DESVENDANDO O SISTEMA DE AIRBAG - MESTRE AUTOMOTIVO - AULA 02

[Música] Fala pessoal, beleza? Sejam todos bem-vindos, tá? A essa segunda aula do treinamento mestre automotivo promovido pelo cinco, tá? Nossa temática será desvendando o sistema de airberg. Pessoal, esse tema foi escolhido a dedo mesmo, foi escolhido, foi feito uma pesquisa para que todos vocês realmente aprendessem, dessem o primeiro passo para quem tá começando a entender sobre Esse sistema, porque está crescendo mais e mais no mercado nacional, tá? Então é um mercado que tá em expansão e tem muitos colegas reparadores que me ligaram, mandaram mensagem, tá, pedindo esse tema porque querem incluir, tá, querem incluir esse

serviço no seu portfólio. Seja bem-vindo aí, Miranda. Pessoal aí da Espanha fazendo fazendo presente aqui, tá? Pessoal da Bolívia também tá uma live internacional, tá? Pessoal, se sintam aí acolhidos. Bem-vindo, pessoal aí de Fortaleza também. Então, reparadores de norte a sul do país estão aqui, tá, para assistir essa live, porque sabe da sua importância e sabe também que nós passamos dicas e informações valiosas que vão fazer a diferença no seu dia a dia da oficina. E lógico, né, gente, hoje a gente veio prestigiar também, né, já vou chamar ele oficialmente, né, o nosso amigo Alex

Tadeu da ARB Treinamentos, um cara que já tem uma História bonita aí em treinamentos, um cara que tá fazendo a diferença em todo o Brasil, tá? Não para, o cara não para para conseguir esse cara vem aqui hoje foi difícil, tá? Então, amizade, a gente vai conversando, a gente consegue, tá, pessoal? Para vocês aqui que estão prestigiando esse dia. Então, tá aqui, ó, muita gente já aqui na no chat. Pessoal, atenção, ó, como sempre, além do conhecimento técnico, que é muito importante, vocês Vão receber também o certificado de participação dessa aula de hoje, tá? Então,

vocês vão receber por e-mail o certificado, mas para quem ficar até o final, tá? O certificado de participação é para quem fizer perguntas, tá? faz pergunta aqui no chat que a gente vai selecionando as perguntas para responder no final ou ainda quando achar interessante para não atrapalhar aqui o fluxo da aula, tá? Porque nós preparamos aqui o a sequência pensando no Aprendizado de cada um, pessoal. Vai ter aqui, ó, diagnóstico, reparo, dicas de manutenção, casos de estudo. Então, se preparem, sigam o conselho que tava na tela inicial no vídeo, caneta e papel na mão, anotem

tudo, porque se você não anotar, você vai pegar apenas, olha o que eu vou falar para vocês, 7% de toda a informação que nós vamos falar aqui. Se você não anotar, você vai perder 93% de todo esse conhecimento que vai ser passado para vocês. Então, enquanto A gente vai começando aqui, se não pegou, caneta e papel na mão. Show de bola. Então, pessoal, olha só o nosso tema de hoje aqui, tá? Que a gente vai trabalhar desvendando o sistema de airberg, diagnóstico de falhas e técnicas de reparação. Só voltar aqui um pouquinho pra gente eh

reforçar. Quem ainda não acessou o blog do Simplo, tá? Não perca tempo. Tem muitas informações técnicas lá. Sistema de injeção como bicos Injetores, sistema de ignição, sonda, lâmbidda, MAP, sensor de temperatura. E também, e o melhor, pessoal, tem informações, tem artigos técnicos sobre gestão de oficina, gestão financeira, tá? Tem muita coisa lá, pessoal, para vocês trabalharem com ferramentas da qualidade também para você aumentar, para você melhorar o fluxo da sua oficina, aumentar a produtividade, porque vocês sabem, nem só de diagnóstico, nem só de técnica, é, eh, a Oficina vive, tem que ter gestão, gestão mesmo

da quantidade de carros que entram, que sai, fluxo de caixa, toda aquela questão, gestão financeira, tá? E as ferramentas da qualidade para manter a qualidade da sua oficina e melhorar os processos, tá? É isso que vai fazer a sua oficina aí ganhar mais e mais dinheiro e ter mais e mais clientes para você realmente aumentar seu portfólio. Nosso tema de hoje é voltado para aquelas pessoas, para os reparadores que Estão querendo iniciar sobre sistema de airberg e também para quem já trabalha com airberg para reciclar alguns conhecimentos e descobrir coisas novas que, acredito eu, sem

sombra de dúvidas, vocês vão aprender aqui hoje, tá? Porque já já chamar o nosso amigo Alex Tadeu. Ele vai trazer toda a sua expertise, todo o seu conhecimento e vai compartilhar um pouco aqui do seu conhecimento, porque nós temos aqui no máximo 2 horas de live, mas vamos Aproveitar aqui sem perder tempo o máximo de informações para vocês, tá pessoal? Para quem assistiu, quem participou da última aula, né, no caso lá, literatura técnica na prática, coloca sua opinião aí no chat. Vocês gostaram? Fez diferença no dia a dia da oficina de vocês? tá fazendo diferença

aí depois que vocês assistiram aquela aula e voltaram pra oficina? Conta para mim aí, coloca aí no chat que nós vamos selecionar aqui alguns comentários, tá? Porque acredito eu, pela repercussão que teve, cara, muito bom, muito bom, o pessoal gostou, realmente fizeram lá o diagnóstico lá da técnica BSM, galera tá adorando aquela técnica. Realmente ela faz a diferença, tá? Então, tá aí, Sérgio fala: "Ó, ótima live, então teve ótimos comentários, porque realmente a gente passa conteúdo de valor, tá? Tá aí o Júnior também, muito boa live. Conteúdo de valor, não é para passar o tempo.

O tempo de vocês é muito valioso, Tá? O tempo de vocês aqui é valioso pra gente tem que respeitar e agradecer. Você tá usando o seu tempo, o seu tempo para ouvir essa informação, para você utilizar isso. Beleza? Então, sem mais demoras, convido aqui para fazer parte dessa noite, essa noite maravilhosa que vai ser uma verdadeira, um verdadeiro divisor de águas na carreira de vocês. Eu tenho certeza. Principalmente, como eu disse, para quem tá pensando agora, planejando colocar em seu portfólio Airberg, trabalhar com manutenção, diagnóstico, reparação e aí começar a aumentar lá o seu faturamento.

Então, seja bem-vindo aqui, meu amigo Alex Tadeu da RB Treinamentos especialista em direção elétrica, airberg, ABS e é tanta coisa, mas vamos segurar o airberg. Vamos lá, Alex, seja bem-vindo, Karen. Ô, meu amigo, tudo bem? Boa noite. Boa noite a todos aí que estão no canal do YouTube da Simplo. Eu que agradeço pelo convite. Falando diretamente de Maceió. Olha, semana passada eu tava lá em Aracaju. Essa semana eu tô em Maceió. Semana que vem Deus proverá onde eu vou estar, porque nem eu sei onde eu vou estar. Mas eu vou estar em algum canto do

país fazendo algum trabalho legal. Mas eu que agradeço de coração pelo convite. Sabe que a hora que eu precisar e realmente foi difícil marcar, não foi fácil, porque para arrumar um tempinho aqui para chegar e montar tudo, a estrutura, tal, e dar uma atenção Especial pros amigos aí que estão estão estão nos assistindo, é, vale a pena, cara. Vale a pena. A gente faz porque gosta, cara. A gente faz porque gosta. É, é muito bacana isso aqui. Alex, conta pra gente aí um pouquinho o que é que o que é que espera aí pros reparadores,

o que que eles podem esperar. dessa live. Me conta aí, vai. Cara, é o seguinte, ó. Deixa eu contar um pouquinho. Não sei se eu eu acredito que a gente tem duas horas de live, vai Dar para falar tudo eh eh daquilo que a gente planejou, né? daquele roteiro que a gente fez. Porque quando você vem trazer uma informação de qualidade, cara, você estuda, você examina, monta, faz um negócio bem bacana para que a pessoa que tá do outro lado possa absorver todas essas informações e principalmente ô ô ô Laert, ô pessoal, todas as informações

que nós vamos passar aqui é aquele dia a dia de oficina, não é uma coisa que você vai Ver uma vez só e depois talvez demorar uns 6, se meses para ver de novo. Você vai utilizar isso na oficina, você vai utilizar essas informações no teu negócio. E uma coisa que eu falo por experiência, o sistema de airbag, quando você trata ele de forma correta, ele te traz benefícios como aumentar a rentabilidade da oficina, porque você aumenta o portfólio de serviços dentro do teu negócio. Alex, mas eu não manjo de parte elétrica, eu não manjo

muito de Desmontar airbag. Cara, esse treinamento você já vai ter uma baita de uma noção e pode até pegar caso de airbag na sua oficina, você pode ter certeza que você vai destrinchar de boa. Então é isso que espera essa live de hoje, cara. Eu quero passar até o Laert mostrando esses slides, mostrando cada conteúdo, que você guarde isso, pega o papel, pega a caneta. Vou passar muita dica, cara. E eu vou passar dicas de coisas que eu já fiz e ainda faço, mas eu não fico, eu Não fico postando nas redes sociais, eu prefiro

guardar essas informações e trazer para um evento bacana como esse que a Simplo tá realizando aí junto com a arte. Show de bola, pessoal. Olha só que interessante. Para ficar no clima, eu vim pra oficina que é a Gout Service aqui em Fortaleza, tá? Pessoal que trabalha com importada é porque eu não vou mostrar aqui agora, mas de um lado eu tenho Mercedes aqui eu tenho a BMW, meu amigo, eu tô no clima, né? Então Aqui se faz serviço de airberg aqui, cara, direção elétrica, injeção direta. A galera aqui, rapaz, é onde eu venho pegar

a maioria dos programas também. Então, a gente vai trabalhando o que vocês pegam no manual, pessoal, oscilogramas, informações, informações sobre sensores atuadores, eh, no chão de fábrica, é aqui na oficina, é uma equipe trabalhando para vocês. Então são informações fidedignas que são tiradas aqui da oficina dos veículos que estão Estão funcionando de forma correta e passa a informação para vocês, tá? Então, para mostrar para vocês que nós estamos aqui, então as nossas informações, o nosso, o que a gente passa para vocês, não é porque nós pegamos de outro, não é que a gente pegou, inventou

da cabeça, leu de um livro, não. Por isso que as informações que a gente pega e passa aqui na nas aulas, vocês verem, vocês aplicam na oficina e vocês realmente sentem a Diferença. Ah, funciona. É claro que funciona, porque a gente aplica aqui, tá? É verdade. Vamos lá, então, ó. Quem quer assistir a primeira aula, quem perdeu a primeira aula, que eu não acredito que alguém perdeu essa primeira aula, mas alguém perdeu essa primeira aula, vai no site do Simplo, tá? Lá vai ter eh treinamento e você vai lá acessar a aula um. Tranquilo? Então,

show de bola, pessoal. Vamos começar aqui a nossa apresentação, beleza? E aí, eu e o Alex, a gente vai trabalhando aqui eh os assuntos, beleza? Então, nós vamos ficar aqui nessa nessa brincadeira aqui para vocês aprenderem bastante. Vamos lá. Desvando o sistema de airberg, diagnóstico de falhas e técnicas de reparação. Beleza, vamos lá, começando aqui. Bom, pessoal, opa, tô nervoso. Opa, se acalma, rapaz. Bom demais. Tô tomar uma água. Tô nervoso, cara. Velho. O cara que faz mais live aqui. Hã, diz aí, An. Seguinte, ó. Se acalma aí, se acalma que o negócio vai pegar

já, já. Tenha calma. Vai, vai sim. Vamos embora. Bora. O mercado a ser explorado. Olha só que essa notícia aqui, pessoal, notícia começa a valer obrigatoriedade de airberg ABS para carros novos. Essa notícia é de hoje. Eu peguei semana passada. Será, pessoal, de onde é que eu peguei essa notícia? Faz quanto tempo Que é obrigatório? Tá, olha que interessante, começa a valer a obrigatoriedade. Desde quando é obrigatório 100% dos carros fabricados no Brasil ter o airberg, que é o nosso assunto? Coloque aí no chat, ver se vocês estão ligados mesmo, porque não o mercado de

hoje não, meus amigos. Isso, pá, o Márcio já tava, ó, na agulha 2014. Foi quando isso? foi obrigatório a montadora já sair com Carro com airberg. Quem não se adaptou saiu fora. Combi não foi mais produzida. Gol G4, né? E aí, galera, tão entendendo isso? Esse mercado já existe. E para contar para você o seguinte, lá em 2010, lá em 2010, eh, 10%, 8% da frota já vinha, já vinha demontadora com airberg, mas em 2014 obrigatório 100%. Então vocês têm um mercado aí para trabalhar muito, um mercado promissor. É por isso que eu escuto muito

no meu WhatsApp, meu Telegram, no meu pelo E-mail, professor, eu tenho que trabalhar com a Já peguei, já perdi cinco serviços essa semana. O que que você tá esperando? Então vamos trabalhar aqui nessa live e abrir aí o leque de trabalho na tua oficina, beleza? Então 2014 começou, beleza pura. Vamos lá. Olha só. Então, vamos começar aqui eh apresentando para vocês o seguinte, pessoal, ó. L, oi. Posso só colocar uma um parênteses nesse Nesse nessa obrigatoriedade do sistema de airbag e de ABS, no caso. Vaiá lá. Pode ir. Na verdade, o seguinte, pessoal, eh, não

foi do dia paraa noite, não foi de uma hora para outra que isso virou lei e teve que ser imposta em 2014. Desde 2009 já existiu um projeto na Câmara para você colocar a obrigatoriedade do sistema de segurança ativa e passiva para os veículos fabricados em território nacional. Só que tinha um problema, custo de Fabricação de peça, porque tudo ia ser importado, iria aumentar muito o preço do veículo, porque o custo de peças do airbag naquela época era muito caro. E só para vocês terem uma ideia, não se transporta bolsa de airbag lado esquerdo, lado

direito, banco, cortina, enfim. Por quê? porque ele é um detonador. Então, por exemplo, eu não posso transportar num avião. Se eu faço uma compra fora do país e eu tenho que trazer esse produto para dentro do Brasil, ele tem que vir de navio, tem que vir em via terrestre, porque no avião é proibido por se tratar de um explosivo. Então, existe uma série de fatores, inclusive instalou-se uma fábrica de eh eh para fabricar os componentes de airbag aqui no aí, na verdade, no interior de São Paulo e Limeira, né? Eh, e e depois dessa instalação

da fábrica, depois da estrutura, depois de trazer todo a toda essa tecnologia para dentro do mercado Nacional, a partir de 2014, todos os veículos fabricados em território nacional tem que ter o dispositivo na no seu interior, ou seja, no seu sistema. Então, é o que o Lart falou, cara, tá aí, vai dar defeito. E aí, você tá preparado para consertar? Essa é a minha pergunta para você. Não sei se eu posso fazer pergunta também, Lert, se você puder colocar embaixo aí, você tá preparado para reparar? Se der problema, se acender a luz, a gente sabe

qual é o Caminho que tem que tomar? Só tem que lembrar de um detalhe, ele é um detonador. Se nós utilizarmos o nosso conhecimento ao nosso favor para realizar a manutenção correta, não tem o que dar errado. Agora, se você eh utilizar esse conhecimento para fazer coisa errada, bom, eu acho que eu nem preciso responder para saber o que acontece, né, Ler? Inclusive, nós vamosos mostrar um caso aqui de quando não foi feito o procedimento correto, Tá? E é interessante o Alex falar isso aí, pessoal, porque essa é a grande pergunta. Muitas, muitos reparadores têm

receio de trabalhar com airberg, mas o que é que traz o receio numa reparação automotiva em qualquer área do conhecimento, mas nossa área é reparação, falta de conhecimento. Isso que traz um quando você domina você não tem medo porque você sabe os limites, tá? Agora o Alex falou uma coisa importante, sistema de segurança, no Caso aí passiva, né? Porque já vai amenizar. um acidente que não tem mais jeito, tá? É isso aí. É isso aí. Eu vou eu vou inserir um vídeo agora para vocês. passar um vídeo para vocês onde eu vou mostrar toda a

questão da segurança passiva, eh, carroceria com deformação programada, a questão doberg, porque muitos reparadores, pessoal, eles eles eh eh eh falam que tipo o carro tem uma carroçaria mais frágil, ah, porque tão economizando dinheiro, gente, pelo Amor de Deus, vamos abrir a mente para entender que o principal não é o carro, não. O principal é o motorista, é a família dele. É ocupante. É ocupante, cara. Então, quem tem quebrar, quem tem que destruir, quem tem que virar lá um limãozinho lá, é o carro, não é a perna do cara, não, nem a sua esposa, nem

entendeu? Ali é uma um ambiente de proteção. Então, vou mostrar para vocês aqui a comparação entre vai ter um um choque, vai ter uma colisão entre um Veículo praticamente atual, né, e um veículo lá da década de 50, tá? Então vocês vão ver a diferença que a tecnologia em relação à segurança passiva tá mais e mais forte e nós temos que andar junto com isso, tá? A gente tem que evoluir junto com isso. Vamos lá então. Bora. Beleza. Deixa eu passar aqui. Olha só. Vamos lá. For Highway Saft. Bem conhecida, muito conceituada. Belé 59. Beleza.

