Saúde mental na aviação!! CONECTANDO!

[Música] eu faço um autorrelato pro médico perito que está eh me fornecendo o o o certificado médico aeronáutico CMA eu conto para ele que eu tô sob influencia ou usando a quetiapina né que é um antipsicótico por exemplo ou eu omito a informação se eu contar ele suspende meu CMA eu não tenho Tenho como pagar a minha conta eu não tenho como trabalhar e se eu não contar eu vou voando assim Mesmo né e ele levou 17 longos minutos para acordar o comandante que ao chegar na cabine disse as palavras meu Deus vamos cair né

aonde um piloto que estava passando por problemas e mentais já há algum tempo e jogou o avião lá no nos dos Franceses [Música] né quero ser um parceiro do canal ssma em Pauta e divulgar a sua marca para uma relevante rede profissional para saber mais detalhes entre em contato pelo E-mail ssma @gmail.com ou Pelas nossas redes sociais você não pode perder essa oportunidade vem com a gente bom nesse primeiro conectando a gente vai falar sobre o tema saúde mental na Aviação e eu recebo a psicóloga Selma Ribeiro o médico do trabalho luí ormen e o

psicólogo Mauro Matias sejam bem-vindos ao canal ssma em pauta Boa noite a todos Boa noite Rogério Mauro e Luiz eh queria nesse Primeiro momento Agradecer o convite aí pra gente falar mais um pouco sobre esse assunto que a gente não conseguiu explorar de uma maneira mais aprofundada né no no SSM em Pauta né que foi o evento que você realizou e essa oportunidade da gente conversar um pouco mais sobre o assunto e mostrar pras pessoas um pouco mais desse ambiente Obrigada Mais Uma Vez pelo convite muito prazer eh Rogério Dr luí Selma é muito bom

estar aqui com vocês Para poder falar um pouco sobre o Curioso eh mundo da Aviação Civil brasileira é um mundo à parte e bastante interessante Boa noite Rogério Boa noite Mauro Boa noite Selma é um prazer enorme est aqui de novo Eh com o Rogério eh esse nosso grande parceiro aí da saúde e segurança no trabalho e e também estamos à disposição para dentro daquilo que for necessário eh trazer a nossa experiência de médico do trabalho a esse território aí como o Mauro falou né tão instigante Né como é o território da aviação muito obrigado

pelo convite leg legal pessoal eh esse é um tema que me sempre me chama muita atenção algumas algumas atividades Me cham Mita atenção aviação é uma delas né Eh e eu tenho como prática também no canal né no outro quadro que a gente tem que é eh um bate-papo com especialista de pedir que as pessoas os convidados se apresentem né Digo Ah da onde é que é né qual qual a sua experiência profissional embora a gente divulgue né A Experiência Profissional dos convidados é importante que que o convidado eh faça né Essa apresentação porque às

vezes tem algumas curiosidades que no na minibiografia a gente não consegue eh colocar e a minibiografia é meio frio né então por favor se vocês puderem também se apresentar começo pode começar CMA por favor bom eh eu sou psicóloga de Formação né também sou professora já costumo dizer professora raiz né porque eu sou professora muito antes de ser Psicóloga eh fiz meu mestrado em educação na área de avaliação Educacional e tirei meu doutorado em engenharia de produção na área de ergonomia e novas tecnologias todos os meus dois trabalhos de de término de curso foram realizados

for realizados eh sobre temas da aviação né E aonde eu trabalho né eu trabalho nesse ambiente há mais de 40 anos né desde que eu me formei como psicólogo né No momento eu sou professora né sou docente Do curso de Ciências Aeronáuticas da universidade está Sá tanto do curso de graduação quanto da especialização gestão de segurança da Aviação Civil sou eh elemento credenciado fator humano para prevenção investigação de acidentes pelo centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos sou ergonomista certificada pela abergo né Associação Brasileira de ergonomia eh e nesse nesse meu percurso aí na

Aviação né trabalhei durante muito tempo no comando da aeronáutica no departamento de Aviação Civil e na né a min a meu minha passagem eh pela aviação sempre foi em órgãos reguladores eh trabalhei como consultora de aviação consultora em fatores humanos aplicados a aviação em algumas empresas mas nunca como funcionária dessas empresas assim como consultora né E nesse meu tempo de de passagem pela aviação a gente teve oportunidade de Participar como fundadora né de duas duas Du as organizações eh não governamentais que que é a Associação Brasileira de psicologia da aviação que fez 10 anos agora

em agosto e o instituto nacional para o desenvolvimento espacial aeronáutico o ideia que foi fundado em 2008 então nesses dois nessas duas entidades eu sou fundadora e sou diretora já desde a a fundação então rapidamente Essa é minha fiz muito trabalho de Pesquisa publiquei muita coisa tenho dois livros eh com publicados também então ten algum materialzinho meu aí por aí na nas aerovias como se diz na G obrigado obrigado Selma Mauro por favor eu sou Mauro Matias de Formação eu sou psicólogo neuropsicólogo Meu foco de atuação e atenção é tripulante seja piloto e comissário eu

tenho tem uma parceria com a associação de tripulantes da Gol que Chama as gol e para atendimento eh psicológico tanto em em urgência psicológica em aconselhamento psicológico e acompanhamento de médio e longo prazo é aos tripulantes hum minha minha formação eu sou mestre em ciências eh pela faculdade de saúde pública da Universidade de São Paulo o foco área de atuação saúde do trabalhador e meu objeto de pesquisa é o uso de substâncias psicoativas na Aviação Civil e uma revisão integrativa hã trabalho com com tripulantes e envolvido no tema pesquisa e em saúde do do aeronauta

desde 2000 2013 quando eu entrei em um cargo eletivo no sindicato nacional dos aeron as onde me incumbiram de ser o responsável por saúde do Trabalhador eh o o cargo eletivo que foi de 2013 até 2019 concomitante eu eh assumi uma responsabilidade como diretor de Comissários na associação de tripulantes Da Gol que é a asa Gol Ah também né com foco na saúde do do aeronauta uma participação ativa de apoio ao grupo comissárias e mães eh pilotos atendimento e acolhimento aos tripulantes eh em casos de de necessidad necessidades psicológicas e é um tema bastante interessante

eh que me me encanta muito e eu vamos vamos dividir isso com com Vocês legal Mauro obrigado por por favor obrigado Rogério meu nome é Luís Fernando ormen Eu sou especialista em medicina do trabalho sou formado em medicina pela Fundação Universidade Federal do Rio Grande sou pós-graduado em medicina do trabalho pela fundacentro tenho título de especialista em medicina do trabalho pela Associação Nacional de Medicina do Trabalho anant sou pós-graduada em perícia médica sou especialista pela Associação Brasileira De medicina legal E perícia médica sou ergonomista também como a Selma pós-graduado na França hoje em dia sou

consultor médico da Universidade de Milano na Itália através da sua clínica de Lavoro né trabalho com um grupo de estudos eh do professor Bruno Picoli que é o preceptor encarregado da minha área eh e talvez uma grande ligação né que eu tenha com a aviação seja que eu sou pós-graduado em medicina do sono né estud soso da cronobiologia estudo o Impacto da alternância dos dias e noites sobre a saúde das pessoas enfim tem uma uma essa talvez seja o meu Elo aí com com a aviação além de alguns elos familiares Evidente mas eh essa questão

me me apaixona bastante né sou professor de medicina do trabalho e perícia médica não apenas aqui da fundação Universidade Federal do Rio Grande mas da Universidade Católica de Pelotas da Universidade eh Federal de Pelotas a of pel sou consultor médico da Revista proteção articulista eh sou palestrante instrutor da faculdade proteção que fica aí na Grande de São Paulo então é um resumo rápido aí da minha atividade já com mais de três décadas né de atividade nessa área eí prazer enorme est aqui para poder aprender mais um pouco aí com vocês Muito obrigado obrigado né eu

