Conférence de Christophe PÉRILLAT, Directeur Général de VALEO

Il a pas se sontché allô euh je sais pas si on m'entend oui bonjour on va si vous permettez on va on va démarrer cette cette conférence je suis Frédéric Lerme je suis le président de la Fondation des entreprises de lesestia à ce titre avec la Fondation nous nous cherchons à créer des relations entre Les entreprisees entre lestia et bien sûr avec les élèves c'est c'est les trois côtés majeurs du triangle que que que nous essayons de d'assembler en permanence et à ce titre aujourd'hui nous avons l'honneur et le plaisir d'avoir monsieur Christophe Pera qui

est le directeur général de Valéo une entreprise de renommée dans enfin qui fait référence mondialement dans dans le monde de de l'équipement automobile mais Je laisserai développer je suis particulièrement content d'avoir aujourd'hui àestia pour vous les élèves et pour pour les membres de la Fondation qu' ont pu se rendre disponible aujourd'hui cet exposé sur la vision du futur du domaine de l'automobile et la participation des équipes entiers à cette aventure donc je je suis tout à fait passionné à titre personnel même si j'ai pas le le le même j'aurais pas la même utilisation dans l'avenir

euh moi Je suis très heureux d'avoir ce genre de conférence parce que il est très important je crois pour vous les jeunes qui est en train de vous former à un diplôme d'ingénieur euh de pouvoir avoir des des conférences sur la vision que les industriels ont des transitions à faire dans le futur proche et l'objectif pour nous dans la fondation et je je je remercie Monsieur perriat d'y participer c'est aussi d'inspirer les futures générations au aux grandes aventures et Aux transformations auxquelles nous allons avoir à faire face mais qui sont toutes aussi passionnantes euh peut-être

inquiétante par certains côtés donc mais le meilleur moyen de quitter son inquiétude c'est de passer à l'action donc merci à Monsieur pilla d'être venu je voudrais remercier aussi Thierry moulanguet qui est membre de la Fondation et et qui nous a mis en contact avec Monsieur pilla merci Thierry et puis je vourrais remercier Les membres qui sont là et et lesestia pour l'organisation de cette conférence voilà je vais pas en dire plus l'important c'est à écouter de la part du conférencier et donc je vais le laisser se présenter euh et puis vous présenter le sujet pour

lesquel il est venu voilà merci de votre présence en tous les cas merci bonjour à tout le monde merci d'être venu voilà écouter participer à cette conférence euh je vais m'exprimer Une trentaine de minutes et puis après voilà j'espère qu'il y aura des questions n'hésitez pas à poser n'importe quelle question euh qui voilà R rapport avec l'automobile et ce qui est en train de se passer donc moi je suis Christophe pr je suis directeur général de valaleo il y aura quelques mots sur VO à la fin bon c'est une grosse entreprise très mondiale équipementti automobile

leader dans à peu près tout ce qu'on fait et et J'y suis depuis longtemps voilà j'y suis depuis 25 ans dans cette société je suis depuis 2 ans un petit peu plus de 2 ans directeur général j'étais directeur des opérations avant pendant quelques années patron d'une des activités de Valo pendant de nombreus Ann années et puis j'ai eu également une petite carrière dans l'aéronautique pendant une dizaine d'années avant de de faire de l'automobile voilà n'hésitez pas si des questions Plus personnelles j'y répondrai également ça pose pas de de difficulté alors quand on m'a demandé d'invenir

ici sur voilà une trentaine de minutes je me suis dit qu'est-ce qui peut vous intéresser donc pas forcément valaleo je vais pas vous parler de Valéo je pense que c'est trop spécialisé je vais vous parler de l'automobile en tout cas de cette transformation absolument dingue que que que vous allez voir euh vous êtes jeune vous allez voir sous vos yeux Une transformation incroyable de l'industrie automobile probablement une transformation comme on a jamais connu et je vais essayer voilà en quelques minutes de vous faire comprendre ce qui change ce qui va changer ce qui va d'ailleurs

tout changer dans l'industrie automobile dans une aventure encore une fois qui va être industrielle technologique social et qui va bouleverser de manière totale l'industrie automobile al l'industrie Automobile alors ça vous le connaissez pas c'est moi non plus je l'ai pas connu c'est la fordet c'est le début de l'automobile euh c'est 1908 donc ça fait presque 120 ans c'est vraiment la première voiture de masse voilà l'automobile c'est une industrie de masse c'est une industrie de volume il y a 90 millions de voitures qui sont produites tous les ans et la for de T c'est la première

c'est pas la première voiture mais c'est la première produite En masse c'est vraiment le tout début et finalement ce que je vais vous dire c'est que les choses avait relativement peu changé alors bien sûr les voitures de jel ressemblent pas à celle-là vous en conviendrez mais finalement depuis 120 ans c'est une histoire d'amélioration continue et pas pas autre chose que de l'amélioration continue donc oui les moteurs se sont améliorés oui les sièges ont changé oui il y a eu des airbags il Y a eu des des ceintures de sécurité il y a eu l'injection direct

il y a eu le le SP il y a eu l'ABS il y a eu plein plein plein il y a eu les écrans il y a eu plein plein plein d'innovation d'automobile finalement c'est resté à peu près le même produit pendant 120 ans et et en fait ce qui va se passer dans les dans les 15 ans qui viennent parce que cette cette révolution de de de l'industrie automobile elle va se passer sous vos Yeux pendant une quinzaine d'années euh c'est la plus grande transformation que l'industrie automobile est connue parce que bah tout va

