o objetivo desse vídeo é te falar tudo que você precisa saber para utilizar resistores de frenagem junto com o seu inversor de frequência Se eu conseguir alcançar meu objetivo você precisa terminar esse vídeo sabendo escolher a potência do resistor a resistência ôm dele você precisa saber conectar o resistor de frenagem no inversor de frequência saber instalar no painel e ter uma noção geral também do que que é como que ele funciona também para poder solucionar problemas que podem vir a acontecer na própria instalação ou numa manutenção Futura você precisa entender esse equipamento para poder corrigir
alguma possível falha que vem acontecer e para quem tá completamente perdido ainda e nem sabe o que que é o resistor de frenagem eu vou te dar uma breve explicação imagina que você tem um inversor que alimenta o motor de uma centrífuga Industrial como a inércia da carga é muito grande quando se encerra um ciclo e você precisa parar Esse motor parar a centrífuga leva vários minutos até que essa parada de fato aconteça esse tempo esperando a parada completa indese então é comum que se utilize o próprio motor para ajudar nessa desaceleração acontece que enquanto
o motor tá movimentando a carga enquanto ele tá fazendo força para movimentar a carga ele tá consumindo energia Mas a partir do momento que a carga passa a movimentar o motor como quando a centrífuga tá parando e o motor tá ajudando a desacelerar nesse momento o motor passa a trabalhar como gerador ele passa a gerar energia como o inversor não é capaz de mandar essa energia pra rede de volta acontece da tensão no barramento CC no barramento de corrente contínua se el elevar muito e aí essa elevação na tensão pode gerar um alarme de falha
que vai parar o inversor Mas pode também danificar o próprio inversor para evitar esse problema com a elevação da tensão interna é preciso dissipar a energia que é gerada e para isso se usa um ou mais resistores de frenagem o resistor de frenagem nada mais é do que um resistor como qualquer outro não tem nada de excepcional nele é uma base cerâmica onde é enrolado um filamento e dois pezinhos para poder fixar sem encostar em nada ele só é tão maior do que a resistência de um chuveiro por exemplo porque não tem água passando para
dissipar o calor ele precisa conseguir dissipar toda a potência no ar Então as voltas que o filamento dá são mais espaçadas e por isso esse tamanho aqui todo esse aqui é um de 1000 w uma resistência de chuveiro geralmente tem de 5000 w pra frente e só tem uma fração desse tamanho então resumindo isso aqui serve para dissipar aquela energia que o motor gera quando ele é empurrado pela carga aqui a gente converte energia excedente em calor para evitar a tensão aumentar demais dentro do inversor na maior parte das aplicações não é necessário ter o
resistor de frenagem mas em algumas delas é essencial eu posso citar alguns exemplos aqui como as centrífugas industriais porque geralmente se quer reduzir o tempo de parado e daí nessa desaceleração e existe uma Regeneração de energia E por isso precisa ser dissipada se quiser parar a centrífuga sem o uso do do motor aí não precisa de resistor de frenagem mas se quiser ajudar com o motor vai precisar tem também os casos das elevações de carga por exemplo numa ponte rolante você precisa movimentar a carga para cima e eventualmente para baixo também quando estiver movimentando para
baixo o motor vai estar gerando energia E por isso tambémm precisa dissipar existe o caso também das esteiras que levam cargas para baixo também nesses casos a carga vai est empurrando o motor tem as aplicações também de precisão Onde existe uma movimentação e e existe a necessidade de uma parada rápida para poder ter precisão no ponto de parada Então essas paradas rápidas também costumam costumam não as paradas elas geram de fato energia nem sempre uma desaceleração é Vai demandar um resistor de frenagem geralmente isso acontece quando quando tem uma inércia maior na LGA quando a