gosto sempre de lembrar que o o o canal essen em Pauta ele foi criado com objetivo de a gente abordar temas né como ormen Falou lá no início sobre segurança no trabalho saúde eh meio ambiente né qualidade de vida que são minha minhas áreas de atuação aí né ao longo da minha da minha vida profissional né e o adoecimento Mental é um tema de saúde que tá tá muito em Pauta né Principalmente depois que a gente passou pela pela pandemia do do covid né que eu acho que teve uma potencialização ali né de de transtornos

mentais né devido a vários Vários vários várias causas né Entre elas O isolamento social né perda de pessoas né muitas pessoas próximas né Eh dificuldade financeira enfim entre tantos outros gatilhos de transtorno de saúde mental né Eh e tem atividades que eu entendo que que possam ter naturalmente eh né um potencial maior para que se tenha né esses transtornos né que são atividades de alto risco né então a gente já falou aqui só atividade offshore olha gás né e agora aviação eu Acho que eh extremamente interessante também né e nada melhor que ter profissionais que

viveram né aviação né estão muito ligados à aviação para para poder dividir eh com a gente aqui um pouco do seu conhecimento Então já vou Direcionar para Selma Selma uma primeira pergunta né Eh dentro desse contexto todo Quais os principais motivos eh que impactam na saúde mental H dos aeronautas né ou dos trabalhadores da aviação é então Eh você você fez um Recorte interessante aí né porque quando a gente fala aviação é um mundo né é um mundo de profissionais que estão envolvidos eh e normalmente o nosso Como é que se diz assim o nosso

Imaginário né quando a gente fala de aviação é o avião é o avião que representa esse esse mundo né e obviamente quando a gente pensa no avião a gente pensa em quem trabalha dentro do avião Então esse recorte que você fez aí ou as aeronautas né a gente vai justamente para esse grupo aí eh a Gente não teria como tratar de todos os as categorias profissionais que envolvem o mundo da aviação porque realmente são muitos né Cada um com a sua peculiaridade então Eh dentro desse recorte aí que você mesmo propôs né de falar dos

aeronautas eh a gente vê que os aeronautas na verdade quem são os aeronautas são os profissionais que trabalham dentro do avião né são os profissionais que estão ligados à atividade aérea mais Diretamente Então são os copilotos os pilotos os copilotos os mecânicos ou Engenheiros de voo que algumas aeronaves têm essa figura ainda tem e os Comissários de bordo né Então essas pessoas eles eh eh São compõem o grupo que a gente chama de aeronautas né tem esse nome específico e a Apesar deles serem trabalhadores como todos os outros trabalhadores são regidos pelas leis trabalhistas brasileiras

né que é a CLT eles também TM uma lei própria deles que É a lei que a gente chama lei do aeronauta né que é a a ai qual é o número da lei Mauro esqueci o número da lei 17 17.000 né 13745 13745 isso aí que é a lei que saiu agora em 2000 e eh em 2017 ela foi revista el ela é antigamente a lei antiga ela é de 1984 durante muitos anos ela atendeu né Você sabe que legislação trabalhista nunca atende totalmente as as demandas do Trabalhador mas ela eh durante muito tempo

vigorou Eh na época em que numa época em que os voos eh os aviões nem voavam tão rápido Nem tão alto nem tão né não tão longe hoje em dia a gente tem aeronaves que ficam no ar assim quase que indefinidamente se deixar né então houve uma necessidade de fazer uma reformulação óbvio que a gente sabe que as legislações elas não atendem totalmente a todas as necessidades porque são realmente coisas a eh eh as variáveis né que que estão Envolvidas né na nessa questão eh do trabalho dentro dessa área são muito grandes né E aí

você conseguir reunir todas que atenda a todo mundo e que todo mundo fique satisfeito é complicado né então a a lei do aeronauta ela prevê uma série de questões relacionadas a descanso horas de trabalho eh composição de tripulação Eh quantas horas ele pode está voando quantos posos quantas decolagens então a lei Ela é bem eh ela trata de muitas Variáveis Nem todas como eu falei são possíveis ser tratadas medidas e avaliadas mas eh procura ser bem abrangente E aí você me pergunta assim quais eh quais seriam os motivos né que mais impactam na saúde mental

dessa dessa categoria profissional eu diria que a o próprio trabalho deles a própria organização do trabalho né Por ser uma atividade exercida num ambiente diferente de nós Mortais né eles são eles exercem uma Atividade a atividade deles num ambiente que a gente chama até de ambiente adverso ou até mesmo a gente pode dizer hostil né para o ser humano aonde você tem eh uma pressão que não é a pressão normal Nossa não tem eh eles vivem sobre pressurização constante altitude vibração eh qualidade do ar e uma série de fatores físicos né da atividade que querendo

ou não vai influenciar no corpo deles né Eh a gente como Eh como não s mesmo não sendo tripulante sendo eh meros usuários né como passageiros a gente sente né a gente sente a o nosso corpo eh sofrer né essas questões e a gente às vezes faz voos curtos uma hora Rio São Paulo ou até um pouco mais longos né para um um país mais distante o nosso corpo sente como passageiro imagina uma pessoa que faz isso Três 4ro 5 seis vezes por dia por Semana né muitas vezes no mês né que onde o organismo

Ele ele tá constantemente se alterando se adaptando alterando se adaptando buscando um equilíbrio o tempo todo que é o que a gente chama um processo de estresse né né o processo de estresse é esse então ele fica o tempo todo tentando eh equalizar vamos dizer assim o organismo as condições externas Isso já é um uma uma uma questão que vai vai Impactar diretamente não só sobre a parte física mas sobre a parte mental também porque o ser humano ele é único né o ser humano ele ele a gente não pode né pegar e falar assim

ah Saúde Mental é isso a saúde física é isso uma coisa acaba influenciando na outra então esse Impacto né que a própria atividade o exercício da atividade traz sobre o corpo do do profissional vai impactar também na saúde dele e especialmente né eu digo assim Além Além da questão Eh da realização da tarefa em si né do voar ele tem todo um preparo que antecede isso né todas as exigências cognitivas que são coloc cadas né nas costas dele vamos dizer assim todas as aprendizagens que ele precisa ter para poder conduzir a máquina no caso dos

pilotos copilotos ou no caso dos Comissários estarem atentos a todas as as atividades que eles precisam fazer durante o voo a gente vê muito o comissário Como aquela pessoa que tá ali Para fazer aquele briez do da máscara e tal e e fazer um uma distribuição de lanches a borda né a parte de de comissaria mas a tarefa do comissário principal não é essa tá a gente se engana quando a gente pensa que o comissário tá ali para servir a gente não ele tá ali para Estar atento às questões de segurança ele é um profissional

da segurança ele tá o tempo todo ali olhando o ambiente vendo que passageiro que pode trazer problema Eh questões da própria aeronave que podem promover algum tipo de de de de de desarranjo eles têm que est a para ajudar os tripulantes a saírem da aeronave se forem se for necessário né a gente viu todo mundo viu aí o poo do Rio urson Viu como é que os os Comissários atuam então é uma exigência cognitiva né porque eles precisam se preparar para isso então tem todo um processo de preparação formação eh credenciamento licenças que eles têm