changer alors tout va changer je vais essayie d't un petit peu plus précis globalement il y a trois si je veux simplifier il y a trois vraies révolutions qui vont se produire devant N la première c'est que la voiture va devenir électrique on y reviendra sans doute la deuxième c'est que la voiture Va devenir autonome euh donc la conduite autonome j'en parlerai et puis la troisème révolution c'est que la voiture va devenir logiciel alors euh je suis je parle à des élèves ingénieurs je suis ingénieur moi-même et puis Valo est une boîte de tech hein

c'est une boîte de technologie euh donc je vais à aborder cette transformation ou cette révolution sous l'angle technologique mais si vous pensez business cette révolution elle est tout autant business que Technologique j'en dis juste un mot à travers cette slide et puis après j'abandonnerai cet angle de vue pour parler technologie le premier axe la voiture devient électrique il faut bien comprendre que la barrière à l'entrée dans l'industrie automobile c'est le moteur à combustion parce que il y a très peu de gens qui maîtrisent le moteur à combustion dans le monde il y a une école

d'ailleurs en France pas école pétol et moteur je pense ça s'appelle Encore comme ça qui forment des ingénieurs motoristes euh le moteur à combustion c'est extrêmement complexe il y a très peu de gens qui savent le maîtriser et et donc personne ne peut démarrer une nouvelle marque automobile une nouvelle cé automobile en disant je vais fabriquer un nouveau moteur à combustion ça n'existe pas donc le moteur à combustion c'est la barrière l'entrée dans l'industrie automobile quand il y a plus De moteur à combustion et que c'est un moteur électrique il y a plus de barrière

à l'entrée et quand il y a plus de barrière l'entrée ça vous donne Tesla ça vous donne bid le chinois ça donne Xiaomi le fabricant de téléphone portable qui vient de faire une nouvelle voiture il a pris 100000 commandes en quelques jours ou quelques heures donc ça fait plein de nouveaux acteurs qui arrivent parce qu'il y a plus de barrière à l'entrée et qui vont Totalement changer et transformer le paysage les compétiteurs ceux qui aujourd'hui construisent des voitures ça c'est premier élément en terme de business deuxème élément en terme de business c'est l'autonomie bon alors

moi je verra peutê peut-être pas totalement dans ma vie mais vous je pense que vous le verrez la voiture c'est l'objet qui sert le moins il est très cher et en plus vous l'utilisez pas en tout cas vous utilisez 2 3 % de son temps sur 24 Heures donc c'est à la fois un asset si on parle finance c'est un asset très important mais un asset qui sert pas puisque vous l'utilisez très peu souvent par opposition à ce que vous utilisez tout le temps et donc quand on est dans un dans un quand les technologies

permettent le véhicule autonome on peut imaginer un monde mononde totalement différent où vous ne possédez plus de voiture mais où vous consommez de la voiture au moment où vous en avez besoin C'est-à-dire 2 % de votre temps 3 % de votre temps donc vous la possédez plus mais vous la consommez avec une voiture qui vient à vous quand vous en avez besoin qui vous transporte là où vous voulez sans que vous la conduisiez et puis qui que vous que vous laissez au moment où vous le vous le souhaitez donc vous possédez plus cette assette et

vous imaginez bien qu'en terme de business ça change également tout euh dans la vie euh dans votre vie Probablement future sur la manière de consommer la voiture par rapport aujourd'hui et puis le troisième point c'est la voiture devient logiciel là c'est plus un changement de business model vous l'avez vu dans le dans le téléphone portable c'estàd qu'il y a voilà il y a le logiciel il y a les logiciels c'est aujourd'hui ceux qui gagnent de l'argent et puis il y a ceux qui font les tuyau qui gagnent pas beaucoup d'argent euh Bah dans le secteur

automobile si on fait l'analogie quand la voiture devient logiciel on peut se demander qui va faire qui va gagner de l'argent est-ce que ce sont qui est-ce que ce sont ceux qui font les tuyau c'est-à-dire les constructeurs automobiles si on fait l'analogie ou est-ce que c'est c'est ceux qui feront du logiciel et qui vous proposeront des fonctions incroyables sur les voitures de demain donc vous voyez à travers ces trois révolutions Technologique que derrière la techno il y a potentiellement des changements de business model avec euh des acteurs établis aujourd'hui qui peuvent voler en éclat qui

peuvent être les gagnants de demain mais qui peuvent aussi si mourir euh dans un futur proche puisque encore une fois tout ça va se produire sur une quinzaine ou une vingtaine d'années Voon alors une fois qu'on a dit ça je vais rentrer un tout petit peu dans le détail là je vais prendre l'angle de vue Technologique d'abord voilà pour dire la voiture électrique euh vous allez vous allez entendre plein de choses euh ça se fera pas il y a pas assez de borne il y a pas assez de minerais il y a pas assez d'énergie

électrique propre il y a pas plein de gens vont avoir énormément de commentaires là-dessus il y a même des gens qui ont écrit des bouquins entiers pour dire ça ne se produira pas euh voilà nous on pense que c'est pas vrai nous on pense que ça arrive et que ça Arrive vite alors bien sûr cette cette transformation elle se fera pas de manière linéaire il va y avoir plein de voilà de sousbressau plein de difficultés des haut des bas mais la voiture elle devient électrique et elle devient électrique pour une raison vraiment évidente à laquelle

vous êtes j'imagine très sensible qui est que il faut décarboner le monde il faut le décarboner très vite il y a voilà il y a danger vous êtes très Sensible à ces sujets là il faut aller très très vite dans la décarbonation de du monde et pour décarboner le monde B il faut aussi décarboner la mobilité parce que la mobilité c'est enfin la mobilité terrestre c'està-d pas les avions mais camion voiture c'est 18 % des émissions de CO2 dans le monde donc il y a pas de monde décarboné sans une mobilité qui est décarbonée et