parada é muito o tempo de parada é muito curto ou ainda quando essas paradas são muito repetidas né existe uma frequência muito alta de paradas e aí o resistor de frenagem se torna necessário agora vamos falar da escolha do resistor correto ou dos resistores corretos é possível associar dois ou mais resistores para se ter uma potência adequada uma potência equivalente né adequada ou uma resistência ôm equivalente adequada também eu vou colocar na tela uma tabela que tá disponível no site da brasiltec na página dos inversores eu vou deixar o link do site na descrição do
vídeo para quem quiser visualizar melhor nessa tabela tem várias informações importantes dentre elas a resistência mínima em ohms do resistor que deve ser conectado Eu vou explicar o porquê dessa resistência mínima e aí vai ficar mais fácil de vocês entenderem esse dimensionamento essa aqui é uma representação simplificada do que é o inversor nós temos a entrada aqui de tensão alternada a retificação o barramento CC aqui né capacitor para estabilizar a tensão e os módulos igbt aqui que vão emular uma onda de tensão senoidal aqui na saída você quiser entender melhor como funciona o inversor assiste
a primeira aula do curso onde eu explico isso aqui melhor o resistor de frenagem ele precisa ser conectada nos terminais especificados no inversor que no caso dos inversores da brasiltex é um B1 e B2 os terminais B1 e B2 eles estão conectados aqui no barramento CC porque é aqui que aquela energia excedente vai causar problema por conta da elevação de tensão então nós temos não necessariamente nessa ordem mas uma conexão aqui de B1 e outra conexão aqui de B2 só que ele não pode ficar conectado direto aqui dessa forma senão o resistor ficaria dissipando energia
sempre né Nós temos tensão contínua aqui então ficaria dissipando energia sempre por isso então tem uma chave aqui dentro e essa chave esse é um contato basicamente né E esse contato vai fechar e energizar esse resistor somente quando a tensão estiver acima de um valor x que você consegue configurar via parâmetro Então vamos supor que a tensão nominal aqui no Barra CC é de 540 V você pode configurar a tensão de 650 por exemplo E aí quando ultrapassar essa tensão esse contato aqui fecha e acopla então esse resistor de frenagem para começar a dissipar a
energia só que esse contato ele tem um limite de capacidade de condução o circuito como um todo na verdade né Essa resistência mínima que é especificada no manual serve para evitar que a corrente por esse circuito exceda o limite que ele suporta se você instalar um resistor de frenagem com resistência muito menor a corrente vai se elevar demais vai ter uma corrente muito grande nesse circuito e danificar os componentes então respeitem esse dimensionamento se for um pouquinho para menos tudo bem mas se for uma diferença expressiva não instalem quando você não encontra um resistor com
a resistência correta você pode utilizar dois resistores ligados em série E aí resolve o problema né a resistência precisa ser igual ou maior do que é especificado no manual e agora o mais complexo que é a potência a potência é bem mais difícil de especificar porque ela depende exclusivamente da carga voltando aqui pra tabela vocês vão perceber que há três colunas com potências sugeridas são potências sugeridas porque não tem como estipular um valor previamente como eu já disse a potência depende exclusivamente da carga há três opções para cada potência de inversor porque elas consideram diferentes
regimes de utilização o uso leve seria para paradas rápidas de motores sem muita inércia e quando não há tanta frequência é de repente uma esteira que precisa parar rápido devido a algum evento mas que essas paradas não acontecem várias vezes por minuto dando tempo paraa resistência esfriar novamente o uso moderado seria para os casos onde se tem mais inércia mas ainda não é tão grande ou quando a frequência de parada é um pouco maior uso Severo é para os casos onde se tem o regime de paradas constantes carga com alta inércia ou um regenerativo que
