AUDI RS4 A Perua mais enxuta do Brasil? Com um V8 4.2 MANUAL!

senhores Eu já mostrei para vocês peruas deliciosas aqui nesse canal é senhores já mostrei uma das primeiras que foi a rs2 o início da divisão RS da Audi da história né Depois mostrei aquele RS6 de mais de 1000 cavalos aí você vai imaginar que mais que dá para mostrar nesse canal de coisas únicas peruas deliciosas eu diria que tal essa RS 4 B6 um V8 aspirado lá na dianteira que deu origem ao R8 e um câmbio manual de seis marchas hã que combinação maravilhosa senhores é que nem assim tomate e manjericão V8 e câmbio manual só que aí você põe uma musarela que é a versão perua do negócio hã uma verdadeira capre por não então é is senhores mergulhar nessa capre na verdade aqui seria seria o quê um joelho de porco com Iber el tá na Alemanha não na Itália Mas e daí cara que carro delicioso ó a saída de dianteira Ah que delícia de carro vamos falar um pouquinho da história desse carro vou mostrar as condições impecáveis desse Car carro aqui o serviço que a gente fez e algumas curiosidades também vem com a gente antes você se inscreve o negócio tá intenso culpa é do carro então senhores estamos falando da segunda ou terceira geração se você considerar que o rs2 é a primeira geração do rs4 E aí depois a gente teve o primeiro rs4 que eu considero como a segunda eu sei que tá confuso mas é assim com aquele V6 biturbo também câmbio manual muito muito interessante e aí a gente acaba pulando paraa b7 certo teve um iato aí no meio da história e a geração b7 é o que eu considero como terceira geração do rs4 para o restante dos 7 bilhões de moradores do mundo é a segunda certo mas ae tá falando um carro aqui que vendeu num intervalo super pequeno era ali meados de 2006 até os finais de 2008 ou seja o que 2 anos praticamente de de de vendas que esse carro estava disponível no mercado né até a geração encerrar e vem a nova geração do A4 né E aqui ainda a gente tava Talvez no final da época gloriosa né que eu que eu falo aqui ainda pegando todo aquele pedigri doos dos anos 90 e os nos anos 2000 onde os carros eram de fato construídos para serem esportivos para darem sensações de esportividade e não só números de desempenho em uma spec sheit para vender e comparar com a concorrência e vocês ficarem brincando aí de super trunfo com os carros né isso aqui é um carro para motoristas senhores então no final Esse é um dos carros mais raros que foram vendidos numas configurações mais raras que já existiram certo nessa salada capresa que eu expliquei com esse me V8 naturalmente aspirado 4. 2 l com um câmbio de seis marchas ali uma tração torse com controle de entrega de torque ah eletrônica e também a suspensão ativa cruzada hidráulica essa mesma suspensão que eu expliquei lá no RS6 na na C8 aqui na rs4 já era uma das suas primeiras implementações certo bom vamos falar dos detalhes de design desse carro que a Audi fez para que o A4 fosse diferente do rs4 o rs4 muito mais agressivo e Esportivo Mas não tão deselegante assim como a gente vê hoje em dia né então vamos começar com os detalhes da jante Ira que são deliciosos senhores então vamos lá senhores audis nessa época compartilharam a mesma linha de design entre os seus todos os casos do A4 ao A8 tinha geralmente esse capô com a curvatura né se capô em forma de concha super suave com dois vincos aqui junto aos faróis ao término do Farol aí nessa época a Audi dava bastante ênfase aos projetores aqui com os elipsoides Geralmente os faróis eram bem grandes que nem esse aqui do rs4 e no modelos RS a gente tem a grade trapezi odal dianteira com essa divisão aqui do para-choque em um inserte de preto fosco certo a grade em exágono E também o áo externo da grade trapezi odal dianteira aqui que veem nesse cromo fosco eu diria ser que isso existe esse prata meio fosqueado aqui foi um dos pontos que a gente fez esse carro tava com esse prata já descolando Isso aqui é uma pintura que vem por cima e não é só na grade que a gente tem aqui a gente também tem nos espelhinhos no aro do vidro e também nos hacks superiores lá que eu vou mostrar mais para frente no vídeo né a linha R sempre utiliza essa essa linguagem aqui no design né E aí por fim a gente tem além das das grades onais aqui em forma de comia nós temos essas três esses três inlets que vão dar alusão Aos três inlets que a gente tinha no capô do Audi 4 né que tinham eles aqui em cima aqui a Audi jogou Aqui para baixo depois isso aqui some e agora volta de novo no R8 facelift Eles voltaram com isso daqui eu já falei desse carro aqui no canal Vou deixar