donc il faut rendre la mobilité décarbonée mobilité automobile décarbé é donc il Faut passer par le véhicule électrique alors vous allez me dire pourquoi électrique pourquoi pas hydrogène pourquoi pas certains en Allemagne parlent de efuel carburant synthétique donc un carburant fabriqué par de l'énergie et la réponse là elle est super simple elle est physique c'est-à-dire que vous êtes vous allez être des ingénieurs c'est la physique qui dit que la voiture elle sera électrique à Batterie et elle sera pas hydrogène et elle sera pas non plus carburant synthétique c'est-à-dire que si vous prenez alors là je

crois que c'est 15 kWh d'énergie donc vous prenez une énergie de 15 kWh vous donc une énergie là électrique de 15 kWh bah avec un véhicule électrique à batterie vous allez faire 100 km si votre véhicule est à hydrogène avec la même quantité d'énergie au départ vous ferez 35 km et si vous Passez par une étape qui à partir de l'énergie fabrique du carburant synthétique ben vous ferez 20 km donc il y a quand même un facteur de 1 à 5 euh qui montre que la voiture efficace en terme de consommation d'électricité transformé en nombre

de kilom c'est c'est le véhicule électrique à batterie donc il y a pas vraiment photo euh en tout cas techniquement les choses sont assez simples de notre point de vue encore une fois je peux me tromper mais Le point de vue de valaleo le mien c'est que la voiture devient électrique et elle devient véhicule électrique à batterie il y aura pas d'hydrogène en tout cas pour la mobilité terrestre parce que la physique nous dit que c'est pas pas possible certains ont fait des calculs hein si vous voulez passer tous les camions en France en camion

à hydrogène il faut euh il faut construire 21 centrales nucléaaires voilà parce que encore une fois l'hydrogène vert c'est L'hydrogène produit à partir d'électricité c'est 21 centrale nucléaire il y a pas 21 Centrale nucléaair actuellement en cours de construction et puis il y a plein d'autres choses qui vont avoir besoin d'électricité donc le véhicule électrique il sera à batterie il sera à batterie alors après vous dites mais voilà la commission européne elle a dit 2035 plus de voiture à moteur à combustion pourquoi 2035 ça sort du Chapeau c'est quoi cette histoire et là le raisonnement

il est très simple hein les accords de Paris donc vous souvenez la COP 2016 je crois ou 2016 la COP 2016 elle dit 2050 un monde carbon free donc un monde décarboné et là la Commission européenne dans son Green Deal elle a un raisonnement super simple qui consiste à dire si vous voulez que la mobilité soit décarbonée en 2050 et encore c'est loinin on va on va en Mettre de beaucoup de CO2 dans l'atmosphère d'ici 2050 mais pour que la mobilité soit décarbonée en 2050 et comme une voiture ça dure 15 ans si on veut

que tout le parc automobile soit décarboné en 2050 ben il faut que les dernières voitures à combustion produite soit produite en 2034 parce que en 2035 s'il y a que enfin la dernière voiture produite en 2034 elle continuera à rouler en 2049 et donc la mobilité sera pas décarbonée Donc c'est ça le 2035 2035 c'est pour que en 2050 c'est pas pour 2035 c'est parce qu'en 2050 il faudra que la mobilité sont entièrement décarboné bon alors il y a des sousbressaux ça B ça descend mais ça monte quand même beaucoup ça c'est les estimations nous

qu'on fait du marché dans le monde donc vous voyez la part des des nouvelles voitures là on parle des nouvelles voitures produites hein C'est c'est 20 % ou ça sera 20 % en 2025 c'est déjà beaucoup he une voiture sur 5 c'est à peu près ça qu'on a en Chine aujourd'hui hein en Chine actuellement une voiture sur 5 produit c'est 22 % est une voiture pure électrique si on ajoute les hybrides c'est un petit peu plus de de 30 %. donc 20 % on l'a déjà en Chine aujourd'hui mais ça sera ce qu'on voit pour

le monde en 2025 40 % en 2030 60 % en 2035 euh donc c'est très très rapide dans une une industrie qui une industrie Lourde l'automobile c'est une industrie lourde donc c'est c'est quand même super rapide alors après technologiquement ça veut dire quoi là je vous ai mis des produit de de Valeo donc vous voyez il y a le moteur électrique en haut à droite en haut à gauche vous avez l'inverteur l'inverteur c'est en français s'appelle un nduleur c'est un truc qui qui transforme le courant continu de la batterie en un courant alternatif qui est

nécessaire pour le moteur et puis o Il y a les lois de commande du moteur pu vous avez alors OBC j'ai pas pas eu le temps de s'appelle onbard charger c'est le chargeur comme vous avez un chargeur sur votre téléphone un chargeur sur la voiture c'est un petit peu plus complexe donc vous voyez le moteur le chargeur et puis l'ONG du leur qui vient transformer le courant continu en courant alternatif et puis en partie basse ben quelque chose qui est super important qui est que bah le chauffage avoir avoir 20°gr Dans sa voiture c'est très

compliqué sur une voiture électrique parce que aujourd'hui aujourd'hui sur un véhicule standard sur voilà le véhicule que peut-être vous avez euh le chauffage il est gratuit parce que le moteur à combustion il chauffe hein le moteur à combustion c'est une efficience de 30 % donc 60 % 70 % c'est 30 % pour chauffer les oiseaux et 30 % des frottements hein c'est à peu près ça le moteur à combustion donc là Euh la chaleur qui est gratuite sur un moteur à combustion ce que ça chauffe donc c'est ce que j'appelle chauffer les oiseaux euh cette