dura por mais tempo como na elevação de carga reforçando mais uma vez tudo isso é sugerido para dar um Norte mas o ideal é entender a dinâmica do processo para chegar em um valor mais preciso eu vou te explicar a lóg LG por trás da escolha da potência de um resistor de frenagem e essa etapa vai ficar bem mais simples imagina uma esteira em declive nessa uma esteira em declive onde a carga ela tá descendo não é o motor que movimenta a esteira e sim a carga a esteira que vai movimentar o motor nesse caso
o regenerativo vai ser constante o motor vai estar o tempo todo gerando energia então não existe nenhum fator de correção a potência do resistor de frenagem vai ser basicamente a mesma potência do motor se é necessário o motor de 1 kW para movimentar a carga para cima esse mesmo 1 kW Vai ser necessário para poder segurar essa carga para que ela não desça desenfriol para poder movimentar a carga para cima ele vai gerar um pouco menos Então nesse caso o resistor pode ser um pouco menor e aí também tem outra questão muitas vezes é muito
comum que os motores sejam sobredimensionados quem quem desenvolve uma determinada máquina às vees não sabem necessariamente quanto de energia que quanto de força na verdade que vai precisar para faz para aquele processo então acabam colocando um motor um pouco maior Às vezes a diferença de preço não é tão significativa coloca o motor um pouco maior nesse caso não é necessário que a a a o resistor de frenagem tenha a mesma potência porque o motor tá sobredimensionado ele não utiliza toda aquela energia da sua potência nominal né então basicamente o resistor de frenagem ele precisa ter
a potência necessária para segurar a carga a potência utilizada para segurar a carga Então se o motor tem o dobro da potência não é necessário fazer o dobro da potência no resistor de frenagem se o motor estiver sobredimensionado não é necessário sobredimensionar o resistor de frenagem também agora vamos para outro caso imagina uma esteira também só que dessa vez ela é plana e ela para constantemente o motor liga e movimenta por 10 segundos depois para por 10 segundos o tempo de parado tempo de desaceleração considerando a mesma intensidade de força que o motor faz para
acelerar e considerando essa mesma força para acelerar só que para parar são de 2 segundos Esse tempo é de 2 segundos na desaceleração então nós temos um ciclo total de 10 segundos com motor girando e 10 segundos com motor parado são o ciclo completo é de 20 segundos desses 20 segundos 2 segundos é onde tá regenerando energia que é onde o o motor tá freando a carga então de 20 segundos 2 ou seja 10% né 10% do tempo do ciclo É regenerando nesse caso a potência do resistor de frenagem pode ter 10% da potência do
motor porque na maior parte do tempo o motor não vai est regenerando ou ele vai estar parado ou ele vai est consumindo energia para poder girar e desse desse ciclo total de 20 segundos 10 movimentando 10 parado do tempo do ciclo total de 20 segundos apenas 2 segundos é regenerando Então nesse caso 10 10% de tempo regenerando 10% da potência do motor pro resistor de frenagem lembrando que quando eu falo da potência do motor nesse caso eu tô me referindo a potência em kW porque os resistores de frenagem são dimensionados também em kW ou em
wat né então se o motor é de 5 kW ou seja 5000 w nesse caso a potência da do resistor de frenagem vai ser de 10% 500 w ou 0,5 kW e ainda falando do exemplo anterior eu falei que a potência na hora da desaceleração esse a mesmo potência que o motor utiliza para acelerar Mas se nós considerássemos uma desaceleração ainda mais intensa onde o motor vai utilizar por exemplo o dobro da força do que ele utiliza para movimentar ele vai utilizar o dobro da força para parar nesse caso ele vai ter uma leve sobrecarga
Mas vai ser por pouco tempo se não acab vai acabar não prejudicando mas nesse caso então se eu considerar o dobro da potência eu vou ter que considerar o dobro da potência do resistor de frenagem também se ele vai utilizar mais energia para poder parar precisa ter mais energia no resistor de frenagem também quando os intervalos são curtos assim quando não dá tempo de esfriar a resistência entre um ciclo e outro é necessário calcular dessa maneira agora se entre um ciclo e outro nós tivéssemos um intervalo de 10 minutos por exemplo onde dá tempo da