um vídeo para você dar uma olhada no vídeo do R8 facelift que também tem um V8 que também a gente preparou dá uma olhada nesse vídeo também muito do que a gente viu no R8 nasceu aqui desse carro inclusive o motor certo por fim também a gente tem aqui essas protuberâncias mais avantajadas aqui no para-choque e aqui na lateral eu tenho mais dois inlets para dar essa alusão mais de esportividade né de fluxo de ar pelo carro e trazer um pouquinho mais de complexidade mas sem perder a elegância senhores a dianteira e o rs4 como um todo é uma perua de muito bom gosto muito elegante não extravagante depois senhores dá uma olhada nesta compostura que nós temos na lateral desta perua senhores Olha aqui que elegância que que solidez nós temos no design desse carro sem ser muito agressivo a gente tem vários itens que lembram um pouquinho essa pegada um pouco mais esportiva desse carro mas o que mais chama atenção são os whares ou Os Paralamas né Principalmente aqui na traseira se você v os caras fizeram um alargamento para caber o outro sistema de supensão e diferencial aqui do modelo RS eles tiveram que alargar o carro isso deu essa essa robustez né Essa essa linha mais esbelta desse carro aqui então eles avançam paralamas mas veja que tudo combina desde o para-choque traseiro nós temos esse avanço essa protuberância que vem aqui ela avança avança por cima da porta própria porta acompanha a linha aqui acho que a BMW não conseguiu fazer isso na M5 na no M5 eles eles alargam aqui e a porta ainda é a original não Audi fez aqui a curvatura para acompanhar depois a gente vem aqui ó na caixa inferior também com um músculo maior certo esse ressalta essa saída que dá essa diferença da porta aqui muito legal E aí depois a gente cai no paralama dianteiro também que vem com a mesma linha alargada e termina lá no para-choque dianteiro veja que elegância senhores depois junto desse carro a gente ainda tem as linhas clássicas da Audi né com o paralama aqui com esse friso sendo apagado pela o alargamento a gente tem essas maçanetas Integradas aqui na porta que são típicos do modelo da época já com essa mesma curvatura arredondada que dá várias linhas aqui desse carro e depois também nós temos ali os espelhinhos cromados nós temos o aro do fdo cromado nós temos aqui o rack superior cromado isso porque isso aqui é uma perua senhores a gente precisa de um hacker num uma perua e depois caindo naquela janela traseira de perua e a traseira da perua certo antes da gente voltar lá pra traseira eu preciso falar aqui que nós temos rodas aro 19 aqui já na rs4 de 2006 e os pneus São 255 351 pneus carnudos para um carro já basicamente um diferencial aberto mas aqui na traseira também a gente tem um controle de entrega de torque o básico é 40 60 Mas pode aí até 80% aqui pra traseira e ainda entre as duas rodas traseiras a gente também tem um controle eletrônico de entrega de torque o que faz essa rs4 uma uma RS mais diferente das outras ela é um pouquinho mais aresca quando você dá cutucada mesmo né você vê que ela ela gosta de perder um pouquinho a traseira ela gosta de dar uma bagunçada ali no eixo traseiro certo mas depois você entra em curv assim enfim arrasta a dianteira como de se esperar certo e aí por fim também modelo rs4 aqui no friso da porta né a gente tem o rs4 em baixo relevo com uma casinha só para ele né Muito curioso ver a estampagem do modelo RS com o número na lateral isso não é muito comum depois aqui ó dentro dessa roda aro 19 com duplo paralelo e esse recu meio côncavo aqui que termina no símbolo da Audi com esse aro cromado aqui muito legal essa roda nós temos o sistema de freios da Audi que aqui no rs4 no aro 19 eles botaram um disco de duas partes flutuante cubo em alumínio pista em aço e a gente tá falando aqui 360 MM 365 MM Se não me engano aqui na dianteira e uma pinça de oito pistões certo e vocês podem ver aqui pela cor do disco pela pequena tempera que nós temos aqui na superfície a a gente tá com pastilhas de competição aqui nesse carro que vão melhorar um pouquinho ah do desempenho de frenagem e foi uma das modificações que a gente fez aqui de upgrade desse carro né de melhorias no sistema de freios freios dianteiros e traseiros aqui com pastilhas de alta temperatura certo coisa que a gente faz aqui na vagar com frequência por último também a gente precisa falar que o 25535 199 dá essa essa massa pro conjunto da roda que tá muito bem casada com o paralama né esse carro ele tem esse músculo extra aqui nas rodas E lembrando que o lugar para você comprar o pneu do seu carro é pneustore. com.

