TERRAPLENAGEM E PAVIMENTAÇÃO I Classificação dos solos e rochas de acordo com as normas ABNT e DNIT

Olá espero que esteja tudo bem com você Eu sou a professora Paloma Moraes E hoje nós vamos ter o equivalente a primeira aula da disciplina de equipamentos para construção de estrada nessa nossa aula de hoje nós vamos ver um pouco mais sobre a terraplanagem e a classificação dos materiais e vamos compreender porque que esse conhecimento é tão importante para depois posteriormente estudarmos os equipamentos que são utilizados na construção de qualquer projeto geométrico né Qualquer Estrada Então primeiramente Vamos definir o que seria o pavimento porque esses equipamentos que nós vamos estudar estão relacionados à construção e

a manutenção das estradas ou seja os nossos pavimentos então pavimento é uma estrutura não perene e quando eu falo não perene eu tô dizendo que é uma estrutura que não vai durar para sempre então em determinado momento esse pavimento realmente vai chegar o seu fim de vida útil tá então essa estrutura por mais que ela vá ter um final de vida em algum momento ela vai ser dimensionada para resistir aos esforços que são gerados pelo tráfego que tá aí sobre essa estrutura então garantindo durabilidade a superfície do rolamento e proporcionando conforto segurança e economia ao

usuário então qualquer pessoa que esteja trafegando nessa Rodovia tem que ter devido às condições essa estrutura conforto segurança e economia que está relacionada aí a configuração do projeto geométrico dessa via essa estrutura do pavimento ela vai durar para sempre não ela não vai durar para sempre mas ela tem que ser dimensionada tem que ser Projetada pensada de tal de tal forma que ela tenha a maior vida útil possível E também que garante essas condições mínimas aos usuários que vão estar trafegando nessas estruturas então o pavimento ele pode ter algumas classificações eu trouxe aqui a classificação

quanto ao tipo do revestimento né o material que constitui o revestimento e também quanto ao comportamento mecânico são classificações diferentes de tipos de pavimento Mas a gente pode aqui apresentar de forma conjunta então quanto ao tipo do revestimento asfáltico esse pavimento ele pode ser classificado como um pavimento flexível ou como pavimento rígido que seria o flexível seria associado ao pavimento asfáltico que tem aquela camada de revestimento asfalto né constituído pelo material betuminoso que é o que a gente vê com mais frequência nas rodovias brasileiras outra possibilidade seria o pavimento rígido esse pavimento rígido ele é

constituído por placas de concreto que são na sua maioria das vezes formada como cimento com concreto de cimento potion Então essa classificação em relação ao tipo de revestimento é pavimento asfáltico e pavimento rígido o outro classificação que é devido ao comportamento mecânico vai dizer que esse pavimento ele pode ser flexível semi rígido ou rígido E aí nessa classificação que ela é já aumenta aí uma categoria nós temos três categorias de classificações ela vai estar mais relacionada ao próprio processo de construção da rodovia eu digo que um pavimento é flexível quando a distribuição dessa carga ela

acontece de forma pontual então você pode imaginar que esse pneu e a carga que é passada para as camadas que constituem esse pavimento ela é feita de forma Pontual então naquele ponto naquele momento onde está tendo a passagem dessa carga tem um incidência maior de ação de força devido a passagem desse tráfico esse pavimento flexível ele é muito associado a camada de revestimento asfalto então o pavimento flexível asfáltico tá ele tem esse comportamento de distribuição pontual de carga e tem a camada de revestimento asfalto e aqui a gente tem um configuração que é bastante usual

na estrutura de um pavimento flexível que é o sub leito que a camada semi-fineça que já existe tá então você vê o solo do jeito que tá ali antes da construção de qualquer via aquilo ali é o sub- eleito é uma camada semi-fina tá ela tem um limite superior que você consegue visualizar mas ela tem uma outra dimensão para profundidade que a tenda como uma dimensão infinita em cima do sub- eleito é possível ter uma camada de reforço do sub-leito essa camada de reforço do sub-leito ela não é obrigatória em todos os casos deve ser

