Olá amigo mecânico seja muito bem-vindo a mais um mecânico responde o quadro em que respondemos às dúvidas que chegam até a redação da revista o mecanico caso você queira deixar a sua dúvida ou tê-la respondida aqui neste quadro Envie para o e-mail racal @ mecanico. com. br ou deixa aqui nos comentários deste vídeo e também você pode deixar nas redes sociais hoje estamos aqui na companhia do professor Miguel ele que tem 18 anos de experiência no SENAI além de ser consultor técnico aqui da revista o mecânico e também tem a sua própria oficina seja muito bem-vindo ulices obrigado Vitinho estamos aí vamos ver se conseguimos tirar as dúvidas aí do vai ter muita dúvida complicada aqui hoje vamos ver tomara que não vamos ver então vamos pra primeira pergunta a pergunta do thago Afinal deve se usar silicone de alta temperatura na montagem da junta da tampa de válvula nos motores GM a fim de solucionar o problema crônico de vazamento de óleo nestes motores caso negativo qual seria a melhor solução ulices bom thago primeira primeiramente o você até pode usar o silicone né mas o ideal é que você examine bem o estado das da superfície né tanto da da tampa de válvula como do do cabeçote não pode ter sujeira entre as duas superfícies não pode ter empenamento na tampa né E você tem que seguir um aperto correto da da tampa existe uma ordem e certa de aperto e um torque recomendado né 8 a 10 New o o aperto se você apertar mais você vai acabar esmagando a junta de borracha nova então se você tiver com a tampa nova não tem empenamento tá bem limpinho a superfície no cabeçote tá bem limpinha não tem necessidade do silicone e seguir a ordem de aperto da tampa com o torque recomendado pelo fabricante Aí não dá problema perfeito Então vamos agora à dúvida do Walter tem um Gol G4 1.
0 2013 144 com 64. 000 km que só utilizo aos finais de semana a manutenção está em Dia com consumo médio em torno de 12 km porl no círculo Urbano e chegando a 16 km porl na estrada sempre utilizo o ar condicionado e abasteço com gasolina aditivada realizei a troca da correia de acessórios e o tensionador com componentes originais e após alguns meses a mesma começou a chiar levemente em especial o chiado aumenta em dias de chuva essa situação é comum alguma indicação do que pode estar ocorrendo teria alguma dica para evitar esse chiado ouve recomendações de sprays antideslizante para correr e até vela e aí Ulisses isso funciona é não né É só por um tempo que vai funcionar Na verdade o esse chiado na correia em condições de umidade é um problema pode ser um problema comum né porque ele acabou de trocar a correia e com o uso ela dá uma laceada então provavelmente é uma questão de ajuste e sempre é bom ele verificar o estado da das polias né porque eu não sei qual que a quilometragem aí do do carro dele é infelizmente ele não passou pra gente né o Mas vê a condição da correia da das polias se não estão já com algum desgaste se não tão e com algum tipo de empenamento né vamos supor que estejam boas tão limpas tem que fazer o ajuste da correia pegar o pedaço mais longo da da correia que tá livre e tensionar porque ela tem que se mover de 10 a 15 MM no máximo ajustando tensionar dor com certeza vai vai parar de chiar esse negócio de spray antideslizante passar vela é passa aqui daqui 10 minutos tá chiando de novo não chega a ser nemum paliativo né É porque não não dura né É É só momentâneo então vamos agora à dúvida do Bruno Pimentel porque as fabricantes de câmbios automáticos conversor de torque CVT dupla embreagem e etc não projetam suas caixas com o filtro externo como são os filtros de óleo nos motores a combustão todas ao menos as que conheço possuem o filtro interno o que obriga para sua troca a retirada de no mínimo o cárter do câmbio gerando mais trabalho custos e riscos de posterior vazamento E aí ulices por que que isso acontece então você vê como com relação a câmbios automáticos sempre tem polêmicas né Sempre tem algo envolvendo né no caso aí ô ô Bruno eh Por que que o câmbio Por que que os filtros são internos ao câmbio primeiro uma questão de espaço né porque se você fosse fazer o filtro externo ia mudar o projeto ia ficar mais caro e ocuparia um espaço maior ali no no cofre do motor outra a eficiência de filtragem o filtro interno ele tem uma capacidade muito maior do que esses filtros externos que nem do caso do filtro de óleo do motor e lev em ação também assim eh pela eficiência dele você fazendo a troca que hoje é recomendado fazer a troca a cada 40. 000 km então praticamente ele vai durar toda a vida da transmissão quando ela quebrar que vai trocar aí você vai fazer manutenção da da Caixa você troca o filtro tem casos aí que por exemplo ele citou aí do tirar o Carter mas tem câmbios por exemplo o 6 T30 da GM que o filtro você tem que abrir o câmbio no meio para tirar o filtro que tá lá não é nem pelo pelo cárter né então você vê que eh procede isso que eu tô falando ele é para durar o tempo que a caixa durar né fazendo a troca do do óleo na quilometragem recomendada porque você pega por exemplo filtro de óleo de motor você troca cada 7 10.
000 Km já o da transmissão você vai trocar quando ela quebrar tá mas o o fato principal é projeto e espaço Mas e você tá com um carro parado aí na sua oficina precisando saber aquele torque específico ou precisando de alguma ajuda para poder resolver esse problema entre no mecânico pro mecânico pro é uma plataforma de auxílio aos mecânicos com técnicos especializados da Bosch que vão te atender a prontidão Entre no site www. mecanico. com.
br e vamos agora à pergunta do Valdemar tem um fox 2 111 1.