br e o cupom é o cupom nada mal certo primeira coisa que é preciso falar da traseira aqui é olhando o carro de lado na verdade na lateral a gente tem aquela aquele avanço do eixo traseira do paralama traseira né que dá uma curvatura aqui uma um músculo maior para essa lateral do carro um flanco muito mais elegante bonito e sensual certo depois a gente tem aqui as lanternas clássicas da Audi da época que dão a volta na carroceria e elas são instaladas meio que flushed com exceção desse vinco aqui que faz a cavidade aqui pr pra placa certo com as lâmpadas aqui embaixo denominação do modelo rs aqui só desse lado e ali embaixo vocês percebem as ponteiras ovais desse carro que eram típicas dos modelos RS de época dentro das ponteiras ovais eu tenho ah duas saídas certo então a gente tá falando aqui de uma ponteira quádrupla ou uma ponteira dupla hã não dá para dizer mas aqui a gente tem um sistema miltech que foi encomendado especificamente para esse carro sistema não tava nem fabricado teve que mandar fabricar de novo né um escape já de época que a miltech lá da Inglaterra fabricou e entregou aqui pra gente pra gente instalar nesse carro com objetivo aqui de dar uma encorpada no ronco dá uma liberada um pouquinho do sistema original que é super abafado nesse carro trazer um pouquinho do rump desse V8 mas sem também incomodar né sem sem dar aquela ressonância e foi só o sistema do catback que a gente instalou aqui certo depois a gente precisa dar uma olhada no traseiro aqui desta perua aqui dentro senhores nós temos aqui aquela clássica cortina de privacidade para você esconder o que você carrega aqui no porta-malas desse lado nós temos um extintor com o seu próprio alojamento deste outro lado nós temos um acesso ao sistema de potência e subwofer Bose a Bose utiliza Ah um emulador certo para fazer o a equalização final do som não é mais uma questão aqui de equilíbrio de falantes e qualidade de falantes mas enfim é típico dos alemães utilizar a Bose né E aí aqui embaixo eu tiro o a tampa né A essa tampa aqui e aí tem esse formato Redondo você vai pensar Putz aqui se esconde um step certo errado na verdade eu tenho aqui a bateria e outros compartimentos ali para fazer armazenamento de outras ferramentas e também um compressor esse carro ele não tem step isso em 2006 né Isso era impensável na época aqui PR os brasileiros que Como assim o carro não vem step o que que eu faço se o pneu furar né enfim perguntas para as quais a gente não tem resposta até hoje terminando aqui ainda no interior nós temos uma tomada 12 V nós temos as alças aqui para amarração de carga aí você vai me perguntar ô Guilherme onde é que tá o triângulo tá aqui ó eles esconderam na tampa para fácil acesso em caso de emergência né Muito eu gosto dessas coisas Não sei por aí aqui atrás senhores primeiro eu preciso falar da soleira de porta com modelo RS até na parte traseira aqui do carro com esse essa soleira em alumínio né com um padrão aqui meio escovado acho muito legal isso aí a gente entra aqui nesse painel de porta simples um altofalante bem pequenininho aqui isso aqui é bem Volkswagen né essa linha superior aqui pequena um aplique de alumínio a maçaneta também dimina mas aqui com esse chanfro aqui no meio da maçaneta sistema Bose rede cinzeiro para crianças e eu estou aqui sentado em um banco que parece banco Recaro né a gente tem aqui os dois apoios na no banco traseiro eu tenho as duas Conchas aqui para esses ocupantes mas dá para sentar mais um aqui certo com essa divisão né E aí o banco também tem esse acabamento com essa linha branca e o modelo rs aqui embaixo o relevo no próprio couro pessoal chama de Recaro mas esse carro ele teve bancos Recaro que a gente até estudou para esse projeto nós chegamos a achar esse banco na Polônia olha olha olha para onde eu vou para achar as coisas aqui né mas enfim e eram proibitivos toda a parte de de importação e custos aí mas é uma versão desses bancos princialmente na dianteira ainda mais e concha né ainda mais esportivos eu diria mas aqui tá muito ótimo densidade do banco até pros