LOGÍSTICA DE RESULTADOS: Descubra como melhorar a sua GESTÃO e otimizar os INDICADORES (KPIs)

Se você ainda não sabe os KPIs da logística, do transporte pra sua empresa, pra sua operação, hoje o podcast está incrível. Estou aqui com especialista, mais do que especialista em KPIs de logística, é o Jeferson Siqueira. Obrigado, Jefferson, por estar aqui com a gente no nosso canal Gestão de Logítica 4.0. Muito obrigado, Jeferson, pela oportunidade. Espero a gente trazer bastante ideias, insites aí Para pra galera da logística. É isso aí, primeira vez que eu tô com xá aqui no canal. Então, seja bem-vindo, Jefferson. Ó, e você aí, não esqueça de clicar no joinha, compartilhe o

vídeo. Hoje vai tá fantástico. Se você ainda tem dúvidas ou quer melhorar os KPIs que você tem aí na logística, hoje vai ser o dia de você entender o que tem por trás dos KPIs, né? Como é que as coisas surgem aí. E obviamente, né, a gente tem muito conteúdo, muita coisa bacana aí, né, Jeferson? Isso aí. Vamos para cima, então. Jeferson, você como especialista, né, teve uma trajetória profissional aí. Se você puder dar uma palhinha, o pessoal falar aí como é que você conquistou todos esses conhecimentos aí em logística. Seria legal. Vamos lá. Vamos

lá, Gerson. Obrigado. Eh, eu começo trabalhando ali com 14 anos, fazendo íã de geladeira. Depois foi para 25 de março, trabalhei dois anos na 25 de março. E eu até acho, eu gosto de Contar essa história. É engraçado porque todo mundo pergunta: "Por que que você escolheu logística e não escolheu eh outra faculdade, né? Primeiro o quando eu tive essa sacada, né, de falar eu preciso fazer uma faculdade", foi quando eu estava dentro ali da loja de da 25 de março, fazendo reposição do estoque. Eu falei: "Putz, como que eu cresço aqui dentro?", né? Não

tem como, só se acontecer um treco com a com a coordenadora, enfim, não dá. Então, vou Vou fazer uma uma faculdade. E a escolha da faculdade foi pelo simples motivo de eu olhar para mim e falar assim: "Quais são as minhas habilidades aqui dentro? O que que eu sou fera?" Aí eu falei: "Putz, eu arrumo os pacotinhos daqui de uma forma excelente, não falta mercadoria, eh, reposição a gente sempre pede e os clientes vêm, não tem, era uma empresa de de bijuteria, sempre tem, né, para para distribuidor." Então, escolhi fazer logística e aí saí da

25 de março, Falei: "Preciso arrumar um um estágio nesse meio termo, nesse meio tempo." E aí, logo nos três primeiros meses da faculdade, eu consegui um estágio numa transportadora. E aí a gente brinca que o transporte, né, a logística é igual cachaça, né? Quem toma uma vez vicia, não sai mais, não sai mais. É que e poxa, então isso aí você começou na logística mesmo, né, na arrumação lá na 25, né, recebendo material, tendo as ideias que produtos vão ter vão ter que Ser distribuídos, né, quem compra o quê. Ah, muito bacana. E aí você

tomou a decisão de entrar de cabeça e fazer ali a faculdade, né? Se especializar mesmo em logística. Pô, que legal, Jeferson. Bacana. Não sabia dessa história não, hein? Dentro da E aí, quando você começa dentro da transportadora, a Eu até brinco, quem quem trabalha com transporte, ele tá apto para trabalhar com quase qualquer negócio, porque dentro de uma transportadora tem várias Áreas, né? financeiro, RH, comercial, a própria logística. Eh, e aí nessa eu fui me especializando, fazendo cursos, né? Eh, um que a gente gosta de falar pouco, né? Mas o que me fez ter uma

virada mesmo na carreira foi aprender Excel. É o Excel que a gente tenta eliminar. É, pô, agora agora você é contra o Excel. Exato. Né? Mas foi isso que te fez crescer na logística. Exatamente. Mas eram outros tempos, né? Sim. E a gente fazia o acompanhamento de um cliente, o Tracking do de um cliente e aí uma pessoa fazia a operação de ida e a outra de volta. E aí eu entrei como estagiário, aprendendo, né, eh, a repor essa essa vaga em dias de férias ou quando a pessoa não tava. E fui querendo aprender mais

de Excel. tinha um rapaz dentro da empresa que que me ajudou, me mostrou, falou: "Faz isso, faz aquilo". Aí fui no YouTube aprendendo, aprendendo. No meio disso, eu consegui fazer via macro, né? VBA, aí evolui. E Fazia o serviço de duas pessoas em metade de um dia. E aí em três meses já foi de para auxiliar. Aí depois fui para assistente, analista, crescendo na empresa e e aí foi foi deslanchando, né? Onde tudo começou, onde tudo começou. E e aí para para você passar de Excel para KPI, aí é um pulo, né? Sim. E tudo

que tá e como você capta os dados, né? E trata os dados, a gente, o cliente ele, e aí a gente vai chegar nisso, né? O embarcador, né? No caso, eu posso citar O embarcador era a Honda. Eles tinham um programa de de melhoria contínua chamado NHCS. Eu acho que até já foi descontinuado, mas esse programa ele incentivava os fornecedores a desenvolverem melhoria dentro do processo do próprio cliente e aí ele bonificava, premiava com viagens ou ou visita na fábrica em Manaus de quem fossem os ganhadores. Isso trazia uma robustez dentro da empresa muito interessante,

né? eram Escolhidos as pessoas, os talentos, eram escolhidos os temas, a gente aprendeu ferramentas da qualidade para desenvolver uma análise. O indicador ele vem, né, dependendo da vertente, né, a gente tem indicadores que podem vir do TQC, né, da controle total da qualidade ou do Balance Scorecard ou do OKR, depende da metodologia. Eh, todos vão utilizar um método e e para tentar identificar onde que tá o problema, Né? Então, a gente, eu falo, se os embarcadores puderem, né, e terem essa iniciativa de trazer os transportadores para para dentro de casa para desenvolver soluções, é um

ganha ganha, né? Eh, então você falou uma coisa extremamente importante, Jefferson, porque eh muitas vezes você vê o embarcador ele eh exaurindo ali todo, toda a lucratividade e, pô, problema da transportadora. E não é bem assim que a realidade funciona, porque a Transportadora, ele faz parte do processo de vendas. Se você vendeu, você tem que entregar. enquanto a mercadoria não tiver na mão do cliente, né, ali no estoque dele ou na mão do consumidor, aquela venda não existiu. Então acho que às vezes, né, até você que tá assistindo aí e trabalha aí no embarcador, numa

indústria, numa distribuidora, é importante pensar nisso, né, que não é você simplesmente ir lá, não, vamos reduzir frete, vamos Reduzir frete e apertar o transportador, tem que dar condição de ele reduzir o frete, né, porque ele tem que ter a margem nele, ele tem que ser sustentável, senão eh eh é você eh acabar com a galinha dos ovos de ouro, né? Sim. E tem que ter ess foi legal esse seu comentário, Jefers, tem que ter essa atenção. A gente vê no nos embarcadores, por exemplo, muito tempo sendo investido em desenvolvimento de produto, né, PID, o