Lindo, maravilhoso, né? Clássico, bonito, bonito, bonito demais. Malibu, Chevrolé Malibu 2009. E agora imagina a situação. Tecnologias totalmente diferentes. Olha só o que que vai acontecer, pessoal. Nossa, aí que vem detalhes. Isso, detalhes do que acontece dentro lá do cockpit, né? Dentro do veículo. Olha só. Vejam detalhes do painel, vejam deformação da carroceria já já, hein? Vamos lá. Observem bem o que vai acontecer. Os detalhes aí está, pessoal, a 60 km/h, se eu não me engano, viu? Olha só, vários ângulos, uma colisão frontal. E aí vai ter lá os os bonequinhos lá que vão simular,

né? Faz a simulação de peso, tamanho, tal do choque. Olha só o que aconteceu lá com o de 59. Nossa, cara, morreu. Já era, já era. Veio volante, Veio, veio painel. Olha só o que aconteceu lá no Malibu. Vocês vão ver detalhes. O Airberg já disparou, certo? Mas olha só, olha pro painel desse carro, pessoal. Atentem para o painel. Olha o que acontece. Ah, cara, cadê, gente? Acho que o rádio tá ainda, tava tocando ainda. Ó o resultado aí, ó. Cara, vai tirar a porta agora. Vocês vão ver agora sem a porta para ver o

que Aconteceu com o motorista. Tá, quebrou inteiro. Olha aí. Acabou. Olha isso. Olha isso. Esmagou tudo, cara. Esmagou tudo. Agora imagina o que aconteceu lá no Malibu, pessoal. Vai também ter a imagem. Vocês vão ficar, cara, vocês vão, meu Deus. Olha aí, gente. Acabou a dianteira ali. A célula de segurança. É, a segurança funcionou. Vai tirar a porta. Aí, você vai ver. Cadê? A perna vai ficar posicionada Ainda. O tronco. Olha só. Ó o painel desse carro aí. Ó o volante. Como é que tá? Fechou. Isso é célula de segurança. Isso faz parte de segurança

ativa e passiva. Pronto. Beleza. Então, o que acontece? voltar aqui pro nosso amigo Alex. Olha só. Então, meu amigo, é o seguinte. Você viu aí como é que é segurança ativa e passiva. Então, nós temos aí, pessoal, essa tecnologia a nosso favor e não é, ah, tá Economizando dinheiro, por isso que eu não posso encostar no carro, ele já amassa. Vamos, ó, quem tá nesse pensamento ainda, vamos atualizar. Por quê? Porque nós estamos trabalhando agora, ó, vamos trabalhar com airbag, ABS, controle de estabilidade, controle de tração, né? Mudança de faixa, sinalizador, ponto cego. Alex tá

aí, trabalha com isso aí direto, roda esse Brasil todo só em cima desses sistemas, não é? Não, Alex, é verdade. Ô, ô, Laert, interessante desse vídeo é que você pega e dois carros de anos tão distantes, mas com a mesma posição do banco, mesma posição do volante. Talvez o Belé ali deve ser um câmbio na coluna. E você perceba o seguinte, estruturamente o Belé é muito mais reforçado do que o o Málibu, parece, né? Cruz Maribo. Alguém prestar atenção. Máb. Então você vê que estruturamente tá muito mais reforçado do que o Malibo. Mas veja, observe

uma coisa, aquele Cockpit aonde tá sentado ali o o ocupante, motorista, no caso, eh perceba que o painel, a coluna de direção, o próprio banco do motorista, ele não teve nenhuma deformação, tá? O que que acontece? O sistema de airbag, o sistema de segurança passiva, ele não foi desenvolvido eh pensando que eu vou usar no utilizar num carro e vou fazer com que eu evite a morte do ocupante. Não, ele reduz em até 30% o risco de morte. É uma coisa que tem que deixar bem claro. Então, não quer dizer que numa pancada frontal a

120 por hora você não vai morrer, mas você vai diminuir demais o risco de morte porque ele vai amortecer. O sistema debag por silertal, ele tá ali para proteger cabeça e tórax. Então, alguns dispositivos foram colocados com as novas tecnologias, como por exemplo, o airbag lateral, o airbag de cabeça, o airbag de joelho para complementar o sistema do airbag frontal. Então, existe algumas Particularidades nesses sistemas que, claro, cara, você vai pegar um carro de R$ 200.000, ele vai ser mais seguro do que um carro de R$ 50.000, Rais, isso é óbvio, mas a célula de

segurança, o habitáculo dele, ele foi desenvolvido justamente na hora de uma pancada dessa frontal, lateral. Não que suporte o contato, não que ele ele não vai evitar de massar, não é isso, mas vão deformar outras peças para tentar fazer com que a célula de sobrevivência continue Intacta. Essa é a função. Então, a gente não pode pensar: "Ah, o sistema de segurança passiva é só a bagag." Não, cara, é um conjunto de fatores que tá instalado no carro na qual vai evitar esse tipo de acidente. Olert, a internet aí tá bem? Eu tô falando bem aqui.

Eu só queria perguntar isso porque tá dando umas travadas, não? Tá bom, de boa, de boa. Beleza. Ah, então beleza. Beleza. Bom, pessoal, agora é o seguinte, olha só, vamos aprofundar um pouquinho agora Esse contexto, hein? Vamos lá. Vamos embora. Bora. Então, nós temos aí os airbags aí. Vamos pegar um top aí, né, que o Alex já falou um pouquinho aí, né, tipos deber, tip, né, ó, os frontais, né, eh, motorista e passageiro, nós temos aí o impacto lateral, que é o sidebag, né? E nós temos aí também o de cortina. Então, para mostrar para

vocês as possibilidades, né? Não é que todos os veículos vem com tudo isso aí, não, mas as possibilidades de airbag, as Possibilidades que eu vou ter aí para proteção dos ocupantes. E tem um detalhe, né? Eu tenho que saber logo, se eu vou pegar o veículo para fazer a manutenção, qual é eh quais são os tipos de airbag que ele tem lá, até para mim tomar alguns cuidados quando eu for remover um banco, quando eu for eh fazer algum procedimento em outro sistema, para mim tomar total cuidado em relação a isso, tá? Então, tá aí

para começar para vocês, só eh destacar um pouquinho Pra galera para pegar o visual aí. Então, pessoal, se vai trabalhar com esse sistema, procura a informação de quantos airbags tem nesse veículo. Já já vou mostrar um esquema elétrico, tá? Onde nós vamos trabalhar para identificar, opa, quantos airbags tem esse carro? São quantos frontais? São quantos laterais? Tem de cortina, tá? E aí o Alex vai falar aqui já já sobre detalhes de costura de banco. Cara, vai ter coisas aqui bem específicas. Beleza, Alex? Algum comentário, meu amigo? Eu quero fazer um comentário muito importante, muito interessante

nesse caso, viu, Olaert? Você perceba que é um carro que tem, no caso, aí dois airbags frontais, os dois airbags de joelho, quatro airbags laterais, quatro airbags laterais e dois airbags de cortina. Então, eh, se você fizer uma somatória de tudo isso, você tem 10 bolsas, você tem 10 airbags dentro de um carro. Só que o que acontece quando eu tiver uma Uma colisão frontal, por exemplo, vai estourar todos os deserbags. Não. Existe um gerenciamento eletrônico específico para cada área, para cada componente ser acionado no seu momento certo. Então, vai ter uma colisão frontal, nem

sempre vai estourar os airbags frontais. O do motorista obrigatoriamente frontal ele tem que estourar, mas o do passageiro não, o do joelho não, o lateral não. Então a gente tem que se atentar a uma coisa. Quando Você pegar um carro para fazer a manutenção no sistema de airbag ou fora dele, mas que fique ali perto, vou vou dar um exemplo clássico. O cara que vai mexer com caixa de direção, o cara que vai retirar a caixa de direção, diretamente, ele não vai mexer no airback, mas indiretamente ele vai, porque ele tá mexendo na coluna. E

se ele tiver mexendo na coluna, ele tá mexendo no airback. O cara que vai fazer alinhamento de direção, o alinhamento do Da suspensão do carro, ele trocou bucha, bandeja, aquela coisa toda, vai fazer um alinhamento, indiretamente, ele vai mexer no airbag porque ele vai ter que alinhar a direção. E aí você tem o caso da cinta do airbag que costuma-se a quebrar porque fica muito fora. Então a gente tem que prestar atenção que hoje a área que você for mexer dentro de um carro, você vai fazer uma renova, você vai mexer nos bancos. Cara, o

banco dianteiro e o banco traseiro tem airbag, Sabe? Você vai mexer no carpete, embaixo do carpete tem sensor. Você vai mexer no banco do passageiro, pô, no banco passageiro tem sensor, cara. Você vai fazer um forro de teto, pô, lá no teto tem um airbag. Então, cara, não tem lá, não tem mais para onde a gente correr. Ou a gente entende do sistema e faz ele de maneira correta, vou sempre repetir essa palavra. Ou a gente não vai arrumar. Quer dizer, a galera não vaiar, a galera vai mandar pro cara que sabe. Cara, foi meninar

um treinamento, né, de um veículo bem atual, né, de tapeçaria, de desmontagem completa, né, cara? Vou te contar uma coisa. Baita de conectores, conector debaixo do banco, conector no no na coluna C, na coluna A, na coluna B, cara, todo canto. E se você e E outra coisa, tem que tomar bastante cuidado com esses conectores, porque tem posições de destravamento, de você travar, cara, tem muita coisa, né? Agora você falando isso, Alex. me veio aqui em Mente o seguinte, ó, até destacar aqui pra gente conversar bem rápido. Imagina quantos alinhadores ou lojas que fazem alinhamento

deixam de realizar o serviço porque o veículo tem airbag. Monte, eu conheço monte. limitando o seu serviço, limitando o seu o seu faturamento, porque não está eh em dias com esse conhecimento. Muitos caras, ah, tem airberg, não, não, não vou desmontar volante, não, eu escuto Isso aqui diariamente. Então, vamos parar com isso, pessoal. É hora de aprender. Não é você tá aqui um obstáculo e você voltar, não. É você pegar, agora vou estudar, quer saber? Chegou a hora. Entendeu? Esse é o nosso papel aqui. É isso aí. É isso aí. Na verdade, o cara que

que vai deixar isso de lado, quando eu falo deixar de lado, é não prosseguir com um conhecimento em cima de um sistema. Nós estamos falando aqui do airbag, que Aparentemente parece um bicho de sete cabeças e não é. Eu posso falar com propriedade que não é nenhum bicho de sete cabeças. Você precisa de conhecimento. Uma coisa que eu quero deixar bem claro, Lert, conhecimento não é poder. Conhecimento não é poder. Conhecimento só é poder quando você põe ele em prática. Aí ele poder, quando você bota na mão na massa que você sabe o que você

tá fazendo, porque posso ser, ô, eu posso ter conhecimento e ficar Aqui dentro da minha casa com meu conhecimento. Não vou ganhar nada, não vou fazer nada, não vou ganhar dinheiro, não vou atender, vou fazer nada. Agora, quando eu coloco em prática, aí funciona. Então, todo o conhecimento que você aprender nessa live, coloca em prática, porque eu tenho certeza que você vai estudar bem, que você não arrume o sistema de airbag, mas quando chegar um carro para alinhar e você precisar desmontar a bolsa, existe um Processo, existe um procedimento. Pulou a etapa, eu por experiência

já estouri airbag na minha mão, porque eu fui alinhar um volante de um cara, porque eu não fiz a etapa correta. Eu tô falando por experiência, não tô falando que me falaram, não. Eu fui tirar a bolsa lá e a bolsa explodiu na minha frente. Eu sei da dor que eu tô falando. Então, por isso que eu vim pra tela. Eu dou o cara tapa para colocar aqui na frente de uma tela, na frente de uma live, mostrando Num treinamento, porque eu sei o que eu tô falando. Eu não tô falando que eu sou melhor,

Lar, não é isso. É experiência de de oficina, de pista. E é isso que a gente vai falar agora. Bora, Alex. Como é que a gente aprende? Como é? Como é que a gente aprende? errando. Errando. E a gente não quer, porque o aluno perguntou: "Professor, o senhor o senhor sabe um cara de coisa, tal, o senhor tá muito experiente". Digo e como é que eu fiz isso? Tentativa ali, cara, Aprendendo, não fazendo mais aquela coisa errada, tentando fazer um processo melhor. Então, nós estamos passando para vocês aqui o que a gente já errou para

vocês não cometerem esse erro, né? Não é nasceu já com tudo isso aqui sabendo, não, tá? Então, vamos para lá, vamos para cima. Beleza? Vamos lá. Bom, pessoal, vamos trabalhar com localização dos componentes. Primeira coisa, se eu vou trabalhar com airberg, se eu vou trabalhar com sistema, eu Tenho que saber onde é que tá eh onde é que tá o módulo do airberg, eu tenho que saber onde é que tá um sensor de impacto, tá bom? Então, olha só, lá, se você tem o simplo, tá? Você já sabe bem onde é que está. Lá no

manual, uma das opções, viu, gente? lá no manual local, onde vai ter a localização dos módulos eh de dos diferentes sistemas. Então observe aí, tá? Uma fete touro. Aí eu tenho aí para destacar eh uma central de controle do airberg. Olha o Posicionamento aí, pessoal. Então, como é que eu vou fazer? Como é que eu vou desligar o conector? Como é que eu vou saber se tem oxidação nesse nesse módulo, nesse conector? Se eu não sei o posicionamento? A primeira coisa que eu tenho que ter é informação técnica. Se eu não tiver informação técnica, eu

não vou poder caminhar no diagnóstico. Alex, imagina, tu vai aí, vai lá, tu já sabe trabalhar com airbag, tu estudou, fez o treinamento, mas tu não quis investir em Conhecimento, informação técnica, na verdade. E aí, onde é que tu vai achar esse módulo? Onde é que tu vai achar um sensor de impacto? Facilita ou dificulta? Tu precisa ou não precisa? Ô, ô, sabe o que é interessante desse localizador? É que é assim, ó, a as disposições das bolsas serão sempre no mesmo lugar, mas os componentes que gerenciam, cada montadora vai colocar no lugar que ela

achar conveniente, tá? A unidade de comando, ela é de padrão, ela Fica dentro ali, ela fica no meio do túrio do carro. Só que, cara, tem carro que fica embaixo da caixa de ar, tem carro que fica ali para trás um pouquinho da caixa de ar, tem carro que fica na frente da alavanca do câmbio, tem carro que fica atrás da alavanca do câmbio, tem carro que fica atrás do freio da da do puxador de freio de mão. Então, cara, se eu não tiver um negócio desse, será o que vai acontecer como aconteceu comigo? Ah,

fica embaixo lá do Do da caixa de olho. Fui lá, desmontei, não tem nada. Aí eu tenho que desmontar o carro para poder identificar. Então aqui, cara, você tem 50% já de caminho, o caminho andado para você chegar na peça certa. Você quer saber uma coisa difícil de localizar? Sensor de impacto. O bicho lazarento de você achar. Por tem carro que usa dois na frente, aí ele fica dentro da longarina. Tem carro que fica fora daina, tem carro que tem que tirar Para barra e para-choque para acessar ele, tem carro que fica atrás do do

painel de fogo. E quando é dentro do carro, t dentro do carro fica ali na coluna. Tem carro que fica embaixo do banco e ele tem o sensor de impacto pra lateral, mais a estrutura dele, o funcionamento dele embaixo do banco. Então tem muito reparador que vai lá, levanta só o carpete da caixa do ar ali, não acha nada, fala que não tem. Não tem. É porque ele não tem um manual Desse, cara. Se tivesse um manual desse há 30 anos atrás, eu tinha arrebentado logo naquela vez, velho. Eu tinha que desmontar o carro inteiro

para poder ter, bicho. Cara, olha só a quantidade de exemplos que o Alex falou em relação em relação ao posicionamento. E você não vai escolher carro lá. Eu já só vou pegar carro onde o módulo vai tá ali perto e da do açoalho, perto da caixa de água. Vai escolher não, cara. É, aí é fácil. Até Eu quero. Vocês imaginam a quantidade de veículos que tem nosso Brasil, a diversidade de veículos. É por isso que eu digo, os reparador, olha só, Aless, olha só, os reparadores do Brasil são dos mais capacitados do mundo. Sabe por

quê? Diversidade de veículo, tá? E repara, cara, e faz o conserto, entendeu? Tem que, por, devido a a não ter muita peça, a gente não ter como trocar um conjunto completo, muitos reparadores têm que fazer lá o conserto, Tem que fazer. Então, cria habilidade, tá entendendo? cria um uma expertice. Então, os reparadores aqui do Brasil são realmente diferenciados. Mas como o Alex disse, se você não tiver literatura técnica, se você não souber onde que tá sua ponência, souber os procedimentos, cara, já era. Aliás, quando eu chego para fazer consultoria, eu já falei isso aqui em

toda live, eu falo, se o cara, eu chego, ó, aí eu chego com, eu chego com meu cinto lá, eu chego com o meu Osciloscópio, eu chego com o meu scan, porque eu vou lá para resolver a parada, a gente não vai para ficar conversando. Aí o que acontece? Eu digo, ó, vamos lá. Eu digo, cadê? Cadê? Onde é que tá o módulo desse negócio aqui? Não sei não. Então, pega tua literatura, cara. Aonde? Não tem. Como assim tu não tem? E tu tem uma placa lá, faço serviço pierberg, faço serviço de injeção, faço não

sei o quê. Tu não faz nada. Tira essas plaquinhas aí. Ou então tu já vai agora Pegar, tu vai eh conseguir uma literatura, porque tu não pode dizer que fornece um serviço pro cliente sem tu tá preparado, tá entendendo? Eu não quero, eu já falei isso, ficar 10 vezes pra mesma oficina, Alex, fazendo o mesmo serviço. Eu quero ver a oficina crescer. Então, ó, tu não tem oscópico, ó, cara, se prepara, cara. O Alex faz isso. Tu não tem, tu se prepara para comprar, depois tu começa a fazer o serviço, tá? Não tem scanner, tá

