Olá este é o poder entrevista eu sou Eric Napoli repórter do Poder 360 e vou entrevistar José de Moura Júnior CEO e fundador da virtu gnl Moura tem 49 anos e é CEO da virtu gnl desde a fundação da companhia em 2021 Moura muito obrigado por ter aceitado o convite Eu que agradeço obrigado pelo por estar aqui eu Agradeço também a todos os web espectadores que assistem a este programa esta entrevista Está Sendo Gravada no estúdio do Poder 360 em Brasília em 30 de outubro de 2024 para ficar sempre bem informado inscreva-se no canal do Poder 360 ative as notificações e não perca nenhuma informação relevante Moura eu começo essa entrevista perguntando a virtus gnl apresentou recentemente o projeto do Corredor verde que levará commodities do porto de Santos até o porto de São luí do Maranhão através de caminhões idos a gnl o gás natural li que efeito você pode nos contar um pouco mais desse projeto Claro com maior prazer né na verdade a virt ela é uma uma empresa disruptiva aonde nós temos a nossa fundamentação dentro de uma empresa de uma R familiar de 54 anos de logística de projetos na Amazônia desde 2019 nós viamos acompanhando o processo do gás né ganhamos o o o projeto azulão jaguatirica que é a logística para eneva né no qual nós transportamos hoje em torno de 500. 000 normal met C dia de gás com a tecnologia do gnl que é o gás natural de que feito que está numa temperatura de 160 abaixo de zero a um bar de pressão então nós nascemos a nossa companhia da virto que é transportando essa molécula de do Silves no interior do Amazonas a uma usina térmico em jaguatirica que é em Boa Vista 100 km de distância quando nós vimos que a eneva foi vencedora de de um leilão que basicamente é um sistema isolado que naturalmente é o diesel o seu combustível eh eh dominante né nós começamos a desenvolver a cadeia de valor Aonde poderia ser colocado o gás dentro do modelo de transição energética dentro de uma eficiência eh eh de economia de de de emissões né e a virto vem desenvolvendo não só a parte da do Corredor Logístico mas como desenvolvemos também um empurrador a gás para o escoamento de grão tem projetos nos Estados Unidos e Canadá já funcionando de trens movid da gnl tem projeto no México já de de caminhões fora de estrada né de mineração a famosa a linha amarela já com esse movimento do fil diz gnl tudo é mediante a a pauta de descarbonização e de desenvolvimento então a virt ela vem trazendo junto com a Scania que foi uma empresa montadora no Brasil implantada no Brasil líder de mercado que trouxe a fábrica de caminhão pro Brasil a gás junto com o governo federal junto com apoio do ministério de Mina e energia com apoio do ministério de transporte com apoio do BNDS nós estamos desenvolvendo um corredor Verde no qual começa com o gnl que é o gás natural de que feito e ano que vem nós prendemos lançar o biogen que é esse gás todo que vem dessa biomassa desse biometano de aterro sanitário para fazer um Blend e assim como o álcool está para gasolina assim como o biodiesel está para o diesel o biogen estará pro o genel com isso nós reduzimos em torno aí de mais de 20% de redução de CO2 e 90% de Nox Sox que são gás nocivos a saúde é o que sai pelo câ da descarga né CO2 camada de ozônio nox Sox a saúde humana Ah o corredor Na verdade ele nasce no Maranhão a partir de Fevereiro do ano que vem né Nós estamos implantando um ponto de abastecimento em Santo Antônio de Lopes onde tem a molécula deeva nós somos oft daeva nós estamos implantando um posto em balsas que é onde escoa todo esse grão que vem ali do do mapito né Maranhão Tocantins e Piauí que sai pelo Porto e tá aquii temos um projeto para atender a Vale do Rio Doce transportando combustível em Paraopebas e ano que vem anunciamos há pouco tempo um contrato com a Ed que é do grupo compas né Eh no qual nós somos off tick dessa molécula Para justamente implantar nós nossos estudos T que esse combustível é mais barato da eneva até Brasília né então você sai do Maranhão a Brasília 1700 km distância e você tem aí de Brasília a São Paulo Santos mais 100 km de distância fazendo esse corredor aí de 3000 km no qual todo o