el diferencial es una parte integral de todo vehículo de cuatro ruedas y las ruedas reciben la energía del motor a través de un eje de transmisión la función principal del diferencial es permitir que estas ruedas giren a diferentes rpm mientras reciben la energía del motor considera que estas ruedas están por girar es evidente que la rueda izquierda tiene que recorrer más distancia en comparación con la rueda derecha esto significa que la rueda izquierda tiene que girar a una velocidad más alta si estas ruedas estuvieran conectadas mediante un eje sólido como se muestra las ruedas tienen
que deslizarse para lograr el giro y aquí es exactamente donde actúa un diferencial el ingenioso mecanismo de un diferencial permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes rpm mientras que transfiere energía a ambas ruedas aprenderemos cómo el diferencial logra esto paso a paso usando su configuración más simple la potencia del motor se transfiere al engranaje de anillo a través de un piñón el engranaje de anillo está conectado a un engranaje de araña que está en el centro del diferencial la rueda dentada es libre de hacer dos tipos de rotaciones una junto con engranaje
de anillo y otra sobre su propio eje el engranaje de araña está engranado con dos engranajes laterales así la potencia del motor fluye desde el piñón a las ruedas izquierda y derecha como se muestra ahora consideremos diferentes casos el vehículo se mueve en línea recta en este caso el engranaje de araña gira junto con el engranaje de anillo pero no gira sobre su propio eje el engranaje de araña empujará y hará que los engranajes laterales giren y ambos giran a la misma velocidad o cuando el vehículo se mueve en línea recta el conjunto de engranaje
lateral de araña se moverá como una sola unidad sólida ahora considera un caso en donde el vehículo está girando hacia la derecha el engranaje de araña juega un papel fundamental aquí junto con la rotación del engranaje de anillo el de araña es forzado a girar sobre su propio eje así que el engranaje de araña tiene una rotación combinada el efecto de la rotación combinada en el engranaje lateral es interesante cuando está bien engranado el engranaje lateral tiene que tener la misma velocidad periférica que el de araña cuando el engranaje de araña está girando y rotando
la velocidad periférica en el lado izquierdo del engranaje de araña es la suma de la velocidad de giro y la velocidad de rotación pero en el lado derecho es la diferencia de las dos o el engranaje del lado izquierdo tendrá mayor velocidad en comparación con el del lado derecho esta es la forma en que el diferencial consigue girar las ruedas de la izquierda de la derecha a diferentes velocidades al girar a la izquierda el engranaje de araña girará en la dirección opuesta para llevar la carga se suele añadir un engranaje de araña más y la
disposición de cuatro engranajes de araña también se utiliza para vehículos de carga pesada además de permitir que las ruedas giren a diferentes rpm el diferencial tiene dos funciones más la primera es la reducción de la velocidad en el conjunto de engranajes de anillo de piñón esto resultará en la multiplicación del torque la otra función es girar la dirección del flujo de energía a 90 grados el diferencial por el que hemos pasado hasta ahora se conoce como diferencial abierto o estándar es capaz de girar las ruedas a diferentes rpm pero tiene un gran inconveniente consideremos una
situación en la que una rueda de un vehículo está en una superficie con buena tracción y otra rueda en una pista resbaladiza en este caso un diferencial estándar enviar a la mayor parte de la potencia a la rueda resbaladiza por lo que el vehículo no podrá moverse para superar este problema se introducen los diferenciales de deslizamiento limitado aprenderemos más sobre ellos en un vídeo separado su ayuda en patrón puntocom nos permitirá doblar más de nuestros vídeos del inglés gracias