Que tirar né um piloto de 737 não não voa um uma um Airbus Ele é especialista naquela máquina ele faz muitos treinamentos faz muito simulador então assim dizer para você quais os motivos que podem eh influenciar na saúde mental desses profissionais eu diria que é uma variedade tão grande de motivo que a gente talvez não tivesse tempo suficiente para explorar todos diferente do do que muitas pessoas pensam que as pessoas têm uma noção Assim um pouco romantizada da da figura do do aeronauta né porque as pessoas Às vezes vem aquela aquele grupo passando no aeroporto

puxando a malinha pessoal pensa assim ó é lvar esse pessoal passear né lvar esse pessoal pegar um voo amanhã vai estar em Paris Como se estar em Paris longe da família final de semana que seria um final de semana que ele poderia estar com os amigos aniversário do filho um tal ele Tá longe entendeu ele tá lá em Paris aí a pessoa fala ah mas tá em Paris estar em Paris para mim é é uma coisa estar em Paris para o aeronauta é outra completamente diferente eh como o Mauro coloca né no trabalho dele uma

vez né No início a escala de voa eles ficam ansiosos para saber para onde eles vão né Mauro depois eles ficam ansiosos para saber quando é que eles voltam né conforme o tempo vai passando essa carga vai pesando Então muda essa perspectiva Né então assim o trabalho do aeronauta não é romantizado como muitas pessoas pensam é um trabalho muito puxado variável para interferir na Saúde Mental é o que mais tem entendeu Então eu diria assim que a própria forma como o trabalho ele é estruturado para acontecer já é o grande motivo da carga de trabalhar

de promover um um gaste não só do ponto de vista físico quanto mental também tá a gente vai conversar sobre isso mais um pouco mais pra frente Chega eu já falei demais legal obrigado bom pegando um pouco desse contexto que a Celma trouxe né e pela pela tua experiência de de aeronauta né foi aeronauta né Eh e também com relação à tua pesquisa de Mestrado né Tua pesquisa foi sobre o uso de substâncias eh psicoativas na Aviação Civil né Eh acredito que isso tenha muito muita ligação com essas questões de transtornos mentais que a gente

tá Falando aqui isso é mais comum do que a gente imagina como como como é que tá isso inserido dentro da da aviação tá eh a Selma fez uma uma uma introdução muito oportuna bonita elegante né E como tripulante né Muito obrigado pela eh pelas palavras né realmente é um é um um ambiente bastante hostil eh a gente tem várias maneiras de medir né a pressão ao nível do mar pode ser em milímetros em Mercúrio em hectopascal em eh psis por exemplo Então se a gente Pegar uma medida que é comum pra gente no nível

do mar tá 14,69 conforme o avião sobe né essa pressão não pode ser a mesma do nível do mar porque não ela explode só que a fisiologia da humana é feita para funcionar bem lá no nível do mar lá no Rio de Janeiro na beira da praia não lá em cima eh no no no alto dos Andes então tem toda uma uma área de compensação fisiológica e que altera eh então a Gente tá lá em cima trabalhando voando seja de passageiro ou de de tripulante eh a pressão saiu de 14,69 desse sendo para 8.3 né

e o corpo tem que se encarregar de fazer toda essa eh essa compensação então o ambiente eh eh imprime a gente uma uma certa dificuldade respiratória uma certa dificuldade no transporte eh de oxigênio no corpo que a gente chama de Exposição à hipóxia mínima né Eh tem a iluminação né que é A radiação ionizante que vem do espaço e que a gente não tem meios e não conhece meios de poder bloquear tem a vibração que a Selma falou tem o ruído né a eu vejo sempre na televisão dizendo que a umidade relativa do ar está

em torno de 20% e isso é motivo de urgência e alarme na televisão porque os humanos não podem viver eh com essa umidade relativa do ar só que nós vivemos em torno de de 10 a 12% que é para não eh estragar e não diminuir a vida útil dos Dos equipamentos né o Dr luí me disse que eh lembrou né sobre os estudos de Medicina do sono né um tripulante não conhece né Eh o que é um ritmo circadiano né todo dia nós dormimos mais ou menos no mesmo horário Acordamos no mesmo horário algumas pessoas

acordam uma duas vezes durante a noite mas tem uma certa regularidade nós eh costumávamos eh brincar né Vamos chamar assim em um comentário jocoso lá no fundo do avião que a gente chama de gale A gente diz que tripulante é como pintinho de granja acendeu a luz come e faz tudo não importa a hora do dia isso é muito prejudicial pro corpo a hipóxia né Eh que a gente está sujeito dentro do avião ela pode desencadear alguns processos que são muito semelhantes a uma crise de pânico como hiperventilação sudorese taquicardia né eh diminuição da quantidade

de gás carbônico no corpo que a gente chama de hipocapnia tudo isso junto e a gente não Consegue não consegue diferenciar né e o que que isso tudo pode pode acarretar né ou costuma acarretar né eu tenho que ajudar o meu corpo de alguma maneira já que eu tenho uma profissão que a gente chama eh CMA dependente CMA é o certificado médico aeronáutico todos os anos o tripulante precisa aí se submeter a uma avaliação de caráter pericial com médicos credenciados pela nac para testar que eu não tenho sinais e sintomas de alguma doença que possa

Comprometer a segurança de voo caso eu tenha indícios apresente indícios automaticamente o meu certificado médico é suspenso e eu fico em um lugar que a gente chama de Limbo trabalhista Previdenciário eu não posso ser afastado pelo INSS porque eu não estou doente né paraa maioria das pessoas mas eu não posso exercer a minha prof nãoé e um exemplo clássico do pianista cai direitinho aqui pra gente O Pianista quebra ele ganha a vida tocando piano Ele quebra dois dedos e ele não pode trabalhar Claro que ele pode trabalhar mas como é que ele vai tocar piano

se ele não não pode usar os dedos nãoé a mesma coisa o tripulante o tripulante tá eh se locomovendo ele vai sozinho faz as coisas se cuida mas ele não tem eh eh a licença que o o o o habilita essa licença ela tem validade Mundial então a gente diz que é uma a uma profissão CMA dependente né como é que a gente compensa isso né Eh fazendo tratamentos né pelo Conselho Federal de farmácia 77% dos brasileiros né se automedicam é uma prática que nós temos né e que a gente vê propagandas na televisão estimulando

a gente né Eh Isso é um problema quando a gente diz então o título da minha pesquisa sobre o uso de substância psicoativa eh a gente pode definir isso melhor substância psicoativa é droga mas droga da Drogaria e droga da biqueira né então São drogas lícitas e drogas ilícitas né vamos começar pelo mais complexo a a a a droga ilícita né pelas eh pelos inventários pelos questionários pelas pesquisas eh internacionais né Eh elas representam menos de 1% do total de exames toxicológicos com resultados positivos na população da aviação né incluindo tripulantes a gente pega o

despachante o controlador de tráfego aéreo ou tripulante o mecânico abastecedor o Motorista que leva a bagagem as pessoas que fazem limpeza no avião né o pessoal que carrega os alimentos pro avião quando a gente engloba toda essa população né menos de 1% né respondem positivamente um exame toxicológico então este não é eh um problema eh não tem se apresentado como um problema eh gravíssimo urgent ou que comprometa de uma maneira bastante impactante a segurança operacional por outro lado a gente tem As drogas da Drogaria as drogas lícitas né que essas sim preocupam eh e merecem

uma atenção toda especial n e um foco em cima delas eu falei que o ambiente é extremamente hostil né à fisiologia humana e que as pessoas normalmente precisam PR usar alguns tipos de medicamento né medicamentos que afetam o sistema nervoso central e que afetam a cognição e os vários tipos de memória Ora se a gente tá tripulando um avião em Condições normais né Eh é o básico é aquilo que eu faço todo dia eu tenho tempo tenho disponibilidade e e não estou vivendo uma situação de estresse agora quando eu tenho uma situação a normal uma

situação de urgência ou de emergência eu tenho que recuperar toda a informação que eu recebi ao longo do tempo exibir essa informação né e propor um uma resposta né para aquela situação que se apresenta as substâncias psicoativas né Elas têm Capacidade de atuar no sistema nervoso central né alterando todo esse funcionamento Então ela é capaz né de provocar negligências nas situações de respostas ou na exibição de respostas bastante básicas e bastante comum quais os exemplos Ah é só remédio cgia preta não um antistamínico por exemplo que a gente vai na farmácia e compra normalmente ou

que vai no no pronto socorro e a gente recebe lá a a prescrição né Eh Ou os antistamínico de Primeira geração eles atravessam a barreira hematencefálica que protege né todo o nosso funcionamento cognitivo lá no cerebelo e o tripulante tem algumas dificuldades então para os tripulantes este tipo de medicamento é proibido né proibido de uso durante a situação de trabalho não que ele não possa usar mas se ele tiver usando ele não pode trabalhar ele ele é suspenso do voo ahma falou sobre Paris Paris é linda né a primeira a segunda e a terceira vez

