Como a Maior Companhia Aérea do Brasil Faliu?

é hora de festejar da Pioneira comemor 6 anos e vitrias [Música] [Aplausos] p se você viveu nos anos 80 e 90 Com certeza já se pegou cantando era impossível e jingle a sensação de status e e aventura de voar pela companhia que foi por décadas o maior orgulho da aviação brasileira com rotas para todos os continentes e um serviço de bordo premiado a VG chegou a faturar mais de 1 bilhão de dólares por ano transportando milhões de passageiros ao redor do mundo mas por trás do glamur e das propagandas icônicas uma série de problemas financeiros e decisões arriscadas começaram a minar a empresa Neste vídeo vamos mergulhar na história da Varig Então já deixa seu like se inscreva no canal e venha entender o que realmente aconteceu nos bastidores da Varig fundada em 7 de Maio de 1927 por Otto Ernest Mayer um imigrante alemão aviação aérea Rio Grandense VG nasceu em Porto Alegre com o objetivo de desenvolver aviação comercial no Brasil meer nascido em 1897 na Alemanha serviu como piloto da primeira guerra mundial antes de emigrar para o Brasil em busca de novas oportunidades a VG iniciou suas operações com um único hidroavião o d duj wow carinhosamente apelidado de Atlântico A aeronave de fabricação alemã tinha capacidade para transportar até nove passageiros o Atlântico cobria a rota entre Pelotas Porto Alegre e Rio Grande conectando importantes cidades do Rio Grande do Sul em uma era em que a aviação ainda era embrionária a Varig usou ter voos regulares enfrentando desafios técnicos e logísticos significativos com uma operação en chuta otomer estava envolvido diretamente nas do dia a dia junto com seu primeiro funcionário Ruben Berta eles pesavam as bagagens ajudavam no embarque e também distribuíam chicletes e algodão antes da decolagem o algodão servia para que os passageiros pudessem colocá-lo nos abafando o ruído intenso dos motores a pistão os chicletes eram oferecido para aliviar o desconforto causado pela mudança de pressão atmosférica Já que as aeronaves não eram pressurizadas em 1932 a VG comprou seu primeiro avião terrestre um junkers After permitindo expandir suas rotas para fora das cidades costeiras hidroviária da frota a empresa começou a oferecer serviços de correio aéreo que se tornou uma fonte importante de receita e tornou a VG uma empresa essencial para comunicação e Comércio Regional a década de 1930 foi marcada por avanços tecnológicos na Aviação mundial a Varig acompanhou essas inovações comprando aeronaves mais modernas e seguras a sua Frota em 1935 a companhia adquiriu o lock modal 10 Electra um bimotor com capacidade para 10 passageiros e alcance maior permitindo a expansão das rotas para outros estados no sul o Electra era considerado uma aeronave de ponta utilizado por empresas aéreas nos Estados Unidos e Europa durante esse período o Brasil passava por transformações políticas e econômicas Getúlio Vargas que tomou posse em 1930 criou Políticas de incentivo à industrialização E modernização do país reconhecendo a importância estratégica da aviação para defesa e desenvolvimento econômico Vargas deu a Varig contrato para operar rotas aéreas que não eram lucrativas o governo também investiu na infraestrutura aeroportuária construindo pistas de pouso em diversas cidades em 1939 as vésperas da segunda guerra mundial a Varig já era uma empresa consolidada no sul do Brasil com uma Frota de nove aeronaves e mais de 60 funcionários anualmente ela transportava cerca de 7. 