pegando o xing lá, Não, cara. Pera aí, velho. Entendeu? Pega um scanner que te dê informação correta, cara. Acontece isso. Ó, uma uma posso dar um adendo aqui até que você falou sobre literatura técnica. Eh, eu tô em Maceó fazendo um treinamento esses dois dias, hoje e amanhã sobre multímetro automotivo lart, ou seja, o babá da coisa. Cara, no primeiro dia já se usa a literatura técnica e um do e e vários participantes que vem fazer esse treinamento falou: "Cara, sabe qual maior maior dificuldade? é a interpretação do diagrama elétrico. Na hora que eu coloco

o diagrama elétrico na tela, como que eu faço para interpretar que sensor que é, que atuador que é, que sinal que vai, que sinal que vem? Então, cara, o que que acontece nas oficinas? Olha só, o cara pega o carro para consertar, um carro às vezes difícil de identificar onde tá a causa, onde tá o defeito. Aí ele desmonta o carro, no conhecimento Dele, vai até um certo ponto. Nesse certo ponto ele para. Eu tô falando isso porque o sistema de airmag ele é muito parecido. O cara vê com scanner, o scanner te dá o

caminho. O scanner não vai arrumar o sistema de airback, quem vai arrumar é você. O scanner só vai ver o código de falha, né? Ele entra com o scanner, vê o código de falha, aí sei lá, deu lá um um uma um airback da do banco. Legal. Sabe o que ele faz? Ele vê o conector embaixo do banco. Se o Conector tá em ordem, ele para. Ele não vai lá pra frente. Ele não sabe onde tá o módulo do airbag porque ele não tem um o a literatura técnica específica para fazer a localização. Ele não

tem o diagrama elétrico para fazer a pinagem, Para saber se o sinal lá do da unidade de comando tá chegando até o conector embaixo do banco, porque o o airbag dentro do banco, você não tem acesso a ele, a não ser que você desmonte toda a tapeceira do banco para Você ter acesso, né? Agora, se você chegar pelo menos até o conector, você já vai ter uma biteia. Então, o que que ele faz? Pega o carro, ele vê o que que tem lá no no na memória de varis, vê o conector. Ah, meu, acabou, não

vou mais pra frente. Ou então pior, pior, Lexo, o cara, ó, pior, tem, ó, o cara pega o serviço, o cara vê que tem o o o chicote do airbag embaixo do banco, tá? Aí ele vai lá no módulo do airbag, cara, tem 200 Fios no pinout lá do conector do módulo. Sabe o que ele faz? agora eu vou ver no WhatsApp quem pode me mandar o esquema elétrico. Aí o cara fica no WhatsApp: "Ô, você tem um esquema elétrico do Ah, vai te catar, velho. Eu não vou mandar não, bicho. Você tem que ter

literatura, velho. É uma Ô, ô, desculpa te cortar. É ferramenta de oficina, bicho. Você tem que ter isso na sua mão antes do carro chegar. Você tem que tá com ele Preparado lá na na na ponta da agulha, na fala assim na boca do urubu. Você tem que tá com ele pronto para fazer esse tipo de reparo. Quando você precisar na dúvida, meu, você vai tirar ali na hora porque uma dúvida. Aí o ó, as oficinas ficam três dias com carro encostado esperando esquema. Por que que você não que você não arrumou aquele carro aind?

Cara, eu tô sem esquema elétrico dele. A tô sem esquema elétrico, só arruma. É, cara. Aí fica, Alex. Aí fica, ó, olhando O vídeo no YouTube que não é tudo bem. Tem que olhar que nossos vídeos lá também, né, Alex? Mas tudo bem. Não tem que olhar, tem que olhar, tem que estudar, mas não para você tá lendo na hora da verdade. Você, você e o carro, ó, e você vai depender de vídeo de YouTube para resolver, porque tu não tem literatura, tu vai ter que ligar para um colega. Não tô dizendo que tu não

tem que trocar informação não, que tem, você tem que se Ajudar. Eu peço ajuda, o Alex pede ajuda, eu ligo para ele, liga para mim, não tem como. Mas é para alguma informação específica daquele modelo que ele já pegou, não é? Não é perguntando qual a cor do fio da alimentação do módulo. Não, não é isso não, porque senão você fica dependendo dos outros, meu amigo. Cara, e se você não tem conhecimento, você vai depender, vai. E se literatura, você vai fazer o quê? O carro vai ficar Parado lá por causa disso. É a mesma

coisa de o dentista, cara, ele não ter lá a máquinazinha para fazer a limpeza do dente. Tem que pedir emprestado. Ei, tu tem aí, cara, que é isso? E você com a boca aberta esperando. Espera aí, espera aí. Comprei ainda. Eu vou comprar. Ô, ô, meu, sabe que acontece? Aproveitando aqui, pessoal, só para não perder aqui o embalo, ó. Aqui na sua tela, tá certo? Na parte superior, aí tem o Qcode, tá, pessoal, que é para Você usa seu smartphone e vai te levar direto lá pro site do Simplo, tá? Para você pegar mais informações

dos modelos, das montadoras, dos manuais que tem. Vai lá, pessoal, confere, porque é simplesmente o maior e melhor manual de informações técnicas do Brasil, pessoal. Tem muitos anos vocês conhecem, são gerações e gerações adquirindo aí, tá? Então vão lá e confiram, porque como a gente tá falando, pessoal, informação técnica, o Alex já falou e eu vou Repetir. É ferramenta de oficina, é a mesma coisa lá do teu do teu escâ do teu osciloscópio, de tu ter o multímetro, se tu não tiver, como é que ferramenta? É ferramenta, cara. ferramenta. Quanto mais informação, ó, eu sempre

falo nas minhas palestras, minhas lives, o pessoal me conhece, sabe que eu falo isso. Você quer um escaner bom? Não é o scanner que faz tudo, é o scanner que te deia a maior número de informações possíveis, é o scanner que mais lê Parâmetro. O scanner que mais lê parâmetro para você jogar na tela e interpretar esses parâmetros, esse é o scanner bom. Não é o scanner que fala: "Ah, eu tenho scanner que faz tudo". Quando você precisa de um parâmetro específico, olha, tem muito scanner, ô, ô Laert, que deixa desejar no sistema de airbag.

Por quê? Porque ele lê memória de avarias, apaga a memória de avarias e acabou. Não tem mais nada. E eu pego um carro que tem 10 airbags. Eu tenho um Carro ali que tem vários sistemas, tenho várias bolsas. Meu, se eu tiver o scanner que eu posso ler, a resistência elétrica de cada bolsa do airbag, cara, vai facilitar demais o meu diagnóstico, vai facilitar demais se tem comunicação com o sensor de impacto, vai facilitar demais se tem, por exemplo, a comunicação com rede. Tem esc? Isso é ferramento de oficina, cara. A, ó, pensa comigo, Lert.

Ali, eh eh faz um um alinhamento. Scanner, literatura técnica, multímetro. Eu nem vou citar ainda osciloscópio ainda. Osceloscópio e conhecimento. Velho, ninguém te segura, bicho. Ninguém te segura. Você vai conseguir consegu agora o pessoal ao contrário, Alex. Hã? Não tem, não tem literatura técnica, não tem multímetro, não tem scanner e tem a placa injeção eletrônica do seu carro. Pode vir. Olha só, velho. Ô, Linho, posso confessar uma coisa? Tem uma galera do multímetro, tem Uma galera do multímetro lá hoje e eu e eu e e quando eu vou fazer um curso de mús falei: "Cara,

traz o seu multímetro para você aprender na sua ferramenta." Aí traz aqueles multímetro bem baratinho que você vai, você vai comprar uma marinha mole e vem o multímetro junto, sabe? Aquela, aquele docinho lá, vem o multímetro. Aí o cara vai começar a fazer umas medições na bancada, porque eu faço ele, eu faço ele testar na bancada, velho. As medições dá tudo Errado, dão toda, todas divergentes. Por quê? Porque o multímetro dele não tá aferido, não tem aferição. E eu falei: "Cara, imagina quantos diagnósticos você deu errado por causa que você não é nem pelo fato

dele te dar informação errada, não é isso, mas você não tem o conhecimento que ele tá te dando informação errada." Imagina, cara. Imagina. Então, cara, conhecimento é poder. Desde que você põe em prática. Então, cara, eu na minha s consciência, Alert, eu não sei como que o cara consegue fazer um diagnóstico com um carro hoje, hoje sem essas ferramentas básicas que a gente passou. Eu eu não, eu não consigo compreender. Eu não, eu não consigo. Não sei se você consegue, eu não consigo. Ah, cara, vamos lá, então. Vamos lá. É assunto, viu, cara? Vamos lá.

Bom, agora desculpa aí, viu? Eu falo para caramba, viu? Mas respondar portada, não tem problema. Não acabou. Acha que acabou? Eu tava lá no local, Meu amigo, agora no manual mix que vai ter informações lá do sistema de airberg. Então no local é localização. Manual Mix. Detalhes do sistema de airberg. Olha só, olha a quantidade de componentes aí no BMW, gente. Imagina pegar um carro desse na oficina. Não, professor, mas eu não recebo um carro desse na oficina. Não recebe hoje. Tá aqui, pessoal. Eu tô numa oficina onde tem aqui MC6 BMW. Cara, vai. Se

ele não receber, outro Cara vai receber e vai ganhar o dinheiro dele. E por que que o cara vai receber? Porque o cara tá preparado. Tá preparado para pegar esse carro aí. É isso aí. Aí eu tenho lá, olha só, posicionamento de sensor de colisão, que o Alex já falou que é um posicionamento complicado. Tem o módulo do airberg, o posicionamento e pretensionador pirotécnico, sensor de colisão lateral, pessoal, pretensionador, outro sensor de colisão, Isolador pirotécnico da bateria, gente, interruptor de desativação. Como é que você vai saber essas informações que tem esses componentes no carro e

onde é que está localizado? sem você ter uma visão dessa privilegiada, sem você ter essa informação privilegiada. Cara, eu não sei, Alex, ó, vai trabalhar com sistema, tem que ter. E outra coisa, eu ouvi aqui nos, eu vi nos comentários, eu li aqui que diz o seguinte: "Eu aprendi muito com o Simplo." O por que que ele falou Isso? Porque quando você olha um carro desse, que você olha uma imagem dessa, você aprende, você tá tendo maior conhecimento. Não é só informação solta, não. Você já sai, passa um BMW ali na rua, opa, tem tantos

airbags, tem tantos sensores de impacto, tem préensionador. Cara, isso aí te faz uma diferença muito grande na tua conversa com os outros reparadores, na tua conversa com o cliente, entendeu? Você Tem informação técnica, você tem mais argumentos de venda, você passa mais segurança para o cliente. É muito passa confiança pro cliente, Lert, você passa confiança, você quer coisa melhor, o cliente chegar na sua oficina e você conversar com ele de forma técnica e sabendo o que você tá falando pro cliente, cara, o cliente ele vai te adorar, cara. Ele vai falar: "Meu, trouxe meu carro

no lugar certo". Então, cara, não é demagogia, não tá sendo aqui Demagogo, a gente tá fazendo a realidade, velho. A realidade é o seguinte: ou você estuda para você adquirir o conhecimento e colocar isso dentro da oficina, ou o cara, outro cara vai pegar no teu lugar, porque o cara se preparou, o cara se preparou, se equipou, comprou ferramenta, comprou literatura, que é importante, se equipou, se estruturou para receber esse carro, o cara vai ganhar dinheiro. E você, o cara tá na live, Alex, o cara tá Aqui às 8:45 estudando com a gente aqui. Olha

aí, o cara tá aqui com a gente estudando, cara. É, tá deixando a família um pouco de lado. Eu tô falando um pouco porque é só duas horas. Tá deixando um pouco a família de lado para poder adquirir um conhecimento, para aplicar dentro do negócio, cara, para trazer benefício. Lin, desculpa, vai trazer dinheiro, cara. É tempo, é dinheiro. Tá ganhando tempo. Fazer isso aqui pra galera, ó. Deixa de assistir Netflix e vem assistir o Mestreflix. Mestre Flix é o melhor que você tem a fazer. Para quem não sabe, para quem não sabe, Mestre Flix, olha

a sequência de vídeos que eu tô gravando aqui para você marar, você vai ganhar muito. Tá certo, tá certo. Ô, perde. Ô, L, deixa eu fazer meu já que você falou, não perde o aulão do domingão do Alex, hein. Esse domingão tem aulão de novo, cara. Pessoal, ó, domingo às 20 horas, Alex Tadeu no Facebook, tá? Qual o Facebook lá, Alex? Não, não é Facebook não, cara. Eu saí do Facebook, Facebook não deu. Eu tô indo pro YouTube. O YouTube, a qualade, ó, eu tô vendo aqui o YouTube, a qualidade é fantástica, velho. Fantástica. Eu

sempre me acostumei com o Instagram, né? Porque o Instagram é muito dinâmico, mas o YouTube, cara, eu comecei a fazer umas apresentações, ficou show de bola. Então, 20 horas, domingo, todo domingo, tá? Tá, é só esse domingo, não. Todo Domingo 20. Se eu tiver aqui em Maceió, se eu tiver em Recife, se eu tiver em São Paulo, eu vou fazer o aulão domingão. Beleza? Vamos lá então. Seguinte. Pessoal, continuando, hein? Olha só, vamos lá. Componência do sistema. E aí, nosso amigo Alex vai agora, tá? Vai destrinchar mesmo aí as informações. Chegou a hora, pessoal, de

vocês anotarem verdadeiras pérolas do conhecimento aí nessa noite de hoje, tá, Alex? Vamos lá, hein? Começa aí. Pode começar mesmo com os dois pés, como diz. Vamos lá, ó. Unidade de controle do airbag. Unidade de comando do controle do airbag. Importantíssimo. Primeiro ponto que você tem que ficar esperto. Já é fácil identificação. Quando você for lá no local, que é o que é a literatura do da localização dos componentes, quando você desmontar o o local correto para fazer o acesso a esse tipo de de sistema, ou seja, a unidade de comando, Perceba-se que embaixo dela

o conector é amarelo. Lert, dá uma olhada. Ou seja, todos os sistemas de airbag por um padrão internacional, esse conector tem que ser amarelo. Por quê? Porque ele tá indicando o seguinte, cara. Isso aqui é um monitoramento, é um gerenciamento dos detonadores do airbag do veículo, independente onde onde ele onde ele está, se tá no volante, no teto, enfim, esse. Então, a quando você achar a Localização pela literatura, quando você chegar nesse cara, vai ser muito mais fácil. E esse cara tem particularidades interessantes, ler interessantes. Quando você pega um carro simples, que que é um

carro simples? Sistema de airbag simples. Airbag frontal, módulo e acabou mais nada. Ele só tem a unidade de comando dentro dele. O sensor de impacto tá lá, o acelerômetro tá lá. Sabe o que que é acelerômetro, Lert? Ah, meu amigo, vamos fazer o seguinte, Vamos jogar essa pergunta. Olha só, vamos jogar essa pergunta pra galera do chat. Pessoal, olha a pergunta do Alex. Quem já trabal, quem já trabalha com airberg, show de bola. É para saber e quem não trabalha vai saber. Mas vamos lá. Coloca aí no chat o que é o acelerômetro. Ó, antes

de o pessoal responder, deixa eu dar um adendo. Essa essa unidade de comando em qualquer carro, ela tem uma posição específica, uma posição correta De montagem. Mas fica tranquilo, viu? Porque ela tem a fixação dela eh eh numa posição que não tem como você inverter, não tem como você colocar paraa esquerda ou pra direita. Ela só tem um sentido. Esse sentido vai apontar sempre a direção da frente do carro. Ela nunca vai apontar a direção lateral, ela nunca vai apontar a direção traseira, mas sempre a direção à frente do carro. E ó, outra dica, eu

não sei quanto vale essas dicas, mas vale uma grana do caramba. Doentinho. Doentinho, dica de 200. Doentinho, tá bom? Tá bom. Quando você pegar uma unidade de comando dessa que toda a carcaça dela é de alumínio ou ela tem a carcaça de plástico lerte, mas embaixo a carcaça também for de alumínio, o negativo dessa unidade de comando é a carcaça. Não tá no conector. Porque quando você tira, olha só, na hora de você retirar, na hora de você recolocar, na hora de você plugar, tudo tem um processo. Tudo tem um Procedimento dentro dela. Ô, ô,