Depois ir para ir para Paris na sexta-feira ou eh me encontrar com meus amigos minha família lá na Vila Mariana para tomar um um um drink comer né É muito mais prazeroso né Eh o Dr o Dr luí né que tem tem vínculos com a Universidade de Milão talvez Saiba como é né passar sozinho né um ano novo na frente daquela Catedral Lindíssima de Duomo né Cheio de imigrantes chorando né é maravilhoso né então Milão também é bonito na primeira na segunda na Terceira vez como qualquer outro lugar do mundo o tripulante vai toda a

semana n eh ele vai para Paris mas ele queria era tá aqui em São Paulo no aniversário na festinha de domingo do 5 da tarde qualquer trabalhador né é que recebe uma ligação durante o seu expediente de trabalho dizendo assim olha o seu filho caiu da bicicleta cortou o supercílios e tá saindo bastante sangue a gente precisa ir pro hospital pega a bolsa e sai correndo o tripulante chora porque Ele não pode não tem como né eh vínculos fragilizados as pessoas convidam um tripulante né A primeira vez para ir no aniversário numa festa e o

tripulante diz assim não posso tô voando ela convida a segunda vez não posso tô voando a terceira coloca o nome do Mauro na lista ah não precisa pôr não porque ele tá voando depois a gente manda foto para ele tudo isso tem um desgaste então Eh Nesta parte psicológica também né eh que patologias vão aparecendo ou Podem aparecer né olha Eh sim angústias de abandono né eu sou sozinho eu estou sozinho eu vivo sozinho né e rede de apoio de suporte né fragilizada fragmentada ou insuficiente e a pessoa faz o quê uma das alternativas então

é o uso de um medico um remedinho que me ajude a ficar bem o tempo todo porque eu tenho que tá lá dentro do avião lindo disponível sorridente com paciência para tudo isso então esse é um Assunto pouco explorado pouco divulgado e cujos dados Não não são compartilhados a gente tem uma pesquisa na Itália que eles analisaram por 10 anos né Toda ulação envolvida na Aviação e esses números revelaram que nos testes eh toxicológicos né Eh precisava de mais de 2.000 testes eh em aeronautas para ter um Positivo né E mesmo assim o positivo eh

geralmente era de medicamento né Eh as drogas ilícitas eram Eram poucas Que barreiras protetivas o mercado ou a indústria de aviação conseguiu ou tem implementado então os testes toxicológicos eh obrigatórios para eh os pré-admissionais então um candidato a uma vaga em qualquer área de segurança sensível de segurança operacional dentro de um aeródromo dentro de um aeroporto ele precisa passar por uma avaliação psicológica né E aí O resultado é inversamente proporcional né em 30 40 Amostras de testes né Eh 10 13 15 eh resultam positivo então 30% é a média dos dos resultados positivos né Eh

o que que esse esse teste também ele ele auxilia ele apoia ou ele dá uma ênfase na segurança operacional é uma tendência de que pessoas com comportamento de adição né evitam trabalhar em lugares onde saibam é sabido que farão testes e que podem ser pegos pessoas com comportamento de adição evitam lugares e pessoas onde o Seu comportamento tenha um caráter de julgamento Então as pessoas geralmente não procuram eh trabalhar em em lugares eh sensíveis vez a a segurança não tenho dados para falar sobre polícia eh Força Pública não tenho dados para falar sobre condutores de

trem e de metrô mas tem no ao redor do mundo tem experiências eh bastante positivas de artigos né que tratam desse assunto no Brasil nós não temos ainda legal Mauro eh falou algumas Coisas ali que me chamam bastante atenção também com pouco que a Selma falou né a gente romantiza muito né a vida do do aeronauta né de de est com a malinha lá bem arrumado no aeroporto né viajando para tudo que é lado e a realidade ela é bastante diferente do que né Eh Eu já viajei muito a trabalho né claro que é totalmente

diferente de uma condição dessa mas o que tu me falou que nas primeiras viagens a gente planeja a ida né feliz da vida eu eu Vivenciei isso né como Viajante a trabalho eh também no no início era tudo muito bom no final já era um peso que eu ficava contando com né os dias para retornar para casa né então também peguei passei finais de semana fora né trabalho isso não no início até pode né pode fazer sentido porque tu não conhece os lugares Depois vira um transtorno né muito maior do que do que a beleza

que isso possa ter né tá gostando desse Vídeo então aproveita se inscreve lá no canal deixe seu like Ative o Sininho para receber as notificações dos próximos vídeos eh bomes eh fica à vontade aí para direcionar as perguntas também pra Selma e pro Mauro né com com tuas dúvidas com relação à saúde mental na Aviação que eu acho que tu tem alguns questionamentos bem interessantes aí perfeito Rogério Eu também sou um usuário muito frequente de aviões né Eu praticamente não passo nenhuma semana Sem viajar em função disso né eu queria também estender a pergunta Rogério

eh para Selma né dizendo que em função na sua condição de psicóloga e de ergonomista e em que busca o conforto no trabalho né que é uma das definições da ergonomia eh e a psicologia eh que busca o equilíbrio mental eh do cidadão e da cidadã eh o que que ela vê nesse momento né diante dessa realidade eh que existe dentro eh da desse tipo de profissão O que poderia ser feito hoje tanto que já Foi feito como o que poderia ainda ser feito no sentido de preservar a saúde mental dessas pessoas envolvidas com trabalho

aeronáutico então eh luí olha só eh o que a gente vê né é que justamente por conta a a a a pandemia né como o como o Rogério falou ele potencializou muito essa preocupação com a questão da Saúde Mental não que ela não existisse antes sempre existiu né mas não não Tinha assim essa essa priorização como tá sendo dado hoje em todas as todas as áreas né e na Aviação não tá sendo diferente né a Além Além da questão da da do covid né que aconteceu aí da pandemia a onde a aviação foi muito impactada

com isso a as aeronautas uma boa parte dos aeronautas tiveram que parar né porque os aviões pararam os aeronautas tiveram que parar as empresas aéreas ficaram no sufoco aí né e Eh muito se falou sobre a questão da saúde mental né da da proliferação de problemas e tudo mais o que a gente vê como o Mauro falou que o aeronauta ele tem essa característica de ser uma atividade que depende do do do certificado médico aeronauta aeronáutico para funcionar né ele se ele não tem aquela carteira eh validada anualmente ele não pode trabalhar e com isso

então o que a gente vê na verdade é muitas questões que Acontecem elas o o o o tripulante ele pensa realmente duas vezes se ele fala ou não fala se ele mostra ou não mostra porque ele ele sabe o o custo que isso vai ter paraa empresa no esse caso que você contou aí por exemplo ou e o ou o custo que vai ter para ele se ele por exemplo declarar que Ele tá passando por uma situação né complicada então assim o que a gente observa né até pelas pelas pelo pelos eventos que T Acontecido

pelos seminários que T acontecido nas empresas aéreas as empresas parecem estar com uma preocupação bastante eh eh pontual em relação a isso né O que a gente observa né eu eu sinceramente não sei te dizer o que que elas estão fazendo de fato lá dentro mas pelos eventos pelos seminários que tem acontecido pelos congressos e tudo mais esse assunto ele tem sido Recorrente não só por conta da pandemia que agravou o o quadro mas por conta de do evento que aconteceu em 2015 lá nos na Europa né aonde um piloto que está estava passando por