passageiros ela é de média para leve né então é um banco super macio eu diria e dá para viajar bem confortável aqui para longas distâncias né entrando aqui senhores painel de porta também com alumínio eem aço escovado nós temos aqui o botão esse botão a gente vai dar uma recuperada vamos conseguir recuperar esse acabamento muito comum botões dessa época utilizar essa pintura preta né que Com o tempo ela derrete e expõe o botão que na verdade ele é branco né e é por onde tem a passagem de iluminação depois a gente cai aqui nos assentos aqui na dianteira com a apoios de coxa e flanco são bancos semi esportivos que nem eu falei tem uma versão ainda mais esportiva desses bancos e aqui também a gente tem o logo do rs4 em baixo relevo aí vocês vão notar que no console Central nós temos esse apoio de braço certo regulável com travo e um pouco estranho na verdade esse apoio porque a gente não tem uma posição muito boa para operar a manopla aqui né um porta trecos aqui se esconde um acendedor de cigarros e do cinzeiro cinzeiro estaria aqui na frente né tipo beleza aí esse carro aqui ele tem um botão de partida né então você vem aqui gira a chave dá ignição e não consegue girar o carro você tem que apertar a embreagem e apertar aqui a gente liga o motor depois a gente entra aqui na manopla do câmbio manual de seis marchas getrag a gente tem cursos super curtos que nem a manopla do do rs2 que eu mostrei que é uma manopla que segue o padrão da linha Volkswagen né e aqui a gente tem essa as em alumínio também com o mesmo chanfro e a bolinha aqui né imitando essa perfuração talvez imitando um pouco da bola de golf a perfuração também tem aqui na manopla e a denominação das marchas está aqui embaixo o relevo a ré é para baixo como um típico Volkswagen certo depois Aqui nós temos um ar condicionado do alzone já digital né Eh típicos de Audi com essa iluminação vermelha aqui e aí aqui vocês vão notar que nós temos uma uma multimídia instalada nesse carro essa multimídia na verdade é uma multimídia ah com carp integrado mas que utiliza o mesmo esquema de botões da Multimídia original do carro então a gente trouxe aqui isso aqui foi instalado pela gente trouxe um pouquinho mais de tecnologias mais recentes pro carro como por exemplo navegação aqui né tela touch screen acesso a aplicativos de música Tudo via Bluetooth que é a algo que olha a gente não tirou ainda vou tirar aqui no vídeo vai hã não não vou tirar não deixa deixa deixa película aí depois aqui em cima senhores nós temos um porta copos escondido aqui no carro certo e aí triângulo sensor estacionamento o botão S que a gente vai também dar uma reac aqui nesse S que ele já tá com uma pequena varia ali ah cortando o s no meio né isso aqui na verdade controla suspensão e pedal certo e aqui o botão do controle de estabilidade né o programa de estabilidade eletrônico da do Grupo Volkswagen certo aí Aqui também a gente tem o plaqueta do do modelo 4 né indicando que esse carro tem um sistema cá esse volante não é o volante original do carro a gente tinha um volante original de Audi com aquele botão molde aqui mas esse cara aqui foi um opcional em alguns modelos ah rs e a gente conseguiu também fazer a instalação esse esse volante foi importado né foi foi achado com muito custo mas ah aqui a gente também vê com o mesmo padrão do perfurado da manopla e da do freio de mão aqui a gente tem esse padrão perfurado mas aqui a gente tem um volante com base chata e esses acabamentos com o mesmo alumínio aqui do carro né e de novo o botão S que tá aqui no volante ele precisa ser repintado né pessoal gosta de apertar o botão s e ele acaba não durando muito tempo depois painel de instrumentos senhores depois nós temos aqui o painel de instrumentos do rs4 letras em branco e ponteiros em vermelho a iluminação é branca a gente tem aqui no meio o computador de bordo da Audi né com as informações nos modelos RS geralmente eles mostram a temperatura de óleo aqui no no sistema digital desse lado aqui eu tenho um relógio ou um instrumento para medir temperatura de motor aqui