ITAPEMIRIM: Como a Maior Transportadora do Brasil Faliu?

[Música] ntes uma Frota de 1700 ônibus e 20 mil funcionários que atendiam 70% do território brasileiro ela chegou a ser considerada por alguns como uma das maiores empresas de transporte rodoviário do mundo com presença também em cerca de 10 países da América Latina a empresa também introduziu o serviço de bordo em ônibus além do uso de carros com três eixos e dois andares em várias versões que contavam com uma série de luxos e mimos para os passageiros apesar de somar milhões de reais em dívidas trabalhistas e também ter sido vendida em 2017 por um real

hoje ele inovador fez a Itapemirim virar orgulho nacional e também a queridinha de muitos hoje em dia parece banal mas ela foi a primeira empresa do Brasil a trazer ônibus com wi-fi ar condicionado poltronas inclináveis suspensão a ar e mais uma série de configurações que a gente acha até engraçado pensar que não existia dentro de um ônibus mas como a Itapemirim sendo a maior empresa do seu setor aqui no Brasil teve seu amargo fim [Música] em crise financeira Itapemirim teve as atividades suspensas por determinação da Agência Nacional de transportes terrestres com dívidas bilionárias o Tribunal

de Justiça de São Paulo decretou nesta quinta-feira do grupo Itapemirim empresa de transporte rodoviário aéreo [Música] a história da Itapemirim começa com o seu dono o Camilo Cola ele foi um Pracinha da FEB que participou da campanha na Itália durante a segunda guerra mundial durante a guerra além da Ração militar os soldados também recebiam um maço de cigarro diariamente mas como o Camilo não era fumante ele viu mais vantagem revender Sua cota de cigarros para seus colegas o pequeno negócio dele durante uma guerra pegou tração e ele acabou se tornando uma espécie de fornecedor ele

ficou tão conhecido por isso que se algum Combatente quisesse fumar além da cota diária era só falar com o Camilo quando a guerra acabou o governo brasileiro decidiu dar uma linha de crédito especial para os Pracinhas como forma de ajudar a reintegá-los na sociedade na época essa iniciativa ficou conhecida como linha do pracinha então o Camilo pegou a grana que já tinha feito com a venda de cigarros na Itália e juntou com um empréstimo da linha do pracinha a Ford na época dava prioridade para essa clientela E então em 1946 ele comprou um caminhão financiamento

uma facilidade financeira do Governo Federal para os ex-cracias Ouve isso eu mesmo tinha disponível com procedimento de oportunidade que terminar na própria Itália [Música] nesse tempo ele focou em trabalhar transportando cargas mas em 1948 ele decidiu comprar um ônibus para fretar passageiros entre as cidades de castelo e adivinha só Cachoeiro do itapemirim ambas no Espírito Santo o negócio foi dando certo e em 1950 Camilo já tinha 10 ônibus e então mais tarde em 4 de julho de 1953 nasce aviação Itapemirim com 16 ônibus e cerca de 70 funcionários a empresa desde sempre tinha um fôlego

enorme para desafios segundo o próprio Camilo as estradas eram muito precárias e por isso as outras transportadoras não se aventuravam então a Itapemirim as linhas e lá íamos nós levando como equipamento normal para viajar Marreta paz enxadas material para remendar pneus foice e facão pois frequentemente era necessário raspar o atoleiro ou então abrir o caminho no mato para desviar do lamaçal os anos foram passando as estradas melhorando e a itapemirinência praticamente todos obstáculos no caminho trazendo sempre muita inovação e definitivamente revolucionando o jeito como brasileiro pegava a estrada de ônibus após uma viagem para os

Estados Unidos no final dos anos 60 Camilo percebeu que os ônibus da icônica greyhound tinham três eixos ele logo quis trazer o formato para o Brasil e então nasceu tribos o primeiro ônibus sob três eixos a operar por aqui esse produto se a gente puder chamar assim foi uma febre na época graças ao Camilo essa inovação chegou no Brasil em pouco tempo se você é brasileiro sabe que as coisas geralmente chegam aqui muito tempo depois Especialmente na década de 70 até esse momento o grupo já havia comprado algumas concorrentes e ganhado algumas licitações a empresa

já atuava em praticamente todo o Brasil mas a cereja do bolo ainda estava por vir ela adquiriu os direitos para operar a linha Rio São Paulo o que é essa altura Era só o que faltava para a Itapemirim se tornar a maior do Brasil e da América Latina infelizmente não demorou muito para a era de ouro da empresa Começar a se desmanchar e quase que sem perceber a Itapemirim acabou entrando no que parece ser um beco sem saída [Música] é um aparelho que registra as velocidades atingidas tempos de marcha regime de trabalho quando uma empresa