investimento é privado e qual é a ordem desse investimento e também Quantos caminhões devem circular nesse corredor Verde a princípio né este ano nós já temos 32 caminhões começam a rodar agora em ag gnl movida a gnl na operação Vale Suzano de transporte da molécula para para Vale Suzano nós já temos comprado 150 caminhões para começar nessa operação de Fevereiro até maio do ano que vem são 150 ativos rodando no Pará e Maranhão já fazendo os comos já fizemos um anúncio da Iara do transporte fertilizante Estamos por compliance não podemos divulgar mas já temos dois ou três contratos grandes de grão assinado para fazer as comendas esse grão e São Paulo que é a Jo da coroa né tivemos acesso à molécula aí duas semanas atrás quando anunciamos o contrato com a Ed e a ideia é tá com nossos clientes a partir de setembro do ano que vem tá com esse investimento em torno aí de 1 1. 3 bilhão deais tanto nos pontos de abastecimento como nos nos ativos nosso movimento aí até meiado de 26 ele tem em torno de 1500 ativos circulando com a com essa molécula com o gnl e como é que é a disponibilidade para encontrar esse tipo de camião no Brasil hoje hoje é o importante né esse projeto Ele nasce com o apoio do governo federal né o Ministro Alexandre Silveiro Ministro Renan filho né todo os entes do governo federal eles estão muito a bord nessa agenda de descarbonização nós temos ã eh incentivos BNB BASA BNDS então a disponibilidade do ativo veio com a Scania que foi pioneira no Brasil hoje já tem a Iveco produzindo caminhão a gás lá em Sete Lagoas e Minas Gerais e temos conversas avançadas com a Volvo que tem uma indústria no Paraná já para também desenvolver trazer da Europa que já tem na Europa funcionando esse caminhão movido a gnl e além da de ionização que a gente sabe que é uma pauta que as empresas se interessam muito Qual que é a vantagem competitiva de você contratar esse serviço de fazer esse transporte por gnl em comparação a fazer o transporte num camião digamos normal né o camião a diesel sim iso é muito importante essa pergunta primeiro pro motorista né como é um camião que sai do ciclo diesel e vai pro ciclo Auto um camião tem tem menos ruído tem menos emissão de ruído depois você não tem que ter o controle do arla né como é um ciclo óo você tem a vela ali fazendo a compressão do do a queima do do combustível Então você não tem que ter o controle de ar você não tem contaminação de solo porque o gás caso aconteça alguma coisa ele vai pra atmosfera e não tem a percolação do solo né E no final do dia pela parte de implantação Hoje nós estamos com paridade com diesel um pouco acima um pouco abaixo dependendo da Rota do cliente mas a tendência assim como na China na Europa é esse frete ser muito mais barato que o diesel quando o capex da infraestrutura já tiver diluído ao longo do da jornada e o investimento e qual que será a ordem de investimentos para finalizar esse corredor porque a gente tem essa janela até 2026 que são 1,3 bi mas até o projeto ele será concluindo em 2030 né que ele vai est em funcionamento completo sim para chegar lá quanto que as empresas devem hoje o desafio não é o capex o desafio não é o investimento tá porque pro setor de logística não é nada nós temos uma Frota de 3.
2 milhões de veículos caminhões né Nós temos um consumo de diesel é em torno mais de 100 milhões de lit dia 5% da frota brasileira dos carros que rodam no Brasil são caminhões de transporte e 50% da poluição então ã o desafio nosso é acesso a molécula quando você tem acesso a molécula você tem a oportunidade de investimento no ativo na compra do camião Então por acesso à molécula que nós temos conversas com os fornecedores tanto é Neva como o Ed tem outros como gás local como G com novos entrantes que estão trazendo Ai que fação pro Brasil né Nós temos a oportunidade por acesso a molécula de investimento de 5. 7 bilhões deais Mas isso passa passa por investimento isso passa por investimento do produtor da molécula isso passa por uma série por uma série de de de de de circunstâncias que tem que acontecer o que nós temos hoje acesso a molécula hoje é o investimento de 1.