ele indica 90 mas nunca é 90 tá senhores Esse motor aqui ele passa dos 100º isso é normal tá só que ele sempre vai te mostrar 90 aqui para você não achar o carro tá fervendo passou de 100 não é só o meio do da operação desse lado aqui nós temos a controle de de nível do tanque de combustível o velocímetro vai até 310 por hora e aqui do lado também o corte de giros original desse carro é por volta de oito alguma coisa dependente de como é que você tá dirigindo o motor permite um corte de giro um pouquinho mais avançado além dos oito e aqui a gente consegue botar ele na programação por volta de 8,5 certo vocês já ouviram o ronco desse motor no no início do vídeo mas a gente ó já passou de 90 G eu consigo nada mal senhores é um um V8 meio grump né um pouco mais grave você percebe que essa saída dele ele é um pouco mais morto aqui de baixo e aí ele começa a acender depois de quarta Por que não fazer uma perua com motor V8 né e um câmbio manual vamos falar dele lá lá na frente vou mostrar para vocês as delícias então aqui senhores nós temos um dos primeiros V8 4. 2 fsi antes do lançamento do R8 nós tivemos essa plataforma essa na verdade é a evolução de uma plataforma que veio anteriormente também V8 4. 2 mas aqui eles melhoraram o sistema de sincronismo do motor Tiraram a correia dentada né melhoraram a vida dos proprietários que não vão ter que fazer a manutenção A maioria dos dos carros da Audi que tinha a correia dentada no motor V8 vocês tinham vontar dianteira inteira tirar radiador era assim por quê né Por que que fizeram correia dentada aí fizeram nesse carro aqui um sistema de corrente certo então a gente não precisa dar mais manutenção só que no longo prazo a esses sistemas aqui desses motores costumam dar um problema longuíssimo pro prazo estão falando de carros aí com mais de 20 anos que já estão apresentando alguns defeitos relacionados a isso certo outras coisas que Eles mudaram ali do motor também foi a introdução da injeção direta aqui a gente vê essas clássicas bombas duplas da hitach pessoal que trabalha com tuareg 4.

2 é a mesma base do motor que a gente vê lá na tuareg é a desse desse carro aqui né e ah essas bombas de alta da hitach enfim já já me já me metiam numas encrencas aqui na época que isso daqui era A novidade a gente fazer diagnóstico né eles têm por exemplo um circuito de alimentação próprio com o fusível né mas imagina aí para para entender o que que tá acontecendo no carro né veio com defeito instalado enfim aí depois a gente percebe aqui ó a borboleta do carro e se a gente seguir aqui a entrada do carro a gente vê esse sistema de intake aqui da group M que foi instalado para melhorar um pouco o fluxo de admissão desse carro Lembrando que esse aqui é um 4. 2 aspirado ou seja qualquer ajuda para descer Ladeira é bemvindo vinda né Lógico que a gente tem aqui as tampas de de válvula vermelhas que os modelos RS possuem a gente tem aqui também esses dois acabamentos em fibra de carbono ah original mesmo do carro né só que aqui nesse modelo ah com o tempo né É comum o verniz dá uma amarelada né Isso é muito comum e aí a gente acaba tendo essa diferença mas enfim é um motor ainda assim muito bonito Principalmente nesse design que é aqui do coletor central e percebo que eles trabalham aqui nessa Filosofia de camisa aberta né então eles mostram os componentes as tampas de válvulas T formatos muito elegantes com alojamento ali das bobinas a gente tem cores diferentes a gente tem o alumínio a gente tem o vermelho fosco e a gente também tem um grafite fosco aqui junto das fibras de carbono que dão aqui um aspecto muito interessante e muito elegante para esse cofre do motor certo que também possui outras coberturas plásticas aqui para esconder a o geralmente emaranhado de Cabos e canos que são as baías de motores desse carro essa aqui por exemplo tá escondendo um monte de coisa que tem aqui embaixo que utiliza vácuo né todas as mangueiras de vácuo estão aqui embaixo dessa capa né enfim muito interessante e esse é um motor que Originalmente declarados a gente tá falando ali de 