feito um estudo do sub-leito porque se esse material que compõe sobre leito como o material de baixa capacidade do suporte então o ideal é que seja feito um reforço desse sub-lei para que eu possa economizar nas construções das camadas que ficam acima desse reforço que são constituídas de materiais mais nobres né mais caros acima do reforço sobre leito pode ser utilizado também não é uma camada obrigatória a camada de sub-base essa camada de sub-base não vai ser sempre utilizado na estrutura do pavimento diferente da camada de base que é uma camada obrigatória tá então a

camada de base ela é obrigatório existir entre o revestimento e entre os bilhete mas na sub-base você vai utilizar por ponto de vista econômico tá então enquanto o reforço do bilhete você utiliza pelo um ponto de vista estrutural ou seja se o meu sub-leiton não consegue suportar essa ação de tráfego eu coloco um reforço de subir lei para melhorar a resistência ali agora a camada de subir base eu coloco por um ponto de vista econômico quando eu faço dimensionamento desse pavimento se eu ver que essa camada de Base é muito espessa então eu posso subdividir

ela em uma camada de base e sob base tá E essa camada de Sub base por estar abaixo ela é constituída por um material menos Nobre ou seja o material mais econômico então ao invés de construir uma base muito espessa de um material mais caro você pode construir uma base com a espessura menor uma sub base com material mais barato nessa estrutura é claro que toda essa definição de material e de espessura de camada é feita através do dimensionamento desse pavimento por enquanto a gente tá só entendendo esses conceitos nessa disciplina e aqui em cima

nós teríamos esse essa camada de revestimento asfálticos exemplificada aqui pelo material de CB o quê que é concreto betuminosos na água quente que é um dos materiais que são mais utilizados aqui no Brasil na camada de revestimento Então esse pavimento é uma estrutura aqui de um pavimento flexível um pavimento flexível e um pavimento atual tá todas as camadas aqui embaixo são camadas granulares ou seja são camadas que são constituídas por materiais granulares por solos quando em um pavimento agora indo para o pavimento semi rígido né quando eu tenho um pavimento a camada de revestimento asfáltico

no seu na sua camada superior essa primeira camada de revestimento asfáltico ela Garanta uma distribuição de carga pontual que foi o que a gente já viu na primeira classificação Mas eu posso ter na minha base ao invés dessa base da pavimentação ser constituída somente por material granular eu posso inserir algum outro componente como por exemplo cimento e a Cal então quando eu insiro esses materiais na camada de base ela passa a ter um comportamento mais rígido e por ele ela ter esse comportamento mais rígido essa distribuição de carga que vem do tráfego até chegar no

sub-reito ela é feita de forma mais homogênea tá então por isso que tem essa classificação do pavimento semi rígido que foi uma classificação apresentada no livro do professor Baldo então o pavimento ele pode ter a camada de revestimento asfáltico e pode ter esse comportamento sem rígido quando em algumas das suas camadas granulares sem adição de algum outro componente que vai fazer com que essa camada tem um comportamento mais rígido mas resistente e por fim nós temos aqui o pavimento rígido essa classificação de pavimento rígido ela é associada a uma estrutura de pavimento que tem o

revestimento formado aqui por placas de concreto de cimento Portman essa estrutura de um pavimento rígido ela é um pouco mais simples do que a estrutura não pavimento flexível então nós temos aqui a camada sub-zei porque aquela camada Inicial daquela Rodovia daquela Estrada né o solo que já existia ali antes da construção de qualquer estrutura de pavimento e acima do sub leito você vai ter a camada de base e acima da camada de base você tem a camada de revestimento que são essas placas de concreto e aí por serem placas e concreto inclusive você pode observar

que existe uma junta entre essas placas Então quando você traga em um pavimento que a pavimento feito de placas de concreto você consegue observar uma variação fora de quando você sai de uma placa e vai para outra então você pode identificar também pelo som tá e por essas placas terem determinadas dimensões essa carga do tráfego Ao invés dela ser distribuída pontualmente aqui onde está o pneu essa carga vai ser distribuída mais homogeniamente em toda a camada do pavimento tá camada posterior então você pode observar que aqui até então a distribuição era bem pontual o movimento