000 passageiros e 100 toneladas de cargas e correspondências no números expressivos para a época com o desenrolar da segunda guerra mundial na década de 1940 o Brasil vivenciou mudanças políticas e sociais significativas que impactaram diretamente a VG e seu fundador Otto Ernest meer em 1942 o Brasil declarou guerra às potências do eixo incluindo a Alemanha esse contexto criou um ambiente hostil para cidadãos de origem alemã residentes aqui no otomer sendo Imigrante alemão enfrentou crescente pressão política e social o governo brasileiro implementou medidas restritivas contra cidadãos de países inimigos o que afetou a capacidade de Mayer de permanecer à frente da empresa diante dessas circunstâncias ele se afastou da presidência da Varig em 1942 otomer deixou o Brasil e retornou à Alemanha encerrando assim sua participação ativa na companhia com a saída de otom em a precisava de uma nova liderança Ruben Berta que até então atuava como braço direito de ma e conhecia profundamente a operação desde o início foi escolhido para assumir o comando sendo nomeado presidente da Varig Berta já sumiu com enorme problema a guerra causou uma escassez nas peças e componentes dos Aviões dificultando a manutenção da frota em resposta eleu em oficinas próprias para manutenção e formou mecânicos especializados isso reduziu a dependência de fornecedores estrangeiros e permitiu que a companhia tivesse sua Frota em pleno funcionamento mesmo diante das restrições impostas pela guerra em 1943 aig comprou seus primeiros Douglas dc3 aeronaves robustas e versáteis conhecidas por sua confiabilidade o dc3 com capacidade para até 21 passageiros tornou-se O Carro Chefe da frota e símbolo da modernização da empresa com esses aviões a Varig ampliou suas frotas para Além do Rio Grande do Sul conectando importantes cidades brasileiras como São Paulo e Rio de Janeiro a visão de Ruben Berta e Alé de operacional ele acreditava que o sucesso da companhia dependia diretamente dos funcionários então em 1945 criou a fundação Ruben Berta uma entidade sem fins lucrativos que passou a ser principal acionista da Varig com modelo de governança inovador para a época a fundação assumiu 87% das ações da Varig enquanto os outros 13% permaneciam nas mãos de investidores individuais e bancos ao contrário das empresas tradicionais os funcionários da Varig participavam diretamente da sua administração elegendo membros para o conselho incluindo o presidente da empresa isso transformava os funcionários em coproprietários da varg mas sem uma participação financeira direta nos lucros já que os dividendos das ações não eram distribuídos entre eles a fundação usava o dinheiro da participação para reinvestir no bem-estar dos funcionários oferecendo benefícios como planos de saúde Assistência Social e apoio Educacional com o fim da segunda guerra mundial a VG se viu diante de um novo cenário cheio de oportunidades A retomada Econômica global e a crescente demanda por viagens aéreas impulsionaram o setor da aviação em 1946 avar deu seu primeiro Grande passo rumo à internacionalização ao inaugurar uma rota internacional conectando Porto Alegre a Montevidéo no Uruguai em 1948 ela ampliou sua Frota com aquisição do curry 646 Commando uma aeronave de grande porte que permitiu a companhia aumentar o número de passageiros e Cargas transportadas em vs de longa distância com essa nova capacidade a Varig expandiu suas operações para o nordeste brasileiro conectando importantes cidades como reci Salvador e Fortaleza ao restante do país paralelamente Ruben Berta viu a importância de estabelecer parcerias internacionais que permitissem a VG acompanhar o avanço tecnológico Global em 1949 a VG firmou uma importante parceria com a penen uma das maiores companhias dos Estados Unidos permitindo o compartilhamento de rotas e a conexão de passageiros para destinos na América do Norte e Europa esse acordo representou mais um passo significativo para consolidar dar a VG como um Player Global durante a década de 50 a varg continuou a crescer tanto em território nacional quanto internacional em 1953 a empresa comprou seus primeiros convert heing fy uma aeronave bimotor Projetada para transportar 40 passageiros com maior conforto e eficiência essa nova frota permitiu a varg expandir suas rotas para a América Central com a introdução de voos para Caracas na Venezuela consolidando