamento aqui mostra a parte de programação da minha cio tá pessoal então a minha referência da fase de São é fechamento normalmente isso é o padrão só que é o texto que tá lá no manual do nosso produto da linha Power After porque é muito mais fácil de compreender e isso que eu tô explicando para você se torna muito mais fácil quando eu falo de fechamento quando eu falo de abertura eu tenho que calcular a pelo RPM do motor e pela o tempo de injeção quantos graus vai determinar isso acaba ficando um pouquinho mais complexo é são poucas as injeções programáveis do mundo e na abertura normalmente fechamento então facilita Então já vamos iniciar e por fechamento vai ajudar vocês a programar e aqui a gente tem a tabela que vai determinar Qual é o ângulo de fechamento do nosso injetor então Voltamos para a imagem aqui número um que eu iniciei esse daí o Sprint combustível o spray de combustível foi gerado e a válvula ainda fechada recebe aquele spray de quando estiver a vovó tá quente todo esse duto que tá quente e aí ocorre uma mudança de estado de líquido para gasoso por mais que o spray já tem que fazer isso muitas vezes não seguem converter todo aquele volume que foi injetado E aí eu tenho 12 efeitos muito importantes que acontece primeiro nesse momento ocorre um resfriamento e o segundo uma mudança de estado de líquido para gasoso percebo quando a válvula está aberta Teoricamente todo o combustível já tá e agora vamos falar sobre os prós e os contras quando a gente fala de injetar o combustível com a válvula fechada eu posso ter o chamado empossamento do combustível e não vamos acontece com o motor frio em baixo RPM porque bastante primeiro embaixo a velocidade do ar e tão ligeira empossamento de combustível isso uma desejável porque isso afeta muito a formação de mistura emissões e consumo tá eu tenho também a possibilidade de criação de depósitos Principalmente quando o combustível gasolina pura existe uma questão e muito importante no Brasil a gente tem um percentual de retorno de 20 e Poucos porção de 22 a 27 por cento de álcool e se torna a gasolina com características diferentes se normalmente ela reage sendo um detergente contra o com o a carbonização ou depósito então se eu tenho uma certa quantidade de combustível ainda no estado líquido muitas vezes ele remove isso pelo menos no Brasil tá aí a gente tem um outro e quem são os efeitos benéficos né então não falei de ônibus agora me fala um pouquinho de boa né o bônus é que a gente tem um momento dia que tem que ser volumétrica e isso não é que acontece em plena carga é porque porque aumenta a densidade da mistura momento que ocorre esse spray ele tá essa Neo aqui essa névoa Hubble energia do meio o calor latente do combustível vai resfriar essa região e aquele ar atmosférico que tá naquele mesmo ambiente também é resfriado tornando ele mais denso quando isso acontece eu Gero aí de uma certa forma uma mistura com uma quantidade maior de combustível e de oxigênio tirando o resultado o melhor nos combustão eu também tenho um efeito muito importante que a vaporização do líquido para o estado gasoso isso melhora muito a formação da mistura admitida e quando isso acontece também tá pessoal quando acontece a vaporização E cria uma onda de pressão ou seja ele muda a o ambiente ele gera uma pequena onda de pressão imagine o seguinte a válvula está fechada abaixo dela opção já começou a descer tem uma tem uma depressão e se eu tenho uma pequena onda de pressão ou seja ele mudou de estado criou uma certa a reação essa mistura valorizada e criou uma pequena onda de pressão eu gerei uma maior diferença de potencial entre dois pontos pressão e depressão e aí quando abre-se a válvula eu tenho uma maior velocidade de escoamento por quê Porque tá mais denso mas deve ser mais pesado e segundo porque eu tenho maior diferença de potencial entre a depressão é só que eu preciso acertar isso e agora vem a parte interessante como que a gente acerta esse ângulo de fase de injeção eu comentei com vocês é certo ou errado válvula fechada e aí vem uma questão muito importante quando a gente fala de economia e nosso objetivo em marcha lenta e baixa a carga é economia a gente nem vai falar de emissões um falar de economia e eu vou ter que ter uma preocupação com o ângulo de fase e ele é o contrário do que a gente falou até agora a gente vai entender isso só que na prática de vez de lá olhar diagrama do motor tentar descobrir quando é que a vovó está aberta fechada eu vou ensinar na prática o que a gente pode analisar de dados para fazer com que a nossa conversão da combustão gera o melhor resultado quando o objetivo é economia é e eu peguei três Dados importantes do nosso motor aqui eu tenho uma tela deve ter meu motor tá 1015 RPM ou seja ele tá em marcha lenta ele lá tá com TPS zero seja tá em marcha lenta não tá em deslocamento meu valor de lâmina zero92 a correção da malha fechada está ativada tá tirando 2,2 por cento e meu tempo gestão nesse momento é 1,62 m segundos Então essas são os três paramos que a gente vai utilizar agora a gente vai pegar imagine o seguinte meu motor tá com 100 graus Django de fase de injeção para atingir esse resultado se o reduzi-la o meu ângulo de fase injeção de 100 a 0 o que que eu percebo os para atingir os mesmos zero92 ele ao invés de tirar 2,2 por cento de combustível e incrementou 1,2 Então se a gente somar os o paraíso uma quatro por cento de combustível mais e pulou meu tempo de injeção de 1. 62 para 1. 67 piorou porque tá chorando mais consumo eu tô tendo tempo da botar mais tempo de gestão para atender o mesmo lambda e o nome da gente não vai entrar em nessa porque o nome da ótimo é muito de cada motor Esse motor que a trabalhar com 92 para ele trabalhar saudável e feliz entre aspas que a gente fala muito nosso treinamento nível um focado em para a partir de acerto de carros de rua e quando a gente muda esse ângulo de fase lá de 100 para 240 graus que a gente percebe para o mesmo Landa 092 eu tive que incrementar 4,6 por cento e eu pulei de 1.