Resistência esfriar aí dá para subdimensionado entre aspas né subdimensionado ela bastante Porque mesmo que ela se aqueça um pouco mais Eh vai ter tempo dela esfriar então um ciclo não vai interferir no ciclo seguinte né no ciclo seguinte nós não vamos pegar a resistência já quente uma analogia que dá para fazer com o motor de partida de um carro né você não pode virar a chave e ficar segurando por 5 minutos o motor de partida porque ele vai queimar ele ele na verdade não é que ele tá subdimensionado ele é dimensionado para trabalhar por alguns
segundos e o resistor de frenagem você pode calcular ele para trabalhar por alguns segundos ou para trabalhar em tempo integral e aí a potência com certeza vai mudar né mas no carro o motor de partida Não estraga porque ele não pode ficar ligado por muito tempo o resistor de frenagem também não vai estragar se você abusar um pouquinho mais da potência desde que dê tempo suficiente para ele esfriar depois o que não dá é para pegar ele já quente e ligar de novo e esquentar mais e mais e mais e somando a temperatura de vários
ciclos aí você vai ter problemas que a temperatura vai exceder o limite a qual ele suporta falando do caso anterior onde foi dimensionado com 10% da potência do motor talvez 5% ou até menos da potência do motor Já fosse suficiente caso nós tivéssemos um intervalo grande entre um ciclo e outro mas tem um detalhe aqui que é muito importante se você for para errar a potência da Resistência erra para mais porque se você errar para mais vai gastar um pouquinho mais vai fazer um investimento maior na hora de comprar mas se você errar para menos
essa resistência ela vai acabar sendo danificada e vai causar problemas aí o inversor El não vai funcionar da maneira correta a resistência vai estragar vai queimar e você vai ter que adquirir outra então não erre para menos se for para errar se for para fazer mais ou menos faça para mais sempre errando para mais e o último exemplo aqui para ajudar no entendimento do dimensionamento da potência ou se pensar numa carga que faz subir e descer alguma coisa um elevador de carga por exemplo vai subir e descer nós temos vamos supor aí o período de
15 segundos subindo e 15 segundos descendo regenerando nesse caso né a energia nesse necessária para subir vai ser basicamente a mesma energia necessária para descer para segurar a carga para ela não não cair livremente desconsiderando as perdas né nesse caso quando a carga estiver descendo o resistor de frenagem vai precisar dissipar basicamente a mesma quantidade de energia que o motor utiliza para elevar a carga mas como fica 50% do tempo subindo e 50% do tempo descendo a resistência ela pode ter 50% da potência do motor como vai ter um intervalo aí para para ela esfriar
e depois de de um um um intervalo regenerando né vai ter 15 segundos onde a carga vai estar descendo e vai est gerando calor na resistência mas depois quando o motor tiver subindo vai dar um tempo pra resistência esfriar nesse caso então o ciclo completo de 30 segundos metade do tempo regenerando metade do tempo consumindo energia nesse caso com a resistência esfriando então a potência pode ser a metade da potência do motor Então se o motor é de 5 cavalos isso dá 3.7 kW metade de 3.7 kW é 18850 w e essa é a potência
Então desconsiderando as perdas ali Essa é a potência de da resistência de frenagem do resistor de frenagem mas considerando as perdas Então você sabe que dá para dimensionar com até com um pouco menos que isso não precisa chegar nesse valor de 1850 Talvez uma de 1500 w já atenda até porque o motor ele vai ter uma sobra de potência também não vai estar dimensionado exatamente com a potência necessária para fazer a carga subir esse cálculo baseado no ciclo completo onde em uma parte vai est regenerando e outra parte não ele pode ser feito quando o