flexível semi rígido no pavimento rígido dessa distribuição é bem uniforme tanto a distribuição que chega na camada de base com uma distribuição que chega na camada de subliê existe um pavimento melhor do que o outro o pavimento flexível pavimento é melhor do que o casamento rígido bom não dá para ser feito um comparação direta a uma estrutura de pavimento é melhor do que a outra porque vários fatores tem que ser analisados então a grande verdade que um projeto bem feito um execução bem feito com controle de qualidade de obra independente do tipo de estrutura a

ser utilizada nessa Rodovia nessa estrada vai ser um projeto que vai trazer aí as mínimas condições que são requeridas para uma estrada para um pavimento que é conforto economia e Segurança ao usuário dessa vida então aqui a gente vai entender um pouco mais dos materiais que constituem cada uma dessas camadas do meu pavimento Então vamos ver a partir do sub-leito até o reforço de lei base e sob base e por fim revestimento eu vou me atentar aqui a essa estrutura do pavimenta asfáltico né o pavimento estrutura flexível ou estrutura asfalto que é uma estrutura que

é mais utilizada aqui no Brasil tá tem medidas também tá sendo bastante utilizada apesar de você ver o revestimento asfáltico nas camadas que estão dentro dessa estrutura do pavimento tem algum adesivo para melhorar a resistência e o comportamento dele como um todo então iniciando pela primeira camada que a camada de subir lei a primeira camada que ainda como a inferior E aí vamos subindo tá de classificação Então temos o sublifique como eu informei é uma camada semi infinito Então ela é diferente os outros camadas ela tem um limite superior mas a tenda como infinita para

sua profundidade as outras camadas elas vão ser camadas finitas ela tem um espessura determinada né para o seu início e para o seu fim da sua camada então Começando aqui pelo nosso ou ele pode ser material natural consolidado ou pode ser um material transportado e compactar porque ambos os casos têm a etapa de compactação que vai ser feito com os equipamentos compactadores essa etapa de compactação ela é importante para que a gente chegue na massa específica aparente necessária do projeto e na umidade Ótimo então é um processo de controle para execução da vida e o

material ele pode ser natural ou transportado porque a gente vai utilizar o material natural quando é feito um corte Então eu tenho um essa dessa via para execução dessa via eu retiro parte do material e ali o material vai ficar é um material natural então sobre esse material natural vai ser feita a construção do pavimento a outra possibilidade é que esse material seja transportado Ou seja quando eu tenho uma situação de aterro na minha no meu eixo da Via natural aquela aquela seção do pavimento ela precisa ser até errada ou seja eu tenho que fazer

um transporte de solo até aquele local a esse transporte vai me exigir de determinados equipamentos específicos para que eu possa fazer o processo de compactação chegar nas funções do projeto então subi lei ele pode ser natural ou ele pode ser compactado isso aí faz parte do processo de regularização para que chegue no nível de projeto já a camada de reforço sobre leito que como eu comentei anteriormente Ela não é uma camada obrigatória Então esse sub leito é quando ele tem uma resistência muito pequena é inferior a CBR de 2% que é um CBR bastante baixo

vai ter a necessidade de colocar aqui uma camada de reforço do sub-zento porque quando eu construo diversas camadas sobre o meu leito a minha intenção é proteger ele porque eu posso reconstruir um reforço eu posso reconstruir uma sub base eu posso reconstruir uma base e posso reconstruir um revestimento mas quando eu venho para um sub- eleito danificado o custo de Recuperação é muito maior Ah então todas essas camadas que a gente coloca sobre o sobre lei a intenção é proteger esse subir dentro da minha vida quando esse Sublime ele tem uma resistência muito baixa o

ideal é que eu faço ele um reforço tá porque esse reforço vai garantir que o meu sublimito seja protegido e também vai garantir que as minhas camadas posteriores né a base sobre bases revestimentos elas sejam mais econômicas Eu Posso reduzir a espessura dela tá porque se eu tenho um bilhete com a resistência muito pequena eu preciso colocar materiais melhores nas camadas posteriores acaba se tornando mais oneroso mais caro então assuma um grande influência também de custo-benefício é uma influência tanto Econômica como estrutural logo em seguida após esse reforço de leito que nem sempre vai existir