Lert, tem capacitores de energia que acumulam a energia da bateria. Vamos supor isso, põe na tela aí grande. Vamos supor, eu tô lá com meu carro andando, pum, pum, bati o carro de frente. Essa pancada foi tão forte que cortou o cabo da bateria, que cortou o cabo negativo de bateria. Ei, você cortou a energia do carro, como é que vai estourar o airback? O capacitor interno, ele deixa esse essa esse esse acúmulo de energia só para Disparar a bolsa. Então eu posso estar sem energia e eu corro o risco da bolsa ser detonada. Olha

que Olha que interessante. Repete, Aless, por favor, repete pra galera aí. Eu posso estar sem energia, eu posso estar sem energia no sistema. Eu posso estar com a bateria desligada, Alert, mas eu posso correr o risco de detonar a bolsa do airbag. Por quê? Porque o capacitor lá dentro tá energizado ainda e ele vai caindo gradativamente essa tensão elétrica, Essa corrente elétrica, ela vai caindo essa tensão. Então, olha o que acontece. Tem muita gente que me pergunta: "Ah, então toda vez que eu for mexer no airbag, eu tenho que desligar a bateria?" Nem sempre. Nem

sempre. Por quê? Se você depois conseguir colocar o manual aí da Simplo em um sistema de airbag, você vai você vai perceber que o airbag não tem linha 30. A linha 30 para quem não tem familiaridade com com ah, isso que fugiu o nome com a parte Elétrica do carro, a linha 30 é o positivo de bateria. A maioria dos car não tem, cara. Tem 15. Por quê? Sistema de segurança passiva só vai funcionar com um veículo em movimento. Com o veículo parado, ela não vai funcionar. Então, muitas vezes, muitas vezes, quando eu vou fazer

uma palestra, vou fazer um curso, cara, eu já não aconselho tanto desligar a bateria, mas sim desligar a chave. Eu não sei, essa aqui vale uns quentinho essa dica, viu? Quintinho. Opa, anota isso aí. An, anota aí, anota, anota a dica e coloca o valorzinho do lado para você já ficar com ele já. Quanto que você vai cobrar do cliente já para você ter uma ideia, né, cara? Porque a gente não passa só de, a gente passa o preço também, né? Depois que você lembrar do Alex aqui, você pega o Qcode aqui e manda um

pro Alex aqui. Um Pix aqui pro Alex. O Alex tá precisando. Ó, quando você desligar a chave, ele vai descarregar a bateria aos Poucos. Então o que que acontece? Isso não tem uma regra. Isso não tem uma base. Fala: "Ah, vai ficar 10 minutos desligado, v ficar meia hora desligado". Não tem, cara. Eu, Alex, na hora que eu tô fazendo manutenção, eu deixo uma hora. daqui uma hora eu vou fazer a manutenção que eu preciso ou até na unidade de comando, fazer um crash, fazer um reset, retirar a unidade de comando por algum motivo, eu

deixo uma hora. Por quê? Porque eu não quero Correr esse risco. Então é muito importante na hora de você fazer uma manutenção do sistema de airbag. Ó, carro que tem rede C, carro que tem rede C, você tem que esperar o powerlet, pessoal. A galera não tá respeitando isso. Sabe o que tá acontecendo, ô Lert? Aí o cara mexe no modo, o cara vai fazer uma limpeza do carpete. Um exemplo, tá bem grosseiro. Não, não precisamente no airbag. Tira o módulo do airback, faz a limpeza do carpet, quando ele vai Colocar, fica um carnaval aceso

lá no painel. Aí ele vai passar o scanner. Aí o scanner em alguns modelos de veículos, eu preciso fazer alguns ajustes básicos. Ei, Lar, quer mais outra dica? De quanto? De quanto? Não tem que dizer. Milão. Essa vale 1000. Valeu. Eita. Nós o sistema de ABS. Ele enxerga os sensores que estão dentro do módulo do airbag. Então tem muito carro que você tira o módulo do airbag, o ABS vira um carnaval, não liga a Direção, fica a luz acesa, contor estabilidade, tração, vira uma cara, mas mas mexi no airbag, cara, dentro do módulo do airbag,

desse módulo que você passou aí, tem um sensor chamado sensor rotacional. É um sensor que vem a inclinação do carro assim e um sensor que vem a inclinação do carro na lateral. Você tirou isso? Eu não vou falar que você desconfigurou, mas você perdeu o ajuste básico, cara. Você tem que pôr no lugar. Por isso que o Scanner, na hora de você fazer o reparo, na hora de você fazer a manutenção, ele tem que te dar maior número de informações. Talvez o scanner não faça o ajuste, mas no mínimo você tem que fazer essa leitura

pelo módulo do airbag. Então às vezes dá um defeito no ABS, na luz e não tá lá no OBS o defeito, tá dentro do módulo do airback que você passou aí na tela pra gente. Show de bola, pessoal. Olha, três, quatro dicas aí, gente, valiosas, tá? Então, anota Isso aí, tá? E assim, outra coisa, entenda o conceito, entenda primeiro, ó, não tem linha 30 lá, linha 15, porque só vai utilizar quando o veículo tiver ativo, tiver em movimento, tá? Então, outra coisa, não vai eh utilizar, não vai fazer algum procedimento depois que desligar a bateria,

já correr e pegar ele, até porque daqui a pouco nós vamos ter uma informação bacana para ela já passar em relação a você levar sua estática também para para o módulo e Você culpado, você ser a causa do disparo, você ser a causa foi o que aconteceu comigo, LER, foi o que aconteceu comigo. Foi estátic, a gente vai chegar, a gente vai chegar lá, viu? Chegar lá, vamos chegar. Beleza, então vamos lá. Show de bola, meu amigo. Seguinte. Opa, airbag de cortina. Olha aí, Alex. Muito bem. Muito bem. O airbag de cortina, ele, na verdade,

quando ele fala cortina, é a posição que ele tá Instalada no carro, mas ele é um explosivo, um detonador, uma bolsa inflável, como qualquer outro componente do carro. Ele não é muito diferente. Mais interessante, Lar, você sabia que no airbag de cortina, né, no airbag de teto, 99% dos conectores são na parte traseira? Na hora que você for fazer a manutenção para identificar um defeito, você tem que ir na parte traseira. Por quê? A espuleta tá lá atrás. Aí você fala: "Por que que a espuleta fica lá Atrás?" semicirbag tá aqui do lado, porque se

a espuleta tiver aqui perto da cabeça do condutor ou do passageiro ou dos ocupantes traseiros, ela pode deflagrar e fragmentos e machucar o ocupante. Então ele fica lá na parte traseira, naquela parte onde não tem ninguém, ou no tampão ou no meio do teto, porque se desflagar tá lá atrás, não pega ninguém, não machuca ninguém. Então, tem muita gente que confunde. Eu vou fazer uma manutenção no airbag de Cortina, eu vou fazer na parte da frente aqui. Ah, o fio tá aqui. Não, o fio fica lá atrás. E ó, outra dica, mais uma dica, toma

cuidado com carro blindado. Tem muito carro blindado. Eita. Tem muito carro, tem muito. Tem muito carro, pessoal de São Paulo, né, que São Paulo quase não tem violência. Pressões de São Paulo, eh, que o cara tira a bolsa do airback e deixa 100 para colocar a blindagem. Então tem que tomar cuidado com isso aí. O que que ele faz lá na Frente? Lá vai mostrar uma foto aqui depois lá na frente, porque eu vou te mostrar o que que ele faz para enganar o sistema. O pessoal já tá, já deve tá esperto com esse negócio

aí. É, é errado. É errado. Mas a blindadora faz isso. Então, quer dizer, a mundadora vai, gasta milhões, bate, destrói não sei quantos carros, bonecos e refaz o carro e coloca para colocar para chegar um filha da mãe e arrancar um negócio e pôr o negócio lá. Nossa, beleza. Ó, fica a dica aí. Vamos partindo. Vamos para cá. Bora. Olha só, esse aí é bom demais. Airberg do banco, Alex. E aí, ó, bota aí o airbag do banco pra galera ver, cara. O airbag do banco, primeiro, que que a gente pode passar para ele? A

conexão desse desse desse dispositivo tem dois lugares. A mais conhecida, abraço pro meu amigo Melinho, eu conheço Melinho lá de São Paulo, vai fazer curso com a gente. Ó, a mais conhecida é Embaixo do banco. A mais conhecida. Só que dentro do banco também tem um conector que dá problema. Você sabia que os airbags, tá, eh, eh, eles têm uma vida útil de mais ou menos uns 10 anos? A bolsa do Isso, exatamente. Olha só, olha aí, pessoal. Aproximadamente 10 anos, cara. Aí o pessoal escuta essa informação, Alex, aí fica: "Ah, não vou trabalhar com

isso não, que nunca vai dar problema." Entendeu? Aí já começa a se desmotivar. Por quê? porque não se Aprofundou no que pode acontecer nesse período. Conta aí, mestre, que que vai acontecer. O cara passou 10 anos com a Bag lá dentro do painel, pegou sol, pegou frio e não sei o qu e tal, a bolsa resseca, a bolsa do banco também resseca. Ressecando essas bolsas no momento do disparo, ao invés dela inflar e segurar e amortecer, ela vai inflar, vai rasgar e vai machucar você. Porque aquele pó químico, aquela temperatura, porque é quente para caramba,

vai em Cima da sua pele e pode dar queimadura de até segundo grau, tá? Não chega, é difícil, mas já chegou. Alguns, alguns usuários relataram que deu queimadura de segundo grau. Por quê? Porque o airbag era velho. No caso do banco, Lert, você sabia que pro Airbags pular do banco, se eu não me engano, passou até uma matéria, não sei onde foi essa matéria, até queria assistir, eh, por a tá dentro do banco, a costura aonde ele vai ser inflado tem que ser especial. Então, Quando você for fazer manutenção do banco em tapeceiro, for fazer

alguma manutenção em capotaria, como o pessoal fala, a linha daquela costura não pode ser qualquer uma, porque se você coloca qualquer uma, o que que acontece? Num caso de colisão lateral, olha o que eu falei, Lert, não é colisão frontal, colisão lateral, o airbag vai explodir, só que vai explodir o banco, porque não vai ter força o suficiente para rasgar a linha e proteger o pânico, porque aquela Linha tem que ser específica para aquela aplicação, para não ter uma resistência, aplicação. É verdade. É verdade. Então eu pode ir, pode ir, pode ir, pode ir. Olha

só, olha só, pessoal, como é que eu enxergo essas informações que o colega está passando. Você proprietário de oficina, você reparador e tá pegando o serviço lá de gestão, de qualquer outra coisa e você viu que o carro dele tem eh você sabe que tem airbag de cortina, de banco, né, e tal, e você chega para Conversar com ele, ó, ah, você vai, ah, o cara fala, ó, vou fazer tapeçaria desse carro e tal, ó, toma cuidado, cara. É assim, assim, assim. Você imagina você o que que com a imagem que passa pro cliente, você

tem uma informação técnica que você tá passando para ele para com eh com eh preocupação mesmo com ele e com a família dele. Então, informação às vezes não é aplicada diretamente para você fazer o reparo, é para você instruir o cliente e Mostrar, ó, eu tô preocupado contigo, eu tô, entendeu? Eu conheço aqui e eu eu, ó, cuidado com isso. Faz assim e ele vai sentir esse cuidado. Ele vai saber que você tá preocupado com a qualidade de vida dele, com a saúde dele, tá? Então, toda informação é válida para você usar na oficina. Se

você ainda não trabalha com airberg, mas você está se instruindo, você tá começando a ver que esse universo não é tão eh, como eu posso dizer, não é tão complexo como se Falava. Você tem que seguir algum Claro, né, Alex, que a gente tem que chamar atenção para que você tenha uma atenção a mais ao trabalhar com de sistema, porque como o Alex já falou, cara, é detonador, gente, é detonador. Então você tem que estar um pou tem que ter mais um critério. Beleza, Alex? Vamos lá. Bora. Opa. Ah, essa aí, cara. Essa aí é

mão cheia, viu? Essa é legal, cara. Essa é legal. Essa é legal. Essa, dica, viu, Galera. Fica ligado aí, hein, ó. Eh, os airbags mais simples, obrigatoriamente ele tem um conector que vai na bolsa. Aí, no caso, a gente tá colocando a foto da bolsa do do volante, né, a bolsa do motorista, mas tem muitos veículos de agora que estão saindo com dois detonadores. Mas por que vão ter dois conectores, dois detonadores ligados na bolsa? Que que acontece, Clar? Pensa comigo, imagine que você tem um um só detonador. E eu não sei se o Pessoal

respondeu, a galera responderu o que que é um acelerômetro. Eu queria falar sobre isso aí, queria falar sobre e a resposta do acelerômetro que tem a ver com isso daí, né? Então, o que aconteceu? Ah, que acontece? Ah, o cara bateu o carro de frente, tá? O cara tem um detonador, meu. Se ele bateu um carro a 60 km/h, que nem você mostrou aí no vídeo com o Malibu e o e o Impala não e o e o É o Impala, né? Não fala não. Era o Malibu. Malibu. Pronto. Se você pegar E colocar 60

km/h e esse carro tiver uma gravidade acima de 2g, a bolsa do airbag já aciona pela desaceleração e pela gravidade. Cara, com um detonador é uma pancada violenta, só que entre aspas você não tá numa velocidade muito alta. Então, muitas vezes alguns ocupantes se machucam no dispositivo porque tão numa posição errada no banco, tão não estão usando o cinto de segurança, às vezes a posição do banco tá numa posição muito perto do volante, então acaba Machucando. Que que as montadoras fizeram? As montadoras colocaram dois detonadores dentro da bolsa. Numa velocidade mais baixa, você tem a

detonação de um deles, que é, digamos assim, alerte, uma detonação mais suave, não é tão forte, mas ele vai te ajudar, vai te amortecer isso em cima de partes do veículo. Quando você tiver com uma com uma velocidade maior, uma gravidade maior, uma desaceleração brusca maior, além de acionar um detonador, Automaticamente aciona outro. Por quê? que ele percebeu que você tem grandes chances de se machucar pela por essas informações que estão contidas dentro da unidade de comando. Então, as os dois detonadores que estão aí na ponta do da bolsa, eles não estão por acaso. Um

detonador é, digamos assim, para você bater o carro mais leve, que não tem tanta intensidade e por aí vai. Agora, quando entra o segundo é porque o bicho tá pegando. E a gente tem que ficar Esperto nisso. Sabe por quê? alert. No scanner, ele te fala, por exemplo, entrei com o scanner para fazer a leitura de memória de avarias, ele te fala, eh, airbag motorista, disparo estágio um. Que que ele quer dizer? O estágio um quer dizer o detonador um. E na própria bolsa do airbag vem marcado lá o número um e o número dois.

Airbag do motorista, disparo, estágio dois. O estágio dois é o segundo estágio, é o estágio mais eh Eh digamos assim que vai utilizar na parte mais rápida na hora da colisão. Então o escând vai o módulo vai diferenciar quem é o estágio um e quem é o estágio dois. E a última dica, esse tipo de detonador, esse detonador duplo que a gente chama, só tem no airbag frontal. Os airbags laterais, os airbags de bolsa, de banco, aquela coisa toda, eles não têm esse tipo de detonador duplo. É só um detonador simples. Show de bola, cara.

Que coisa, hein? Beleza, vamos lá. Bora. Olha. Eita, le. Ah, esse dá pano pra manga, hein, velho. Esse dá pano, viu, cara? Tem muito. Pessoal, agora chegou numa parte bem interessante, porque é aí, pessoal, que acontece o seguinte. Vamos lá. Olha só. É nesse ponto que muitos reparadores ficam com medo e acontece realmente quebrar essa cinta, cara. Muito, muito, muito, muito. Quem, ó, quem não contou uma história de quebrar a cinta é porque não pegou lá, não, não chegou a mexer, Porque quem botou a mão aí já aconteceu, né? Ó, quem quem solta volante para

fazer alinhamento, como o Alex já falou, pessoal, agora prestem atenção que o Alex vai falar, porque eh você vai começar a perder esse medo e esse medo é que vai fazer você deixar de fazer serviço, né? Então, Alex, pode soltar o verbo aí e passar aí segurança pra galera que chegou a hora. Ó, pessoal, muitos inscritos, pessoal, não esqueçam, tá? Olha só, essa é a segunda aula do Nosso treinamento. A primeira aula está lá no site do Simplo. Pode ir lá no finalzinho você vai ver que tem a aula e aproveita porque foi muito legal,

foi muito bacana, né? Foi casos do suporte. Aqui você aqui também você vai ter acesso, né? Você também acessa ao blog e você vai ter lá texto eh matérias técnicas, os vídeos tem que eu já gravei, certo? E o melhor, você vai ter o certificado enviado para seu e-mail. Então não se preocupe, acessar link Aqui. Al, o negócio aqui é assim, ó. O cara pega informação, pega as dicas, ainda recebe o certificado. Ó, na comunidade melhora de graça. De graça. Tem custo. Isso que é melhor. Claro. Olha só. E a gente valoriza, sabe o quê,