ciclo inteiro ele é curto né no caso anterior nós tínhamos um ciclo de 30 segundos onde em 15 segundos regenerava e 15 segundos não e nesses 15 segundos não dá tempo do resistor esquentar ao ponto de ser danificado mesmo que ele esteja dissipando o dobro da potência do que ele foi projetado né Nós nós projetamos ele nós dimensionamos ele na verdade com 50% da potência do motor então ele vai estar dissipando mais energia do que ele poderia Mas é por um período curto né são 15 segundos nesse tempo não não chega a elevar a temperatura
ao ponto de danificar o resistor de frenagem Mas vamos supor que nós temos um ciclo de 15 minutos e Ger regenerando né um regenerativo de 15 minutos e 15 minutos onde o motor vai est consumindo e portanto o resistor vai est esfriando o o ciclo no total nós teríamos os mesmos 50% se for calcular dessa maneira só que durante os 15 minutos em que tá regenerando em que o resistor de de o resistor de frenagem ele tá ele tá dissipando energia durante esses 15 minutos é muito tempo que ele vai est aquecendo acima do que
ele é projetado se ele vai estar com metade da potência né então não dá nesse ciclos mais longos não dá para fazer dessa maneira nos ciclos mais longos você considera como se ele fosse ficar direto ligado e portanto o resistor vai ter um pouco menos que a potência do motor quando quando se tem a mesma força de frenagem a mesma força do que é utilizado para cima né para movimentar a carga para cima Então você já sabe o que é e para que serve um resistor de frenagem sabe como escolher a potência dele sabe onde
encontrar a resistência mínima também e agora eu vou falar de outros dois assuntos a instalação e também a configuração no inversor da da tensão em que ele vai ser ativado sobre a instalação o primeiro de tudo evita de instalar dentro do painel na verdade até deve ser instalado em um lugar obrigado mas de preferência que não seja o mesmo painel onde já tá o inversor e também que não seja um painel fechado por conta do calor o quanto de calor vai ser dissipado nesse resistor de frenagem vai depender do tanto que vai ser regenerado de
energia então se você tem um um regenerativo constante você vai ficar o tempo todo ligado e nesse caso Vai ter muito calor o resistor vai dissipar muito calor Eh Ou quando você tem uma potência muito alta também sendo dissipada mesmo que não fique o tempo todo mas às vezes fica por pouco tempo mas muita energia sendo dissipada também vai gerar muito calor e nesse nesses casos então evita o máximo de colocar no mesmo painel do inversor de frequência é quase que proibido nesses casos se você tiver uma ventilação excelente e conseguir fazer isso de alguma
maneira Tudo bem mas a tendência é que se você tiver o resistor de frenagem junto com o inversor é o calor gerado vai acabar atrapalhando bastante o próprio inversor de frequência é um equipamento que naturalmente esquenta bastante produz bastante calor também e ao mesmo tempo que ele produz muito calor ele é sensível ao calor não quer dizer que ele vai estragar por estar um pouco mais quente mas ele vai perdendo capacidade de chaveamento vai perdendo a capacidade de conduzir e isso vai prejudicar o funcionamento do seu processo o resistor de frenagem é um equipamento bem
simples e não é sensível né Tem uma estrutura bem robusta inclusive mas tem que cuidar para não bater porque esses filamentos aqui se se ocorrer alguma trinca neles pode acabar inutilizando o resistor né algumas trincas inclusive você nem consegue ver com ele frio só vai conseguir ver com quando ele estiver quente por conta da dilatação inclusive e às vezes o funcionamento dele pode ser pode se tornar intermitente justamente por conta de uma trinca dessa talvez a o ele fica encostado né o filamento que ele fica encostado quando tá frio mas a partir do momento que
que esquenta ele ele se abre e deixa de cumprir sua função né E aí nós temos aquelas eh falhas intermitentes que são tão chatas de conseguir solucionar a fixação no painel é feita com esses dois suportes aqui né É bem bem tranquilo basta utilizar dois parafusos aqui para poder fixar e como ele esquenta bastante o ideal é que nada esteja muito perto dele né tem que deixar um B espaço dos lados e embaixo também mas principalmente em cima porque o ar quente ele vai subir e a concentração de calor vai ser muito maior então no