problemas eh mentais já há algum tempo eh jogou o avião lá no nos alpos franceses né esse evento que aconteceu em 2015 quer dizer até foi antes da pandemia ele startou um processo eh bastante interessante na Europa tá eh em relação a ao acompanhamento das Pessoas né um estudo assim mas por que que aconteceu ele já tava desde 2009 com problemas em 2015 já tinha tido Várias internações Vários afastamentos e a empresa dele não sabia né então surgiu aí a o questionamento né do que que se que que se poderia fazer então por exemplo hoje

na Europa você tem assim uma uma a easa né que é a empresa europeia de aviação ela tem uma preocupa tá com uma preocupação muito grande em relação a isso tá criando parâmetros de Acompanh dentro das empresas né sobre esse essas questões de do que deve ser feito não só na questão do acompanhamento das do uso de substâncias psicoativas que era o caso desse desse dessa pessoa ele já fazia uso de de remédios Durante algum tempo prescritos né pelo médico mas que não resolveu o problema dele né que o problema dele era de outra de

outra ordem então assim hoje você tem um movimento muito grande dentro da organização de Aviação Civil Internacional em relação a isso a a easa ela tomou à frente criou um grupo de trabalho Grande para estudar essa questão lá a a associação europeia de psicologia da aviação tá trabalhando junto com eles na na na na na colocação de que um um o psicólogo né para atuar nessa área tem que ser um psicólogo especialista na área de aviação não é qualquer psicólogo tem que ser um psicólogo com formação em aviação então assim e o que a gente

entende Agora eu falando um pouco também sobre a nossa atuação na na associação o que a gente entende é que isso logo logo vai vir para cá entendeu porque o Brasil ele tenta né a gente tá sempre acompanhando o que acontece lá fora daqui a pouco isso vai ser uma assim como a organização de avão civil internacional ela estabelece uma série de recomendações de práticas eh recomendadas práticas recomendadas para o mundo e as pessoas vão seg acabam as Pessoas que eu digo assim as organizações a os órgãos reguladores eles acabam Abraçando a ideia eu acredito

que isso também vai vir para cá né hoje a gente tem situações isoladas vamos dizer assim não regulamentadas ainda mas que já sinalizam a a preocupação de algumas organizações em fazer esse tipo de acompanhamento né Tá est preocupados com esse tipo de de ação vamos dizer assim então não é uma coisa ainda regulada dentro do Brasil né mas Como ela tá sofrendo uma regulamentação fora do Brasil e a gente começa a gente sabe que eh tudo que acontece lá fora acaba repercutindo aqui dentro porque chega uma hora que você para vir pro meu país você

tem que ter esse programa estabelecido é assim que funciona lá fora né Então as empresas aqui acabam adotando as medidas para poder até fazer frente às exigências internacionais e eu acho que a gente talvez em breve vai ter assim um uma ação mais efetiva nessa Questão entendeu Não sei se eu te respondi perfeito Rogério se você me permite passar pro Mauro essa bola também no sentido de perguntar para ele que o que que se pode fazer hoje não tô falando em patologia mental nem em Quad de Sofrimento mental que provavelmente você já eh surpreende em

nível avançado na no consultório na clínica mas no caráter preventivo na realidade que pega a grande massa da população que ainda não Desenvolver o quados porque Claro cada um tem uma resiliência né diferente um potencial eh diferente então o que fazer com essa população que ainda não sofreu os efeitos da patologia mas que num determinado momento vai superar a sua capacidade né Eh de resistência e obviamente vai entrar já num num terreno patológico Então o que fazer com essa população no sentido de evitar o desencadeamento de quadros a uma outra coisa que a Selma Também

falou é sobre a necessidade de pessoas especializadas para cuidar dessas pessoas então na área de medicina nós temos eh uma especialização em medicina aeroespacial então nós já temos vários vários mesmo eh médicos treinados em medicina aeroespacial né Nós não temos ainda psicólogos reconhecidos eh pelo Conselho Federal conselho eh Regional eh como uma uma especialidade Mas por exemplo V vou exemplificar aqui de uma maneira bastante bastante prática um piloto um piloto da aviação como aviação de grande porte né que tem o seu avião particular ele tem um avião para ele poder voar ele ele encontra uma

formação n a 6 me 6000 pés de altitude o avião dele não é czado nãoé Ele Decide né pelo pela formação ativa ou ele sobe né e pula a Formação como a gente chama ou ele vai por baixo o avião balança a turbulência nunca não derruba avião né ele chacoalha mas não derruba e o e o piloto resolve pular essa formação eh ele sobe a 8 quase 8.000 sem eh sistema fixo de oxigênio complementar suplementar para ele eh histórico de tabagismo né ele desencadeia uma crise né que ele associou como ansiedade pelo regulamento internacional qualquer

transtorno mental Com presença de ansiedade é critério para suspensão de licença uma pessoa que não Conce toda essa ambientação e não consegue ou não tem eh essa habilidade desenvolvida para perguntar né Vamos fazer um apanhado de uma semana duas semanas antes desse possível evento de crise né Que que aconteceu como é que foi tua escala me conta do último voo do penúltimo voo né para poder ir fazendo associações né e Depois um acompanhamento e verificar se realmente né Eh ele preenche ele preenche requisitos segundo lá o dsm5 eh para critério de de ansiedade ou foi

uma um problema da altitude de uma decisão que ele tomou então é bastante complexo a gente precisa de pessoas né que tenham conhecimento e que sejam versadas nisso eu falei agora aá pouco sobre né proporcionar Patrocinar e acesso posse aos cuidados de saúde mental O que é urgente para mim não é Urgente para vocês o que é urgente para vocês não é urgente para mim n então nós temos a associação por exemplo associação em que eu faço parte sou sou parceiro eh nós temos cuidados eh de de Psicologia eh de direito nós temos advogados que

trabalham assistentes sociais hum eh e também eh a parte financeira de seguros né Eh programas que que que assegurem né a minha licença a Selma falou agora a Pouco sobre o acidente de 2015 o acidente da German Wings é um acidente icônico na Aviação ele estou uma série de processos onde o copiloto embora trabalhasse numa grande companhia num grande conglomerado a alemão ele fez empréstimos para poder eh costear sua licença de voo e qualquer anúncio ou aviso de medicamento sendo usado né para qualquer transtorno mental era critério é critério continua sendo de suspensão da licença

então ele se Encontra num dilema eu me eu faço um autor relato pro médico perito que está eh me fornecendo o o o cer ficado médico aeronáutico CMA eu conto para ele que eu tô sob influência ou usando a quetiapina né que é um antipsicótico por exemplo ou eu omito a informação se eu contar ele suspende meu CMA eu não tenho como pagar a minha conta eu não tenho como trabalhar e se eu não contar eu vou voando assim mesmo né Essa é uma pergunta que todos nós aeronautas a Gente se faz quando se vê

eh doente se eh eu tomar o medicamento eu posso ir voar deixa eu consultar aqui o manual né eu tô ali com a caixinha de medicamento na frente eu posso eu consigo voar sem Tomar esse medicamento não sei eu posso ir ao pronto socorro posso se eu contar pro pro médico no pronto socorro que eu sou tripulante de avião ele vai entender não Possivelmente não porque não é a área de especialização dele ele não é obrigado a saber tudo de todas as Profissões ele é só um médico n agora se eu me dirijo a um

médico né Eh especialista em medicina aeroespacial que entende de todo esse funcionamento né e do ambiente que eu estou trabalhando ele vai dizer Olha se eu te der aqui né um um an amínico um um um um anticoagulante anticonvulsivante né não sei você não vai poder voar por se meses por 3 meses a gente vai ter que te afastar né ou não esse daqui você toma se hidrata vai fazer o vo se você Não conseguir você volta aqui a gente vê e substitui mas essa tomada de decisão é dele né o que que a gente