420 cavalos e a gente fez uma instalação aqui de intakes escape e preparação do motor explor and o que tinha de Margem ali principalmente em ponto de ignição e mistura para uma gasolina de alta octanagem certo aqui eu vou recomendar para vocês Podium overpower Racing Essas são duas gasolinas que a gente tem bastante histórico aqui bastante testes horas e horas em dinamômetros em diferentes motores de V8 aqui com o deslocamento um pouco maior por cilindro até V12 de Ferrari enfim ah testamos bastante combustíveis extensamente explorados aqui no nosso dinamômetro da avangard e aproveitando essa octanagem Extra desses combustíveis a gente chegou aqui nesse carro ali em 39 Kg força no sistema então senhores assim tudo bem 320 de roda seus 40 Kg força é sensível Lógico que é ó a gente tá falando corte deiro ali por volta dos 8 e pouco o que o que assim cara os números de potência para você vender o carro quando o carro é novo e PR você ficar manjando rola aí dos teus amigos e comparar quem tem mais potência ah S4 ou é a M3 certo não interessa muito mais que interessa aqui é o conjunto certo tem 50 cavalos a mais 50 cavalos a menos convenhamos vai fazer diferença porque tem outras coisas muito mais legais aqui na plataforma motor ele gosta de alta Esse motor é um motorzinho que gosta de alta e aí que nem eu falei no início do vídeo né Eu acho que essa combinação dessa salada capr que a Audi fez nesse carro né Por exemplo V ele só com uma uma transmissão [Música] manual que delícia cara olha tudo bem o pessoal pode falar bastante sobre a sobre a rs2 né que de fato tem aquela frequência do cin Elinha o a aspiração do Turbo al Livio de pressão mas cara aqui não tá devendo nada em termos de experiências sensoriais e tem aquela patada do V8 né tem a patada do V8 com seus 40 Kg Enfim uma salada capre que assim não interessa os números interessa assim ó a empunhadura desse volante essa manopla com um curso super curtinho essa tendência do carro super neutra né com esses amortecedores que estão linkados hidraulicamente que dá ao mesmo tempo que dá um conforto dá uma confiança para você entrar um pouquinho mais pesado na curva cara que que assim são são poucos carros que eu entro aqui para gravar no canal né e eu começo a ficar eletrizado começo a ficar agora vou falar disso agora vou falar daquilo agora vou falar daquele outro e aí esse é um desses carros que você você agora da agora tá vendo que combinação maravilhosa cara E aí o pessoal me lembra também porque aqui a gente tá em 2008 certo aqui é o lançamento da M3 e90 né então a gente tá falando do chass e90 com aquele aquela dinâmica quase que perfeita um V8 também certo o corte é 8250 certo olha aqui E esse carro Ele termina nessa época e começa a M3 então a gente pode falar que os dois eram meio que concorrentes um do outro por não né e aqui a áudio eu acho que ela é um pouquinho mais equilibrada para uso do dia a dia para você fazer supermercado pra 8500 Ah é isso cara é isso vamos inventar mais coisa para falar desse carro aqui só para ficar andando e tudo bem talvez o motor ali da M3 seja um motor com ped um pouquinho maior de competição né dinâmica M3 um pouquinho melhor freio desse carro aqui RS rs4 muito melhor que a M3 mas assim o fato desse carro tá fora do radar eu eu ido que esse carro existia na verdade né que a Audi lançou uma rs4 B6 e que ela veio pro Brasil ainda né 10. 000 unidades no mundo se eu não me engano é foi o número que traz um carro de baixa produção mesmo ainda para uma linha RS né e a gente tá no quatro [Música] aqui ah olha isso Olha isso senhores [Risadas] que delícia de carro cara E aí eu fico pensando cara que isso aqui comparado com o rs4 novo né Eh cara definitivamente outra época da história automotiva né H você percebe que esse carro aqui ele tá ser ele tá para ser comandado ele tá para ser tocado né os poucos auxílios eletrônicos que você vai ter aqui vai ser uma questão mais de segurança vai talvez até até o comportamento ali da parte traseira você vê que o carro ele ele ele quer dar uma apesar de 4x4brasil.

com.