PCP para trazer Todos esses fornecedores, a cadeia, o supply chain. E quando vai no transporte, às vezes a ruptura acontece porque contratou uma transportadora, é, por preço, não qualificou, não está junto, não monitora se as entregas, se as coletas estão sendo feitas no prazo. Por exemplo, eu programo a coleta para eh 24 horas e aí o transportador não veio. Onde que isso tá? Onde que isso tá apitando, né? Quem sabe que isso aconteceu, né? Exato. E tem casos que se A mercadoria não, casos não, né? Eu se eu vou num mercado e não tem, né,

o o achocolatado que eu gosto, eu vou comprar o outro, porque é achocolatado. No final eu vou precisar, eu quero tomar, né? É uma analogia meio, meio boa, mas é, o produto precisa estar disponível. Se o produto não tiver na prateleira, ele não será vendido, né? Exato. E o prazo é extremamente importante porque agora, né, você sabe mais do que eu, inclusive, eh a o Estoque das empresas está cada vez menor, porque eles não o distribuidor, o varejo, ele não quer investir em estoque, né? Ele tem, ele quer ter ali o mínimo possível que ele

consiga vender. E aí que vem a grande sacada da logística, né? Exato, exato. Hoje eu eu vivo, né, eu vou dar uns polos para frente, outros para trás, mas vamos tentar encaixar isso dentro de uma linha de tempo. Mas hoje, por exemplo, eu atuo na DOS, né, uma empresa de cosmético, Onde a gente tem uma linha de de esmalte, de maquiagem e de grandes clientes, né? a gente atende grandes eh redes farmacêuticas, grandes redes que estão dentro dos shoppings. E aí o pra gente vender para alguns desses clientes, a gente precisa descaracterizar o produto, colar

a etiqueta do do do cliente, colocar no padrão logístico do cliente pra gente entregar direto na loja dele e não no CD. Ou seja, ele Afeta toda uma cadeia. uma entrega que eu poderia fazer numa carga lotação, eu preciso fazer ela fracionada. Eh, vou ter um frete mais delicado porque vai ser mais caro do que uma carga lotação. Preciso acompanhar. Então, eh, hoje a os clientes eles vão exigir essa flexibilidade dentro do do próprio. Então, mas isso é estratégia, né? Estratégia. Então, a logística ela tá cada vez mais na estratégia de de vendas mesmo, né?

Que compõe o o custo De vendas ali, o custo da entrega, ele faz parte do produto, né? Exatamente. E aí, voltando, agora a gente volta na na linha do tempo, né? Fiquei três anos na transportadora e poxa, é eh o clima dentro de transportador geralmente, né? Não, não é compando, mas é mais descontraído, mais animado, parece que é mais leve. E aí a gente faz várias amizades e dentro disso, um dentro desse ambiente a gente começa, eu comecei a entender o que quer o Qi, né, que é o Que indica. e um um amigasço que

saiu da costeira e me passou o contato de outra pessoa, né, falando assim, ó, putz, o Jeferson trabalhava comigo, bem bacana, acho que vai servir para você. E aí fiz uma entrevista numa grande consultoria, né, de logística aqui no Brasil e e aí o cara só apertou o meu nome e aí tá tudo bem, não vamos. Começa quando? Eu falei: "Caramba, esse é o poder, né, do quem dica. E eu comento muito com as pessoas, Faça um bom trabalho, independente da onde você esteja, independente do momento, eh, estou me pagando mal, tô fazendo mais do

que eh, é devido, faça um bom trabalho. Se não estiver bom para você, saia, né? Saia do local. É, é porque a questão é essa, né? Se você tem ali uma boa experiência, um e gera resultados, todo mundo quer, né, uma pessoa trabalhar com alguém que gera resultados, né? Sim, exato. Dentro da entrei nessa consultoria, fiquei 7 anos, Foi aí que eu conheci o o gigantesco mundo da logística, né? Embarcadores, transportadoras. Eh, foi um aprendizado muito grande. E a partir daí eu nunca mais fiz entrevista, né? brincadeira que aí foram pessoas conhecendo e até eu

falei: "Putz, se eu precisar fazer uma entrevista, nem sei por onde começar". Eh, que é sempre assim, uma pessoa conhece a outra e indica. Mesma coisa acontece com o software, né? Ah, eu eu trabalho com um que é muito bom, vou Indicar, trabalho com uma pessoa muito boa, se você tá precisando de alguém. Então, a partir daí foram foram algumas empresas que eu passei, né? grandes embarcadores, grandes transportadoras, pequenas, eh, os problemas não são muito diferentes, né? Mas sim, a cultura, qual aquele empresário, ele lida com problema. Então, eh, bem bacana ter essa ter essa

oportunidade. Então, foi interessante porque você passou por consultoria em logística e essa Consultoria prestava serviço para transportadores, embarcadores e de diversos tipos de serviços, né? Foi aí onde você conquistou esse conhecimento sobre KIs, gestão. Sim, geralmente uma consultoria ela pode durar de 6 meses a um ano eh e depois se transformar em uma assessoria, né? Mas principalmente ali nos projetos que são temporais, né? Preciso fazer o quê? Por exemplo preciso reduzir o frete da meu Minha conta frete em 12%. Que que a gente vai fazer? primeiro entender como que são os controles, eh, quais são

os softwares, quem são as pessoas, quem são as transportadoras, eh, fazer o o bendito, né, ou não, bid, que assusta bastante as transportadoras, né? Ixe, meu meu cliente tá fazendo bid, ferrou. Pronto, pronto. Ou entrou um rapaz novo na gestão aqui do do fret, já vou ter que conquistar o cara de novo porque ele vai Querer fazer um bid. Então, é, é uma correria, né? um tormento, né, quando fala de BID, só que a gente procurava fazer bem próximo do transportador, porque eu precisava do transportador como consultoria dele participar, que é um baita de um

trabalho, né, se não tiver nada automatizado, do transportador dá a a tabela de preço dele. Em muito dos casos o embarcador impunha o formato da tabela dele e aí é terrível o transportador assim, não, eu Meço até 10 kg a taxa e depois por faixa de peso. Taxa mínima é não, mas o meu a taxa mínima é 15. Por quê? Uma consultoria veio e fez o perfil operacional e eu viu que é 80% das minhas mercadorias estão dentro dessa faixa de peso. Então, né? É, é, é muito importante. Porém, pro transportador às vezes dava essa

não, não cobra o TDE, tem que colocar o TDE dentro do preço ou só para esses CNPJs de Entrega. Era um, é um trabalho muito bacana, só que bem manual. Na época que eu que eu fazia era cruel ali pegar todas essas tabelas, unificar e fazer a É porque simulação é complexo, né? São empresas diferentes, rotas diferentes, necessidades diferentes no mesmo BID, né? E como é que você compara o transportador A com o B se eles têm estruturas diferentes e, né? E eh se olhar só a tabela de preço, talvez você não faça o melhor

negócio, né? De jeito Nenhum. De jeito nenhum. a gente eh por um bid, né? Agora eu não vou lembrar ao certo o as o que significa a sigla, né, de RFP e RFI, né, de de para trazer todos esses dados qualitativos, né? Tem os quantitativos que a gente fala que é o preço e o qualitativo que a gente sabe que muit das transportadoras quando vai colocar lá a idade média da frota, aí depende de você que frota, né? Vou colocar aqui aqui é até 10 anos. A gente sabe que a realidade não é essa. Tem