se preocupa até em colocar tacógrafos em seus ônibus imagine o resto viagem ônibus Além da Imaginação a década de 90 foi difícil para Itapemirim São vários os fatores que combinaram declínio da empresa A Hiper inflação nos anos 90 foi um deles e junto a ela o preço dos combustíveis também subiu muito o que obrigou a empresa a trabalhar com menos passageiros e imagens de lucro menores mesmo com a chegada do plano real que serviu para colocar um fim naquele Episódio Sombrio que o país vivia a Itapemirim não viu as coisas melhorarem os tempos estavam mudando

os brasileiros já tinham acesso a carros um pouco melhores e muitas pessoas davam preferência a eles ao invés de ônibus na hora de viajar uma das pancadas mais feias que a empresa tomou nessa época foi no governo do FHC que tinha como característica ou incentivo ao setor da Aviação Civil isso Acabou combinando na abertura do mercado para empresas estrangeiras o que fez com que o setor de aviação ficasse cada vez mais acessível em relação à décadas só para se ter noção do impacto de 2005 a 2013 as empresas de ônibus perderam 7 milhões de usuários

enquanto as companhias aéreas ganharam 51 milhões hoje não é muito difícil encontrar passagens aéreas na casa de r$ 300 ou às vezes menos para fazer a ponte rio-são Paulo então muitas pessoas optaram por fazer de avião Justamente a rota que a Itapemirim reinava no transporte terrestre apesar das inovações na sua Frota com ônibus cada vez mais confortáveis luxuosos a Itapemirim simplesmente não conseguia acompanhar a evolução do comportamento do Consumidor o setor rodoviário civil forçado a dividir seu espaço com as novas tendências do mercado a empresa tentou surfar a onda lançando aí Itapemirim cargo sua divisão

focada em transporte aéreo de cargas ela chegou a operar seis Boing 727 cargueiro E por incrível que pareça esse número fazia dela a maior Frota cargueira da América do Sul não dá para afirmar que o empreendimento foi um completo fracasso mas com certeza sangrou e muitos cofres da Itapemirim eventualmente todas as aeronaves foram vendidas e as operações encerradas algum tempo mais tarde muito impulsionado pelos sonhos Camilo ainda tentou comprar a Varig antes dela falir de vez mas a compra acabou andando certo as diversas investidas de Camilo para montar uma Fedex brasileira falharam uma após a

outra e um pouco antes da Virada do século a Itapemirim começou o seu processo de dar um sizen para pagar suas dívidas a empresa teve que vender algumas rotas menos rentáveis e junto a isso também teve que vender partes da sua frota de ônibus para suas concorrentes e o de um e Águia Branca o grupo também liquidou ações que detinha na Aviação Cometa e tam além de vender também uma série de ativos como terrenos e prédios avaliados em Milhões que estavam em desuso tudo isso foi uma tentativa de deixar o caixa da empresa saudável mais

uma vez sem verba para renovar sua Frota a Itapemirim teve que recorrer a uma prática chamada reencarroçamento funciona assim um ônibus geralmente tem duas partes o maior chassi e a outra é a carroceria O problema é que o custo parece ter um ônibus Novo é praticamente dividido em 50 a 50 entre essas duas partes então para renovar sua Frota pagando a metade do preço a Itapemirim decidiu pegar chassis de ônibus com quase 20 anos de estrada e colocar Carrocerias novas por cima isso servia como uma espécie de maquiagem que escondia a deficiência no caixa da

empresa só que o contran acabou proibindo essa prática e a gambiarra que estava salvando a empresa chegou ao fim mas o caldo azedou de verdade em 2008 com a morte da esposa do Camilo a senhora Ignez Cola para muitos não é segredo a participação que Camilo Cola teve na política desde os anos 60 acontece que para ser político ele não podia também ser dono de uma empresa e por isso ele passou 50% do grupo Itapemirim para sua esposa o que fazia com que na teoria Camilo fosse apenas participante da empresa o casal tinha somente dois

filhos adotivos e o testamento da senhora Igna e escola dividia esses 50% entre eles sendo 37,5% para o camelinho e 12,5% para Ana Maria mas a relação entre Ana Maria e os pais adotivos nunca foi muito boa quem era da cidade de Cachoeiro do itapemirim sabia disso além das notícias deixarem esse fato bem escancarado mas por algum motivo os 12,5% destinada a Ana Maria contemplavam apenas 8 milhões de reais na forma de um ativo que era um terreno do grupo que tinha esse valores estipulado uma briga feia na justiça começou a partir daí onde ela