né na estrutura de um pavimento temos as camadas de base e sub base a sub base ela acontece através de um subdivisão da base então quando eu tenho uma base muito espessa coloco aqui uma base de um metro fiz o dimensionamento pavimento a minha base tem um metro precisa de um material muito caro ou então que é bastante frasco na minha região então eu posso fazer uma diminuição dessa espessura no caso eu tenho que fazer um redimensionamento mas basicamente é feita a diminuição da espessura da camada de base e eu insiro a nossa estrutura do

pavimento uma camada de Sub base a base a sub base materiais diferentes Ah mas o material da base é um material mais nobre sempre que eu me aproxima do revestimento eu tô colocando materiais mais resistentes enquanto o material da base da sub base é um material menos Nobre ou seja o mais material mais econômico mais barato então quando eu tenho uma base muito espessa Eu soube devido ela em base e subir base e o meu material da submarsa é um material mais barato então consigo trazer economia para construção desse casamento sem diminuir sem trazer influência

na sua resistência Então essa base é uma questão puramente Econômica na sua utilização uma estrutura de um pavimento por fim nós temos aqui o revestimento representado aqui nessa imagem como o CD o que né que é o concreto betuminosos e nada aqui que é o mais utilizado aqui no Brasil mas também tem outros tipos de materiais que são utilizados no revestimento inclusive não só materiais usinados a quem mas também tem materiais mornos e frios tá que podem ser utilizados no revestimentos mas que não são tão utilizados aqui como saber o quê então esse revestimento ele

é responsável por receber diretamente as cargas estáticas e dinâmicas do tráfego Ou seja quando fala em cargas estáticas eu tenho por exemplo um estacionamento Então nesse estacionamento os meus veículos eles vão ficar parados quando eles estão parados eles estão também exercendo uma força sobre esse meu pavimento que pode a longo prazo danificar um exemplo disso são para de ônibus onde os ônibus geralmente freiam tá e ficam estacionados por determinado momento determinado período e isso a longo prazo acaba trazendo danificações né é defeitos as estruturas do pavimento também temos as estruturas as cargas dinâmicas que é

quando o veículo está em movimento no pavimento Então apesar de estar em movimento essa carga que é uma carga dinâmico ou seja uma carga móvel ela também vai trazer consequências aí a longo prazo para minha estrutura do pavimento Então esse revestimento ele tem que receber essas cargas sem ser grande da deformações elástica ou plástica então quando a carne deformações elásticas são aquelas pequenas deformações que o pavimento sofre mas consegue retornar a sua função anterior seja uma carta muito baixa trafegando uma moto por exemplo exerce uma carga bem mais baixa sobre essa estrutura Então essas camadas

de revestimento ela consegue ter esse comportamento resiliente mas também tem que deformações é plásticas que vão ser ocasionadas por veículos mais pesados como por exemplo os caminhões ou então até mesmo por veículos mais leves que passam com grande frequência tá então a repetição dessa carga também gera um dano por mais que sejam carga mais leve Então esse investimento tem que receber essas cargas e tem que sofrer um menor possível de deformações desagregação de componentes ou perda de compactação quando por exemplo camada de revestimento começa a soltar alguns componentes como por exemplo as brita você consegue

ver que não abrisse daquela Principalmente uma via de alta velocidade de tráfego Essa Via essa brita ela pode gerar algum acidente ou então algum dano em algum veículo também então esse camada de revestimento tem que ser dimensionada pensando nessas cargas que vão estar atuando e pensando no Bom desempenho ao longo do tempo de vida dessa estrutura do pavimento além dessas camadas que eu comentei temos também uma intimação que é feita entre camadas Então existe a pintura de ligação e a inclinação impermeabilizante elas não são exatamente camadas Mas elas são utilizadas entre duas camadas aqui na