Empresa que não tem frota, né, que é tudo terceirizado, né, também. Eh, as licenças, quais são as licenças, né, que precisam ter, qual que é o seu Pgr, né? Qual que é o seguro, né? Tem DDR, não tem DD. Eu acho que até tem assuntos ainda voltados para isso ainda hoje em dia, né? se o seguro vai ser do de um de outro, qual a PGR para atender o gerenciamento de risco, se pode sair até tal hora. É muita é muita particularidade. E algumas vezes tinham Transportadores que ganhavam que acabava declinando do de atender, ele

não tinha as características suficientes ali para atender o mercado, né? E e é nisso lincando com o que você falou anteriormente, né? Eh, muitas vezes a transportadora ela é muito boa, só que algumas coisas ela peca. E é aí que entra o embarcador para desenvolver esse esse pedacinho que falta, né? Eh, o que a gente vê muito por aí é essa questão do, né, um versus o outro. E isso é é Ruim pros dois lados, né? Eh, então o importante é desenvolver, né, a gente como as pessoas como embarcador ali, desenvolver o transportador e por

outro lado, o transportador estar aberto suficiente para eh entender que ele pode melhorar o serviço, né, que ele pode aproveitar todo esse conhecimento. Por exemplo, você passou por uma transportadora que eh fazia com que a empresa evoluísse dentro da qualidade, Né? uma empresa ligada à cultura japonesa ali, né? Poxa, é um excelente negócio. Ele tava, né, o embarcador tava ensinando a transportadora a trabalhar com qualidade e por isso ele premiava. Exato. E eu até eu eu gostei demais de participar do eu participei três anos, os três anos que eu fiquei lá, eu participei os três

anos porque eu gostava demais de de fazer todo aquele exercício. Então, serviu para mim. Se eu For falar que eh o que pode ter contribuído também por essa vontade de estudar, de ser, eu sou a gente brinca um nerd de brincalhão, né? Eu gosto muito de estudar, mas também gosto de de descontração a a estudar mais sobre ferramentas da qualidade. Eu lembro que uma em uma das vezes, né, a eles tinham esse essa cultura de, por exemplo, aconteceu um sinistro de você ia apresentar o plano de ação e aí o plano de ação tinha o

eh dentro da estrutura De PDCA, né, de você planejar, você fazer, né, o D de eh de controlar e de agir. E aí a gente tinha que montar um plano de ação dentro daquilo. E aí no caminho de apresentar, o meu supervisor ia apresentar e no meio do caminho ele falou, lembro até hoje no km eh 33 da Ananguera, se eu não me engano, mas era na Ananguera e apresentar lá e ele falou: "Ó, vai ser você que vai apresentar, você é topa." Aí eu, nossa, nunca falei, né, em pé para ninguém, meu Deus, vamos

lá, top, pô, vamos para cima. E aí cheguei lá, os japoneses sem expressão, né? Não sei se tava feliz, se tava triste. E aí eu comecei a apresentar, ele começou a perguntar por quê? Eh, não é que excedeu a velocidade, por quê? O motorista ele tava com horário apertado. Por quê? E ele por qu por e eu já ficando sem respostas. e ele tava e eh aplicando cinco porquês, só que eu não conhecia a ferramenta e aí a minha Vida inteira agora eu levo por quê? Que era o japonês falar por quê? Por quê? Tudo

que a gente recebe de análise, por exemplo, a gente implementa isso. Por quê? Por quê? Porque através dessa dessa simples ferramenta, você bota a cabeça para raciocinar, para funcionar. Então, foi uma experiência fantástica que eh eu sempre quando eu tenho a oportunidade de estar, né, com embarcadores, de vamos desenvolver programas de excelência, né, vão ter várias nomenclaturas, mas Programas que tragam as eh ranquem as transportadoras, que tragam elas para eh aumentar a eficiência, né? Então, é é foi muito importante esse certeza basico. E aí, né, eh você eh trabalhou ali desenvolvendo bids e tal e

e como é que é a estratégia do bid? Como é que se faz um bid em transportadores? Assim, você tem um embarcador, eu preciso fazer um bid. Qual que é o passo a passo ali? Bom, o trabalho inicial primeiro é de entender O perfil operacional do embarcador, quais são as regiões que ele atende, qual o perfil de carga, qual a curva de ABC ou do que ele atende, né? A gente faz a ABC no nesse perfil operacional por cliente. Então, qual o cliente que representa mais dentro desse atendimento? Então a gente tira aquele raio X,

né, aquela fotografia da situação atual para entender aonde o o embarcador ele está, porque muitas das vezes o cara vem pra gente, ó, preciso Reduzir o frete na Bahia. Legal, vou anotando. Aí quando a gente olha a representatividade do frete na Bahia, é 2%. Ô, isso daqui não vai fazer cosquinha no no seu bolso. E aí tudo, eu sempre levo eh na mente que tudo tem método. Tudo a gente tem que colocar um método, né? E tem muito método no no em livros, em cursos. Então o o princípio de Pareto para mim é fantástico, porque

a gente consegue eliminar muita bobagem ali que eu que eu Gastaria tempo olhando para focar naquilo que traz eh maior representatividade. Então, o perfil operacional ele dava essa clareza. Quando a gente só apresentava esse perfil, quando a gente só apresenta esse perfil operacional pro embarcador, ele já fica maravilhado. Nossa, que riqueza de material. Eu não sabia que eh atendia mais ali a frequência, a frequência de atendimento atenda, ou uma vez por mês, porque tudo Isso vai servir de base para eu falar pro transportador, porque o nosso diferencial era trazer pro transportador visibilidade. ele vai saber

o que ele vai carregar e com base nisso ele vai colocar o preço dele, porque algumas vezes ele vai falar: "Tenho muita, tenho muita demanda para essa para essa região, então consigo fazer um um atendimento, um preço legal para vocês". E coloca lá no BID. Então, primeiro passo, fazer toda a o perfil Operacional. O segundo é selecionar as transportadoras fazendo o RFP, né? todo um o NDA para porque a gente fornecia os os dados, então era muito aberto, né? Não não de valor, de nota a gente estimava, né? para não ser tão aberto. E com

base nisso, eh, a gente em alguns clientes, eles embarcadores, eles queriam que fosse do modelo de tabela de frete da do modelo deles para facilitar, já que eles não tinham software para um software que entende qual que é o modelo E calcula para ficar mais fácil de gestão. E aí acaba que nisso também a gente tirava algumas transportadoras que tem muitos transportadores que têm uma um peito de aço ali de falar: "Não, não vou participar ou não falar não, não vou participar também não vou participar". Que vocês estão querendo é absurdo. Tá querendo botar a