cette chaleur elle existe plus sur un moteur électrique un moteur électrique ça chauffe pas ou ça chauffe très peu et donc il faut créer la chaleur donc vous avez des formes de bouloir ou de grillpin dans la voiture qui ont pour vocation de chauffer radiateur électrique on va dire sauf qu'un radiateur électrique ça consomme De l'électricité et donc si vous utilisez de l'électricité de la batterie pour chauffer bah vous l'utilisez plus pour avancer et donc là vous avez un problème d'autonomie avec l'autonomie qui qui baisse donc c'est très compliqué ce qu'on appelle le monde de

la thermique pour le véhicule électrique il faut apprendre à chauffer de manière efficace il faut apprendre à refroidir de manière efficace on refroidit les batteries pour Que on puisse les charger rapidement et donc vous avez tout un tas de produits bah je va je vais en parler peut-être que d'un qui est à droite qui est la la pompe à chaleur comme il y a des pompes à chaleur qui sont efficaces pour chauffer les maisons bah il y a des pompe à chaleur dans les dans les voitures électriques de de demain alors le le deuxième aspect

c'est la voiture devient autonome alors si vous avez suivi un peu l'actualité vous Allez me dire ouais mais ça a été tellement tellement de fois annoncé puis ça n'ar jamais on n voit pas de voiture autonome dans la rue on en voit pas il y en a pas alors il y en a pas à Bidar il y en a pas en France mais il y en a quand même un peu dans le monde et je vais vous en parler ça c'est ce qu'on appelle les différents niveaux d'autonomie c'est un peu compliqué mais basiquement plus vous

avancez à droite plus la voiture devient autonome et à la Fin il y a plus de conducteur et la toute fin qui est le niveau 5 il y a plus de volant non plus alors plus de conducteurs c'est niveau 4 plus de volant c'est niveau 5 et le niveau 3 c'est la frontière niveau 3 c'est vous êtes autorisé quand vous conduisez enfin pardon vous êtes autorisé quand vous êtes sur le siège du conducteur à ne plus euh à ne plus conduire c'est vous déléguez la conduite à votre voiture c'estàdire que vous êtes Vous êtes dans

un mode où vous pouvez lire un bouquin vous pouvez faire vos textos vous pouvez faire tout ce que vous voulez faire en dehors de la conduite vous serez pas verbalisé parce que c'est autorisé ça c'est le niveau 3 c'est c'est vraiment le premier niveau d'autonomie 4 et 5 encore une fois il y a plus de conducteur éventuellement plus de volant et puis le niveau 2 bah c'est c'est à l'heure actuelle le plus intéressant parce que c'est la conduite Assistée c'est qu'on vous aide à faire le freinage d'urgence on vous aide à rester dans votre voie

si vous êtes pas attentif on vous aide d'ailleurs à garder votre niveau d'attention et à vous interdire de toucher à votre téléphone si vous conduisez ça fera des bips comme comme aujourd'hui vous avez des bips quand vous oubliez de mettre vot de ceinture voilà donc tout ça c'est pour rendre la voiture plus sûre parce que un des problèmes de l'industrie Automobile c'est que c'est 1300000 morts par an quand même 1300000 morts par an c'est plus que toutes les guerres euh donc il y a il y a un vrai problème de sécurité sur sur les voitures

et donc le niveau 2 c'est ce qui permet de rendre la voiture plus sûre et puis à partir de là le niveau 3 d'autonomie alors un mot quand même sur le niveau 4 euh ça c'est WeMo c'est c'est une filiale de googlein donc c'est ce qu'on appppelle la Google Car euh donc emo c'est c'est du niveau 4 C'est-à-dire que vous n'avez pas de conducteur euh donc moi ça fait 10 ans après le le CES à Las Vegas que je vais sur la côte ouest voir des États-Unis voir tout ça ça fait 10 ans que je

me fait conduire par une Google car tous les ans euh la dernière fois c'était donc cette année en janvier euh c'était incroyable c'était juste incroyable c'est-à-dire que autant les autres années la voiture conduisait bien mais elle conduisait pas comme vous et moi Elle était pas assertive elle hésitait au carrefour elle laissait passer tout le monde elle allait pas très vite là ce que j'ai vu la dernière fois c'est c'est exactement similaire à votre conduite la voiture elle est assertive la voiture elle elle elle va vite la voiture et la voiture elle elle conduit tout seule

donc ça c'est un service de taxi le business model derrière c'est du robot taxi donc c'est du taxi sans chauffeur de taxi et donc c'est en service d c'est En service commercial à San Francisco à Phenix donc dans un certain nombre de villes américaines ils avancent rue par rue ils avancent ville par ville et donc vous commencez à voir des centaines des milliers de voitures autonomes en Chine et aux États-Unis aujourd'hui sur la côte ouest pour faire du service commercial de robot taxi donc ça existe ça fonctionne et euh si vous allez à San Francisco

passer vos vacances vous pourrez euh Demander sur une app qui sera pas uber vous pourz demander à être véhiculé par un un robot taxi sans chauffeur donc ça fonctionne et ça fonctionne bien donc la technologie elle est là elle est chère mais elle existe le niveau 3 niveau 3 c'est c'est pour l'instant votre voiture est la mienne donc là c'est vous êtes pas obligé d'avoir énormément de capteurs des capteurs on va dire qui rendent la voiture encore accessible et là vous Pouvez donc déléger la conduite à votre voiture dans certaines circonstances donc par exemple sur