pintura de ligação nós temos aqui que tá sendo utilizado o material que vai ser colocado sobre a camada de um revestimento já existentes Então tá sendo feito uma reparação da camada de revestimento já existente então sobre essa camada de revestimento vai ser colocado uma outra camada de revestimento uma nova camada do revestimento e a pintura de ligação que é feita com material também asfalto que ela vai se utilizar para garantir uma aderência entre a camada existente que já é uma camada mais velha que já sofreu com o processo de oxidação e uma camada nova uma

outra uma outra especificação de inclimação a inclimação impermeabilizante que é o que a gente consegue vir nessa segunda imagem aqui que foi feita essa imprimação e impermeabilizante entre uma camada de base ou seja uma camada granular com material consolo né e a próxima camada acima da base a gente já viu que a gente vai ter o revestimento asfalto então eu tenho que garantir nesse caso da imprimação que esse material ele penetra dentro dos vazios da camada da minha base quando ele faz isso essa penetração eu consigo preencher parcialmente os vasilhas da minha camada de base

e garanto que quando chover nesse pavimento por mais que essa água infiltra na camada de revestimento ela vai ter uma certa dificuldade de infiltrar na minha base quando essa água infiltra na base gera diversos danos que a longo prazo podem ser bastante graves para a estrutura do pavimento então quando eu faço assim primação eu tô permitindo que essa minha base ela tenha uma maior vida útil então a imprimação ela é feita entre a camada granular e a camada de revestimento e além de fazer esse processo de ligação da camada granular com a camada de revestimento

ela também preenche parcialmente os vazios aí é uma profundidade de dois e meio três centímetros ela consegue preencher esses vazios garantindo com que essa camada granular ela se torne com comportamento mais impermeável então aqui Resumindo nós vemos que temos basicamente o pavimento flexível e o pavimento rígido onde nós temos aqui subleito nas duas estruturas tanto flexível é como o risco temos também a base nas duas estruturas e o revestimento que vão ser diferentes então se você observar aqui no pavimento flexível nós temos a camada de revestimento com mistura asfáltica e os demais as demais camadas

são constituídas por materiais granulares ou seja solos é claro que você pode incluir aí nesse projeto em alguma dessas camadas alguns aditivos mas basicamente você sempre vai trabalhar com solo nessas camadas de base sobre base reforços e nos pavimentos rígidos você também vai trabalhar com solos na construção da camada de base e também na regularização desse sub-leite então que essas duas estruturas têm em comum são camadas granulares é compostas por solos em sua maioria então nessa nossa disciplina que são os equipamentos para construção do estradas nós vamos frisar os equipamentos que são utilizados na construção

dessas camadas granulares tanto regularização sobre leito como a construção das nossas camadas granulares que são compostas por solos então todo esse processo se envolve uma nova denominação que vai ser apresentado que a denominação de terraplanagem ou terraplanagem aos dois termos são termos corretos então Aqui nós temos o seguinte o que seria essa terraplanagem Por que que ela vai ser importante né com nossa disciplina sobre equipamentos a terraplanagem ou terraplanagem é o conjunto de operações estão necessárias a remoção do excesso de terra para locais onde a mesma esteja em falta obedecendo determinado projeto então terraplanagem basicamente

é eu retirar o solo de onde está em excesso e levar para onde está faltando então quando eu falo terraplanagem não tô falando dessa movimentação do solo e como você pode ver aqui nessa imagem é fundamental para a Constituição de qualquer estado existem dois tipos possíveis e terraplenagem que a terraplanagem manual e a terraplanagem mecanizada esses dois tipos de terraplanagem vou existir exigir a utilização de equipamentos totalmente diferentes mas historicamente o primeiro tipo de terraplanagem que surgiu foi a terraplanagem manual nessa terraplanagem manual basicamente eram utilizadas para execução de qualquer corte paz e Picaretas o

transporte do material era feito através de carroças contra ação animal Então você consegue observar aqui nessa imagem que tem uma quantidade considerável de Operários e esses Operários estão fazendo aqui a movimentação a retirada desse solo através de paz e picareta e o transporte vai ser feito através de carroças aqui contração animal uma consequência desse tipo de terraplanagem é justamente a necessidade de utilização de uma maior quantidade de mão de obra então estima-se que eram necessários em média sem homem para fazer uma escavação de 50 metros cúbicos por hora então em uma hora eu precisava de

