good morning business le grand entretien le grand entretien ce matin avec Marc Rochet président d'aérogestion cabinet de conseil en stratégie spécialisé dans l'aérien l'aérien votre secteur Marc Rochet merci d'être avec moi ce matin dans good morning business l'aérien qui ne s'est jamais aussi bien porté on narrête pas de le dire un 4,89 milliards de passagers dans le monde ça c'était pour 2024 il y aura plus de 5 milliards à priori pour 2025 d'après l'Association du transport aérien international mais les défis sont énormes pour ce secteur les compagnies aériennes ont-elles les moyens d'y répondre dans une
finalement dans un timing raisonnable Marc Rochet oui sans doute qu'elles ont des moyens disponibles aujourd'hui qui sont d'importance et qui ont permis d'ailleurs de transporter dans de bonnes conditions les passagers dont vous venez de parler on est maintenant bien après le covid on est on a redépassé 2019 alors il y a des variations selon les zones géographiques de notre planète mais cette croissance elle a déjà été absorbée il faut en absorber plus puisque les gens veulent continuer à voyager partout dans le monde pour des raisons soit personnelles soit professionnelles et elles ont commandé pour ça
beaucoup d'avions l'ordre de gandeur aujourd'hui dans des chiffres qui n'ont jamais été atteints par l'industrie c'est qu'il faudrait à peu près disons entre 1600 et 1800 avions nouveaux par an qu'il soi fournis par Airbus bien sûr par Boeing par un brer au Brésil et il est évident que tout le monde sait aujourd'hui qu'à cause des problèmes de logistique on est en retard sur ses livraisons ces retards sont d'importance ils vont priver les compagnies d'environ euh alors selon les les les fournisseurs selon les modèles d'avion de 20 à 30 % de leurs moyens ça va un
peu freiner euh cette croissance mais fondamentalement l'industrie va revenir à cette performance de livraison je pense que 2026 2027 ce sera de derrière nous en tout cas je je l'espère le plus grand défi des compagnies aériennes c'est quoi c'est ces problèmes sur la chaîne logistique aujourd'hui pour livrer les avion et ce problème de de pièces détachées ou c'est la décarbonation Marc Rochet alors ce sont pas les mêmes j'allais dire terme le défi actuel c'est effectivement de faire voler des avions d'en prendre livraison de nouveau comme on vient de d'en parler mais il faut bien voir
que quand Airbus ou Boeing ne peuvent pas livrer des avions parce que par exemple ils n'ont pas les moteurs à temps sur leur chaîne industrielle les compagnies en souffrent beaucoup parce qu'elles n'ont pas elles accès à des moteurs de remplacement pour leurs avions qui volent qui s'usent qui consomment bien sûr des heures de vol et donc la maintenance de ces appareils demande des pièces détachés et elles aussi les compagnies en sont privées ça c'est le court terme 2025 2026 2027 la décordination c'est quelque chose qui est beaucoup plus ambitieux à beaucoup plus long terme on
parle de 10 20 horizon 2005 50 2030 pour les plus optimistes elle est en cours aujourd'hui les laboratoires de recherche essayent de diminuer la consommation on parle bien entendu de carburant écologique bon là-dessus je suis beaucoup plus réservé parce que la chaîne de production du carburant écologique sera difficile pour elle d'atteindre les performances qui lui sont demandées mais l'enjeu aujourd'hui c'est de faire voler tous les avions bien sûr dans les meilleures conditions de sécurité possibles deuxème temps 10 ans 20 ans 30 ans consommer de moins en moins ou utiliser des carburants écologiques à court terme
le renouvellement des avions finalement c'est ça le plus écologique pour les compagnies aériennes parce que vous l'avez dit l'avion vert le carburant durable ça va prendre des années voir des décennies tout à fait euh quand on parle de livraison d'avion nouveaux euh on parle par exemple tant du côté d'erbus que que du côté de Boeing pour par des deux principaux fabricants on on met en ligne des avions en long courrier quand vous mettez en ligne un A350 euh vous consommer environ 25 % de moins que la génération précédente qui était l'arbus à 330 qui était
déjà un très bon avion donc cette mise en ligne d'avion de nouveau elle sert à assurer la croissance elle sert à assurer bien entendu une moindre consommation par siège et elle cherche évidemment à faire bénéficier les clients de toutes les améliorations qu'il y a dans ces avions nouveaux ces clients doivent-ils participer davantage à cette décarbonation à cette transformation du secteur via une taxe via un compte carbone pour chaque individu via le prix du billet finalement on sait que que la décarbonation de ce secteur là est très importante pour le consommateur ce qui neempêche pas de
voyager d'ailleurs oui il y a pas aujourd'hui en tout cas dans les fêtes on ne conteste pas de de de frein de la part des consommateurs la décarbonation est un sujet qui est de la responsabilité de tout le monde mais ça empêche pas les gens de voyager nulle part dans le monde d'ailleurs on constate pas de frein de ce côté-là est-ce qu'ils doivent participer et contribuer à l'effort de renouvellement ou à l'effort d'aort de nouveaux carburants oui ce qu'il faut aussi avoir en tête quand même c'est que consommateur le client il il finit par être
un peu perdu regardez en France ce qui s'est passé avec cette fameuse loi budgétaire la fameuse taxe TSVA bon les gens n'y comprennent plus rien on leur il faut payer plus après on leur dit non il faut l'enlever euh les clients ont surtout besoin de clarté de choses simples est-ce qu'ils doivent participer oui quand vous utilisez n'importe quel objet de l'industrie vous participez à sa fabrication et également à la protection de l'environnement il y a pas de raison que le transport aérien il a chat mais soyons clair présentonslui les choses de façon la plus simple
possible euh aérogestion s'occupe de compagnies telles que Air Caraïb FredB évidemment air air tahitin nuit R séchelle a Sénégal r australe évidemment qui est aussi la compagnie réunionnaise qui était en difficulté que vous disent ces compagnies aujourd'hui quels sont les leviers sur lesquels faut les faut les aider dans le contexte actuel et est-ce qu'elles attendent quelque chose particulièrement des mois qui viennent au niveau politique je crois que les compagnies alors il y a Cell qui étaient nos clientes qui le sont encore et puis d'autres qui le sont plus mais qui reviendront peut-être et autres elles
attendent d'abord de regarder deux sujets majeurs le premier c'est comment on peut améliorer les revenus par exemple avec l'introduction massif du digital avec des sites qui sont performants ce qui est pas le cas partout avec un accès au clients qui est rapide que le client puisse les contacter dans le monde entier on va dire et puis elles attendent du côté de leur coût hein il faut améliorer les revenus il faut travailler les coûts sur les coûts tout ce qu'on peut faire pour être le plus productif possible je vais prendre un exemple simple quand vous achetez
aujourd'hui un avion long courrier chez Arbus ou chez Boeing on parle en centaine de millions de dollars il est évident que cet avion vous devez l'utiliser le mieux possible le plus intensément possible c'est une extraordinaire machine elle est très performante encore faut-il l'utiliser de la meilleure façon et ça c'est un travail qui doit être celui de la remise en cause permanente le changement c'est pas pour aujourd'hui le changement c'est tout le temps et il faut l'appliquer partout merci beaucoup Marco président d'aérogestion d'avoir été avec moi ce matin dans good morning business