l'autoroute à des vitesses qui sont pas très importante pour l'instant c'est 60 90 kmh mais bientôt ce sera 130 km/h et encore une fois vous appuyz sur le bouton et vous laissez la voiture conduire c'est pas Tesla he Tesla c'est niveau 2 c'est pas niveau 3 Tesla vous êtes obligé de garder et vous devriez garder vos yeux sur le Volant parce que parce qu'elle est pas valid idé ou elle est pas qualifié au niveau 3 donc niveau 3 ça veut dire que vous vous faites entièrement confiance à la voiture en toutes circonstances et ça c'est

pour vous montrer que ça existe puisque c'est la ça c'est la Mercedes EQs je crois équipée de tout un tas de capteurs valaleéo dont un capteur lidar qui est la clé de voûte de du des véhicules autonomes qui rend possible la conduite autonome et puis encore une Fois il y a le niveau 1 et 2 je sais pas s'il y a une pé ou pas sielle passe pas c'est pas très grave VO c'est ça c'est sur une fonction de parking ça dre pas très longtemps donc nous on est vraiment spécialiste de ça c'està-dire que on

a toute une gamme de capteurs qui rend la voiture plus plus sûre c'est une fonction je crois paring donc là on est vraiment dans de l'assistance on est en train de développer la fonction de de concierge De Vallet de parking c'est vous laissez votre voiture la voiture se garer toute seule dans le parking elle revient quand vous en avez besoin bon voilà autant de autant de technologies qui sont aujourd'hui disponibles alors ces technologies elles sont assez complexes il faut beaucoup de capteurs il faut des yeux donc des yeux des oreilles donc vous avez des capteurs

sur la base de l'ultrason des caméras des radars des lidar donc les radars lidar c'est de la Lumière les front de caméra donc tout un tas de technologies vous avez des gros calculateur ur vous les voyez au milieu euh des calculateurs qui ont la taille d'un ordinateur qui sont refroidis avec de l'eau donc là on est sur du lourd avec des gros processeur Qualcom Nvidia euh voilà Intel des gros des gros gros euh processeurs et puis énormément de de logiciel alors logiciel j'y viens euh bon c'est une photo assez assez Classique de de de ce

qui se passe ou de ce qui risque de se passer euh sur sur cette industrie automobile où le logiciel devient euh euh prépondérant alors je je vais essayer d'exprimer les choses de manière le plus claire possible euh il s'est passé une révolution sur les sur les téléphones il y a on va dire une quinzaine d'années une vingtaine d'années qui est ce qu'on appelle le découplage entre le hardware et le Software c'est-à-dire que un téléphone vous achetez un hardware euh qui est votre téléphone téléphone et après il est il est livré avec un certain nombre de

soft ces softs ils peuvent être mis à jour et puis vous téléchargez un certain nombre de fonctions supplémentaires al je pasux vous décrire le téléphone portable vous connaissez très bien la voiture c'est pas possible la voiture c'est pas possible vous achetez du hardware vous achetez une voiture elle Vous est livré avec des logiciels et puis ces logiciels il restent fixes ils évolue pas dans les 15 ans de vie de la voiture vous avez toujours la même voiture avec les mêmes fonctions les logiciels sont pas mis à jour et il y a pas de nouvelle fonction

possible et ça c'est un vrai problème pour l'industrie automobile donc dans l'industrie automobile de demain comme ça c'est fait pour le téléphone on découpe le hardware et le software le hardware vous est Livré au jour où vous achetez votre voiture avec des logiciels mais le découplage permet que vous vous puissiez mettre à jour et que vous puissiez télécharger des logiciels complémentaires pour mettre à jour votre voiture et faire qu'elle soit meilleur demain qu'aujourd'hui alors pour ça il faut changer tout à l'intérieur de la voiture il faut changer toute l'architecture électronique et électrique de la voiture

parce Qu'aujourd'hui une voiture c'est c'est le truc à gauche c'est une centaine de petits calculateurs qui ont à peu près la forme de votre téléphone portable il y en a un pour le freinage il y en a un pour la direction assistée il y en a un pour l'infotainment il y en a un pour le parking il y en a un pour la clim il y en a un autant de calculateurs qui parlent entre eux bien sûr mais qui rendent cette possibilité de mettre à jour la Voiture absolument impossible et donc il faut passer pardon

à à une autre architecture vous supprimez les 100 calculateurs qui existent dans la voiture et vous les remplacez par 1 2 3 gros ordinateurs euh donc c'est exactement ce qui s'est passé dans le monde des des télécom ou de la de la bureotique mais alors ce sont des ce sont des calculateurs voilàà donc là ça ressemble plus à un téléphone portable ça ressemble à votre portable ordinateur Portable c'est beaucoup plus épais c'est tellement puissant comme calcul à l'intérieur que c'est refroidi avec de l'eau c'est pas refroidi avec un ventilateur votre ordinateur portable il est refroidi

avec un ventilateur mais il a tellement de puissance de calcul que ça va être refroidi avec avec de l'eau tellement ça chauffe donc ça change tout sur l'architecture électrique et électronique ça change tout sur le logiciel je sais pas si vous connaissez Chiff mais dans une voiture il y a plus de ligne de code que dans un avion voilà euh j'ai fait un peu de d'aéronautique euh dans 320 il y a moins de logiciel que dans une voiture même une voiture assez basique et dans un dans un Rafale il y a moins de logiciel que

dans une voiture voilà donc une voiture c'est bourré aujourd'hui de de logiciel parce que c'est un produit très complexe qui se promène dans des villes donc dans des environnements où il y a des gens autour Et donc c'est très complexe et comme c'est très complexe bah il y a beaucoup de logiciels on parle de 70 millions de lignes de code dans une voiture et ça augmente de manière quasi exponentielle alors si avec ces trois révolutions ce serait simple à vie je pe pas trop déborder si c'était si c'était que ça ce serait ce serait simple