100 homens para escavar 50 metros cúbicos com advento né da tecnologia desenvolvimento de tratores é surgiu a terraplanagem mecanizada que é o que a gente utiliza hoje em obras de estradas né com mais frequência não é utilizada mais a terraplanagem manual em obras de estradas é utilizado em pequenas obras é qualquer movimentação de terra menor que é feita de forma manual ainda é a terraplanagem mas em estradas a gente trabalha com a terraplanagem mecanizado então eu consigo fazer o corte do material natural seja retirada de um solo o transporte desse som com o auxílio de

máquinas automotoras Então agora eu tenho uns equipamentos que são os equipamentos tratores que conseguem fazer toda essa operação e aí para fazer qualquer operação na terraplanagem mecanizada eu preciso de um planejamento e também do execução profissional porque o profissional tem que ter habilitação para trabalhar nesses tipos de equipamentos então aqui eu vou conseguir trabalhar com grandes volumes de solo em prazos mais curtos e a gente consegue observar nas duas imagens que houve uma redução significativa da quantidade de Operários então aqui provavelmente para fazer execução a escalação de 50 metros cúbicos dentro de uma hora consegue

se fazer facilmente aqui com dois Operários em alguns equipamentos E aí quais são as operações que são básicas para execução da terraplanagem a gente já viu Terra plenagem retirar solo de onde está em excesso e levar para onde está faltando Ou seja eu faço um corte e leva o material desse corte para Um aterro então é a relação forte aterro está associada a minha terra plenagem a terraplanagem vai ser constituída por Um Ciclo Básico de operações que envolve quatro atividades diferentes onde a primeira a escavação em seguida temos a carga do material o transporte e

a descarga e o seu espalhamento então Começando aqui pela explicação da minha escavação já que eu vou retirar esse material da sua condição natural essa escalação é o rompimento da capacidade do solo em seu estado natural e através do emprego de ferramentas cortantes que eu vou desagregar e possibilitar o ser humano dele então aqui nessa imagem inclusive você pode observar que temos um trator fazendo um processo de escavação desse solo onde ele estava na sua contração natural primeiramente no momento Inicial ele estava na sua função natural só que eu venho com esse maquinário fazendo o

processo de rompimento dessa capacidade desse solo nessa condição natural e aí eu faço esse rompimento e consigo desagregar esse material o que vai possibilitar o seu transporte Vai facilitar a próxima etapa a carga do material escavado consiste no enchimento da caçamba ou um acúmulo diante da Lama tá então tô fazendo esse processo de escalação que a etapa inicial no momento em que eu estou com esse solo na minha lâmina na minha pá eu já estou executando a carga então se eu vou fazer esse transporte somente com auxílio da Paz eu já estou fazendo a carga

e transporte mas eu também posso utilizar a paz do meu trator inicial para fazer o depósito desse solo desse material e um caminhão basculante por exemplo Como é o que tá acontecendo aqui nessa imagem então enchi eu preenchi de material a minha estou depositando aqui no meu caminhão basculante quando esse caminhão basculante tiver na sua capacidade máxima do transporte aí nós podemos prosseguir para a próxima etapa nessa etapa de transporte é feita a movimentação de terra em si então basicamente você vai com esse caminhão basculante como é bastante utilizado nas construções registradas pelos caminhões basculando

você vai fazer o transporte em cima desse material então devemos que esse transporte ele pode ter duas classificações um transporte com carga quando essa caçamba ela está ocupada com esse material Ou seja eu tô levando do local de escavação até o meu local da obra Então essa carga ela está totalmente preenchida um transporte de carga mas esse transporte ele também pode ser uma segunda classificação que vai ser denominada transporte vazio então é na fase do retorno ao local de gravação então eu venho de carga do local de escavação até o local da obra e esse

retorno do local da obra até o local de escavação onde esse caminhão vai ser preenchido novamente é um retorno que a gente chama de transporte vazio e por fim nós temos a descarga espalhamento Então essa etapa de descarga espalhamento nada mais é do que o caminhão chegou nesse transporte cheio no local de descarga e vai descarregar esse material então a partir daqui outro equipamento vai ser utilizado no espalhamento desse material e até na compactação que é uma etapa que não engloba a terraplanagem mas que também a etapa posterior para execução de qualquer estrutura de pavimento