62 para um com 73. 000 segundos e também tô gastando mais combustível para ter o mesmo resultado de marcha lenta Então tá errado e isso eu posso repetir embaixo a carga eu posso ver andando com o carro e acertar essa fase desde que ele traga uma boa dirigibilidade eu tenho que tomar um pouco de cuidado tá tanto na marcha lenta quanto na baixa carga eu tenho uma necessidade de ter uma reserva de torque para que o motor tem uma boa estabilidade de funcionamento às vezes eu busco lá um valor de Landa que é que não gera aquela o valor de Landa não o valor de um tempo de injeção que não gera esse melhor resultado e normalmente isso tá até lá da Holanda transfiro Landa tiver ok pessoal Isso aqui vai atender vocês então não se preocupe desse Holanda tá zero92 eu posso baixar e achar o menor valor possível diferente do que a gente vai ver agora quando a gente fala de uma o potássio e nós temos um outro exemplo aqui Imagine que o nosso motor aqui é o motor aspirado 4 cilindros tá num dinamômetro de bancada ele tá com 100 porcento de TPS e o freio da segurando ele a 5. 250 RPM com 5.

200 RPM ele atingiu 220 cavalos bons motor em e 30. 5 kg de torque tá com esses dados tá aqui na no nosso display do dinamômetro aqui tá ft500 E agora eu quero testar o ângulo de fase tá com um ângulo de fase zero e eu mantenho lá o nome de 91 do dia que vocês sobre 91 lá dentro do dinamômetro tenho Holanda que tá mostrando 10 91 só que a gente pegar lá a equalização entre cilindros tem um cilindro 1 o 2 o 3 e 4 0930 9591 vocês vão perguntar Cristo por quê que tá diferente esse desse treinamento nível 1 Então olha só eu tenho meu lambda 09 10 nov 1091 todos os casos para não afetar o resultado final e agora eu vou preocupar me preocupar com atingir a melhor potência possível quando ele tá com 100 graus ele pediu para colocar 1,2 por cento de correção ou seja ele tava antes 10 graus com zero de correção com quando eu levantei para 100 graus ele gostou pediu Como assim gostou Cristiane Porque no momento que se eu tô gerando esse spray de combustível no pé da válvula ele tá vaporizada é mais denso se ele tá pedindo mais tempo de injeção para manter o mesmo Holambra é sinal que está tornando a mistura mais eficiente ela tá mais densa a eficiência volumétrica é maior então quanto maior for o tempo de ação que ela pedir o melhor é o ângulo de fase e se a gente pegar aqui ó um 100 graus uma dor de correção com 400 graus eu fui subindo né quando chegou em 400 graus 4,2 quando eu subi tá 440° caiu para 3,6 Então o meu ótimo tá aqui é mas só assim Cristiano só no diamante bancada não eu posso lá no dinamômetro licha se não tirar muito de rolo e testar E aí eu tenho uma linha pontilhada um valor de ângulo de fase e na ruinha a continuar outro valor de ângulo de fase se eu tiver uma boa capacidade de medição do meu dinamômetro uma boa repetibilidade com certeza eu vou conseguir enxergar um pequeno valor É lógico que eu fiz discrepante para vocês poderem enxergar uma diferença entre os dois pontos mas é lógico que não vai ser um absurdo como eu sei o valor de perda de potência entre um ponto e outro ou qual é o máximo de ganho de potência acertando o ângulo de fase pelas literaturas que só fala entre três e quatro porcento ou seja em 100 cavalos vocês vão ganhar de 3 A 4 cavalos de potência Então esse valor não é um valor discrepante não é um valor absurdo eu vou senão outro jeito para vocês no próprio dinamômetro D é bem mais fácil talvez você não tem que enxergar isso a gente tá preocupado com potência tá está preocupado agora por que que a potência potência trabalho no tempo então um tempo de 9,2 segundos que foi uma ser essa mim terceira marcha desse carro aqui que eu zerei todos os gráficos das três puxadas em 2. 500 RPM e subir lá até 7000 7000 um pouquinho percebe o seguinte quando eu tava com 300 graus do ângulo de fase o meu motor atingiu 9,2 segundos depois 6.

937 e com 200 graus de ângulo de fase ele perdeu 6. 922 e quando eu passei para 400 graus ele sumiu para 6993 eu subi para 440 e voltou a cair então eu coloquei aqui ó Vocês conseguem perceber e um deles ficou bem E acima esse pequeno assim ó aí que colocou lá no ângulo de fase e lógico que eu peguei nessa região aqui do motor de dois e Quinhentos até eu coloquei o mesmo ano de fazer isso não quer dizer que seja o mesmo da pessoa eu posso dividir em trecho aqui ele pode não ter ganhado nada porque não era o melhor amigo de fase e ele só ganhou pode ver que ele só sobrepôs lá a curva de arrepender um ponto para cima porque onde realmente aconteceu então o que que para a gente poder acertar isso a gente volta lá para o dinamômetro bancada e verde fazer só a 5.