lado de cima os condutores para poder ligar o resistor de frenagem aqui nos nos terminais de conexão nesses dois terminais de conexão eles são dos da mesma eles devem ser da mesma bitola que os cabos que são utilizados pra alimentação do inversor como ele não tem polaridade tanto faz se você ligar positivo aqui e negativo lá ao contrário não tem problema nenhum para proteger o seu resistor de frenagem você pode utilizar um relet sobrecarga desses que são utilizados com motores também ou um dijuntor motor também nesse caso como não vai ter o contator Você vai
precisar de uma base como essa e basta então acoplar aqui parafusar o o relet de sobrecargo aqui na base e a ligação como não vão ter três fases passando aqui você vai precisar fazer como se fosse de um motor monofásico né vamos supor que aqui tá o relê então entra entra do terminar o b1 aqui em cima por exemplo você vai trazer aqui e vai vir no segundo Polo e depois depois traz aqui também no terceiro Polo e daqui então que você leva pra carga Então faz a corrente elétrica passar pelos três polos para ter
o máximo de eficiência aqui no no desarme E aí para interromper a Regeneração de energia e começar a esfriar novamente aqui o resistor você vai ter que utilizar um dos contatos aqui né seja o aberto ou fechado daí vai depender da lógica que você depende de fazer que você deseja fazer E aí E esse contato aqui precisa ser utilizado junto com uma entrada digital que acione um alarme de Fal por exemplo e assim vai proteger o resistor e vai também avisar o operador o que aconteceu um problema externo né E como eu falei no começo
do vídeo dá para ligar mais de um resistor seja em sério ou em paralelo para ter uma resistência ou uma potência equivalente diferente se ligar dois resistores iguais em paralelo a resistência equivalente deles vai ser a metade da Resistência original né e a potência vai ser somada não é necessário que os resistores sejam iguais mas se não forem Você vai precisar ter muita atenção com a resistência de cada um para que a corrente se divida da forma correta o resistor de menor potência não vai poder ser atravessado pela mesma corrente que o resistor de maior
potência por isso Geralmente se usam resistores iguais no maior parte dos casos são resistores iguais se você ligar dois resistores em série a resistência equivalente assim como a potência equivalente vai ter o dobro dos valores aí dos dois resistores nesse caso se era 100 ohms por exemplo vai ficar com 200 Ohm e a potência se era 1000 W vai ficar com 2000 w por exemplo né E nesse caso a corrente elétrica que vai passar por eles pelos dois aqui vai ser a mesma né que é o tradicional do circuito série nos inversores de 30 CV
em 380 até 15 CV em 220 o contato que conecta o resistor de frenagem esse contato aqui ele já vem embutido então no próprio inversor né ele já tem essa esse mecanismo aqui para conectar e desconectar o resistor de frenagem mas como na maioria das aplicações não se usa resistor de frenagem nos modelos de maior potência onde esse contato aqui ele teria que ter uma capacidade muito grande né teria que ser um contato muito robusto ele não vem integrado no inversor pra redução de custo né já que não se usa na maior parte dos casos
Não tem necessariamente que ter e nesses casos quando o inversor for instalado numa aplicação onde tem Regeneração é necessário utilizar uma unidade de frenagem aí vai mudar um pouquinho o esquema até já vou mudar de posição que eu tenho outra coisa para explicar deixa eu puxar esse contato um pouco para cá nós não na verdade nós nem teremos contato né deixa eu mudar isso aqui vai ser apenas uma conexão em vez de B1 e B2 nós teremos mais e menos a unidade de frenagem é o equipamento independente e ela que vai conectar e desconectar o