pode fazer a gente pode oferecer né cuidados informações ou psicoeducação né para essas pessoas para que elas saibam né Olha eu vou tomar o medicamento Mas se tiver alguma emergência Se eu precisar fazer uma RCP né uma ressuscitação cardiopulmonar em alguém que tá né chocado lá dentro do avião né Eh quantas quantas massagens são quantas Insuflações são ah na época da pandemia não era para uf eu uflo esqueço tudo e a pessoa morre né ou tem um princípio de fogo dentro do avião e eu não sei que extintor usar como como trabalhar aquilo e o

princípio de fogo vira um incêndio ninguém combate incêndio dentro de avião a gente combate princípio de fogo mas tudo isso são informações que eu preciso recuperar se eu tiver so influência de algum medicamento ou alguma droga né Eh uma substância psicoativa seja ela Lícita ou ilícita eu vou ter dificuldades Quanto quanto a isso né então oferecer educação oferecer eh eh apoio H eh é importante algumas vezes né no começo da do nosso bate-papo eu falei sobre urgência psicológica que é diferente de emergência psicológica né A Urgência você que determina e algumas vezes eu sou demandado

ou sábado eh à noite ou domingo à tarde são os dias piores não é por quê Porque Sábado à Noite quem é solteiro quem é sozinho tá Aí vai para vai pra festa vai encontrar os amigos vai socializar né e o tripulante tá sozinho em um quarto de hotel no lugar que ele não escolheu estar mas por conta do trabalho dele ele tem que estar ali né No domingo à tarde né Eh é quando as famílias se juntam para almoçar né Eh E ficarem juntos e o tripulante tá lá sozinho num lugar que pode até

ser lindíssimo maravilhoso mas a família tá toda do lado de cá então são momentos né que eles demandam Urgência eles chamam conversa comigo fica aqui junto comigo porque eu tô me sentindo sozinho eu tô me sentindo desamparado né e eu tô me sentindo vulnerável não sei se eu vou conseguir então Eh oferecer esse tipo de ajuda e de apoio é bastante importante legal Mauro eh Celma tu falou tu comentou no início sobre uma lei né específica que regulamenta a né atividade do do do do aeronauta né Eh essa lei eh ela ela ela Impacta na

carga horária da tripulação também né tu pode comentar eh um pouco sobre isso é essa lei que é a a lei de 2017 né a 13475 ela ela trata ela ela ela eh como é que se diz assim ela mostra né todas as possibilidades ou quase todas né a gente não pode dizer todas porque pode sempre surgir alguma coisa diferente em relação a a como tem que ser a a carga de trabalho os horários Eh quantas horas de voo quantos posos Qual o tamanho da Tripulação fala fala uma série de variáveis que envolvem o trabalho

do aeronauta né eh e e ISO obviamente que isso tudo vai impactar no no nas quantas horas que ele pode fazer por mês quantas folgas ele pode ter por mês né Eh quantas horas de voo quantos pousos isso tudo eh tá definido ali né e obviamente que isso tud também vai trazer um um impacto na própria vida dele né porque Eh O O aeronauta ele tem uma característica bem interessante que quem manda nele é a escala de voo a escala de voo é que é é que comanda a vida dele né Eh então assim geralmente

acho que é dois dias antes do mês do mês iniciar né ô ô Mauro que a escala é divulgada Então até uns dois dias antes ele não sabe como é que vai ser o mês seguinte veio se ele vai ter um mês normal ou se ele vai ter um mês bagunçado vamos dizer assim né Então Essa essa esse Impacto né que que a que a que a escala de vol traz para pra vida dele né de quantos dias ele vai ficar fora quantos dias ele vai ter de repouso isso é É Fato né então ele

não tem nenhum controle vamos dizer assim sobre como vai ser a vida dele então todas essas questões que o Mauro falou do cara tá lá longe do outro lado do mundo num lugar belíssimo mas isso vai impactar na saúde física e na saúde mental dele né não tenha dúvida disso Mesmo que eh você tenha toda uma regulamentação por trás a gente tem a lei da aeronauta a gente tem eh outras legislações eh de caráter mais eh do órgão regulador Como por exemplo o regulamento brasileiro de Aviação Civil 117 que trata da Fadiga né do do

de como gerenciar Como as empresas devem gerenciar a questão da Fadiga então todas essas legislações elas vêm assim para tentar eh o entre aspas né dar uma Organizada nesse cenário mas é um cenário meio caótico entendeu em termos de organização do trabalho então assim a gente quando a gente quando eu falei lá no início né qual você perguntou qual o principal motivo né que eu falei para você a própria organização do trabalho do aeronauta que é uma coisa a gente pensa assim falando isso tudo até parece que ela é desorganizada né mas dentro desse cenário

todo é o que se tem para organizar E aí o que que acontece a Gente vê que eh a a o o o luí ele é é um especialista da área de cronobiologia né ninguém é melhor do que ele para entender como é que isso impacta né por mais que a gente veja todo o a legislação tem todo lá os gráficos tudo direitinho as empresas aéreas normalmente tem até um programa né de computador que é eh eh onde essas variáveis todas entram para eles poderem fazer a composição da da das escalas né que que acontece

a a a os estudos de Cronobiologia já mostram que por mais que você tenha essa preocupação toda há a a a fisiologia do ser humano ela vai ficar ela vai ser alterada ela vai ser metida porque o ser humano ele não tá preparado para ter essas alternâncias de horários de de dormir de acordar não tá preparado o nosso organismo Ele nasce já com o nosso reloginho lá definido de como a gente vai funcionar né De dia a gente fica acordado De noite a gente dorme não é assim que funciona né ô Luiz Então por mais

que a gente eh o nosso organismo tente né se ajustar a isso ele tá trabalhando contra né no sentido contrário e esse ajuste ele é uma carga muito grande pro pro profissional né então mesmo que a legislação traga todas as possibilidades né de de resgate disso com horas de repouso Nem sempre dá nem sempre dá para fazer da forma como Tá previsto na legislação então falar de carga vamos dizer assim carga de trabalho é até meio confuso porque a Gente não tem assim uma coisa certinha olha se ele trabalhar se ele fazer 12 horas de

descanso ele vai tá bom pronto para para uma outra jornada sim mas as 12 horas de descanso dele foi durante o dia com sol a pleno né o organismo dele não tá preparado para isso entendeu então por mais que a gente que a legislação tente ser né a gente sempre vai ter uma legislação que vai é contrária à própria organização individual a organização dos Seres humanos que que para que acontece para todo trabalho que precisa eh trabalhar em turo eh precisa trabalhar para atender as demandas da sociedade que funciona 24 horas por dia sendo que

o trabalho da aeronauta no meu ponto de vista né que já acompanho isso há muito tempo ele é muito mais eh nocio né no ponto de vista fisiológico mental e etc porque os horários eles não são aqueles horários de turno fixo o cara trabalha à noite o cara trabalha ele é um horário Ass um dia ele tá de manhã outro dia tá de tarde outro dia tá de noite dia tá de madrugada ou seja o organismo não consegue estabelecer um um padrão né então isso é bem complicado então mesmo que a lei tente organizar isso

ela não consegue eh ir né Eh ajustar justamente porque a fisiologia humana não não permite não permite Por mais que você estude Por mais que você eh faça as tabelas né a lei tem várias tabelas lá sobre quantos posos quantas Horas mas é difícil porque o ser humano tem a sua a sua cada ser humano é tem uma individualidade própria nesses ajustes eh biológicos entendeu Não sei se eu te respondi a tu tua dúvida sim sim s Obrigado ormen fica à vontade não excelente essa essa explanação tanto do Mauro quanto da Selma a cronobiologia hoje

nos explica e prova através de mapeamentos cerebrais eletroencefalográficas evidente que a Cada hora né de eh alteração de fuso horário você precisa de um dia para readequação Então vamos supor que você voi daqui do Brasil para Europa onde é quro a c dependendo do país é 4 a 5 horas menos né no fuso horário do que o Brasil nós precisamos de qu a 5 dias e para que esses quro a 5 dias porque é só depois desse prazo que o cérebro recupera todas as funções mentais de antes né Desse desequilíbrio por exemplo eu faço muito