regra para não dá. Então, eh, tinha isso também. E aí, a partir disso, a gente determinava prazos Para essas transportadoras preencherem as planilhas, para retornarem pra gente por e-mail. a gente consolidar baita trabalho para poder avaliar financeiramente e também qualitativamente. O qualitativo vinha de uma orientação nossa e também algumas eh algumas solicitações do embarcador. Eu quero que o 100% da frota seja própria. Que ainda existem esses tipos de solicitação, né? Não quero terceirizado porque já tive muito Trabalho, quero próprio, quero empresas que tenham esse software, esse software, senão não tem integração. Quero empresas que têm

pelo menos um setor de qualidade para eu eh que é outra fase, né? Os embarcadores pedindo indicador de desempenho pra transportadora, né? Depois do que é um baita problema para as transportadoras em algum momento, né? E aí a partir disso a gente apresentava falando, ó, o seu ganho é de X%. eh, utilizando essas transportadoras, Essas transportadoras elas têm qualidade e aí o Goive fica por conta do do embarcador. Porém, a gente também tinha agregado a esse serviço, se a se a se o embarcador ele não tivesse a escolha de um software, nós também realizávamos a

o bid para um um software, contratação de um software para fazer a gestão dali pra frente, né? e também da estruturação da equipe, porque não adianta eu ter boas transportadoras, ter um bom software e Não ter a o ser humano, né, o o quem vai operar de fato o dia a dia. Então, estruturando a área de de logística ou de frete dele, ah, quantos coordenadores, quantos assistentes você deve ter estão também dando essa essa luz aí pro pro embarcador. Bacana. E ali, né, fez o bid, como você falou, né, como é que controla e porque

dentro do RP existe forma de controlar o frete dentro dos RPs de mercado aí que você Participou, não? De jeito nenhum. RP é só eh parte de estoque, né, financeiro, contável, né, nem RH tem também, né? É um DP. Eh, hoje nem se fala tanto em RP, né? Já já fala já o do TMS, o do WMS, já mais específicos, mas eh se o embarcador ele não tiver um um software para fazer a gestão do frete dele, ele vai se perder e depois vai ver só o custo aumentando e não não sabendo de onde vem,

né? É porque você teve todo um Trabalho para fazer o bid e depois como você garante que aquilo realmente está sendo executado, né? você tem lá o ciclo PDCA que você comentou, você tem que fazer ali o acompanhamento, o controle, é o A para depois voltar de novo, fazer a a roda girar e e é necessário fazer, mas OK, vou fazer pergunta para você, cara. É necessário fazer auditoria de frete? Não, não é necessário, não. É, é primordial, não tem como. É absurdo. É, por mínimo que seja a sua conta frete, Colocar 100.000, É uma

conta baixa de frete, né, por mês. É 1 milhão, independente do tamanho da sua conta frete. Se você não tem uma auditoria de frete, você tá tá aberto ali para pagar CTE duplicado, pagar custo extra indevido. É, a gente já pegou o caso do de uma transportadora colocar vários clientes dentro de uma carreta e entregar num num CD desses que a gente sabe que é fácil entregar, né? Aqueles que ele fica dois, Três dias. A mercadoria dele não tinha nenhum problema, porém a de outro tinha, ficou preso, cobrou estadia do de todo mundo, de todo

mundo. E quem não tá não não olha, paga aí e a estadia é, né, R$ 500, R$ 900, dependendo do tempo, é dependendo da quantidade de dias, imagina R$ 900, 10 dias e ninguém viu e paga, né? É, existem outros tipos de enganos, digamos assim. Por exemplo, você tá digitando conhecimento lá, fez a cubagem errada. Ótimo exemplo. Ótimo Exemplo. E isso acontece. Acontece. Se o embarcador não tiver de olho. Eh, quem tá medindo geralmente são poucas transportadoras que têm um aparelho de cubagem eh automática. É o conferente que faz isso. O cara anotou um zero,

uma vírgula errada ali, foi fez lá o garrancho dele lá. O dois parece um sete e pronto, acabou. Foi, cobrou e pagou. Não, não, não tem jeito. Então, a auditoria de frete eh, automatizada é o ideal. Senão você também, dependendo da Sua conta frete, você tem três, quatro analistas ali pagando uma fortuna, sai mais caro pagar o o pessoal do que os desvios aí, né? E ou o software tem várias visões. Que que é mais barato? eu pagar correto, tendo um software e tendo uma pessoa, ter três pessoas e ainda ter risco de pagar errado.

O pagar errado e ainda ter três pessoas é é muita conta ali que que é terrível. Bacana. E então assim, eh a parte de bid ela só se complementa Se você faz ali o controle no futuro. E existem várias formas de se fazer um bid, né? E eh, aliás, existem várias formas de se calcular frete e dependendo, é importante nesse nesse vídeo você olhar se é possível fazer ali uma carga lotação, uma carga fracionada, né? O que que compensa mais você ter um CD em algumas das regiões? É nesse momento que se faz o vídeo

ou esse planejamento de ter eh CDs espalhados ou estoques avançados? Que momento que a gente faz isso aí? Não, parece que você leu minha mente. Agora eu tava comentando, a gente teve um projeto que a a o produto chegava pelo porto lá em Itajaí e de lá ele contratava todas as transportadoras para fazer para executar a distribuição a nível nacional. Através do perfil operacional, a gente identificou que 70 e poucos por da entrega é em São Paulo, capital. Não é nem São Paulo, grande São Paulo, é na capital. Capital mesmo. E aí Ele vinha com

coletinhas de 100 kg, vindo lá de Santa Catarina para entregar. Então o que que a transportadora fazia? Coletava essa quantidade de entregas e fazia seu transbordo. Chegava na na operação e e aí vai uma operação comum. foi identificado que era muito mais vantajoso. Aí o Bid entrou nisso da gente fazer dois eh ter duas visões. A primeira é saindo tudo de Santa Catarina e a segunda é saindo de Santa Catarina, Fazendo uma consolidação, estoque avançado na na capital, já contemplando os custos de de infraestrutura, predial, equipe, pessoal. e a distribuição. E foi um ganho gigantesco,

porque você corta ali um um vocês sabe, o fracionado é mais caro. Hum. É mais caro. Se eu saio de Santa Catarina, então, que é um, vou correr ali um uma grande parte com uma car que não teria essa necessidade, então trouxe um ganho gigantesco. Foi foi muito Bacana. montar um uma distribuição CD aqui, um estoque avançado aqui em São Paulo, do que fazer a carga direta de fracionado. Então traz e eram poucos SK essa isso facilitou também, né? O o embarcador não tinha tantas itens, né? Esse eu sempre às vezes a gente fala algumas

siglas, é importante fazer o português e o inglês, né? eh, vários, tinham poucos itens, então facilitou ter um estoque avançado e o o a validade, o shelf life não era Tão curto, não tinha esses problemas de É, e tem mais eh outras questões envolvidas, né, que, por exemplo, se você tem um estoque em São Paulo, o tempo de entrega, né, é muito menor. Então, se o cliente eh comprou ali, você tem uma entrega de um dia pro outro. Mas se a mercadoria vem lá de Santa Catarina, muito provavelmente você tem que acrescentar um dia na