Então por que que é denominado Um Ciclo Básico da terra plenagem Essas atividades são básicas e constituem si porque depois que é feita a descarga o espalhamento esse caminhão retorna vazio é novamente feito uma outra vação é novamente feita a carga do material no caminhão posteriormente esse caminho vai para o transporte cheio faz a descarga esse pagamento retorna com o transporte vazio e essa atividade vai ser repetida até que finalize transporte né de todo o volume que é necessário estipulado em projeto e aqui nós vamos ver algumas classificações esses materiais de superfície porque conhecesse material

que está sendo transportado que está sendo relacionada a Essas atividades interplanagens vai influenciar diretamente na escolha dos equipamentos que vão ser utilizados na execução dessa obra então basicamente os materiais eles vão ter duas classificações que estão as rochas e os solos essas classificações elas estão apresentadas na Norma da ABNT NBR 6502 de 2022 Então essa NBR é uma Norma já relativamente antiga mas ela foi recentemente atualizada em 2022 com essas novas dimensões dos materiais então nós temos que as rochas elas podem ser subdivididas em três grupos eu posso ter o bloco de rocha um macacão

e a Pedra já o solos eles podem ser subtrassificados em Pedregulho areia fio e argila então eu tenho um bloco de rocha a gente consegue visualizar aqui essa imagem das rochas eu vou ter um bloco de rocha Quando você imaginar uma rocha com um diâmetro como se fosse circular você pode imaginar como se fosse um círculo uma esfera perfeita quando esse diâmetro desse material for maior do que um metro tem um bloco de rocha se for menor do que o metro já começa a trabalhar com macacão tá então a partir de 20 cm que aí

aproximadamente a Palma de uma mão né 20 cm até um metro Você tá trabalhando com mata Cunha menor do que 20 centímetros e maior do que 6 cm você vai trabalhar com as classificações de pedras Então pode observar para fazer um transporte de bloco de rocha de macacão é bem mais complicado do que fazer transporte de pedra que tá variando entre 6 e 20 cm e não só transporta o próprio processo de escavação que constituiu a terraplanagem né no caso desses materiais blocos de rochas e matacões vai ser necessário a utilização de explosivos então quando

a gente utiliza explosivos etapas de terraplanagem acaba se tornando também um processo mais oneroso já o solo o valor máximo de um solo é de 60 MM ou seja 6 cm aqui é só a continuação só que quando a gente trabalha com rochas eu coloquei esses valores aqui em metros centímetro para você estimar melhor e aqui em solos a gente vai ter diâmetros menores então comecei a trabalhar como milímetros Tá mas abaixo de 6 cm que é igual a 60 MM a gente já tá trabalhando com Pedregulho deixou de ser pedra passou a ser Pedregulho

então entre dois milímetros de 60 milímetros que são 6 cm você vai estar trabalhando com Pedregulho esse Pedregulho inclusive de acordo com essa Norma pode ser classificada também em um material fino médio e grosso da mesma forma que a areia também tem subclassificações então dentro desses intervalos que vocês está vendo aqui nesse slide você vai observar que lá na Norma tem súbito intervalos para classificar esse material em mais sub classificações então a areia grossa areia média areia fina todos esses diâmetros essa subclassificações estão dentro desse intervalo aqui né por exemplo areia para ser areia tem

um diâmetro a partir de 0,06 mm até dois milímetros que vai ser entre 0,02 MM e 0,06 E por que nós temos argila que vai ter o menor diâmetro possível então se essa partícula tem um diâmetro menor que 0,002 MM aí você vai estar trabalhando com a tia tá então diâmetros muito pequenos então diferentes das rochas que eu consigo visualizar esse tamanho identificar facilmente para fazer a correta classificação deste solos é necessário passar por um processo de peneiramento e também de sedimentação né não tem como a gente verificar o diâmetro de um material para separar