euh une révolution technologique totale tout ce qui est dans la voiture change le moteur change la thermique change L'architecture électrique l'électronique change la voiture devient logiciel donc vous avez compris dans la voiture dans 10 ans il y a pas un composant commun avec la voiture d'aujourd'hi tout change et dans une période extrêmement courte donc c'est un enjeu absolument colossal pour les constructeurs c'est un enjeu absolument colossal pour les équipes entiers comme valaleo et si c'était si c'était ça ce serait très compliqué mais en plus il y a quelque chose de nouveau Euh il y a

quelque chose qui est un élément supplémentaire pour secouer l'industrie automobile c'est la Chine alors euh la Chine c'est déjà un ti du marché mondial la Chine pour la Chine c'est le plus gros marché du monde l'automobile c'est 90 millions de voitures nouvelles par an la Chine c'est une trentaine de millions de voitures pour leurs propres besoins pour servir le marché chinois donc le Marché chinois il est d'une taille importante c'est le premier marché du monde pas pour l'export pour eux 30 millions de voitures et donc il il s'est passé quelque chose d'absolument incroyable ces ces

dernières années finalement ça s'est pass passé voyez sur 7 ans il y avait deux types de constructeurs en Chine il y avait les Chinois les pur chinois BYD Great Wall j vous avez peut-être entendu parler de ces Constructeurs là et puis il y avait les Occidentaux qui av d'ailleurs pas le droit de s'installer en Chine ils avaient le droit de s'installer en Chine seulement JV 5050 avec un partenaire chinois et ces constructeurs occidentaux bah il tenaient vous voyez en 2017 il tenait 60 % du marché et 40 c'était les Chinois ça a été stable pendant

longtemps et on va dire post covid à partir de 2021 euh il y a un mouvement considérable où les Occidentaux sont en Train de se faire laminer de manière importante euh et les les constructeurs chinois sont en train de prendre une part prépondérante du marché ils sont maintenant à 58 %. donc quand quand c'est sur le premier marché mondial c'est des volumes massifs qui sont en train de bouger d'un certain nombre de constructeurs à d'autres et un deuxème phénomène vous voyez en c'est le début de l'exportation de la production Automobile chinoise à l'étranger les les

pays d'exportation étaient le Japon et l'Allemagne vous les voyez en en bleu et en et en gris dans graphique du bas et vous voyez la Chine n'exportait pas de voiturees produisait des voitures pour son propre compte exportait à peu près 1 million de voitures et vous voyez que la courbe rouge elle est presque exponentielle maintenant et que ils ont atteintt 5 millions de voitures C'està-dire 5 6 % du marché euh qui est en train de bouger entre les Occidentaux et puis les chiv donc c'est c'est ça secoue ça secoue fort et ça va secouer fort

l'industrie automobile dans les dans les années qui viennent voilà donc ça je voulais vous décrire très rapidement cette incroyable aventure qui est devant nous de changer la voiture pour en faire une voiture qui est plus propre que pour en faire une voiture qui est plus sûre peut-être une voiture Autonome je l'espère un jour voilà nous on est un équipe mentier donc Valo je vous donne quelques chiffres hein voilà c'est un groupe de 22 milliards de de de chil faire on est à peu près 110000 on a des usines partout on a 175 usines partout dans

le monde en Chine on est en Inde on est au Japon on est en Amérique du Sud on est en Amérique du Nord on est en Europe voilà on est partout euh on a on a euh la caractéristique euh d'être une Société alors il y a deux manières de de de caractériser Valo on dit qu'on est une entreprise industrielle on livre 10 millions de produits par jour on fait rentrer dans nos usine presque 1 milliard de composants par jour qui est plus que mêmeord de grandeur qu'Amazon donc ça vous donne une une idée de la

complexité en Supply Chain d'une entreprise comme la nôtre tout ça avec du zéro défaut c'est ce qui c'est ce qu'on vise dans le secteur Automie donc c'est à la fois une société industrielle et puis c'est une société de tech d'innovation on est pr premier premier déposant de brevet première société française déposant de brevet dans le monde première société française déposant de brevet dans le monde et on dépense plus de 10 % de notre chiffre d'affaires en RD 10 % du chire d'affaires en RD c'est pas caractéristique d'une société industrielle cét industrielle en général Elles sont

à 3 4 5 % de Red sur vente nous on est à plus de 10 ça vous montre à quel point euh voilà on est aujourd'hui une société qui est une société de technologie une sociciété innovante pourquoi c'est pas parce qu'on adore la technologie on aime la technologie bien sûr mais c'est parce que pour faire face à cette transformation que j'ai décrite vers une voiture qui change complètement dans les 15 ans qui viennent il faut disposer des Technologies qui seront les technologies de demain donc on a massivement investi pour préparer valaleo à cette transformation incroyable

de l'industrie automobile des 15 prochaines années bon voilà je voulais vous donner cet éclairage sur cette évolution de l'industrie automobile dans les 15 ans qui viennent un petit mot sur BALEO et puis B je suis évidemment tout à fait disponible et disposé à vos questions merci Merci beaucoup pour cette présentation et et pour la vision que vous nous donnez pour l'avenir je suis je vais circuler avec le micro pour prendre les questions bonjour monsieur du coup je m'appelle Martin je suis en 2e année d'école d'ingénieur et tout simplement ben déjà j'avais une petite question quand