entrega. E aí gerou uma uma conversa também do dos dos executivos de, lógico, tenho todo um Estudo fiscal também que não não é o nossa, não é o nosso forte, né? A gente procura apoio para isso, né? Que dentro do Brasil, né? né? Cada piscada tem uma novidade. A gente também foi questionado de, eu não posso ter então um caminhão próprio para fazer entrega, um embarcador? Falá, não faz isso. Eh, como você disse, procure pessoas especializadas para conversar, para fazer aquilo que você não sabe. Não faça isso, né? Você vai e Assumir um core que

não é seu, né? Não é o seu corpo fazer transporte, gerir motorista, veículo, manutenção, emissão de documento, documento, é, é seguro, é um, é, é porque todo mundo que não é de logística, que nunca viveu isso na pele ou numa e numa transportadora, não sabe o o tanto de custo que envolve uma operação de uma simples entrega, né? E o quanto de custo extra que gera se não der certo, né? Exatamente, porque pode dar certo e pode não dar certo, né? É, Exatamente. Então, e dentro desses vídeos, a gente já teve bastante surpresas, bastantes estudos

bem bem bacanas, mas são são considerações, né? Poxa, ele pode, pô, como é que eu faço se eu comprar, se eu adquirir um veículo só para fazer a transferência, né? Ou então é uma transportadora faz a transferência e outro faz a distribuição, né? veículos com capacidade diferente, até mesmo o estoque, né? Onde é que eu vou colocar Esse estoque? Será que vai chegar? Consegue chegar um bitin naquele local? Perfeito. Eu sou a favor de terceirizar sempre. Por exemplo, eh, já chegamos num cliente em Uberlândia, eh, como que você faz sua gestão do frete? O sistema

era JDE, se eu não me engano, né? Eh, que fazia só o financeiro, é um RP. É o IRP contá financeiro, estoque é o Como você faz a a auditoria do Fred? Ah, eu desenvolvi um software no VBA. Eu, meu Deus, deixa eu ver. O software muito legal, muito importável automático. Tá aí o dia que você não tiver aqui, quando dá uns problemas aí, maná. Aí não dá, eu tenho que estar sempre. O cara já tava quase careca, já não aparentava a idade, né, bem avançada, aparentava ser mais velha. Ah, entendi. E aí aquele processo

tava amarrado nele porque só ele sabia. Você acredita? Legal você comentar isso. Eu fui num num cliente essa semana mesmo e a gente tava conversando e tal e ele Tinha uma planilha lá super bacana, nossa, que planilha legal, tal. Aí ele falou assim, ó, bom que você tá me apresentando esse software aí, porque essa planilha legal que você viu aí foi um rapaz que desenvolveu, ele não está mais na empresa e a planilha está encriptografada, tem uma senha, ninguém sabe essa senha. Se alguma vez, em algum momento, ela danificar ou a gente tiver que fazer

algum tipo de alteração, acabou o meu Processo. É crítico, né? Se você não quiser ficar, né? refém, independente disso, né, de planilhas ou de pessoas, minimamente a implementação do software, né, é o mínimo que você pode fazer, né, lógico que vão ter as pessoas para fazer o a operação no software, mas eh isso é eu comentei do Excel, hoje ainda tem muitas pessoas que me chamam Jefferson eh desbloqueia para mim, né, essa aí eu vejo, putz, é simples, mas a pessoa não Sabe. É, eu ajudo. Ah, me ajuda nessa e eh montar esse dashboard, me

ajuda. Pessoas que clientes que eu já passei e a gente mantém em contato, eh, ainda prece esse tipo de ajuda nesse nível. Putz, vamos tentar colocar no não automatizar isso, né? Porque você fica refém, não tem jeito. Eh, não, não é um bom negócio. Eh, é complexo, né? E olha, e a tecnologia tá reduzindo bastante o preço, né? Sim, exatamente. É uma onda, né, que cada vez mais algo que implementar um software, né? Já vi e já recebi propostas isso há 10 anos atrás de R 1 milhão deais para implementar com, sei lá, 25 usuários,

né? uma licença por usuário, por implementação, o consultor ia até a sua, até o embarcador ou a transportadora ficava lá, tinha mais os custos com deslocamento de viagem, eh, treinar, não tinha nada de videoaula, essas coisas, muito caro, muito caro Implementar o sólido. Isso era uma grande barreira para um um empresário ele falar assim: "Quero, né, quero muito, vamos ver como que faz". E agora já reduziu bastante, né? Existe aí muitas alternativas e que resolvem alguns problemas, não só um, né? E e o que você comentou eh é bem importante, né? Porque os ERPs eles

eh se restringem ali na parte interna ali no estoque administrativo. E essa parte que você tem que ser muito ágil com relação a entrega sempre quando é é vendido, né, já tá atrasado. Sim. A logística tem que tirar o atraso de tudo. Somos os garçons, né? Tem que correr, tem que correr com a bandeja para para entregar o pedido do cliente. Exatamente. Então tem que ter essa velocidade de contato com a transportadora, com o próprio destinatário, né? Essa essa cadeia de logística, né? de contato onde o pedido Passa, tem que ser uma agilidade tanto na

operação, uma boa agilidade na operação e na transição, né, das informações. E aí, eh, Jefferson, assim, nesse sentido aí, você trabalhou com vários KPIs, várias empresas e tal. Quais os KPIs que são mais utilizados assim, que dão um impacto assim bem positivo no embarcador? Bacana. Eh, sempre a gente primeira primeiramente pensa no aspecto financeiro. Então, o primeiro indicador é quanto que o FRES Tá representando do seu faturamento. Esse é o indicador chave, o KPI, né? Esse é o indicador chave de desempenho que tem que ser perseguido, tá? Primeiro financeiro. O segundo é se eu tô,

se eu tô fazendo esse indicador, tá bom? Significa que eu tô fazendo dentro do preço que eu propus, né? Orsei. O segundo é saber se isso tá sendo feito de forma certa, que aí é o entrega no prazo, né? Então quando a gente define até essa metodologia de Indicadores, é uma cascata, né? Então o diretor ele o empresário ele vai ver o o financeiro, tá? Isso é uma metodologia que eu entendo que é mais produtiva, viu? O financeiro, os diretores ou o coordenador, dependendo da operação, dele é o SLA, é o nível de serviço. Tá

entregando no prazo, tá? Então é um indicador que ele vai ter como referência. Abaixo vai ter as conferências de fret se eles estão cobrando. Quantas vezes o transportador Cobrou de mim uma um frete errado? Quantas vezes eu falei para ele vir coletar e ele não veio no prazo? Quantas vezes eu falei para ele entregar uma entrega urgente ele não entregou? E aí vão cascateando, que a gente comenta que são as métricas, né? são aqueles pequenos indicadores que cada célula vai controlar para gente atingir o indicador principal, que é o indicador financeiro, né? Esse e aí

vão ter vários vários o o quanto que o seu custo extra tá Representando dentro do seu frete total. Isso é muito importante, porque através de dessa análise você pode desenvolver várias ações eh entre os seus próprios clientes de agilizar. Por exemplo, nós como embarcadores também, né, nesse chapéu de embarcador, nós temos um indicador de quanto tempo o transportador ele demora, é desde que ele se apresentou na portaria até carregar. Então a gente mede quanto tempo ele fica aguardando e quanto tempo Ele fica carregando. Isso é uma métrica é que vai ajudar no indicador final, só

que não é um indicador chave que vai mudar a vida. Mas isso eu uso porque eu sei que quanto o o como eu for eh como eu consegui ser mais rápido, a transportadora vai falar: "Putz, esse esse é esse é o meu cliente antes de passar até um um reajuste, já vou conversar outros, né? Ó, a gente tá, a gente faz de tudo para atender vocês, para vocês virem aqui rápido. Então, né, Respondendo a sua pergunta, para mim é o financeiro e o nível de serviço. E depois vem as métricas, igual essa que eu comentei.