Alex? a disposição, a confiança, porque imagina quantas lives não tá rolando agora, até de entretenimento, de outras coisas, e a galera tá aqui. Isso que eu valorizo em quem segue a gente. Então aqui tem seguidores do Laeste, tem Seguidores do do Alexa, tem seguidores do CPO que sabe que nosso compromisso aqui é aumentar esse padrão, é fazer com que as oficinas realmente tenham um trabalho de qualidade e lógico, né, pessoal, o faturamento da oficina, porque é isso, é o trabalho para solucionar o problema do cliente e também para você receber o seu dinheiro lógico, você

faturar, porque a oficina é uma máquina de resolver problemas. É isso aí. E não criar problemas, né? Oficina não é para criar problemas. A oficina é para resolver problemas. Uma coisa que você tem que botar na cabeça que a oficina tá lá, o problema é do carro, não é seu. Você tá lá para resolver o problema do carro. E as ferramentas que você usa, a literatura, o escânner, o filoscóo, tudo é para te auxiliar para encontrar esses problemas, para resolver esses problemas. Eles não vão ser resolvidos por ferramentas, mas é você que vai lá resolver,

tá certo? Ó, Deixa eu falar da cinta. Deixa eu falar assim assim, Dr. Beg, é uma coisa muito bacana. Eu gosto muito de de falar sobre esse tema. Por quê? Porque é um é um como como posso falar assim? É um uma peça, um componente do sistema do airbag que ao mesmo tempo ela pertence do sistema de airbag que a gente fala cinta do airbag, mas na verdade ela é cinta do volante. Por quê? Porque ela, ao mesmo tempo que ela passa a informação da resistência da bolsa do motorista pro Módulo, ao mesmo tempo que

ela passa, ela passa outras informações, buzina, controle do rádio, piloto automático, trocar de marcha no volante e o que é melhor, cara. Você sabia que isso aí também tem vida útil, isso aí também tem vida útil? tem, porque isso aí é um flat cable, isso é um plástico. Isso com o tempo resseca, isso com o tempo ele começa a se detelhorar, isso com o tempo vai quebrar. E quebrando resta uma coisa, troca. Não se conserta assim, Tob. Tá vendo que eu tô apontando o dedo que tem um monte de gente no YouTube falando: "Eu vou

te ensinar a consertar assim, Toderbara, maluco esse cara. Esse cara é maluco. Pensa comigo, pensa comigo, galera. Alex, é possível? Comentei sobre reparo da cinta. Já, ó, já recuperei algumas. É seguro? Não, Márcio, não é seguro. Eu fiz um monte de reparo numa época que não tinha peça de eback para vender. Eu fiz um monte de reparo, mas fiquei com medo. Por que que Eu fiquei com medo? Porque ali, eu não sei se o próximo slide tem aí que eu coloquei aí, que tem o desenho da do plástico da cinta. Será que você tem aí

para mostrar pra gente? Aí o que acontece? Se eu for fazer a recuperação dela, se eu for soldar, que que acontece? Essa imagem perfeita essa imagem, Lert, o que que acontece? Você tá vendo que esse flat quebra um um um plástico LT? Você tá vendo aí, né? Sim, sim. A emenda dela na Hora do do da montagem, ela é feita por uma ferramenta que é que que quando ela solda, ela solda frio porque é plástico. Aí o que que a gente faz pr poder recuperar uma cinta dessa? A gente usa um ferro de solda. O

ferro de solda é quente. Na hora que você encosta o ferro de solda nesse plástico, ele faz assim, ó, e derrete. Pronto, você já criou uma fadiga no material ali. Ponto, cara. Não adianta você falar para mim: "Ah, eu já consertei e nunca deu problema". Não deu Problema porque o cara não retornou pra sua oficina. Mas você pode ter certeza que esse negócio não dura. Eu tô te falando por experiência, galera. Não tô falando uma coisa que me falaram, tô te falando por experiência. Ou seja, quando você solda a cinta, que você funde esse cobre

em cima do terminal, ó, aonde você soldou ali vai ficar até bom, mas ali na frente vai ficar assim, ó. Porque a cinta quando ela tá enrolando e desenrolando, ela fica movimentando bem No pezinho onde você soldou. Vai quebrar de novo. Mas isso não é o problema. O problema é que tem carro que tem os dois fios do airbag e o fio da buzina. O fio da buzina ele é um 12 V negativo em alguns cabros. Outros carros têm rede, outros carros têm um sinal um pouquinho mais fraco, mas ele é 12 V negativo. Lti,

para você estourar uma bolsa, para você detonar uma bolsa, você precisa de no mínimo, no mínimo 0,19 amp, ou seja, menos de 1 amp. E você precisa de ali Por volta de 1 V,9, desculpa, 1 V, 1 V, 7 V, você detona uma bolsa. Imagine você jogando um 12 negativo. Que é isso? Porque o é muito estreito ali. A solda é muito estreita ali. Eu vou colocar meu dedo aqui porque eu não tenho uma aqui. É muito estreitinho. Na hora que você encosta, aquilo ali fica muito perto, cara. O risco de provocar um acidente é

iminente, cara. Então assim, cara, você vai correr esse risco, você vai valer a Pena você desmontar uma cinta para consertar, para cobrar R$ 100 para depois acontecer uma coisa pior ou um pior. Você conserta, o cara vai embora feliz. Aí, aí menos de 10 dias depois o cara volta e fala: "Pô, cara, a luz acendeu de novo". Você vai ver que quebrou exatamente onde você soldou. Sabe que sabe que o cara quer? O cara quer a garantia. Aí se desmonta tudo de novo e tal e corta e só. Eu vejo isso, já fiz. Eu não

vou mentir não, cara. Eu já fiz. Mas quando eu percebi que aquilo ali que eu tava fazendo era errado, eu tirei de letra, meu, compra uma cinta nova, vai na concessionária, encomenda, tem peça paralela boa, não tem peça assim, tem peça ruim, tá? Tem cinta pior do que a do carro. Pior, é melhor ficar quebrado do que colocar a cinta, algumas cintas do mercado que vende aí, principalmente Mercado Livre, cara. Mercado Livre é um inferno, vende umas peças que não dá nem Para você comparar. Agora tem peça muito boa, cara. Tem peça legal para você

comprar. Então pensa, pensa um pouco. Você acha que você vai arriscar o teu negócio, o teu nome por uma coisa tão, tão, desculpa a expressão tão fajuta, velho. Desculpa, Alex, é o seguinte, esse é um ponto que você falou bem importante, pessoal. Olha, tem cert situações que não dá certo, não compensa, até porque nós estamos falando de segurança do cliente, mas não é só Isso, é o seu nome no mercado, é se realmente custob benefício tá valendo, você às vezes se sujeita. Eu vejo muito isso, não tem nada a ver com técnica de reparação, de

diagnóstico, não é isso que eu tô falando. É de comportamental mesmo, de você souber assim, rapaz, eu esse eu vou perder, eu não vou perder serviço, eu vou deixar de fazer para mim pegar outro serviço seguro, um serviço que eu vou garantir, cara. Eu não vou arriscar o cliente porque nesse momento Que você tá fazendo lá o reparo, que você tá ajudando o cliente, ajudando entre aspas, dando um jeitinho, naquele momento ele tá muito feliz. É lógico e evidente o quanto acontece vai dar errado para você ver que acontece. Só que aí quando acontece alguma

coisa que não sai como previsto, ele vai chegar pela garantia, mesmo ele sabendo que você foi tentar fazer uma manobra. Então, pessoal, casos e mais casos e mais casos não vale a pena. Não Vale a pena. Tem muito mais cliente. Ó, procura o teu cliente dos sonhos, cara. Procura o teu cliente que vai te fazer a diferença. Não é qualquer cliente que vai entrar na tua oficina, não. Ou então tu vai deixar qualquer cliente. Porque aí, Alex, é aquela história, eu já eu conto nos treinamentos presenciais. Escutem vocês aqui agora. Tem a oficina shopping e

tem a oficina camelo. Você escolhe agora. Agora tem um detalhe. Quem vai lá pro camelô, o vendedor, o vendedor que vende lá no centro ali, aquele controle multimarcas da televisão, se tu chegar em casa, tu compra lá por 15 pila, aí tu chega em casa, não deu certo, tu vai voltar lá no centro. Ei, cara, eu quero garantir, ele vai olhar para você, tá ficando doido, cara. Não tem garantia aqui não. Tu já veio para cá sabendo. Aí tu vai numa loja, no shopping, tal, compra um objeto lá, não Dá certo, tu vota que tem

garantia. Beleza? Agora se a tua oficina presta serviço lá, tu vai fazer lá um uma adequação, uma adaptação qualquer, o cara vai e o cara vai ficar pensando que tá numa oficina shopping, que ele vai ter garantia, aí você não passou a informação. Tem mercado para todo mundo. Eu não tô dizendo mercado para todo mundo, tem. Agora você tem que saber que tipo de cliente é para minha oficina. Às vezes, tá aqui, ó. Ten tô nessa oficina Aqui agora, oficina top de importados. Os clientes são selecionados. É o nicho do carro. Tem ah, não, o

pessoal não tem dinheiro, não sei o quê, não. Tem mercado para todo mundo. Tem mercado para todo mundo. É isso. Mercado classe B. E você vai se adequar em cada nicho. Tu não pode misturar, tu é classe A, ó. EPOX, todo dia que é polido. Tem um custo, tem tem os clientes que gostam disso aqui, ele Gosta de pisar nisso aqui, ele gosta, ele sente bem. Então você tem um cliente daqui adaptado, é esse cliente apropriado. Primeira coisa, tua oficina é de bairro, show de bola. Tu tem teus clientes. Ah, chegou um cliente top lá

e ele começa, ah, mas teu serviço é massa, tua estrutura não tá show de bola ainda, não. Mas o teu serviço é classe A. Isso vai te dar a força. Opa, eu vou crescer. Mas você tem que partir, né? Tem que partir de você. Tem que partir de você, Cara. Pode se desvalorizar. Ah, cara, não tem serviço hoje. Qualquer um que pegar aqui, chegou aqui um fuscão aqui, eu vou regular esse carburador agora. Não, cara, pera aí, velho. Tu não faz, se tu faz isso, show, se tu não faz isso, deixa quieto, entendeu? Então, toca

pra frente. É isso aí, Al. Ô, ô, ô, ô, L, colocando, só terminando o que você tá falando, eh, o próprio cliente, viu, hoje, com tanta informação que ele tem na mão, ele tá separando o joio do Trigo. Ele sabe onde ele vai levar o carro dele, ele sabe onde ele vai levar o carro para fazer o serviço alternativo, para não falar gambiarra. Ele sabe onde ele vai levar o serviço alternativo e sabe onde ele tem que levar para fazer o serviço corretamente. Ele sabe disso. Ele não é bobo. O cara que tem um carro

de 100.000, Ele não é qualquer um, ele sabe o que ele quer. E você como reparador você sabe, você tem que diferenciar o cliente bom e o Cliente ruim. Ei, você tem que demitir cliente quando você precisar. Não é vergonha isso. Demir cliente, ó, olha aqui, ó. Demitir cliente. Vaza, acabou. Vaza, vaza. Vai me dar prejuca. Ó, um posso contar um caso, caso de cinta de airbag. Chegou um cliente, chegou um cliente que veio pela internet porque viu meu vídeo na internet falando sobre circela internet. Ô meu, você conserta a cinta? Não, eu troco. cara,

eu tô precisando consertar a cinta do meu Carro. Você nem conhece alguém? Não conheço ninguém. Eu conheço, mas não indico. Não conheço ninguém, cara. cara, eu não tô conseguindo comprar assim do airbag. Eu cheguei e falar: "Amigo, o que aconteceu com o seu carro?" cara, eu fui mandar fazer o reparo da caixa de direção. Quando eu fiz o reparo da caixa de direção, que o cara montou a caixa, quando ele foi virar o volante, quebrou a cinta do airbag. Eu falei: "Olha, eu não vou, é Lógico que eu vou defender a nossa classe com unhas

e dentes." Falei: "Cara, mas quem errou foi o cara, não foi você". Ele falou: "Amigo, eu já sei que foi ele que errou". Só que a gente foi na concessionária comprar a cinta, custa 3 pau e meio. Era uma Mercedes C80 2017. Uma falta de atenção, uma falta de conhecimento, custou pro cara 3 pau e meio. Falei: "Olha, eu sinto muito, mas você vai ter que morrer na concessionária. Não tem o que você Fazer. Eu não conserto". Ah, mas eu vi na internet que é fácil fazer. Falei: "Cara, eu tenho um ferro de solda, uma

chave de fenda e a chave para soltar o volante. Se você quiser, eu te aluco por R$ 50 e você faz. Já que na internet é mais fácil de você fazer. Eu não tô sendo ruim, pessoal, e nem quero que você seja ruim. Eu quero que você seja coerente naquilo que você for fazer, independente se for sistema de airbag ou qualquer outra coisa. Eu quero que você Pare e pense se aquilo que você for fazer como alternativa vai funcionar corretamente como se fosse original. Não vai, cara. Não se arrisca tão pouco. A gente tá falando

do sistema de segurança que pode custar a vida de uma pessoa. Você vai se arriscar. Eu não me arrisco. Beleza, perfeito. Vamos lá. Perfeito. Manda, manda aí. Vamos lá. Tomar uma água aqui, tá? Vamos uma água aí. Olha só. Tá aí tua água aí, Alex. Ó. Olha aí, cara. Vamos lá. Olha aí, Alex. A brincadeira aí, ó. Cara, legal isso aí. Ô, t. Pessoal, vocês sabiam que essa trava do cinto de segurança que tá aparecendo aí na foto, que indica quando você vai usar o cinto de segurança é gerenciado pelo airbag? É o airbag que

indica quando essas esse essa luz do cinto de segurança vai apagar ou não vai? Ei, olha aqui para mim. Você tem dois tipos. Então cada dica do tipo aqui lá vai custar 400 pau, tá? Cada uma, tá? Não, pera aí, pera aí, deixa eu, deixa eu focar aqui. Pronto. Aí. Cada uma vai custar 400 pau aqui, ó. Cada uma, tá? 800. Eu tava aqui fazendo, pera aí que eu tava aqui fazendo as contas aqui, Alex. Eu vou dizer já saiu o dinheiro aqui que vou te contar, ó. 1 hora 1 h25 de live, meu amigo.

A hora, ó, aqui é o metro quadrado que mais valeu. Ai, legal para caramba. Olha só, esse tipo de de indicação. Eh, só para deixar uma coisa bem claro, o airbag não depende do cinto de segurança para funcionar. Você pode estar com cinto afivelado ou não. Colisão frontal teve desaceleração e teve gravidade, ou seja, acima de é uma média, tá? Isso não foi comprovado por medição elétrica ou medição de intensidade, mas tem um cálculo que os que os engenheiros fizeram, uma gravidade acima de 2G, tá? Em tudo quanto é manual falando a mesma coisa, você

tem a deflagração da bolsa. E aí o que acontece? Eu tanto de sinto ou não tanto de sinto, ela vai estourar do mesmo jeito. No caso de colisão frontal acontece o seg Alex, tem um mito no mercado. Foi bom você falar nisso, porque eu escuto constantemente. Tem um, é até bom destacar isso, pessoal. Escutem bem isso. Escutem, fiquem atentos e anotem. Muitas pessoas vão chegar para você e falar que se não Tiver afivelado não vai disparar. Alex, é fake? É fake isso aí ou é verdade? É fake, é fake. Puro fake. Posso falar para você,

Lert? Vou, eu vou abrir aqui em primeira mão na live, que eu nunca falei isso para ninguém. Opa, eu já bati, eu já bati carro, eu não tava de cinto, o airbag estourou. Então eu posso falar com propriedade. Tenho certeza que sem cinto ele também vai estourar. O cinto de segurança vai fazer o seguinte, ele vai diminuir o risco de Você se machucar em cima da bolsa. Ele vai diminuir por quê? Em alguns casos que tem esse indicador aí na trava, quando você tá afivelado com cinto de segurança, olha só, você vai cair em cima

da bolsa. O cinto de segurança tem um negócio chamado pretensionador. Ele vai puxar você para trás para segurar você o máximo possível. Na hora que a bolsa começar a puxar, ele afrocha, ou seja, ele solta. Isso quando tem pré-tensionador, normalmente quando tem Essa trava com esse indicador, esse indicador serve exatamente para isso, para indicar para você, para avisar para você através de aviso sonoro para você colocar o cooisão, ele vai te auxiliar a não machucar o condutor. Então, o indicador de cinto de segurança, ele é controlado pelo módulo do airbag. Pode ser por resistência, olha

o que eu vou falar, hein? Pode ser por resistência elétrica dentro do microswift que tem lá dentro, Ou pode ser por uma chave normalmente aberta, normalmente fechada. Sabe onde você vê isso, L? Sabe onde você identifica isso? No scanner. O scanner indica quando esse cara funciona ou quando ele não funciona. Ele não é um atuador, ele é um sensor. Afivelou, apaga a luz, acabou. E do lado do passageiro tem um negócio a mais ainda. O lado do passageiro, ele sabe quando tem gente sentada ou não, velho. Olha que doido. Ele sabe que não tem gente

Sentada. É, cara, quando você sente e não põe o cinto, ele começa plim lá no painel. Quando não tem ninguém sentado e tá sinto e desafivelado, ele fica quietinho. Olha que lazarento, velho. Ei, Alex, me diz uma coisa agora para para fazer uma dúvida bem uma pergunta bem interessante. Teve uma colisão, disparou os airbergs e tal e tal, aí tem pretensionador, tá? ao fazer o reparo para trocar o trocar o Conjunto para voltar, né, ao funcionamento a funcionar, tem que trocar os pretensionadores. Sim. Se tiver pretensionador e for e for estourado, sim, tem que trocar

o prétencionador, sem sombra de dúvida. Legal você comprar, legal você tocar nesse assunto, por muita gente vai comprar kit de airbag usado lá no Mercado Livre, no desmanche, aquela coisa toda. Você sabia que no centro de segurança tem indicação do ano, do Modelo e do chassis do carro? Isso lá na etiqueta. Aí você vai compra lá no Mercado Livre que você não sabe a procedência. Não sabe qual que é a procedência usado. Aí você cola no carro, lindo, maravilhoso, apagou a luz numa blitz, o guarda olha aquilo ali e ele percebe que aquilo ali não

é do carro velho. Você não sabe a encrenca que você arrumou. Então você vai comprar encomenda novo, porque o novo vai vir o pré-tencionador com o cinto de segurança E com a fivela, com as características do seu veículo ou veículo que você tá fazendo a reparação, entendeu? Ler? Você tá percebendo que o airbag não tem muito para você fugir? Você tem que sempre bater a teca naquilo ali, cara. Peça é nova, airbag sim. Não, não quebrou, troca, não tem como ficar dando jeitinho. E outra coisa, tá expand a gente falando aqui, a turma tá, nossos

alunos estão notando que é muito mais coisa do que a gente imaginava. Muito Mais, cara. Muito mais. Chegamos, começamos lá no ó, começamos lá no módulo, fomos lá pro, eh, fomos lá para o, para o banco, pra cortina, para o prétencionador, indicador de cinto. Cara, é muito, é um sistema muito que pode, muito complexo. Assim, no caso, tem muita abrangência. podem gerar vários defeitos eletroeletrônicos. Olha o quanto de problemas que podem originar, né? Inclusive está suscetível aos demais Sistemas do veículo, né? Imagina um sistema de ar condicionado influenciando no sistema de airbag que a gente

vai hoje tem caso de estudo, pessoal, ó, caso de estudo para tirar as dúvidas aqui do chat. Tem tem dúvidas aqui no chat que vão ser tiradas totalmente em relação ao caso de estudo. Por quê? Esse caso de que a gente separou aqui bem direitinho para vocês é baseado em vários acontecimentos que estão se repetindo em uma montadora específica Que a gente vai trabalhar. Então, além da parte teórica que você tá vendo em prática também, porque tem as dicas, você vai ter um exemplo prático para dizer assim: "É, o que esses caras estão falando acontece?