on vous avait parlé justement du développement de la voiture électrique euh sur le fait en 2035 soit 100 % de voitures électriqu qui soit vendu enfin qui 0 % de voitures termies qui soit vendu euh et qu' on voit les chiffres là parant on est à 80 millions de voitures qui sont vendues est-ce queil y a aussi une dynamique qui est faite euh sur pas tellement vendre les voitures éllectriques mais vendre mon et de vendre moins potentiellement moins de voitures parce que le but quand même c'est que certes la la voiture électrique consomme moins de

carbone Mais si M on développe à fond la voiture électrique il y aura peut-être un effet rebond est-ce que vous pensez que il y a aussi beaucoup de projets qui sont pour la décarbonisation pas lié à au développement et produire plus de voiture électrique mais justement faire en sorte de de faire moins de voiture peut-être enfin alors je sais pas si produire moins de voiture peut être un objectif en soi euh ce ce qui à mon avis est un objectif C'est c'est de de construire bon je pense qu'il y a un besoin il y a

un besoin de mobilité qui est croissant voilà donc euh la mobilité c'est la vie la mobilité c'est l'économie la mobilité c'est on on l'a très bien perçu au moment du covid on a été immobile on a été confiné c'est un monde dont on ne veut pas on veut un monde où la mobilité nous permet d'aller voir nos amis d'aller voir notre famille d'aller voir des territoires Nouveaux donc on a soif depuis la nuit des temps on a soif de mobilité et et je pense que la mobilité est un est une idée est un concept qu'il

faut continuer à à à promouvoir après il faut que cette mobilité soit la plus vertueuse possible alors il faut que la technologie le permette je pense que véhicule électrique le permet vous posez la question du du volume du nombre de VO ure qui qui est une vraie question euh je pense qu'il faut l'adresser en en En en répondant au fait que la voiture est peut-être pas la solution à toutes les mobilités et qu'il y a des mobilités diverses il y a des mobilités plurielles et on voit aujourd'hui beaucoup dans les villes il y a du

quatre roues qui a de la voiture mais il y a aussi de plus en plus de deux roues il y a aussi de plus en plus de trois roues si vous allez en Inde vous voyez tous les touctou c'est du trois roues donc du deux roues du tris roues du quat roues Donc cette mobilité elle doit se conjuguer de manière extrêmement diverse pour pour répondre le mieux possible au besoins sans que le besoin soit répondu automatiquement et systématiquement par la voiture et d'ailleurs ça change c'estàd que moi quand chez Valo on faisait des des des

prévisions du nombre de voitures dans le monde en 2017 donc l'année pic de production de la l'industrie automobile c'est 2017 c'est 80 de mémoire c'est 8 7 millions de Voitures en 2017 produite à l'époque quand on faisait nos plans on a des plans à 5 ans des plans à 10 ans comme dans toutes les entreprises on regardait le marché et on se disait 97 millions 98 100 millions de voitures 102 105 110 on avait des des projections qui montraient une augmentation du nombre de voitures régulières dans les années qui viennent aujourd'hui on voit plus donc

aujourd'hui on est passé de 97 millions de voitures en 2017 À 90 millions de voitures donc déjà le marché a baissé et quand on fait nos prévisions on ne prévoit plus de croissance du marché automobile dans les années qui viennent par contre on prévoit une croissance des deux roues que ce soit des vélos que ce soit des motos électrique que ce soit des trois roues que ce soit des petites voitures vous avez peut-être vu l'ami Citroën qui est un petit véhicule 4 rou urbain très léger donc très vertueux et électrique Alors pour une pour moi

je suis directeur général d'une entreprise donc je dois je dois réfléchir bien sûr au monde de demain mais je dois aussi réfléchir à la santé de la boîte et donc pour nous ça veut dire quoi ça veut dire que on s'est mis à réfléchir à à la manière dont nos technologies pouvaient être utiles pas seulement pour la voiture parce que peut-être le marché de la voiture n'augmentera pas comme vous venez de le dire peut-être qu'il Baissera j'en sais rien c'est le consommateur qui décidera mais comment nos technologies peuvent aider des marchés adjacents et donc on

s'est mis à faire des moteurs pour véhicu pour pour vélo moteurs électrique pour vélo on s'est mis à faire des moteurs électriques pour moto donc on fait des moteurs électriques pour Kawasaki pour des gens comme ça on électrifie des touctou en Inde on fait des moteurs électriques pour les les voitures les Petites voitur de golf notre expertise thermique qui est forte parce qu'on refroidit les batteries bah aujourd'hui on va refroidir des data centers euh puisque c'est à peu près les mêmes technologies au lieu de poser on refroidit les computerurs vous l'avez vu on refroidit les

calculateurs vous parlé de calculateur refroidi à haut donc on refroidit les calculateurs on refroidit les batteries ben on refroidit aussi les Data centers donc donc euh comme ce marché peut-être n'augmentera pas peut-être baissera-t-il on nen sait rien on s'intéresse beaucoup à tous les marchés adjacents où nos technologies peuvent avoir euh peuvent avoir euh de la valeur euh peuvent aider à à transformer aussi ces ces nouveaux marchés donc rendre les motos électriques rendre les TC électriques rendre les Data Center beaucoup plus vertueux parce qu'il s'agit de récupérer La chaleur des des puces pour la transformer en

chaleur urbaine ou choses comme ça donc voz on travaille aussi sur tout ce qui est adjacent parce que je ne sais pas quelle va être la taille du marché automobile dans les zones cries et je ne peux pas décider en disant est-ce qu'il ne faudrait pas c'est vous qui allez déciderer parce que vous allez achetterer vous alle acheter de voiture et je ne sais pas ce que vous allez Décider donc c'est la raison pour laquelle on se prépare à un monde où il y aura peut-être moins de voitures en ayant des technologies qui seront utile