Bacana, né? Porque tudo isso envolve, né? E você falou uma coisa bem importante, né? Poxa vida, eh, é importante a gente medir eh, a chegada do caminhão, o tempo de carregamento. Eh, como você comentou, existem alguns projetos que a gente participou que isso é crucial. Por exemplo, você tem um um Estoque ali, as docas, e você tem eh eh um limite físico, não dá para criar mais docas. Então, a doca pode ser um limitador do crescimento da empresa. Então, cada 5, 10 minutos que você reduz ali no tempo de carregamento, descarregamento e eh o o

trânsito do veículo da portaria até o carregamento e e vice-versa, você ganha tempo de doca. E aí o tempo de doca vai culminar lá no final. quanto tempo Eu tenho para fazer o meu estoque crescer, ou seja, eu preciso ter mais docas aqui na empresa, realmente, ou eu consigo fazer uma um ajuste aqui no carregamento e descarregamento para não ter que investir em infraestrutura, que é muito caro? Então, olha só que interessante, né? Você começa a olhar os KPIs, como é que você enxerga que, poxa, eu vou crescer, se eu crescer X%, será que eu

vou ter posição de doca para conseguir Entregar? Exato. É a capacidade instalada, né? Qual que é o minha minha capacidade instalada? E atrelado a isso, quantas empresas que você lembra que você já passou que tem um software para fazer gestão de docas? Quase nenhuma, né? Quase nenhuma. É. É. É algo que eu não sei por, né, porque não tem, tá cada vez mais barato mesmo para fazer essa gestão do do porque é uma é uma gestão que ela tem que unir quanto tempo que demora para carregar Minha disponibilidade. Então, só aí já tá uma baita

lição, né? Existe, eu posso implementar isso no meu, na minha operação, como que eu faço, né? Quais softwares que eu posso procurar para fazer gestão? É gestão de pátio, né? Depende. Cada um vende de uma de uma forma, né? Mas vou, eu sempre sou a favor de começar pelo mais básico, sempre pelo o que que dá para eu fazer que vai gerar menos custo e vai me trazer mais Resultado. Então que que dá pra gente fazer? Primeiro é ter essa essa noção. A gente realmente tem esse problema? E aí vai uma uma dica que eu

sempre comento para para todos que trabalham com logística, conversem com os motoristas. de forma intencional, né? Sempre eles vão te É um pessoal que sempre você tem muita história para contar. Então, se você eh consegue estar do lado dele absorvendo o conhecimento dele, você vai trazer muitas oportunidades de melhoria Paraa sua empresa, tanto embarcador como transportador. Eh, na visão de embarcador, por exemplo, vamos fazer uma pesquisa de satisfação com com os clientes, com os os motoristas que vem coletar. cliente reclama, toda vez que eu venho, a mercadoria não tá pronta, a nota fiscal não é

emitida nunca, né? Sempre é esse problema. Ah, venho aqui, não tenho banheiro, venho aqui, não tenho um, fico no na chuva. Então, tudo Isso são coisas que você pode melhorar pro pro sistema rodar, para pra coisa evoluir, né? É fluidez, né? Eh, isso impacta lá no final, impacta no seu cliente, né? Quando quando você tá no chapéu de embarcador, como você comentou, eh, todos esses pontos impactam no final, lá no seu cliente, na entrega do produto final, se vai conseguir entregar no prazo, se eh a mercadoria vai tá intacta, né? Não tem problema na embalagem,

problema de Avarias, né? Tudo isso é importante. Então, aí voltando um pouquinho lá na pergunta, a gente falou dos KPIs. O principal seria o KPI de quanto o frete impacta no valor da mercadoria. Eh, e a gente sabe que isso eh varia de acordo com a distância, com o estado, com as estradas, tipo de produto. E como é que faz isso? Se você tem vários tipos de produtos diferentes e entrega pro Brasil todo, é só com Software, né? Senão você fica eh descabelado, né? Principalmente, né? A gente, por exemplo, ah, me mede quanto tem eh

quanto que tá dando? A gente pega as bases e faz ali no Excel. Ah, legal. Agora faz essa simulação, tira isso. Putz, para tirar tudo do modelo é um baita trabalho. Uma simulação acaba gerando muita hora, homem, né? N se você já trabalha pensando em como que eu posso ter isso automatizado rapidamente, principalmente quando um embarcador eh Eu quero incluir uma nova linha de distribuição ou um novo cliente, um novo perfil. Aí é se você não tem mão de obra interna para realizar esses estudos, é a consultoria é um baita trabalho, né? Principalmente se for

mudar tamanho de embalagem, unitização. É, é bem é um baita de um trabalho. É, e você não vai fazer todo esse trabalho se você não tiver ali uma vai, não é certeza, mas um indicador que aquilo vai funcionar, né? Sim. Exato. Tudo tem que ser medido, né? Já um monte de de livro, né? Eu gosto bastante do dos livros do Vicente Falcone e Deming fala o que não é medido, não é gerenciado, né? Você tem que medir. Se você e eh não sabe para onde tá indo, né? Aí vai numa lista da as varas. Qualquer

caminho serve. Qualquer caminho serve. É, a gente sempre usa a analogia do carro, né? Você entra no carro, liga e é e ali, não dá partida, mas só vira a chave, ele já traz o indicador de combustível, Indicador de a bateria do óleo. São esses básicos. Então a a empresa ela precisa pensar nisso e, por incrível que pareça, né, não é algo comum, tá Jefferson? Não, não é algo comum, porque quando a gente fala de indicador, beleza, eu tenho um indicador, mas o que que eu faço com esse indicador? Eu tenho uma reunião frequente, eu

eh invisto no meus colaboradores para que eles tenham ferramentas de analisar os problemas. Eu pego eles para puxar eu Quero que melhore os números, me desenvolvam ferrament, me desenvolvam análises para que eh soluções, vamos nos aprofundar nos números. Então essa cultura, eh muitas muitas empresas têm indicadores, mas eles não são realmente usados ao máximo. Reuniões eh orientadas, eh desenvolvimento de planos de ação. Muitas das vezes a cultura da mesmo com números, a cultura da empresa, ela segue o instinto do do executivo, do empresário, né? Que até você comentou Também, o eu acho, ele ainda funciona