ele entre si de argila visualmente então é necessário passar por um processo de peneiramento e também por um processo de sedimentação que vai ser utilizado para classificar esse diâmetros menores dessas partes Por fim eu trouxe aqui uma outra classificação dos materiais da superfície que é uma falsificação que foi implementada pelo Bené que é o departamento Nacional de tirado de Rodagem que foi substituído que é o departamento Nacional de infraestrutura de transporte então na normadenite 106 de 2009 nós temos uma outra classificação para os materiais de superfície diferente dessas classificações através do diâmetro agora a gente

vai trabalhar com categoria do material então é classificação que Vai facilitar o Identificar qual vai ser o tamanho desse material e quais equipamentos que eu posso trabalhar de acordo com essa facilidade de escavar esses materiais essa mesma classificação na verdade não faço questão similar mas com a mesma ideia também é apresentada pelo departamento é do Dr de São Paulo então Dr de São Paulo também tem essa especificação para classificação dos materiais da superfície que é apresentado nessa Norma Dr é t d é q 001 de 002 então nessa Norma o estado de São Paulo também

tem de notificação Então essa classificação tanto do dnit como os Dr de São Paulo ela está associada a facilidade de escavar esse material quanto mais fácil escavar mais econômico vai ser minha obra não vou precisar utilizar explosivos vou conseguir utilizar alguns equipamentos mais simples então eu consigo economizar e agilizar a execução da minha alma então o material ele vai ser tido como material de primeira segunda e terceira categoria coloquei aqui um pódiozinho para ficar mais didático tá então nós temos aqui o primeiro lugar você é a primeira categoria essa primeira categoria são constituídas por solos

que podem ser escavados com auxílio de equipamentos comuns que são trator de lâminas moto Scraper e paz carregadeiras Então por ser um tratores comuns vão ser mais econômicos inclusive o aluguel custo horário para a produção na execução de uma obra que tem um material de primeira categoria já os materiais de segunda categoria se essa classificação pelo processo pela facilidade de escavação essa segunda categoria vão ser um pouco mais difíceis de escavar do que os materiais de primeira categoria Então os materiais de segunda categoria são materiais que são removidos com equipamentos já citados né na primeira

categoria mas vai exigir um desmonte prévio feito com esse carificador ou exclusivos de baixa potência então aqui eu consigo trabalhar já eu necessito trabalhar com materiais com maior resistência Então por mais que seja solos que sejam grãos pequenos eles são grãos que estão mais unidos né estão mais próximos entre si então acaba existindo uma resistência maior desse material na açaí dessa condição natural Então eu preciso passar pelo processo de escarificação que é eu consegui segmentar diminuir essa tensão entre essas partículas ou então até utilizar explosivos de baixa potência quando eu voltar trabalhando aí com alguns

Alguns matacões por exemplo já a terceira categoria eu tenho autorização eu tenho materiais que só podem ser tratados com emprego de exclusivos de alta potência então se eu trazer essa terceira categoria para nossa classificação da norma ABNT eu parei trabalhando aí com blocos de rochas ou macacões né que tem esse maior acima de 20 cm até superior a um metro de diâmetro então aí eu já preciso trabalhar com esse poder de alta potência e a utilização desses explosivos além de tornar mais caro mostra que a trabalhabilidade desse material é mais complicada então primeira categoria são

materiais com mais fácil é mais facilidade de escalação enquanto os de terceira categoria são mais difíceis de passar por esse processo de escavação constitui a terraplanagem e o segundo a categoria teria um comportamento intermediário entre os materiais de primeira e terceira categoria então se você acha que essa aula acrescentou algo seu conhecimento você gostou dela não esquece de deixar o seu like para que no YouTube entenda que esse material aqui é um material de valor e conseguir entregar para outras pessoas se ficou alguma dúvida também você pode comentar aqui e eu vou responder o mais

rápido possível até mais