o treinamento de Executivos que saem daqui do Brasil hoje há uma globalização praticamente Total das grandes empresas os executivos saem aqui do Brasil e vão paraa Europa 5 horas a menos de fuso horário e qual é a grande recomendação médica para eles não tome decisões importantes nos primeiros dias porque são os dias em que o cérebro não tá adequado à mudança de fuso horário bom na Aviação é pior ainda porque na indústria nós temos horários noturnos e há como a Selma falou 5 Funções biológicas no homem diurno em relação ao homem noturno Vou dar duas

apenas porque tinha que falar durante 8 horas né a pressão arterial é 20% mais baixa à noite do que durante o dia as secreções digestivas que vão desde a saliva até o suco entérico e suco gástrico 70% são produzidas de dia e só 30 à noite então existe um homem diurno né homem no sentido evidentemente uma espécie humana né diurno e um homem noturno né quando nós invertemos esse Ciclo né Eh nós fazemos o quê um desequilíbrio biológico e na Aviação ainda é pior porque na indústria dentro dos horários noturnos esses horários ainda TM alguma

regularidade na Aviação não tem né como Vocês acabaram de de citar e uma coisa mais grave eu acho que foi falado mas eu gostaria muito de repisar o trabalhador da indústria Ele trabalha de forma irregular noturna enfim mas ele sai do trabalho e vai para casa né esse esse é o grande diferencial Né enquanto que o aeronauta como ele regulamentou lá o seu horário de voo ele sai do avião e vai para um hotel que por melhor que seja é um hotel então ele ele perde um fator muito importante de reequilíbrio da saúde mental que

é o convívio com os seus familiares que ele não tem né Então essas questões todas são hoje muito preocupantes em ergonomia em cronobiologia em medicina do sono né em que nós temos aí o E aí Claro a medida em que nós temos funções Biológicas inadequadas o que que cresce a chance de erro né né a chance de erro e cada vez mais que embora informatizados hoje os os aviões são computadores voadores né como a gente costuma brincar por mais que isso eh seja informatizado e tá se pensando até em redução do número de tripulantes em

função da da da informatização enfim a a a vamos dizer a decisão humana ela é fundamental né E essa decisão sim ela pode ser Prejudicada de forma grave e até de forma Eh vamos dizer Irreversível né à medida em que existem eh fatores biológicos envolvidos eu estudei por exemplo profundamente o acidente do Airbus da Air France né que voava eh do Rio eh paraa França e aí nós encontramos no mínimo 10 causas desse acidente sempre quando existe um acidente grave a causa não é única né começando pela eh 4 meses esse acidente começou a ser

montado 4 meses antes antes né quando na França se colocou um copiloto inexperiente que tinha vencido a licença né E que ele tinha que voar um dia para que essa licença fosse mantida então o Henry né foi colocado na tripulação como uma beness da direção da Air franç né na véspera do voo de retorno do Rio eh para para Paris o comandante foi um ensaio da mangueira né saiu do ensaio da Mangueira à 5 da manhã 5 da manhã a decolagem apresentação no aeroporto era às 8 né Ou seja quando ele decolou o Airbus ele

Disse pro copiloto inexperiente vou dormir e só me acorda em caso de emergência e o copiloto esperou 17 longos minutos porque não conseguia interpretar as informações dadas pelos pitotes né pelos tubos eh controladores de velocidade que estavam congelados coisa que um eh principiante eh iria determinar né e ele levou 17 longos minutos para acordar o com Comandante que ao chegar na cabine disse eh as palavras meu Deus vamos cair né então Assim ó quando isso ocorre além de toda a conjuntura do trabalho aeronáutico ainda ocorre uma imprudência de uma noite mal dormida né antes de

um voo longo de de Rio a Paris aí a coisa realmente complica então nós estamos diante realmente de um terreno minado né que se precisa estudar muito nós estamos estudando muito isso em relação à ergonomia a cronobiologia a medicina do sono e a medicina do trabalho que nós estamos estudando o trabalho dessas Pessoas né é isso Rogério não quero alongar demais estamos torad de horário já não perfeito a gente tá a gente tá chegando ao fim desse bate-papo né muito rico muita troca muito interessante né Muito conhecimento eh mas antes de a gente de gente

finalizar eu queria eh perguntar o Mauro né que faz esse trabalho mais próximo da da né das das companhias aéreas o que que as empresas aéreas elas estão fazendo para tratar né esses transtornos Mentais que afetam aí a a vida dos aeronautas né maur O que que tu tem visto aí de movimentos positivos para que a gente consiga tratar essa né esse esse público aí que tem essa vida toda como a gente tá tá falando aqui né sim eh a gente observa no mercado mundial na na na indústria como um todo né dois tipos de

programa de de de apoio Desde da do do acidente da da German Wings né Eh medidas foram instadas tanto na Europa quanto nos Estados Unidos de que eh o tripulante precisava tinha necessidade de ser assistido né Eh então nós temos dois tipos de programa um eh direcionado para o empregador né em parceria com o Regulador do país que a gente chama de Ea P né Eh employee assistance program e ele Visa né dar apoio e suporte dentro da empresa né para o tripulante então ele eh através de uma cultura justa né Eh diferenciação entre erro

e violação né Engano eh o tripulante pode dizer Olha eu não consegui descansar eu eu tenho três filhos pequenos o meu eu fiz um perdia em casa porque eu tinha que dormir durante o dia não tem como fazer essas crianças dormirem juntos então não deu não consigo Eh tudo bem Eu saio do voo sem qualquer punição né Eu preciso de de assistência ou de apoio aconteceu alguma coisa eu tô fora né a os serviços de apoio tanto de de gente e e gestão e cultura ou RH né num concepção antiga né Tem eh ajudado o

tripulante eh nessas condições Então tudo isso faz parte do da do eap né ã alguém que se acidentou ou foi hospitalizado lá em Manaus em Recife Porto Alegre né Sempre eh é deslocado uma pessoa da gerência da chefia da Coordenação para ir ao hospital acompanhar esse tripulante isso é um fato sim é comum né Então tudo isso faz parte eh desse programa de de apoio que é direcionado eh do empregador para o Empregado né quando ele precisa usar o serviço médico da empresa Eh aí sim a gente tem a característica pericial é o médico de

do trabalho a função e o dever de ofício dele é diferente de um médico assistente né então ele cumpre eh essa tarefa essa função é oferecido pela empresa existe um outro programa que esse como a Selma falou que é obrigatório para as empresas que voam dentro da jurisdição do espaço aéreo europeu né que é um apoio proporcionado Por pares que a gente chama de peer support né então este não tem vínculo não pode ter vínculo com o empregador nem com o regulador é um é um um serviço de apoio eh de pares né tem algumas

precondições né a empresa não pode interferir a escolha de quem vai atuar como eh o apoio como o suporte eh a pessoa é treinada para entender que resolver problemas é diferente de ajudar nãoé então eu posso te ajudar na no teu Processo de solução de um problema mas eu não resolvo o problema para você né então isso é bastante eh eh é é é bastante pontuado é de uma maneira bastante forte né outra coisa né eu não posso estar né Eh em uso de substância psicoativa né caso eu tenha sido eh afastado em um exame

toxicológico positivo repito não precisa ser droga ilícita pode ser ilícita também eu tenho que estar em condição de missão não é e não Eh com a o problema em curso hum eh o sigilo né e o encaminhamento Além disso né a reunião em grupo proporciona que eu eu possa ter um fundo onde eh a gente se ampare mutuamente porque se eu precisar sair de vo eu tenho um seguro que me ampara e que manté o meu salário né Eh em determinadas condições de acordo com o meu poder aquisitivo para contratar isso né Eh acesso à