Eu passei por isso ou um colega meu passou por isso". Eu vi um comentário, LERT, eu queria colocar até uma vírgula no comentário, que as compras no desmanche tá proibida a venda. Deixa eu explicar direitinho, porque isso tem uma explicação sobre Gestão. Quando você vai comprar uma peça de sistema de segurança ativa e passiva, hoje usada você não consegue nota fiscal, você não consegue comprar com nota. Mas se eu for no desmanche de um amigo meu, vamos supor Laerte ter um desmanche e ele tem lá uns 10 kits de airbag. Pô, Lar, meu amigo, L,

meu amigo, conheço ele, tal, não sei o quê. Aí eu vou lá, falou: "Ler vende isso aí para mim?" "Ana venda aí, pô". E a nota, precisa de nota Não. Você compra, cara. Desculpa o que eu vou falar, mas você tá no Brasil. Você compra, cara. Pela lei, pela lei é proibido vender peças segurança ativo passiva. Ó, airbag, módulo de ABS, sensor, telescópio, eixo traseiro, mola, é tudo segurança, não vende no desmanche. Mas não é assim que funciona. E a gente sabe disso. É só você entrar no Mercado Livre ali, você vai ver um monte

de peça usada para vender, entendeu? Infelizmente, né, Meu amigo? Infelizmente. Infelizmente, infelizmente. E esse negócio aí, olha só. Ah, velho, essa daí a essa daí é a velha e boa luzinha do airbag, né, que o pessoal fala ou o indicador do sistema do airbag. Sabe por eu pedi para você pôr essa foto? Porque tem muito reparador que eu eu peguei várias vezes isso que quer enganar o sistema. Que que é enganar o sistema? Não é aquele jeito? Pera aí, rapaz. Enganar o sistema. Bota aí a tela Grande. Bota aí. Quer enganar o sistema? Sabe o

que ele faz? Ele não consegue consertar, o cara não quer comprar a peça que nem o cara da Mercedes é 3 pau e meio para fazer lá a troca da chave de set. Sabe o que ele faz? Ele apaga a luz. Aí olha só, L, presta atenção. Olha os três modos que tem para apagar essa luz. Os três modos. Fita isolante, massa de calafetar ou você pegar essa luzinha e ligar junto com outra luzinha do carro Que quando você der partida ela ataca. Só que que que a montadora sacou nisso? Vamos fazer um jeito. Que

isso? Você não você não viu nada o que que a gente pegava lá para fazer, tá? Aí o que que eu comecei a fazer? Eu comecei a parar um pouco com cliente eh com carro de cliente, com carro e eh de leilão. Depois eu queria contar uma história rapidinho sobre a minha história, como eu comecei na eletrônica embarcada, que é muito interessante o pessoal ver. Eu Comecei a parar um pouco com esse pessoal, fui paraa gestão. Então que assim, eu pegava carro de locadora, pegava carro de empresa, que lá eu não tinha esses problemas, trabalhava

de maneira correta, era da minha maneira, a maneira correta. Eu podia emitir nota fiscal, eu posso emitir nota fiscal, eu posso emitir uma ordem de serviço e assinar embaixo, porque eu sei o que eu tô fazendo no carro. Aí o que acontecia? O cara pegava a luz do airbag e ligava Lá junto com a luz da bateria, a luz do alternador. Aí ele ia dar partida, a luz da bateria apagava e a do airbag também apagava. OB funciona. Uh! Uh! Tá tudo belezinha. Só que presta atenção. Essa luz, ela tem um funcionamento padrão. Liga a

chave, ela acende, faz uma var, o módulo faz uma varridura de todos os sistemas, viu que tá tudo no lugar, todo mundo encaixado, tudo com as resistências bacaninhas, pum, apaga a luz. Ó, o airback tá pronto. Se você Tiver uma colisão frontal, lateral ou qualquer cor e precisar da intervenção do airbag, eu tô preparado. Entendeu, jogado? Você ligou a chave, acendeu a luz e ela ficou acesa e deu partida. Depois ela apagou. Ah, meu amigo, tem um gato aí. Que que a MA fez? Fala nunca mais, nunca mais os nossos amigos aqui do chat vão

olhar a lâmpada de airberg com os mesmos olhos. Nunca, todo mundo. Acho que tem gente lá olhando o carro agora. Já correram aí, Ó. Fique aí, pessoal. Não vou agora, não. Vamos olhar agora a lâmpada do carro deles, do cliente. Ó, pessoal, olha que dica bacana. Não é só apagar a luz depois que funciona o motor. Não tem essa esse cheque aí. Tem o cheque. Ligou. Tem que ver isso. Ele tem que enxergar que tá todo mundo no lugar. faz o monitoramento e depois ela, cara, massa, acontece o que acontece. A montadora percebeu que tava

todo mundo fazendo de tudo, dando aquele jeitinho Que a gente conhece. Que que ela fez? Ela escreveu no computador de borda: "Airbag com defeito. Você pode até apagar a luz, mas você não tira do computador de bordo porque ele não deixa, entendeu? Olha lá, ó. Ó lá, mau funcionamento. E nesse carro que é uma Mercedes, ele ainda tá te dando a dica nos sistemas de retenção, que quer dizer cinto de segurança. Cara, você tem um defeito no cinto. O próprio carro já tá falando onde tá o problema. Que que ele Tá falando ali, ó? Consul,

consult workshop. Consulte o manual. Ele tem um defeito. Aconteceu alguma coisa no cío de segurança e ele gerou um código de falha. Eu posso, esse carro, ele tem uma luz no painel mesmo, a luz indicadora do airbag, que é esse bonequinho de cin de segurança com a bolinha na frente. Eu posso até apagar, mas no computador de bord. Então, meu amigo, você não consegue mais enganar. Ou você arruma, ou você arruma. Ou você arruma para Fazer seguro, para passar na vistoria, para entregar o carro pro teu cliente, ou você arruma. O que não pode é

você deixar fazer esse tipo de coisa dentro da sua cara. Já peguei, já peguei de tudo, velho. Já peguei de tudo. Já peguei lâmpada, já cara. Eh, teve uma um carro uma vez que chegou muito engraçado, né? O cara ele tinha uma Hilux 2006, 2007. E aí ele falou assim: "Alex, eu fui fazer o seguro desse carro, não consegui fazer seguro. O cara Falou que a lerback tá tá errada". Aí ele falou assim: "Mas eu passei o aparelho, não tem nada de defeito no aparelho". Aí eu fui lá, coloquei o aparelho, realmente não tinha nada

de defeito. Aí eu fui olhar a luz do eu vou até, eu postei esse vídeo há muitos anos atrás, eu vou repostar esse vídeo de novo no meu Instagram lá. Se alguém quiser seguir meu Instagram, cadê aqui, @RBtreinamento, segue lá a gente. Tem muita informação, muito conteúdo, Muita coisa. E aí o que acontece? Eu liguei a chave do carro, a luz não apagava. Quando eu dava partida, apagava. Falei: "Não, o cara realmente tá errado". Mas eu achei estranho. Falei: "Pô, mas o scanner não tá dando defeito. Por que que o cara fez isso? Nós falamos,

nós conseguimos falar com quem arrumou o carro, que eu não vou falar quem é, mas é uma pessoa muito conhecida no mercado. Ah, é uma pessoa, é um youtuber, mas eu eu vou ficar Quieta. Aí eu fui falar pro cara melhor. Aí eu fui falar com falou: "Não, Alex, é que o seguinte eh precisava trocar a cinta e eu não tinha cinta. Realmente a cinta da Helux naquela época era difícil de consertar". É. concert, desculpa, de trocar, de comprar outra. E aí o que que ele fez? Ele pegou a luzinha e ligou na bateria. Só

que o que que aconteceu? Foi para uma empresa para fazer uma vistoria e falaram que era a cinta do airbag. foi paraa Toyota, a falou: "Não, é a cinta Do Airbag, ele já tinha feito o gato." Aí lá na empresa trocaram a cinta, gato. Trocaram a cinta, resolveram o problema e continuou errado com o pai dela. E o cara falava que, meu, ele foi na Porto Seguro, na foi na na Sulamérica, foi na Brad, falou: "Cara, ninguém quer fazer o seguro do meu carro e eu não sei mais o que fazer". Eu falei: "Cara, vamos

deixar pro direito original". Tirei a gambiarro, pus a luz, cara, paguei a Memória, pro outro cara sou feliz. Isso. Quer dizer, até nisso, velho, o cara deixou o carro bom, mas ele deixou a luz lá do carro com problema. Meu, é um absurdo que chegava pra gente, cara. Absurdo. Eu já peguei luz do airbag que tava apagado, que o cara colocou fitolante, sabe aonde? No vidro do painel do carro. No vidro. Que isso, cara? Porque o espanhol é meio escuro. No vidro, de julo, cara. No vidro. É que naquela época que eu mexi no airbag,

Assim, que que a gente fazia muita manutenção, não tinha esse lance de vídeo, postar tal. Então, cara, eu tenho muita coisa para contar sobre isso. Por quê? Porque eu mexia com som automotivo, automaticamente comecei a mexer com a parte interna do carro. E aí, cara, os amigos, meus clientes compravam muito carro de leilão, muito carro. Adivinha o que eu fazia? Eu trocava todos os airbags, arranquei painel, bolsa, banco, cara. E quando eu pegava esses carros, Letro novo, zero até hoje, zero assim, coisa com 100 km, 200, que caiu da cegonha ou então que foi manobrar,

bateu, estourou o airback. Então, cara, era carro novo. Sabe o que acontecia? Eu tive que aprender a mexer nesses carros de um jeito ou de outro. Eu não tinha simplo na época, eu não tinha nenhuma outra ali, não tinha literatura, ninguém passava informação. Então o que aconteceu? O Alex teve que estudar sozinho como que funcionava, como que Encaixava, como é que como é que fazia o teste, onde que ia as os componentes. Cara, não teve. Ó, então esse é Eu nunca contei isso numa live, cara. Nunca. Nunca contei, cara. Você quer que São Paulo é

um lugar que, né, quando chove ninguém anda. Você que é um lugar que mais tem carro de enchente é São Paulo. Eu fiz um monte de carro de enchente, desmontava tudo, limpava. Quando eu desmontava, eu ia aprender como é que funcionava o sistema do carro. Foi um Aprendizado para mim que tá servindo até hoje. E até hoje quando eu pego um carrobec, fala: "Ah, isso aqui é não é que é fácil. A gente fez um aprendizado na prática". Eu tive um aprendizado na prática. De casa, né? É, Lard, eu não tinha escuer emprestado. Essa história

eu já contei pra galera. Pedi um escândalo emprestado para colocar lá para pagar a luz ou para fazer o diagnóstico. Era bem mais difícil, cara. Mas estamos aí e o Que a gente sabe, a gente tá aqui passando pra galera. Show de bola, cara. Essa experiência que faz a diferença. É o tom de voz, pessoal. É o jeito que a pessoa fala que a gente sabe. O cara passou por isso. Ele não tá sendo papagaio. Vocês tem que tomar muito cuidado, muito cuidado com papagaio, que só faz repetir o que o outro falou em algum

momento da vida. Nem me fala, velho. Entra no YouTube que você vai ver um Monte de papagaio. E aí, Alex, como é que é? Posso desativar esse negócio? Como é que é isso? Que negócio? Mostra aí. Vou te mostrar agora. Isso. Luz indicadora do assento do passageiro. Isso daí é uma coisa que você tem que prestar bem atenção, viu, Lert? Sabe por quê? Você tem três sistemas que faz isso. Três aqui, ó. três, a mais conhecida, que é a mais velha, tem uma chave dentro do carro que Você vai lá e vira a chave para

desligar o airbag do passageiro. Mas deixa eu contar rapidinho a história. Por que que você tem que desligar o airbag do passageiro, alguém sabe me dizer por que que você tem que desligar? Por que que você tem que joga pro chat, joga chatun falar isso? Se alguém puder comentar aí comigo. Eu não vi a resposta do acelerômetro, viu? Ô, ô, Lert, eu não sei se o pessoal pegou e colocou. Vamos lá. Quem respondeu, pega uma Resposta aí do acelerômetro. Então, agora, pessoal, responda em relação a por que eu preciso desativar o airbag do passageiro. Para

que tem isso? Por, olha, olha só, vamos pensar o seguinte. Eu tenho os airbags frontais. Quando eu tenho uma colisão frontal, estouro as duas bolsas frontais. Legal. Mas pensa comigo, o motorista, caramba, toda hora ele tá na frente do volante dirigindo, mas o passageiro nem sempre. Que que a montadora pensou? Falou: "Cara, a gente Tem que fazer esse airbag estourar só de vez em quando?" Como de vez em quando? Se não tiver ninguém sentado, pô cara, ele não vai estourar. Mas se tiver uma pessoa sentada ali, cara, ele tem que funcionar. Então você tem três

jeitos, três módulos, né? Três sistemas. O primeiro sistema é chave. O segundo sistema é de forma automática, ou seja, com sensores no assento do banco. Aí esses sensores você não tem uma regra, cada montadora tem o seu tipo de Tecnologia e é difícil de você encontrar o defeito. Não é fácil. Ali L, eu preciso do osciloscópio. Sem osciloscópio eu não consigo consertar. Você consegue ter uma ideia, é uma coisa. Uma ideia é uma coisa. Uma tentativa erro é uma coisa, tá? Mas para você ter certeza um celoscópio você consegue consertar. E a terceira que digamos

assim é a mais fácil é pelo computador de bordo. Olha isso. Tem um vídeo meu no YouTube, tem um vídeo no Meu YouTube ARB Treinamentos que eu fiz de um carro como que você desativa o airbag do passageiro. Depois você corre lá, assiste o vídeo, deixa o like, se inscreve lá no canal. Fica a dica lá, pessoal. Isso tem a dica lá. Então, pelo computador de bordo, eu consigo configurar para desativar o bag do passageiro. Ou eu consigo sentar no banco, pô, cara, tá vendo que tem alguém ali sentado, então vamos acionar o airbag do

passageiro para que ele faça a Função dele num caso de colisão. E da outra e do outro modo que é o mais antigo, é com a chave. Eu não sei se o pessoal já respondeu aí. Não sei se você pode colocar, se não vou responder aqui porque tem o airbag do lado do eh por que que você tem que eh eh desligar o airbag do passageiro. Ó lá, Gabriel Bicalho. Perfeito, Gabriel. Cadeirinha de criança. Na Europa você pode usar o bebê conforto na frente do carro. Na Europa você pode, aqui no Brasil não, mas na

Europa você pode. Então o que aconteceu? Pensa comigo. A mãe que tava com bebê conforto, o pai que tá com bebê conforto ali na frente, esquecia de desligar o airbag do lado do passageiro. Num caso de colisão frontal, estourava os dois airbags, a criança moría. Porque é muito forte a pancada, quebrava o bebê conforto, viu? Virava uma zona. Aí o que que a montadora pensou? falou: "Cara, eu preciso dar um jeito de automatizar isso, ou seja, de Fazer de forma automática". Então, se você pegar um bebê conforto e uma criança de até alguns meses e

colocar no banco do passageiro, ela não tem peso suficiente para identificar no sensor. O que que aconteceu? Num caso de colisão frontal, só o airbag do motorista estoura o airbag, estoura a bolsa. A do passageiro não estoura porque não tem peso suficiente. Pô, a montadora falou: "Agora ficou legal". Mas pensa comigo, Lert. Chega você que deve ter 1 metro e alguma coisa, né? Isso não é muito grande não, mas deve ser mais ou menos 74. 1 74. Tá bom, beleza. É mais ou menos. Você chegou no banco do passageiro, pô, pera aí, vou colocar o

banco pra frente. Pum, pô, um banco pra frente. Aí chega um outro cara que tem 2 m de altura. Opa, pera aí que vou pôr o banco para trás, cara. Lá embaixo você tem um chicote que vai fazendo isso aqui, ó. Certo? E você tem balança, você tem sensor, você tem Manta, você tem sensor de manta que com o tempo ele vai se desgastando assim como tecido. Uma hora isso dá problema. Quando der problema, o que que acontece? Luz do airbag acesa, você desativa o sistema. Enquanto você não consertar o sensor do acento, o airbag

frontal não funciona. E não funciona nenhum, tá? Porque ele indica uma anomalia no sistema. Ó, posso dar uma dica de que carro dá muito problema? Pode lá, pode. Ford Ford Fusion Fusion. Op. Ó, o 2006 até o 2010 desse ano aqui, deixa eu colocar aqui, ó. 2006 até 2010 são quatro sensores pisosoelétricos. do 2010 ao 2014, perdão, 2006, 2010, dois sensores pisos elétricos no meio do trilho. 2010 a 2014, 2015, quatro sensores pios elétricos. 2015 em diante manta no acento do passageiro. Então, no mesmo carro você Tem três sistemas diferentes. Se não tiver literatura, desculpa,

velho, não vira. Falando literatura, meu amigo. Olha só, Alex, é lá no manual, lá em Mix tem airberg, tá? E lá tem algumas informações lá sobre o sistema deberg daquele veículo que você escolher. Então, pessoal, olha só, não tendo literatura, tu não vai ter essa informação. Ou ou você acha que o Alex teve essa informação da onde? Foi da Cabeça dele? Não, ele teve que ler, ele teve que consultar a literatura. Então, quer conhecer mais o simples, pessoal? Ó, QR Code aqui na tela de vocês. Pega teu smartphone, tira essa fotinha aí. Isso aí mesmo.