conseguiu que a justiça bloqueasse bens que somassem os 12,5% aos quais ela tinha direito além de acusar a Itapemirim de fazer caixa 2 ela enxergava que por meio do dar um size a família tentava meio que boicotaram o direito dela a herança mas no final das contas ela queria não oito mas sim 90 milhões do inventário da família nessa época a Itapemirim já tinha dívidas na casa dos milhões e por mais que os 12,5% não pareça uma parte muito expressiva da empresa foi o suficiente para sufocar ela por causa disso em 2008 a empresa teve

que engolir mais um sapo quando precisou renovar a frota como seus bens estavam bloqueados e os bancos também não estavam nem aí para a situação da Itapemirim ela teve que continuar pegando carona no processo de dança sizen ela vendeu duas de suas subsidiárias a Penha e a kayoa para o grupo comporte porém com um detalhe importante o pagamento deveria ser feito em ônibus já que naquela altura a Itapemirim operava com uma Frota que tinha em média 10 anos de idade ainda em 2008 o grupo teve que vender garagens e terminais de cargas por valores milionários

e mesmo mantendo um faturamento na casa dos 419 milhões de reais as contas não paravam de bater na porta a Itapemirim era uma gigante em queda e nada podia segurar seu declínio ao longo dos anos ela se tornou uma empresa controlada por um grupo extremamente verticalizado eles tinham uma rede de Hotéis lanchonetes postos de gasolina e até uma seguradora para dizer que ela foi uma espécie de Império Romano das estradas que caiu justamente por ser grande demais [Música] então após anos sofrendo com o Down size que era para ser temporário em 2016 a Itapemirim entra

com o pedido de recuperação judicial as dívidas aos credores já passavam de 300 milhões sendo boa parte delas de processos trabalhistas fora isso tinha uma dívida tributária na casa dos Dois Bilhões no plano de recuperação judicial ele citaram que problemas regulatórios com a ANTT aumento dos custos operacionais e desgaste dos ônibus nas rodovias degradadas foram uma das razões para prejuízos frequentes que culminou em seu declínio uma recuperação judicial em meio a toda essa crise da empresa enfrentando uma recuperação judicial um cara chamado Sidney Piva entra em cena Sidney Piva comprou a Itapemirim pelo valor simbólico

de um real enquanto ela estava passando pelo processo de recuperação judicial Mas o negócio ele também absorveu as dívidas que no total já estavam avaliadas em 2,2 bilhões de reais apesar da administração controversa ele sempre se mostrou muito confiante frente o desafio que é a recuperação da empresa pouco tempo após ele assumir a Itapemirim foi anunciada a compra de 400 novos ônibus uma operação que ia custar cerca de 200 milhões de reais esse fato somado às Promessas de mundos e Fundos feitas em todas as entrevistas deixou os fãs da empresa esperançosos mas não deixava os

credores felizes tudo isso não passou de fogo de palha e essas 400 unidades nunca chegaram bom para não ficar me estendendo vamos pular para 2021 com a grande volta da Ita Linhas Aéreas sob o comando do Cidão o cara teve a capacidade de pegar uma empresa em plena recuperação judicial e em 2021 e meio aquela crise que suspendeu voos pelo mundo todo e lançar uma empresa de aviação com a volta da Ita Linhas Aéreas uma suspeita enorme de que o grupo Itapemirim não iria pagar as dívida surgiu segundo Sidney isso era uma possibilidade totalmente remotados

mas no final das contas ele acabou não pagando mesmo Além disso Olha o que ele falou nessa mesma entrevista na Vale 4 milhões 2025 fica preparado para comprar as ações porque ela vai ser a melhor empresa mobilidade do Brasil quando ele retornou para a empresa após ser afastado temporariamente aí então foi a primeira coisa que ele tentou vender aí tem entrou no mercado com o Hype lá em cima esse fato aliado com as promessas do Sidney davam a entender que a empresa poderia estar dando a volta por cima mas a verdade é que essa volta

da divisão aérea da Itapemirim nasceu praticamente morta com destaque para Dezembro de 2021 quando Sem Mais Nem Menos ela cancelou 513 voos programados para o fim do ano foi justamente após esse evento que 99,6% dos credores votaram em Assembleia a favor do afastamento de Sidney a justiça ainda bloqueou os bens não só dele mas da esposa e demais sócios da Itapemirim para evitar que eles dilatassem o patrimônio da empresa Além disso mais tarde a justiça decretou a penhora de alguns carros de luxo para honrar parte das dívidas ao todo aí da linhas funcionou por seis

meses e causou um rombo de 42 milhões numa empresa que já estava indo mal a gestão da era Cisne que prometi uma luz no final do túnel para tudo isso havia deixado a Itapemirim completamente arrasada nos últimos dias dele na empresa coisas estranhas aconteceram Ele abriu uma empresa avaliada em 6 bilhões no Reino Unido E além disso vendeu ainda por um valor simbólico de 30 milhões de reais essa empresa tem capital social de r$ 100.000 e o endereço dela é nesse lugar que tá aparecendo aí na tela Apesar dessa história não cheirar bem não vou