rede referenciada Então quem são os psicólogos que entendem que Compreendem né a aviação precisa ter sido tripulante não Claro que não eu faço parte da da Associação Brasileira de Psicologia de aviação eh e a maioria de nós eh não foi tripulante Hum mas eh entende né na Universidade de São Paulo tem um Núcleo de Estudos em Aviação Civil e que tem a a uma professora a professora a Dra Frida que nunca usou um uniforme de tripulante nunca entrou numa aeronave para trabalhar mas ela poderia ficar aqui 5 horas falando de diversos Aspectos pra gente recentemente

ela coordenou uma pesquisa nãoé nos aeroportos de Guarulhos Congonhas e Marte né a pedido da ANAC numa parceria com a a Universidade de São Paulo onde os os os motoristas né Eh do aeroporto São os sujeitos de de pesquisa de estudo né então ela entende bastante é uma pessoa de referência o grupo que ela coordena também a Associação Brasileira de Psicologia de aviação também os membros todos entendem De aviação a idade Brasileira de medicina aeroespacial eles entendem de aviação né o núcleo de direito aeronáutico da OAB eles entendem de aviação então a gente precisa coordenar

todas essas pessoas né e disponibilizar pro tripulante Isso é o que que tem sido feito cada um dentro da sua esfera se tu me permite gostaria de fazer uma um registro eh porque eu sou eterno discípulo da professora Frida Marina fiser né professora titular da da Universidade de São Paulo é para mim uma das maiores capacidades em ergonomia eh do país né ela que é bióloga de Formação né mas entende da biologia humana aí como poucas no mundo né e e ela é que foi a responsável pelo estabelecimento eh talvez eh das maiores verdades científicas

quanto a turnos alternantes de trabalho né ela que tem várias publicações a respeito disso né e e continua ainda uma estudiosa profunda E Eu homenageio aí a referência aí que o que o Mauro fez a a professora frid Obrigado o Mauro é pupilo dela o Mauro foi orientado o ma foi a orientadora dele né dessa dessa dissertação do mestrado e eu também não posso dizer que Eu não me sinto orgulhosa porque eu fiz parte da banca do Mauro né a professora fida me convidou então assim eh realmente eu endosso as suas palavras Luiz que realmente

eu acompanho o trabalho da Professora Frida desde os os primeiros trabalhos que eu fiz na área de aviação a professora Frida é uma referência mesmo entendeu endosso que você falou aí que legal acho que o propósito do do do do quadro novo aqui né o primeiro conectando que a gente tá fazendo eh gerou vários insights muito interessantes né um conhecimento eh né juntando três profissionais né Eh que né a Selma e o e o e o Mauro já né já se conheciam mas o o ori não né não Não os conhecia e e e tem

eh muito em comum né Então porque a gente tá falando de profissionais de referência né não são não são profissionais que não não não não tenho desempenhado não desempenho em funções né e em alto nível né com com o que há de melhor na né na ciência que cada um eh domina né então eu fico muito honrado muito satisfeito né é um privilégio ter vocês aqui comigo né é um privilégio pro meu público aqui pro nosso canal receber três Profissionais no Gabarito de vocês agradeço muito né a disponibilidade a gente sabe que não é fácil

né quem não quem não nós quem não quem tá nos assistindo hoje não sabe porque a gente tá gravando Isso numa sexta-feira à noite né então vocês estão doando esse tempo para compartilhar conhecimento isso para mim é é sensacional isso já me já me eh né eu sempre digo que se a gente salvar uma vida em algum vídeo desse que eu já já postei aqui já já Valeu todo o trabalho já valeu todo né o empenho de quem vem também convidado para cá então sensacional né Queria agradecer a participação de vocês eh Celma puder fazer

tuas considerações finais te agradeço e já te agradeço de antemão a a parceria aí pelo para est aqui de novo comigo não eu aqui agradeço a oportunidade que você trouxe pra gente né ô Rogério no no no no evento que você organizou mês passado eu não eu tive fui eu fui cortada pela minha internet eu Fiquei muito chateada eu falei poxa a gente se prepara né para falar uma série de coisas e aí a internet resolve dar problema Justamente na hora da minha fala então eu fiquei muito chateada e fiquei feliz quando você retomou o

convite pra gente voltar ao assunto né Porque apesar de da gente eh como você falou n a gente tá doando o nosso tempo mas eu sou da seguinte opinião conhecimento Ele só tem valor quando ele é passado entendeu conhecimento dentro Da gente da noss nossa cabeça guardadinha aqui o valor só tem pra gente entendeu então a gente tem que passar mesmo esse esse conhecimento fico muito feliz por você ter retomado esse convite me coloco à disposição para em outras oportunidades se você precisar e quiser aprofundar mais algum tópico agradeço a parceria do do Mauro e

do Luiz que foi Fantástico né essa essa essa eu não digo dobradinha né porque nós fomos três quatro aqui mas foi foi Assim Fantástico Adorei e me coloco à disposição aí tá bom tá muito obrigado Mauro Muito obrigado Rogério Luiz Selma pela oportunidade pela parceria de poder compartilhar né Eh os conhecimentos conhecer não vale nada se a gente não puder eh compartilhar com as outras pessoas né E a gente vai aprendendo cada vez que participa o mundo da aviação é um mundo a parte né é um mundo eh que desperta Bastante atenção nós somos estranhos

ao meio né porque a gente não foi feito para viver lá em cima mas nós somos teimosos e a gente tenta né Eh viver lá em cima o mundo eu comecei voar eu entrei na na comecei trabalhar na var de 86 Parece que o mundo não era desse tamanho né Eh fazer um voo de São Paulo para Frankfurt um voo de São Paulo para para Milão ou para Tóquio né nossa era muito longe né e agora a gente vê um avião decolando daqui meia-noite indo Para Dubai ou pro pro Qatar né voando 16 horas praticamente

sem pousar né a gente não imaginava isso né Eu voando aqui no no meu famoso breguinha ou Super Advanced né antigo né e a gente voava 4 5 horas e agora a gente pega um 737 e consegue ir daqui até puntacana ou de Brasília até Miami né sem parar né Eh tenham certeza de que a gente trabalha a gente trabalha duro né para melhorar a performance para melhorar a segurança e tudo que a gente puder fazer Né com apoio da ciência para poder auxiliar a tomada de decisão em favor da segurança operacional tanto de quem

tá trabalhando quanto do usuário eh nós fazemos eh a Associação Brasileira de Psicologia de aviação que com muito orgulho eu faço parte né Eh nós nos entramos nos debruçamos para estudar para compreender né E para divulgar tudo isso que a gente tem eh tem feito né da da aviação então para concluir né além do meu muito obrigado pela pelo convite Pela oportunidade né Eh por nós três nós quatro né então como a gente dizia no avião quando pousava não é esperamos ter feito o nosso melhor né para tornar este voo o mais agradável possível então

esperamos ter feito o nosso melhor né para tornar essa eh esse bate-papo o mais agradável e produtivo para vocês obrigado obrigado ma um prazer de ter aqui com a gente também ormen também rapidamente só para Agradecer mais esse convite do Rogério que já é um parceiro antigo nosso aí do do canal ssma em Pauta a oportunidade de conhecer o Mauro a Selma já conhecia do evento anterior e poder aprender também eh com vocês as questões específicas da aviação que eu não compartilho que eu não estudei mas que estudei ciências correlatas digamos assim né a aviação

E também parafraseando o Mauro aí né agradecer pela aterrisagem tranquila né que às vezes em voos turbulentos a gente Até aplaude o comandante né na peis agem então agradecer também a vocês eh pela oportunidade de participar e também me colocar à disposição do Rogério Ele já sabe disso né porque em várias oportunidades a gente teve essa chance né de aprender um pouquinho aí com vocês Muito obrigado e uma boa sorte um bom dia boa noite a todos e aí gostaram desse vídeo Então se inscreva lá no nosso canal e Ative o Sininho para receber as

notificações dos próximos Vídeos muito obrigado e até uma próxima