em algumas coisas. Mas por que usar, por que usar usar isso aí, né? Por que usar, eu acho, se a gente tem os dados à disposição, então a cultura, eh, se alguém perguntar para mim, Jefers, quais são as principais dificuldades que você viu implementando os indicadores? A cultura da empresa, tá? Porque fazer, a gente faz. Muitas vezes a gente implementou, fez as reuniões, aí terminou o o a implementação, foi Embora. Depois de seis meses, a transportadora, o embarcador, já aconteceu com os dois. Jefferson, você pode voltar, por favor? Vamos fechar um contrato de recorrência porque

ninguém olha. Interessante, né? É, é, é um trabalho e ele fica parado lá. Exato. Inclusive, a gente já só falando dessa questão de utilização, já tivemos trabalhos de olhar para o software da empresa e fazer uma análise de o quanto a pessoa tá utilizando, quanto a empresa Está utilizando essa Ferrari, né? Vamos comentar assim: "Tô pagando X.000 R$ 1000 por mês. E de 10 utilidades eu não estou usando o auditoria de frete porque eu não consegui parametrizar, não foi atrás disso. Ah, é muito difícil, tem que ah, eu fiz aqui numa planilha mesmo. Acontece isso

também de é por falta de um gestor ou alguém saber o que que aquela ferramenta ela oferece, não utilizar ela 100%. Isso funciona também para o o qualquer coisa, né? Eu tenho um Um celular, eu não só uso ele para atender o telefone e WhatsApp. Putz, mas tem tanto recurso, você não usa. O software é a mesma coisa, né? E e os indicadores são também eh eh parecidos com isso, né? Porque se você não tem ação, é um simples número. O que que você vai fazer com aquilo, né? Como fazer para melhorar? ou preciso criar

indicadores abaixo desse para eh trazer mais estrutura e análise pro meu indicador chave. É bem profundo. Você falou uma coisa bem importante, né? Eh, nós que estamos inseridos ali na logística, a gente sabe a importância de você medir um SLA, de você fazer auditoria do frete, fazer o BID, né? Todos esses KPIs que a gente comentou aqui, nós sabemos a importância dele, deles. E como a gente faz para que e e esse conhecimento, esse essa pegada que a área de logística tem passe para o diretor, administração geral, como é que eles, como é que eles

vão dar valor Nesses KPIs, por que que eles teriam que olhar para esses números? É uma excelente pergunta, né? tem várias respostas. Eu vou vou para uma linha de resultado, tá? Linha de resultado. Você precisa do patrocínio, né? Precisa de quem chancela ali, de quem paga a conta. para você convencer alguém para liberar o dinheiro ou para eh eh apoiar é resultado. Então a gente se você não consegue aprovação para comprar um software ou adquirir a licença de um Software, eh tente fazer um projeto o mínimo viável para apresentar os resultados que podem ser alcançados.

Por exemplo, peguei essa fatura dessa transportadora, identifiquei um erro. Eu identifiquei um erro porque eu sei Excel, o template funcionou, a fórmula funcionou dessa vez e eu vi que gerou eh 300. Quantos CTS a gente aí começa a dar volume, quantos CTS a gente transporta? Qual que qual que é o impacto? Então você precisa apresentar resultado para Quem vai patrocinar o investimento, vamos dizer assim, que é o o ROY, né? Como que a gente calcula o retorno sobre investimento de adquirir uma ferramenta ou de implementar? Porque eu não consigo implementar uma ferramenta, uma metodologia dentro

do às vezes eu tô sobrecarregado. Muitas vezes você você pega clientes que fala assim: "Ô, Jeferson, não consigo implementar porque se deixar, eu eu vi um podcast aqui de de um rapaz, não vou lembrar, ele falou: "Ô, Jeferson, eu tô aqui, mas tá tranquilo, a operação tá, ó, meu celular tá todo mundo ligando pro cara, ele ele, né? Não, como que ele vai e eh pegar tempo para bater um papo, passar a experiência dele, se ele não consegue se desvincular da operação? É muito doido, né? Então eu vou por essa por esse caminho. Pois é,

apresentar resultados. E assim, os resultados, quando você fala em resultado, eh, poxa, na auditoria de frete é ver se realmente o que a gente Tá gastando com frete eh, tá dentro do do orçamento. Mas existem outros tipos de resultados, né, que outros resultados além da redução de custo e a gente pode extrair desses indicadores ou até mesmo da operação de logística. Falando da primeira ponta, que é quem paga, a outra ponta é o cliente. Então, a satisfação do cliente é essencial. Eh, está entregando motorista, ele tá, a gente Tem vídeos, né, terrível de de eh

jogando eh televisão, caixa por cima da da do muro. E a gente fala: "Meu, essa transportadora tá fazendo isso, uma baita transportadora. eh, como que tá o a visão do meu cliente perante o meu serviço. Então, a gente sempre vai nessas duas frentes, a de custo e a de satisfação, que aí entra o nível de tá entregando certo, tá entregando no prazo, tá entregando bem, né? Por exemplo, entregar geladeira é terrível. Passa na porta, quantas escadas vai subir, a transportadora sobe, o cliente ficou puto, né, perdão a palavra, mas que o cara não não subiu

a geladeira dele, mas tava combinando combinado. Cliente sabe que tava combinado de não subir. Então ele ficou insatisfeito com a entrega. Foi uma entrega dentro do prazo, dentro do custo, mas pro cliente não valeu nada. Ele tá super, foi no reclame aqui, não comprou mais com não indicou a a a empresa que ele comprou. Então, é, é, eu vou para esse lado de de É, então aí a transportadora, ela é impacta diretamente na imagem do produto, na imagem da empresa que tá vendendo o produto. Eita, exato. É engraçado, né, você entrar lá no reclame aqui,

a maioria das reclamações são do quê? É, é, é entrega. É entrega. Entrega. E quem fica manchado é a transportadora que foi lá entregar ou é a marca que contratou a transportadora, né? Quem que tem mais Valor, né, dentro dessa cadeia? É a marca. A marca ela. E aí hoje com todas as redes sociais, TikTok, Instagram, é, basta um vídeo para acabar com a com a reputação, né? Ou ao contrário também. Então, é muito importante a gente avaliar a qualidade da transportadora. Para isso também a gente sugere a implementação de não só de indicadores, mas

de visitas técnicas, né, do checklist, você visitar uma transportadora, vê desde o nível de Organização, de limpeza, dos equipamentos que ela utiliza, o embarcador estando próximo do transportador, vá até a filial eh do Rio de Janeiro, por exemplo, você vai se assustar. É outro mundo, é outro mundo, é outra logística. Eh, eu eu participei, eu vinha fazendo em São Paulo, fui no no Rio de Janeiro, falei: "Meu, aqui é outro mundo, é a mesma empresa, é a mesma operação, só que é é outros 500, né? Então, vá até o seu e nessa visita Técnica você