Olha só aqui, né? Ó, aqui, aqui, ó. Pronto. Página de vendas tem lá um site direitinho que vai te mostrar todas as montadoras, todos os veículos, todos os manuais, explicando detalhadamente para você entender e ver se você já tem. Vamos atualizar porque Lógico, né, Alex? Cara, nosso sistema é fundamental e pronto. E para quem não tem, Alex, o que que tu fala? Quem é que não tem o sistema? Fala que você não tem, pelo amor de Deus, cara. O cara não tem, o sistema não tem literatura, pessoal, não dá mais. Vocês viram aqui a quantidade

de informações que a gente já falou. Isso aqui é baseado em leitura de de de informação técnica e experiência em campo, tá? Então imagina o quanto informação que Nós passamos para vocês aqui até agora, tá? Estamos até atrasado um pouquinho. Vamos correr. Mas vamos correr. Vamos correr. Mas ó, não esquece, saiu daqui. Bota coisa na tua cabeça. Já saindo daqui. Se eu já tenho scanner, se eu já tenho osciloscópio, se eu já tenho multímetro e eu não tenho literatura técnica, tem alguma coisa errada. Será que é por isso que eu deixei de pegar o serviço

X, Y e Z ali? Será? Você acha que uma oficina dessa aqui, desse porte Aqui, pessoal? Essa oficina é parceira simples. Essa oficina é parceira simpl. E digo para vocês, suporte técnico, se liguem aí. O cara tá aqui, faz o acesso ao suporte técnico, o cara vai lá e vai ajudando no passo a passo, vai te ajudando nos diagnósticos, vai te passando informação mais específica ainda, te ajuda de todo jeito. A equipe de suporte, vocês viram na última live, pessoal, 40, 50 atendimentos por pessoa lá, por são Vários colaboradores fazendo suporte do sul, da equipe

do Sul e a equipe aqui do Nordeste. Então é muita gente trabalhando para para todo dia tá ali, ó, passando informação e resolve e ajuda a resolver. Não vai resolver sozinho para ti, não. Vai te ajudar, é teu parceiro para solucionar pela experiência. Ó, tu imagina o privilégio que você tem de conversar com alguém do suporte simplando macete. Gente, solucionou uma Situação lá do Sul, tá solucionando uma situação aqui do Nordeste, pessoal. Tá aqui o Danilo, ó. Danil Teixeira, possuo simplo e mais e mais duas empresas que prestam suporte, mas o simplo é que eu

mais uso. Olha só, legal, cara. Legal, bacana isso aí, velho. Não sou eu que tô falando, é o cliente, porque ele acessa. E se você tem um simpl, é sem nenhum custo adicional. Tô falando isso aqui, não é porque você vai bancar isso, não. Tá vendo, Alex? É, Cara, é um apoio que tu tem, tá? Pero, acabou, cara. Não tenho mais opções. Já era. Para, respira. Não vai pro YouTube não. Tu tem o suporte técnico. Não vai no WhatsApp. Tu é boa, cara. Vai pro YouTube não, Não fica perturbando. Sabe uma coisa que eu acho

estranha Alex? Não. Vai lá pro suporte do sempre. Ô, sabe uma coisa que eu acho estranha? É o mecânico. Eu vou em todo lugar fazer palestra, curso e o pessoal que mais comenta é o seguinte: "Ô, cara, sabe o que eu fico bravo? O mecânico chega na oficina com o dono do carro chega na oficina com o celular na mão, mostrando o serviço que supostamente tem que fazer no carro pelo YouTube. Aí eu vou ver a oficina do cara, velho. O cara tem um monte de vídeo no YouTube, ou seja, o cara mesmo reclama do

negócio que ele faz. Ele posta um vídeo no YouTube que ele, ah, não é legal, bacana. Eu acredito, eu acredito que você tem que mostrar teu Trabalho, eu acredito, que você tem que ir para todas as mídias sociais. Eu sou a a a pleno favor disso. Você é um cara que gosta disso. É verdade. Eu gosto disso. Eu faço isso, mas eu não vou reclamar quando o cliente vai na minha oficina, vai procurar um serviço com meu com um vídeo na mão. Eu não vou reclamar porque eu tô fazendo isso. A galera reclama, velho. Ah,

eu vi no YouTube, ó. Tá vendo, meu? Mas você posta no YouTube. Isso. Vamos lá. YouTube que você tá reclamando do qu, velho? pode reclamar, mas reclama que o cara vai lá no YouTube, na sua oficina, para fazer o serviço que ele viu lá no YouTube. Ei, já chegou gente aqui, aqui não, né? Em São Paulo com meu vídeo, cara. Eu vi você fazendo isso aqui e eu trouxe o cara porque eu acho que você é o único que vai conseguir consertar. Graças a Deus, na ocasião a gente conseguiu consertar. Eu não sou o único,

mas eu Mostrei um trabalho diferenciado na mídia social e o cara acreditou e veio até o nosso trabalho. Legal, cara. Vamos lá. E aí, vamos lá. Vamos dar uma aceleradinha aqui porque falta alguns sensores. Eu quero mostrar, Alex, pra gente conversar com a galera aqui para finalizar com chave de ouro o caso de estudo, hein? Ol. E o que é isso aqui? Sensor de colisão. Sensor de colisão, cara. Olha, olha, deixa eu ver se tá ah, tá aparecendo bacana aí na na tela. Eu Tenho um indicador do lado da colisão, microprocessador, sensor de aceleração e

estabilizador de tensão. Olha que interessante, Lert, esse sensorzinho, ele indica para você o impacto, não do lado, mas o frontal ou lateral do carro, tá certo? Lateral tá tendo uma colisão lateral, tá tendo uma colisão frontal. Esse sensor de aceleração que nada mais é um inclinômetro ou um sensor que vai identificar quando tem uma desaceleração brusca em cima daquele veículo. Esse Processador que tá do lado dele vai entender essa desaceleração brusca. E olha aqui para mim, Laro. Lert, olha aqui para mim, Lert. Ele vai mandar um sinal para dentro da unidade de comando através de

um sinal digital. Ele não vai mandar um nível de tensão, é um sinal digital, ou seja, é uma comunicação exclusiva entre sensor de impacto e unidade de comando do airback. Nesse meio tempo, quando ele manda essa informação, que é milésimos de segundo, A bolsa já vai começar a deflagrar, ou seja, vai começar acionar, porque a informação veio desse cara. É mais ou menos assim, o sensor de impacto ela tá lá na frente, ele percebeu que tá sendo eh eh eh tá tendo um impacto. A unidade de comando também percebe isso, confirma através do sinal digital,

pá, estoura a bolsa. Então esse sensor de impacto Oi, pode falar, Al. Vocês t a confirmação do evento, né? Você tem a confirmação exatamente do evento. É isso mesmo. Nesse meio tempo, esse sensor de impacto, ele tá lá para quê? Somente para enxergar quando tem colisão. Olha só as duas a as dicas que eu tenho para passar para ele, que aí são várias. Depois a gente põe o preço no final de cada uma delas. Pronto. Sensor de colisão tem posição, você não pode inverter ele. Dois, o sensor de colisão, ele tem que ser fixado no

suporte específico onde ele foi desenvolvido. Cara, se ele na longarina, você tem que Colocar ele na longarina na posição que ele foi desenvolvido. Ele tem um parafuso, normalmente um parafuso M6, e ele tem um pino de encaixe que fica numa posição correta. Ele não pode ficar torto. Se ele ficar torto, o acelerômetro não funciona. Se o acelerômetro não funcionar, a bolsa não estoura quando precisar. Porque a ele não vai depender do módulo da da lá de dentro, ele vai depender do sensor de impacto lá na frente ou do sensor de Colisão, como vocês queiram chamar.

Então, na hora de você fazer uma manutenção no carro, você que trabalha com funaria e pintura, galera que trabalha com funar e pintura, que desmonta para-choque, que tira as peças para fazer a fela de pintura, quando monta, não põe o sensor no lugar. Lart, quantos carros eu peguei de fé de pintura que o sensor tava amarrado com tiup, com enforca gato, tava amarrado no chicote e era só colocar o parafusin no Lugar. Quantos chic quantos sensores chegavam na minha mão que o chicote tava deteriorado, ou seja, bateu, rasgou o chicote e tava lá o chicote

solto no lugar. Então, na hora de você fazer uma manutenção, que que você vai fazer? Vai desligar a bateria, vai esperar uma hora e aí você vai lá no sensor de impacto. Por quê? Se você mexer no sensor de impacto, tiver energizado lá no módulo e sem querer você bater esse sensor, ele entender que é o impacto, ele aciona a Bolsa lá dentro. Então tem que tomar muito cuidado com esse sensor. Vai tirar ele fora, tira o parafuso, desencaixa e coloque ele num num ponto estratégico lá para ninguém mexer. Carro bateu, tem sensor de colisão,

precisa trocar? Não, se fisicamente ele tiver bom, você não precisa trocar ele, porque ele é um sensor informativo. Então, na hora que bateu, ele mandou a informação, acabou. Se você tiver colocar ele no lugar de volta, ele vai funcionar normal. Na hora Que ele receber outro aviso de colisão que acionar o acelerômetro dele, ele vai acionar a bolsa de novo. Tem problema. Beleza. Show de bola. Ó, vamos lá. Vamos lá. Cara, que informação, hein? Bom, seguinte, Al, vou passar aqui um pouquinho só pra gente adiantar. Pass, ó, passe. Olha só, olha só, Alex, isso aí.

Fala pra galera aí, meu amigo. Pessoal tá vendo isso aí bem? Eu não, eu quero que você deixa a tela bem grande pro pessoal ver. Deixa a tela bem grande Pro pessoal ver. Você tá vendo isso aí, galera? Que que tá escrito em cima? Nunca faça isso. Nunca. Vira aqui para mim, Lt. Vamos, vamos trocar uma ideia rápida com a galera. Por que que eu falo para você nunca fazer isso? O resistor que a gente usa é para auxiliar no diagnóstico. Pensa comigo, eu tô mexendo no explosivo, eu tô mexendo numa bolsa, eu tô mexendo

numa dinamite, num detonador. Se eu mexer de forma errada, esse negócio pode estourar na minha Cara. Quem vai se machucar sou eu. Então, quando eu for fazer um diagnóstico no sistema de airbag, eu vou tirar essa bolsa, vou tirar esse pré-intencionador ou eu vou tirar esse banco, eu vou pôr no lugar seguro e vou examinar o sistema do carro. No treinamento a gente mostra claramente como é que a gente faz isso. E a gente mostra desmontando o carro, viu? Não mostra falando não. Nós vamos lá em cima do carro, arranca a bolsa da maneira Correta,

desativa lá a ignição, espera 1 hora, aí desmonta a bolsa, põe a bolsa no porta-malas, virada para cima, tá? Aí você vai em cima do carro, você pega esse resistor ou um simulador, uma década derestiva que for, você vai fazer um teste no sistema do carro. Identificou o problema, beleza, monta tudo de volta. Que que a galera tá fazendo? E continua fazendo. O cara tá tirando bolsa ou tá dando problema na bolsa, tá dando problema de estourar o Airbag, ficar por dentro. O cara fecha a bolsa, Lert, e mete um negócio desse. Sabe como é

que chama isso, galera? Posso falar a verdade, Lert? Posso rasgar o verbo assim num sentido mais bem educado. Isso é tentativa de homicídio. Esse é o nome real. Quantas vezes eu tentei depois que eu tive a informação, depois que eu coloquei na cabeça que eu tinha que trabalhar de forma correta. Você já fez isso em carro, ô Alex? Não, eu já usei isso para Me ajudar no diagnóstico. Eu já soldei cinta, eu já emendei fio, eu já coloquei airbag que não era do carro, mas eu coloquei fiz funcionar. Mas esse negócio de colocar resistor e

mandar carro embora, eu nunca fiz não, cara. E não vou fazer. O que que acontece quando você faz esse tipo de serviço? A vida da pessoa tá fazendo serviço desserviço. Desserviço. Você tá fazendo esse desserviço. Você além de se queimar, você tá queimando todo mundo que Trabalha na mesma área. Você tá queimando todo mundo. Você tá fazendo com que todo mundo use. A gente já não tem uma reputação tão boa. Nossa, reparadores, já não tem. Você ter uma ideia, tem um estudo aí, se você procurar na internet em matéria de de desconfiança, a profissão que

mais tem desconfiança, em primeiro lugar tá a política, em segundo tá os mecânicos. reparadores. Olha aqui, olha que negóci, mas vamos mudar esse, Alex. Ó, nosso Trabalho é mudar esse, mudo. Mas, mas depende da gente. A gente tem que mudar esse tipo de de coisa. Uma das coisas não tem esse tipo de atitude. Essa foto é real. Essa foto fui eu que tirei. Porque quando eu cheguei no banco para verificar por que tava dando defeito, que eu tirei o conectorzinho, olha aí que o cara fez. Não, Lerd, e o cara ainda usou um resistorzinho, pôsquetinho,

sabe? Um servicinho bacana, velho. Só que ele usou pro lado errado. Ele simplesmente usou pro lado errado. Ele tirou, colocou um profissional que ele trabalhava com cuidado, mas só que cuidado, cara. O cara, o cara tem o conhecimento, ele sabe fazer e ele fez isso de forma errada. Ele fez isso ao contrário, velho. E o que a gente mais pega, o que eu mais peguei, cara, é resistor em cinto, é resistor em bolsa, é carro que não tem bolsa. E o cara colocou o resistor, o cara colocou a bolsa oca Escrito airbag. Meu serviço perfeito,

Laro. Você não fala que é oco. E o cara meteu um restor lá dentro, velho. Aí o que que eu faço? Eu faço um vídeo, chamo o cliente, explico para ele. Cara, teu carro aqui, se você bater, você vai morrer. É simples assim. Eu já dou uma rasgada do verbo pro cliente ficar esperto. Quantos carros foram devolvidos dentro de de multimarcas? Tudo bem que o cara não sabia. ou se sabia também não não me interessa quantos carros foram Desenvolvidos porque quando for fazer uma uma vistoria eu, Alex desmontar o sistema de airbag. Cara, quantos carros

estão rodando no Brasil com esse resistor e a bolsa lá desligada? Quantos? Um monte, velho. Um monte tem isso daí. Então, pessoal, a luz apagada e sem memória de avarias não quer dizer que tá tudo plugado no lugar. A luz pode tá apagada, você pode não ter memória de avarias, a bolsa pode tá louca, pode ter um simulador desse lá, cara. Imagina, Cara, o cara sempre faz revisão com você. Você cuida do carro do cara não sei quantos anos, o cara bate o carro airbag no store. Adivinha quem vai responder? Você, cara, é difícil, é

difícil, mas nós vamos mudar, cara. Eu eu tô trabalhando para isso. Eu tô trabalhando para mudar essa essa mentalidade idiota. Mentalidade idiota. mentalidade de não, esse esse cara não é profissional, ele pode ser cuidadoso, mas profissional ele tá muito longe. Alex, me diga aí pra gente só uma bem rápido aí essa essa passagem aí da questão de você fazer essa questão de vel estático. Conta pra gente aí rapidinho, cara, rapidinho. O que que acontece? Você já passou num carro que você toma um tranquinho, toma um choque, sabe quando você põe a mão na porta alerta,

você toma aquele choque, você toma até e sai até um palavrão que você, né, toma um susto? Aquele choque é estática, aquela Estática quando você vai pegar na bolsa para fazer a a manutenção do carro, a manutenção não só do airbag, mas por exemplo um alinhamento do volante, mexer no painel, mexer no cinto, alguma coisa. Cara, você sabia que aquilo ali pode detonar a bolsa aquela estática? Porque a tensão e a corrente é muito pequena. Ei, um Vectra GTX, eu não esqueço até hoje. Vectra GTX preto. O cara alinhou o carro e precisou alinhar o

volante. Não quebrou a cinta. Mas falou: "Alex, eu Não tô conseguindo tirar a bolsa do volante para eu soltar o parafuso e colocar ele na posição". Tem como você fazer isso para mim? Tem. Fui lá, cobrei e fui lá fazer o carro do cara. Eu não fiz isso que tá mostrando na foto. Que que é isso? pega numa numa parte de metal da do carro, põe o pezão lá no chão e descarrega aquela estática que tem você, sabe? Abraça uma árvore e vai andar descalço no na terra e por aí vai. O que que aconteceu?

Eu não fiz isso. Eu Fiz o procedimento errado. Tô te falando por experiência. Quando eu meti a mão na bolsa, que eu consegui tirar, desencaixar, porque ela é encaixada, eu tirei as travas. Quando eu coloquei a mão na bolsa atrás para soltar o conector, pum, na minha cara, cara, foi um susto tão grande. Essa parte do meu braço aqui, ó, essa parte do meu braço, cara, ficou queimando. Por quê? Porque quando ela infla, ela esquenta demais. Só que a minha sorte, quando ela inflou, Eu fiz assim de lateral, pegou mais ou menos nessa lateral, cara.