resistor de frenagem a função dela é monitorar essa tensão aqui no no barramento CC nesse caso aqui na nós temos uma saída aqui nesse caso né E aí como é que vai funcionar deixa eu até apagar isso aqui e fazer diferente nós teremos um equipamento externo aqui então e esse equipamento externo ele vai ser nele ele vai ser conectado os dois terminais aqui do do barramento CC E também o resistor de frenagem porém não diretamente né nós teremos um contato aqui E esse contato Então vai chavear esse resistor de frenagem isso aqui é um equipamento
externo se chama unidade de frenagem ele tem a mesma função que tinha esse contato aqui só que é externo né um equipamento independente nos inversores 380 V de 60 cavalos em diante e nos modelos 220 V de 40 cavalos em diante há mais uma conexão aqui além do do mais e do menos que é o p então nós temos mais aqui menos aqui e tem o p também e o que que é esse p é uma conexão pros reatores DC isso não tem nada a ver com os resistores de frenagem em si mas eu acho
importante explicar porque o reator DC ele compartilha uma mesma conexão que a unidade de frenagem Então pode acabar gerando algum tipo de dúvida né E esse terminal que é compartilhado é o mais o reator DC ele é um indutor né que é usado como filtro e ele é conectado no p e ele é conectado também no mais então o mais aqui ele ele é compartilhado entre a unidade de frenagem e o reator DC o reator DC também não é utilizado em todas as aplicações ele assim como a unidade de frenagem né e a função é
é reduzir a taxa de distorção harmônica ele é um um indutor os indutores tem a característica aí de de filtrar as altas frequências né então ele faz essa função aí de redução da taxa de distorção harmônica aqui na entrada e no próprio inversor nesses inversores então que tem a a conexão pro reator descer nós temos temos o positivo e o p de fábrica eles vê jampe ados por quê Porque esse indutor ele precisa ser ligado aqui em série aqui em cima ele fica ligado como se fosse aqui né E só que como não dá para
acessar Então se traz uma conexão até aqui embaixo e essa conexão então é justamente o terminal P então depois da retificação passa pelo reator Desc volta lá para cima onde continua como era normalmente né então basicamente esse Jumper que vem entre o p e o mais é essa conexão aqui sendo feita entre o p e o mais é essa conexão aqui sendo feita se você tá utilizando o reator DC você elimina esse Jumper que já vem de fábrica e tripio mais se você estiver utilizando reator DC caso você não utilize reator DC Mantenha o Jumper
entre o p e o mais é importante que esse Jumper esteja bem conectado Porque toda a corrente do barramento CC vai passar por ele né então presta bem atenção no aperto dele por mais que você não esteja utilizando o terminal P mas é importante que o Jumper esteja bem conectado nele e esteja proporcionando uma conexão adequada e para finalizar eu quero te falar como encontrar a tensão de ativação aqui do nosso resistor de frenagem a tensão em que esse contato aqui seja interno né integrado ou seja externo por unidade de frenagem atenção em que esse
contato vai fechar para acoplar o resistor primeiro você vai pegar a tensão de alimentação do inversor multiplicar por 1.4 e depois somar 30 então se for por exemplo 380 V Você Vai Multiplicar isso aqui por 1,4 e o resultado vai ser 532 Aí você pega o resultado soma com 30 e aí então 500 nós temos então 562 esse valor de 562 ele é o valor mínimo esse aqui é o mínimo que você pode utilizar para ativar então um resistor de frenagem o valor máximo é 800 V que é o máximo permitido aqui no no barramento
CC a partir disso você já começa a ter problemas aí com com atenção Então nesse caso você vai ter que definir o valor intermediário entre os 562 que é o mínimo e os 800 que vai ser o máximo que o que o barramento CC suporta pode ser de V por exemplo vai est dentro dessa faixa para configurar esse valor nos inversores monofásicos de 5 cavalos e nos trifásicos de 7,5 cavalos em diante Você vai precisar usar o parâmetro P9 tr08 P9 tr08 você vai ajustar esse valor em volts mesmo então pode lá colocar 600 V
por exemplo se for 380 alimentação Então essa aula vai ficar por aqui eu espero ter conseguido cumprir o meu objetivo de te ajudar a escolher e instalar um resistor de frenagem