sua presença nas Américas dois anos depois a companhia inaugurou a rota para Nova York tornando-se a primeira empresa brasileira a oferecer voos para os Estados Unidos em 1959 aig deu um novo salto ao adquirir seu primeiro B 707 uma aeronave de longo alcance que revolucionou a aviação comercial na época o Boing 707 capaz de transportar até 181 passageiros foi um defensor de águas para a compania ele permitiu a expansão da rotas intercontinentais e a Varig lançou novos voos direto para Paris Londres e outras capitais europeias durante a década de 1960 a empresa expandiu suas operações para Buenos Aires Lima Santiago e Cidade do México cobrindo praticamente todos os destinos importantes da América Latina ao mesmo tempo continuou a investir em sua Frota adicionando mais aeronaves de última geração em 1966 a var entou um momento crítico com a perda de seus dois principais Líder momer seu fundador faleceu dia 12 de junho se meses depois em dezembro a empresa recebe a notícia da morte súbita de seu presidente Ruben Berta que dedicou quase quatro décadas ao crescimento e sucesso da Varig naquela época a companhia já era conhecida como a principal empresa aérea do Brasil e a perda de Berta representou o golpe emocional significativo para todos os funcion e para o setor aeronáutico nacional no entanto graças à estrutura sólida da fundação Ruben Berta a empresa conseguiu manter a estabilidade administrativa e operacional a fundação assumiu a liderança assegurando que a visão e os princípios de Mayer Berta continuassem a guiar a companhia na sua expansão no final dos anos 1960 a VG já operava rotas para Tóquio e Joanesburgo posicionando-se como uma das poucas companhias aéreas sul-americanas com uma cobertura global o sucesso da internacionalização da Varig se refletiu diretamente nos resultados financeiros da compania em 1969 o faturamento da empresa superou a marca de 200 milhões de dólares a década de 1970 marcou o início da era Dourada da VG com o monopólio dos voos internacionais do Brasil concedido oficialmente em 1970 após a falência da penner do Brasil a vareg se consolidou como a maior e mais importante companhia aérea da América do Sul representando o Brasil em todos os continentes com o monopólio em mãos a VG iniciou uma expansão agressiva para novos mercados internacionais em 1970 a empresa comprou seus primeiros boang 747 conhecidos como Jumbo jets que se tornaram símbolos do poderio aéreo da companhia esses aviões com capacidade para mais de 400 passageiros eram utilizados em rotas intercontinentais especialmente para Os destinos mais concorridos como Nova York Paris e Londres no auge de suas operações a VG transportava cerca de 5 milhões de passageiros por ano e movimentava mais de 50. 000 toneladas de carga anualmente em 1975 o faturamento da companhia atingiu a marca de 500 Milhões de Dólares durante essa era Dourada voar pela varg era visto como um símbolo de status e prestígio especialmente em voos internacionais de longa distância a companhia era famosa pelo serviço de bordo diferenciado com refeições de alta qualidade atendimento personalizado com uma carta de vinhos refinada em suas rotas mais longas em 1979 a VG foi Eleita uma das 10 Melhores companhias aéreas do mundo pelo prestigiado ranking da Revista Air transport War devido à excelência do seu serviço e a eficiência das operações na década de 1980 a varg já tinha se transformado em um ícone cultural no Brasil a marca era amplamente reconhecida e presente em comerciais de tv revistas e eventos internacionais de prestígio a companhia patrocinou diversos eventos esportivos culturais e sociais reforçando o seu papel como Embaixadora do Brasil no exterior o pico financeiro da varg ocorreu em 1985 quando o faturamento superou a marca de 1 bilhão de Dólares pela primeira vez um feito inédito para a companhia aérea sul-americana da época nesse ano a empresa transportou cerca de 6 milhões 500.