me estender sobre qual seria a real utilidade dessas movimentações eu vou deixar um vídeo aqui no card que talvez responda essa pergunta é um documentário completo onde eu exponho as obscuridades de pessoas ricas e Poderosas a dívida do grupo Itapemirim totalizava mais de 2 Bilhões entre brutos além disso a empresa tinha 1539 processos que totalizavam 110 milhões a média mensal de faturamento da Itapemirim no ano de 2021 girava em torno de 15 milhões em junho de 2022 foi registrado um faturamento de 373 mil reais antes mesmo de faturamento abandonar os milhões a coisa já tava

feia não sei qual a esperança o grupo viu na Aviação e também nem sei como ANAC foi capaz de autorizar a sua operação mas essa situação era insustentável no dia 21 de setembro de 2022 a justiça de São Paulo decreta falência do grupo Itapemirim mediante a isso a suzantor decide lançar a proposta de arrendamento da nossa falida da empresa obviamente a justiça de São Paulo enxergou que alguma coisa era melhor do que nada e aceitou a proposta os clientes não ficariam sem o serviço que antes era prestado pela Itapemirim e também os credores não ficariam

totalmente na mão Afinal seria inútil ficar com dezenas de ônibus parados ainda mais levando em conta que da frota já estava sucateada por falta de manutenção provavelmente esse seria o destino das unidades operantes caso não fosse a leilão daqui para frente começa uma briga entre Suzano Tour Viação Garcia ANTT e Justiça de São Paulo a ntt interferiu no processo alegando que a suzantur não poderia assumir as linhas da Itapemirim pois ela não tinha lutar e nem o LOP aviação Garcia também tinha interesse na massa falida e embarcou na onda da ANTT alegando que a suzantor

não teria condições de cumprir com um acordo a justiça de São Paulo rebateu a ntt dizendo que a Suzano poderia incorporar as permissões que a Itapemirim tinha ou seja o tar e o LOP da Itapemirim estariam juntos no pacote do arrendamento além disso a justiça de São Paulo que se proibira a ntt de cancelar as linhas por meio de autarquia esse entre aspas chega para lá despertou A Fúria dos caras eles alegaram que a justiça de São Paulo estava interferindo no poder judiciário e ainda argumentar que as linhas não deveriam ter sido passadas para as

suas por meio daquele acordo já que elas são propriedades do Estado a ntt Além disso argumentou que com a falência do grupo Itapemirim automaticamente as licenças também seriam caçadas e dessa forma Nem teria tar e nem Lopes para serem incorporados no arrendamento a Garcia pegou carona na briga da ANTT de novo e acusou a Suzano Tour mais uma vez e não ser capaz de operar a massa falida a Suzan Tour rebateu sua concorrente dizendo que se quisesse poderia até pagar a dívida e os credores antecipadamente enfim toda essa situação mais parecia dois órgãos do Estado

querendo ver qual cachorro late mais alto mas ao todos são quatro entidades brigando pela carcaça de um gigante falecido no final das contas a ANTT permitiu que as suas autor operasse quatro do 73 destinos que pertencia ao grupo Itapemirim no entanto proibiu a empresa de utilizar a marca Itapemirim nestas linhas sob pena de ato administrativo nessa decisão a ANTT ainda observou que o acordo que entregou a massa falida da Itapemirim para suas autor não permite a fusão entre as duas sendo assim a NT ressaltou que isso nunca poderá acontecer bom no momento que grava esse

vídeo se você ligar no saque da Itapemirim é isso que você vai ouvir bem-vindo a suzanturi Itapemirim para sua segurança Esta Ligação Está Sendo Gravada aguarde que já iremos atendido as operações sobre a administração da suzantor começaram em 2023 com algumas linhas entre São Paulo Rio de Janeiro e Paraná hoje em dia os icônicos ônibus amarelinhos são fantasmas de um passado glorioso e cheio de esperanças o logo Itapemirim que carregava tanto orgulho Nacional agora lembro o amargor do fracasso e o que sobrou de um império Sobre Rodas agora viaja Por uma estrada traiçoeiro burocrática uma

um futuro incerto e aí pessoal Aqui é o Marcos eu tenho um anúncio muito importante para fazer primeiramente eu espero que vocês tenham gostado de verdade desse vídeo A propósito valeu Guilherme pela sugestão do tema desse vídeo muitas pessoas comentam se existe alguma forma de contribuir com o canal então para você que realmente Curte o meu conteúdo que é apoiar a existência e continuidade do canal é muito simples eu abri recentemente a opção de membros e agora você tem a oportunidade de se tornar um desta forma além de você apoiar financeiramente os custos na produção

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