pode ter em sites eh aproveitar a possibilidade do transportador e gerar melhoria." Então, a gente considera isso também super importante. Aí é cultura local, né? você tá comentando ali, você tem eh empresas, né, filiais em locais diferentes, tem a questão da cultura local que pode influenciar ali na Exato. na entrega, né, no processo ali. É, é, suscitando um último caso engraçado, uma das eu era meio, hoje eu tô um pouco menos, né, mas Eu já fui mais doido de ir com o motorista fazer a entrega. Eu fui em Minas, acompanhei uma operação de de entrega

onde eles falaram: "Ó, você vai acompanhando com o carro atrás". Falei: "Não, quero viver a experiência". Aí, menino, né? Bobo, não vou junto. Então, só se e você só consegue acompanhar se você for como ajudante porque não cabe dois no carro. Falei: "Não, deixa comigo". Nossa, a primeira entrega no mercado, no segundo no mesanino, né? Tinha que subir o lanç escada. Você teve. Aí o motor falou: "Você você aguenta? Você falei: "Não, manda na segunda viagem eu já tava falando cara pelo amor de Aí ele, o motor falou: "Tá vendo o pessoal lá do administrativo

fala pra gente fazer primeiro a entrega tal e depois a entrega tal? Vem tudo com aqueles softwares falando, ó, faz isso, faz aquilo e a vida real não é essa, irmão". Aí eu falei: "Caramba, né?" Aí eu só observava para trazer para dentro. Então, por isso que eu falo, fale com o motorista. É, cada cliente é uma situação. Tá vendo, ó? Esse cliente ele nem olha pra gente, a gente tem que descarregar, faz tudo. O outro cliente não, o outro cliente recebe a gente. Então a gente vai no mais crítico primeiro. Por que que vocês

não passam isso então para administrativar? Eles não ouvem a gente acha que a gente é tá reclamando demais. Então e às vezes até passa, mas as pessoas não sabem ouvir, Né? Exato. Eu tenho uma foto deu todo molhado, suado. Falei: "É, foi essa". E pior que essa não foi a última vez, mas a outra foi mais leve. Mas é, esteja vivendo, viva a sua operação, esteja junto com o seu fornecedor, eh, participe. Eh, só tem a ganhar. Só ganhar. Excelente, Jeferson. Então, ó, a gente já falou aqui sobre BID, falou sobre KPI, sobre transportadora, sobre

seleção de transportadora, falamos vários assuntos E eu acho que teriam mais milhares deles pra gente conversar aqui, né? Sim. É, é, é o, a logística ela é muito ampla, muito ampla, né? E tudo volta a matemática. Eu sempre eh volto, falo assim, gente, logística é lógica, né? É você trazer do ponto A pro ponto B e controlar isso. Como você vai controlar isso? Aí é um desafio de ah, é software, é pessoas, é processos, enfim, isso que é é o pilar da gestão, né? essas três frentes. Excelente, Jeferson. Agora sim, eh, nosso pessoal tá aí,

a gente tem bastante gerente de logística assistindo a gente aqui hoje, que tá curtindo bastante o que você tá falando, que a gente tá conversando aqui. Com certeza vários insightes aconteceram aqui, o pessoal vai aproveitar. E por isso você que tá assistindo aí, não deixa de clicar aqui embaixo, né? Aproveita, compartilha com o seu amigo da logística. é importante para ele saber que essas coisas acontecem, né, Que eh o mundo real às vezes é muito diferente da gente no escritório olhando de fora, né? Então é importante essa experiência sua aí. Então, compartilha esse vídeo com

ele, clica no joinha, curta o nosso canal que agora o Jeferson vai dar a dica de ouro. Jeferson, se você tivesse aí, né, um em uma dica única para dar para todo esse pessoal que tá assistindo a gente aí, né, que dica você daria, que sugestão você daria para esse pessoal de embarcador que quer Colocar capez ali, que dica você daria para eles? Primeiro, né, sem pessoas a gente não faz nada, né, não tem como você ter uma operação sem pessoas. Primeira dica, é, cuide das pessoas, esteja próximo. A gente ainda vê muita, muita história

de chefe tóxico, eh, o cara não ouve, não tá nem aí, aquele regime de banco de horas que só faz o banco, mas não usufrui. Por exemplo, cuide das pessoas. Primeiro, o O primeiro ponto é esse, porque com as pessoas, você direcionando essas pessoas, elas vão eh eh tocar o processo, vão implementar o software e aí vai andando, vai andando. Então, valorize as pessoas que estão do seu lado, ouça. Aí tem vários eh várias metodologias também o para fazer a gestão das pessoas. Tem podcast e nos canais da rede, né, da Acompanha a gente, né?

Tem tem da PNL, que é fantástico também no no No canal, e também tem de RH, né? Cuide das pessoas, né? Esteja próximo delas. Para mim é esse é o primordial. Sem pessoas a gente não faz nada. Cuidar cuidar da cuidar das pessoas é essencial na logística. Olha só que interessante, né? principalmente operação logística que você tem eh 200 ali e fazendo a operação rodar entre auxiliar, assistente. Lógico que não vai dar para você como executivo, tá? e com todos eles, mas aí você cascateia Coordenadores, líderes, chefe de setor, estejam junto com as pessoas, porque

às vezes uma e eh uma insatisfação de um colaborador, ele consegue eh acabar com a operação toda, eh gerar roubos, gerar eh perdas, eh assim, pode acabar com a operação. Um time acaba com o seu gestor facilmente. É, se você não tá ali para trabalhar junto, né? A gente é, você comenta muito de propósito também, né, de de da gente fazer a diferença na na na sociedade Como um todo, né? Se você não tá junto das pessoas, que como que você consegue eh incentivar que a pessoa tenha propósito ou que ela entenda o propósito da

empresa, né? a gente e comenta que a DOS é uma empresa, não é uma empresa de maquiagem de esmalte, ela empresa de beleza. Através da dos nossos itens, a gente eles conseguem expressar o que é belo, né, do jeito que a pessoa achar que é ideal. Então é o propósito, né, de uma dessas marcas, né, e da Inspira é Ser o braço direito do gestor, né, fazer com que o gestor ele tenha ferramentas para fazer a empresa dar lucro. É, é isso. Excelente. Muito bom, Jeferson. Muito obrigado. Olha, foi excelente esse podcast, né? Poderíamos até

conversar mais, só que o nosso tempo aqui já encerrou e eu agradeço demais a sua presença aqui hoje, viu, Jeferson? Foi muito bacana mesmo. Ótimo. Muito obrigado pela oportunidade. Espero que sirva eh algumas dessas dicas que a Gente deu sirva de ação, né? Se vocês e eh aí que tá do outro lado não tomar ação, não vale nada ouvir um conteúdo, ler um livro ou assistir um programa. É ação. Eh, faça isso, né? Escute algo ou leia algo e implemente aquilo para testar pelo menos se vai dar certo ou não, né? Dessa, por menor que

seja, né? Faça aquela coisa acontecer. Tom atitude. Obrigado, Jeferson. Foi um prazer recebê-lo aqui. Ob. Obrigadão. E você, não se esqueça, se inscreva no Canal, compartilhe o vídeo que teremos novidade em breve. Um grande abraço e até a próxima.