000 passageiros e atingiu uma taxa de ocupação de 82% em seus voos internacionais a companhia também era conhecida por sua presença em aeroportos de prestígio como o John F Kennedy Airport em Nova York ou o Charles de gall em Paris e o hitr em Londres esses hubs garantiam aar e acesso aos mercados mais lucrativos do mundo no mercado doméstico a VG dominava rotas cruciais especialmente entre São Paulo Rio de Janeiro Brasília e as principais capitais do Nordeste a empresa também operava voos para Os destinos mais remotos do país contribuindo para a integração nacional e o desenvolvimento do transporte aéreo Regional além disso a VG era Líder incontestável no transporte de carga na América Latina com sua divisão VG lck que se tornaria a maior empresa de logística aérea da região no final da década de 198 80 a Varig operava uma Frota de mais de 110 aeronaves e tinha mais de 25. 000 funcionários sendo uma das maiores empregadoras do Brasil em 1989 a companhia foi premiada como a melhor companhia aérea da América Latina pelo World airline Awards o auge da Varig foi construído sobre uma estratégia de expansão agressiva durante anos tudo funcionou muito bem mas à medida que a década de 80 avançava a empresa começava a sentir os primeiros sinais de desgaste as pressões começaram a se acumular de diversas formas a inflação galopante no Brasil elevava drasticamente os custos operacionais corroendo as margens de lucro o preço do combustível que representava uma das maiores despesas também subia constantemente em 1983 o valor do petróleo no mercado internacional disparou 50% a que até então tinha uma Frota moderna e competitiva começou a enfrentar dificuldades para manter a atualização das aeronaves sem recursos suficientes para adquirir modelos mais eficientes como os recém-lançados bng 767 a companhia passou a operar com aviões que exigiam manutenções mais frequentes e caras isso levou a um aumento no tempo de permanência das aeronaves em solo e consequentemente a uma redução da capacidade operacional internamente a governança também começou a mostrar sinais de desgaste a fundação Ruben Berta que até então havia sido um pilar de estabilidade passou a ser questionada a administração era conduzida majoritariamente por funcionários que embora conhecessem bem o dia a dia da empresa careciam de experiência em estratégias de mercado e gestão financeira o modelo antes inovador revelou-se engessado e incapaz de responder rapidamente as mudanças do setor com isso a agilidade necessária para enfrentar o mercado competitivo ficou comprometida em 1990 o governo brasileiro adotou políticas de abertura Econômica permitindo que outras companhias aéreas competisse diretamente com a VG nas rotas internacionais algo até então monopolizado pela empresa isso trouxe novas pressões e AVG que já enfrentava dificuldades financeiras precisou lidar com concorrentes mais enxutos e eficientes como at e ag que se destacaram no mercado doméstico com preços mais baixos e modelos de gestão mais leves a Varig por outro lado não conseguiu reduzir seus custos operacionais na mesma velocidade a combinação de Frota antiga custos fixos elevados e dificuldades para renegociar dívidas começou a comprometer a qualidade do serviço a manutenção de aeronaves foi afetada resultando em atrasos cancelamentos e um serviço de bordo que já não mantia o mesmo padrão dos Anos Dourados a abertura de mercado exigiu uma adaptação rápida mas a varik não estava preparada para competir de igual para igual com empresas mais modernas e eficientes Em meio às dificuldades a companhia tentou diversas estratégias de recuperação como venda de ativos importantes incluindo a lucrativa divisão de cargas VG Log em uma tentativa de gerar caixa no entanto as dívidas continuam a crescer ultrapassando a marca de 3 bilhões de dólares no início dos anos 2000 à medida que a crise se aprofundava a farig enfrentou uma recuperação judicial em 2005 um movimento desesperado para tentar salvar a companhia a intervenção do governo brasileiro também foi tentada como a justificativa de que aig era um ativo estratégico para o país mas a complexidade das dívidas e a falta de um plano de reestruturação eficaz dificultaram qualquer solução definitiva em 2006 a VG Foi dividida em duas partes a VG nova que herdou apenas algumas rotas e uma Frota reduzida e a Varig velha que carregou a maior parte das dívidas e passivo os trabalhistas a Varig nova foi comprada pela Gol Linhas Aéreas por 320 Milhões de Dólares mas já era uma sombra do que a empresa fora no passado Enquanto isso a Varig velha entrou em liquidação encerrando uma história de quase 80 anos de operação o fim da VG foi um choque para o Brasil um país que havia testemunhado o crescimento e a glória da companhia que por tanto tempo foi considerada um símbolo de excelência e orgulho Nacional a falência deixou mais de 10.