Não veio no meu rosto, não veio, cara. Graças a Deus eu tô aqui para contar a história porque teve algumas pessoas no mundo, né? Não aqui no Brasil. No Brasil não, eu não, eu não fiquei sabendo se teve. A gente não ficou sabendo pela mídia, mas no mundo já teve. Teve cara que ficou sem braço, sabe? Sem braço. É, é uma explosão, né, Alex? É, cara. Sabe quando você vai dar partida pelo pelo pela Janela e você põe a mão por dentro do volante? O cara foi dar partida, tinha um curto no módulo, tinha um

curto no chicote, arrancou isso aqui do cara fora, velho. Isso aconteceu na Itália, acho que em 2001, 2002. Cara, uma coisa absurda, velho. Então, se eu não tomar cuidado Lert com o sistema, ele machuca. Mas se eu seguir o protocolo certinho, não tenho que dar errado. Então, não precisa você se assustar, não precisa você ficar com Medo. O que você tem é ter o conhecimento para poder mexer no sistema de forma segura. Essa e é aí que tá o segredo. E aí que tá o conhecimento. Show, pessoal. Seguinte, ó, só para mostrar para vocês. Olha

só o que é que a gente encontra lá no Electra, tá? no manual elra do simplo. Ó, olha só como é que tá o negócio atualizado aí. O veículo 1.0 turbo ano 2020 em diante. 2020 aí já novo modelo pessoal. Legal, hein, cara? 1.0 tur é. E aí é só um Extrato, é só um pedacinho do manual lá do da do esquema. Mas aí, Alex, ó, aí sim, a mola relógio, os airbags, entendeu? Posicionamento, apinagem, cores de finis. Muito legal esse desenho. Ô, Lerd, deixa eu colocar uma muito legal. É simplificar, cara. Manual ele tem

um objetivo, passar a informação, mas não é soltar de qualquer jeito, não. É de forma simplificada que o reparador ele consiga interpretar e entender o sistema E fazer os testes de forma mais simples possível. Por quê? Eu eu tenho acesso, eu conheço a literatura original, cara. Tem que ter um estudo, tem que ter um olhar diferente. Tu tem que estudar o esquema. Aqui já vem esse diagrama todo com as cores específicas, com sabe o conector auxiliar. Tá aqui, ó, o X212A. Para você saber que isso ia falar, eu ia comentar disso. Quando você bate o

olho no esquema que ele é muito bem elaborado e ele tá numa simplicidade tão grande, Você não tem como ter uma informação errada. Por quê? Eu tenho os airbags do trilho do teto dianteiro esquerdo e direito e no meio do caminho eu tenho um conector auxiliar. Cara, eu preciso examinar esse conector auxiliar porque ele numa resistência errada ou no famoso mau contato, ele pode desligar o airbag do sistema inteiro. Então não é só olhar, entrei com escan. Pô, o airbag dianteiro esquerdo do teto e o dianteiro direito do teto tá com problema, cara. Não pode

ser dois airbags com problema ao mesmo tempo. Deve ser um problema aonde? Na no chicote, no diagrama, cara. No diagrama elétrico já tá nítido, verlor aqui que eu tenho que investigar onde ele tá. Eu tenho certeza que o manual consegue fazer isso. E lá em cima, cara, olha, mola tipo o relógio, velho. Não tem nem o que falar, cara. Aqui tá cá que assim, velho. Não tem, não tem informação, Alex. Tu não sabe onde é que tá. Tu não sabe nem que Existe isso. É começar, né? Ó, seguinte, vou passando aqui pra gente ver o

seguinte. Olha só. Vamos lá. Estudo de casa, Alex. Ol, olha só que é o que o pessoal tá escando. Legal. Legal. Ó, eu vou passando para vocês aqui bem bem bacana. Vamos lá. Olha só. Vou passar para vocês aqui. Eu vou ler bem tranquilinho porque a gente já está nos na reta final, tá? Ó, o Cris, para ver os esquemas da montadora, eh eh para ver os esquemas da montadora, tem que Fazer um curso e é um pouco complicado da simples, é justamente simplificado. O Cris é o meu aluno, o Cris aqui do interior do

Ceará, o cara tem uma oficina bacana, padrão, segue os procedimentos. Cris, abraço, meu querido. Vamos lá. Sintoma. O veículo apresenta luz de airbag acesa no painel mesmo após o motor entrar em funcionamento. Olha só, isso indica que há algum problema no sistema. Show de bola. E letra B, o que que tem mais? O Scanner não se comunica com o sistema de airberg. Duas informações. Essas informações são da onde? Entrevista consultiva com o cliente, né? A primeira é a segunda eu coloquei o scanner. Então eu tenho que conversar com o cliente. Ah, não, mas o cliente

não entende de mecânica, de eletrônica. Epa, ele conhece o carro dele. Então você faz, se você não fizer entrevista construtiva, você já perdeu aí quase 80% de chance de resolver o teu negócio, tá? Quais Possíveis falhas podem ocasionar a perda de comunicação entre o sistema de airberg e o scanner? Cara, olha, Alex, me encant. Não comunica, não comunica o comunica. Então, ó, num caso desse, se você tem um scanner automotivo, o carro não tem só o módulo do airbag, ele tem outras unidades de comando. Velho, pensa comigo. Se o scanner entrou no módulo da injeção,

sei lá, no módulo do câmbio, no módulo do Painel, no módulo da carroceria, no módulo do OBS, mas não entrou no airbag, velho, eu não tenho problema de comunicação. Ponto. E nem tenho problema de scânder. Eu tenho que me concentrar onde? na unidade de comando do sistema do airbag. É lá onde tá eh iniciando a avaria. Ele já tá me dando o caminho. Ele já tá meando a letra ali. Cara, quais são as possíveis falhas de organizar perto de comunicação entre sistema de airbag e scânder? Meu amigo, Primeira coisa, você tem que olhar a alimentação

elétrica do módulo, porque sem alimentação elétrica eu vou ter o mesmo sintoma, tá vendo aí, ó? Falta de alimentação. Falta de alimentação. Então, vamos continuando. Vamos lá. Olha só que interessante. Seguindo, seguindo a linha de raciocínio aí do Cris do Alex. Pronto, olha só o que aconteceu. Vamos lá. Lembrando que tem que táar trabalhando com o diagrama, pessoal, com Esquema elétrico. Olha só, pessoal, olha que interessante. Pegou o esquema elétrico, tu já sabe qual é, onde é que eu vou olhar essa alimentação do módulo. Eu tenho que saber o linha 15 do módulo, hein? Como

é que eu vou saber daquele conector ali, pessoal? Qual o linha 15? Eu vou no tentativa e erro lá. tem 58 conectores, 58 pinos lá. Eu vou um por um, é meu dia todinho fazendo isso e eu não tenho outro serviço para fazer não, né? Então, abriu o diagrama elétrico e Veu e viu que tá faltando a alimentação 15 do módulo. Só que você, lógico, no esquema elétrico tem o quê? Caixa de fusíveis e relés. E você viu que o relé F14, que é o justamente protege essa linha toda, tá queimado. Olha só. Pronto, tu

chegou no ponto, meu amigo, você identificou que o fusível está queimado, porém, entretanto, todavia, você está trabalhando com sistema de airbag airbag. Toma cuidado, toma cuidado, Cara. Toma cuidado com fusível queimado no airbag. Desculpa, Lar, desculpa eu entrar no meu. Toma cuidado com o fusível queimado no airbag, Lart. Se ele queimou, tem algum motivo. E esse motivo tem que ser, tem que ser investigado. Ele não queima sozinho do nada. Ele, ah, eu acordei hoje, eu vou queimar. Não, ele queimou porque aconteceu alguma coisa. Manda. Mas aí o cara não tinha visto nossas palestras ainda, nossas

lives, nossas aulas. Nunca conheceu o A, Não conheceu Laeste, não conheceu ninguém. Então, que que aconteceu? Ele pegou e fez o seguinte. Vala, meu Deus do céu. Diante da situação, deixa eu voltar para cá. Diante da situação, o reparador substituiu o fusível e ligou a ignição. Pegou? Ah, não, é só o fusível queimado, ó. Coisa boa. E o pior que ele ainda colocou um fusível de maior amperagem, né? Tudo bem. Mas aí o que aconteceu? Pergunta Para vocês. Pergunta que vou para vocês no chat. Manda o que vocês acham que aconteceu? O sistema de airberg

voltou a se comunicar com o scanner e o problema foi solucionado. Molezinha ou a letra B, estourou os detonadores, estourou as bolsas do airbag. E aí, galera, coloca bem rapidinho aí no chat, só pra gente interagir aqui. Vocês estão muito quietinhos aí. E aí, resolveu o problema, ganhou dinheiro, foi se Embora. É muito fácil, né? Ô, beleza. Ou então, cara, me olha, tem muito reparador, tem muito, ô, ô L, tem muito reparador que torce para ser um fusível queimado, mas torce aí ele fala: "Acho o fusível queimado já pá, ele não coloca". Se der de

10, ele coloca de 15 para segurar, para durar um pouquinho. Se é de 15, ele põe de 20 para dar uma seguradinha. Opa, teve aqui um papoc, ó. Papocol é o seguinte, cara. Botou o fusível, papoc catapum. Ó, seguinte, cara. Colocou Ai, meu Deus. Colocou. A gente dá risada. Hum. Diz. A gente dá risada. Mas isso aqui é sério, filho. Isso aqui não é brincadeira, não. Dar risada porque a gente sabe da situação. Até para não ficar, Alex. Até para não ficar tenso, né? Até para não ficar tenso, é, para não ficar tenso. Mas tem

literalmente o cara removeu o pino da granada e ele tirou a foto. Tá certo. Foi ele. O cara aproveitou a Oportunidade, né? Né? Ô, vamos ensinar a galera, né? Olha só. Bora. Eita nós. Olha o que aconteceu, gente. Um fusível. Não, não foi o fusível. Não foi o fusível que fez isso, galera. Tinha alguma coisa em curto, certo? Olha só o que aconteceu para vocês aí, ó. Qual foi a causa? presença de água no módulo do airberg proveniente do dreno do sistema de ar condicionado. Isso ocasionou um curto circuito no módulo, o que deflagrou deflagrou

o Acionamento dos detonadores. Lembrando, pessoal, que nesse caso o posicionamento do módulo do airberg eh facilitou esse processo, entendeu? Então aí a linha Fiat, viu, gente? Linha Fiat, eh o posicionamento do módulo doberg facilita ali eh o dreno de algum problema. foi pra água, pro conector do módulo e fechou um curto interno. E aí vem a pergunta: qual o procedimento correto para você fazer essa verificação, já que o fusil tá Queimado, vou ter que fazer alguma coisa, né? E aí, olha só que interessante, para que isso não ocorra com você, qual o procedimento correto a

ser feito? E aí, Alex, de forma bem sucinta, dá uma explicada aí, mestre, em relação a essa imagem aí, tá? Tá vendo a dica? Isso. Olha só, tá vendo a dica, Alex? Se o carro tiver 10 airbags, cara, faça nos 10. Se o carro tiver só os dois airbags frontais, faça nos dois. Você tá vendo onde você usa o resistor? É para não acontecer isso que acabou de acontecer. Você vai usar o resistor e vai pôr o fusível, não vai ter bolsa, não vai explodir, não vai detonar. Se você tiver perto, não vai te machucar,

mas você vai identificar que tem um curto no meio do caminho. Tem um curto por quê? Você colocou o registor, você vai conseguir colocar o scanner para fazer a leitura de memória de avarias. Com certeza. Ou você não vai fazer a Memória de avarias porque o módulo tá com água, ou você vai fazer a memória de avarias e vai est com um monte de erro por causa que tá com água, tá com humidade. Porém, cara, você não estourou a bolsa. Tá vendo como você usa de forma segura? você vai usar a o seu benefício. É

isso daí, Lert. E a grande pergunta é, olha a dica aí, ó. Resistou com valor entre dois a três homens. Pessoal, aí que, ah, vocês são muito espertinhos, vocês sabem o valor. Como é que a gente Sabe o valor? Ou você olha a literatura técnica ou você entra com scanner no monitor de dados na parâmetros. Isso, parâmetros. E você vai ver o quê? Os valores de resistência dos detonadores, dos acionadores lá. E aí você anota que, cara, isso, isso, esse valor não é mais segredo para ninguém, velho. A galera já tá já tem a informação

de quanto que vai 2.3 homens, 2.4 homens, 2.5 homens, acabou. Ó, tem carro que usa de 12 homens, tem carro Que usa de 18 homens. Onde a gente pega esses valores? No esc. Lembra que a gente falou no começo? O scanner que te der maior número de informações de leituras, esse é o scanner bom. pega o scanner para fazer leituras e veja quais são os valores que tem de cada componente do airbag, do pré-tensionador, das bolsas frontais, das bolsas de test. Você vai conseguir aprender. Você vai aprender naturalmente. Olha só, dessa forma, caso haja um

curto circuito no chicote ou no módulo do airbago, ocorrerá a queima do resistor. Ele vai aquecer, vai acontecer alguma coisa com ele, mas não vai. Ó, assim você vai evitar prejuízo como substituição do módulo de controle, bolsa de airberg e se tiver pretensionador também vai ter que trocar também. Também. Então, mas como é que você vai saber, ô LERT? Ó, como é que você vai saber? Você Vai pegar o esquema elétrico, o diagrama elétrico, você vai ver quantos componentes tem daquele carro, quais são os componentes que tem, aonde estão localizados. Então, cara, tão importante você

saber o valor da da do resistor e saber como colocá-lo, você tem que saber onde tá a literatura para fazer identificação de cada componente. Não é o resistor que é o importante. O importante é você com a literatura técnica conhecer cada componente. Então, Você tem 10 as, 10 cegurança. Na literatura você vai identificar tudo isso e você vai colocar em cada ponto. Você acha que você vai se arriscar agora? Eu acho que esse mundo de informação como a gente passou, eu acho que a galera não vai se arriscar mais. Pessoal, seguinte, olha, vou dizer para

vocês, sou acostumado a fazer live, sinceramente, eu e o Alex, a gente é acostumado muito, vocês sabem disso, a por outro eh pelo jornal São Brasil Aqui, pelo cinto agora com esse projeto mestre automotivo aqui, eh, que nós temos a segunda aula, mas essa a primeira aula e a segunda aula estão falando por 20 aulas, cara. Não é, nós não estamos falando coisas genéricas, nós estamos falando a informação que você precisava ouvir. Então o simple tá com esse projeto pessoal para realmente pegar os clientes simples, os que não são clientes simples que vão ser, né,

para se capacitar. Então o nosso projeto É ter clientes, ter nossos clientes com profissionais de alto nível. É isso que a gente precisa. Eu quero ouvir dúvidas de alto nível lá no suporte. É isso que eu quero ouvir, entendeu? Porque nós estamos caminhando de mãos juntas aqui. É informação técnica de qualidade n na nos manuais e aqui escola. Aqui treinamento para vocês profissional, ó, fardadinho, gratuito para vocês, seguindo todo o procedimento. Então, meu amigo, vocês viram, vai lá, pega o QR Code e vê mais os manuais que tem. Eu tô falando só hoje. Foi o

quê? Esse baita, essa baita live aqui foi o quê? Local e mix. Eu tô falando de dois manuais. Dois manuais. Tem até um monte. Tem um monte lá, cara. Cara, eletrônica, sincronia, cara. Osciloscópio, motores, meu amigo. Muita informação, pessoal. Espero realmente que vocês tenham curtido, tenham aprendido, tenham anotado essas dicas, tá? Agradecer aqui toda a equipe do Simplo, tá? Por fazer esse esse esse Evento acontecer. agradecer aqui de coração pro nosso amigo Alex, especialista na área, que pegou um um tempinho que ele tinha aí e jogou a informação aqui, galera. Não segurou uma vírgula, o

cara não não segurou nem informação. Vocês notaram isso? Ele disse: "Lert, eu vou falar tudo que tem para falar". Eu digo: "Solta o verbo, cara, porque para os nossos clientes aqui, pros nossos ouvintes, eu quero informação que foi de chão de fábrica, Informação técnica da fonte, utilizando literatura técnica, tá pessoal? Então, mais uma aula de sucesso. Agradecer a presença de todos vocês, vão receber certificado por e-mail, tá, de participação dessa aula e nos vemos em poucos dias. Já já a gente volta aí com mais uma aula desse nível aqui. Vocês viram, a galera tá deve

estar com com o chip, o chip torrado mesmo, porque dicas de 200 é engraçado, dica de milhão teve aqui, tá? Então, galera, show de bola. Mais uma aula dada, mais uma aula aqui para vocês. Dever cumprido. Alex, fala tuas palavras aí, cara. Que que tu achou? Tranquilo, gostou, cara? Eu adorei, cara. Adorei fazer isso. Se puder me convidar de novo, eu tô aqui de novo. Alex tá dando na área sempre, cara. Quero agradecer a Simplert. Laert, você se lembra que a gente fez a primeira live ano passado, né? E ninguém sabia de nada. A gente

hoje dá risada. Eu falei lá, vamos fazer uma live. Falou, eu não sei fazer live. Eu também não sei. Vamos fazer junto. E olha, e olha aonde nós estamos hoje, fazendo uma baita de uma empresa, uma baita de uma transmissão, uma de uma qualidade, trazendo informações valiosíssimas. É valioso, cara, isso. Teu cliente tem que saber que você tá aqui na frente do computador estudando. São 10:15 da noite, 22:15 você tá estudando para levar esse conhecimento para dentro da oficina. E olha, se depender do Alex, Depender do Laert, se depender da C, a gente vai mandar

informação para você. A gente não tem, eu não sou Miguel não, cara. Eu mando mesmo. Quem fez treinamento comigo sabe que eu falo do treinamento, eu falo muito mais coisa. O pessoal conhece o trabalho do Alex. Se entrar lá no meu Instagram, @arrbinamentos, tem um monte de coisa falando de airbag. Tem um monte de dica falando de airbag para você reparador. Não fique tranquilo que eu não tô Fazendo esse vídeo pro dono do carro. Quando o dono do carro olhar e se ve falar: "Realmente eu preciso de um cara qualificado para fazer o reparo do

meu airbag, meu ABS, o que for." Ele vai procurar você. Fique tranquilo. Não fique pensando que a gente tá passando as dicas aqui, que o reparador, que o dono do carro vai fazer em casa, que ele não vai fazer, ele vai ter medo e vai procurar alguém especialista e espero que seja você que esteja aqui. Então, Obrigado mais uma vez, Lert, obrigado a galera da Simple, não tem nem o que falar. Obrigado, galera do YouTube. O chat, de vez em quando eu olho para ela, eu tô vendo um número que eu tô impressionado com esse

número que tá aqui. Foi demais, foi show de bola. Muita gente, pessoal, um tema específico que você tá querendo, né, quem tá realmente querendo colocar esse negócio na prática, tá? Então, muito obrigado novamente e nos vemos daqui a pouco. Daqui a 15 dias estamos de volta aí com mais uma aula. Forte abraço. Valeu, Alex. Valeu, pessoal. Valeu, galera. Vamos lá. Ui,