à d'autres marchés bonjour Merci pour votre conférence ibansandi donc je suis entrepreneur incubé àestia on a une trajectoire du coup qui qui a démarré ici et on a développé un logiciel donc s'appelle flit l'entreprise de flit management où on vient récupér de la Donnée de tout ce qui est parc de véhicules machines camion qu'on exploite et nous on vend aujourd'hui client final une solution d'optimisation de leur chaîne opérationnelle à travers ça et on voit une évolution énorme sur ces quatre dernières années dans ce domaine là et et spécifiquement sur tout ce qui est télématique embarquer

et remonter de Data donc je voulais avoir un peu votre vision sur Ben vous déjà en tant que constructeur je crois de de pièce de Télématique aujourd'hui comment vous voyez cette évolution de marché sur la télématique seconde mon et télématique première monte au niveau du constructeur tout ce qui est aussi lié à la monétisation de la data enfin nous on sent que c'est un sujet qui devient de plus en plus prignant chez les constructeurs en stantis aujourd'hui qui je crois fait 0 % à peu près sur le software prévoit d'en faire d'ici 2037 % et

on entend cette voilà ce sujet là Revenir beaucoup et puis globalement autour des logiciels de fit management est-ce que comment vous voyez cette évolution de marché alors oui on est on est très au cœur de ça parce qu'on on est un des grands équipementtier de de de la boxe de la du boîtier télématique des voitures donc l'équivalent de la box qui est chez vous voilà donc il y a une les voitures sont connectées elles Sont connectées parce que parce que vous souhaitez être connecté pris dans la voiture la voiture c'est un peu une cage de

farad mais elle est connecté auss aussi pour des raisons réglementaires qui est la fonction eCall c'est-à-dire la fonction qui vous permet dans votre voiture et c'est obligatoire maintenant en Europe qui vous permet de déclencher une alerte en appuyant sur un bouton d'appeler les secours de manière automatique alors que le téléphone Pourrait ne plus fonctionner donc donc le la la le boîtier télématique il est maintenant obligatoire dans un certain nombre de marchés du monde et on est un des grands acteurs de ça donc la 4G la 5G et tout ce qui tout tout ce qui va

avec euh nous on s'est on s'est posé la question de savoir si on devait être dans la gestion de flotte d'ailleurs on a eu une activité de gestion de flotte que vous connaissez peut-être qui S'appelit quantique qui était une société qu'on avait acheté euh qu'on a développé qu'on a revendu à à stentis il y a quelques mois de cela parce que on a coné que c'était pas notre métier voilà qu'on était pas tout à fait à la bonne échelle sur ce métier euh et que un constructeur ferait ce job mieux que nous le faisions donc

voilà on on on on génère beaucoup de données euh dans notre avec nos capteurs nos capteurs sont des générateurs de données Absolument incroyables on met à disposition de nos clients des logiciels qui leur permettent d'exploiter les données donc on espère monétiser les données mais on considère aussi que les données sont la propriété de nos clients euh voilà on n'est pas un conructeur on est un équipement entier euh et et celui qui décide si les donné sortent de la voiture ou ne sortent pas c'est le constructeur donc on met à disposition du conucteur Les données dont

il a besoin pour faire son métier et il le valorise de son côté on le valorise d'un autre côté mais ce sont des beaux métiers bravo bonjour tout d'abord merci d'être là euh Mathis étudiant 2e année de cycle préparatoire Estia euh ça va rebondir un petit peu à ce que vous avez dit euh euh à l'instant euh aujourd'hui valaleo si j'ai bien compris c'est c'est de l'équipement pour des constructeurs automobiles est-ce que à l'avenir Peut-être dû à euh la disparition de cette barrière du moteur thermique comme vous avez parlé au début vous avez pour projet

de devenir vous-même constructeur automobile et à l'avenir produire une voiture Valéo électrique donc je pas pas de scoop aujourd'hui à réponer non euh non euh notre métier notre métier c'est c'est compliqué le secteur automobile c'est compliqué d'être bon et notre métier c'est d'essayer d'être numéro 1 Mondial de tout ce qu'on fait c'est ça notre métier c'est là qu'on commence à être fort à gagner de l'argent et et euh et à pouvoir innover donc on a quatre métiers nous on a le métier euh alors on va dire de l'électrification moteur partie port train partie thermique voilà

ça fait deux métiers métierélectrification on a un métier qu'on appelle visibilité c'est-à-dire l'éclairage et l'essuyage euh et puis on A un troisième métier qui est euh euh l'aide à la conduite donc tous ces capteurs tous ces calculateurs plus des éléments d'infotainment comme les écrans comme euh head of display en français euh euh affichage tête haute c'est comme ça c'est hor affichage voilà donc et donc vous voyez on est on n'est pas partout loin de là et et notre métier ça consiste à à à viser d'être numéro 1 mondial sur toutes ces activités et on L'est

voilà c'est qu'on est numéro 1 mondial sur l' à la conduite on est numéro 1 mondial sur l'éclairage et l'essuyage on est numéro 1 mondial sur l'électrification et ça c'est un travail énorme que de réussir dans une compétition mondiale qui est très forte à être un acteur leader sur ces technologies là VO et et voilà c'est ça notre métier et on veut surtout pas faire concurrence à nos clients qui ont beaucoup d'autres compétences que les Nôtres compétences que nous n'avons pas donc on développe nos propres forces nos propres compétences et on va pas sur des

sur des terrains qui ne correspondent pas à notre savoir-faire bonjour je suis Karim ma directeur du site de BMS circ i basé à muger juste collé à Bayon on est un sous-traitant électronique on fabrique des cartes électroniques essentiellement pour l'automobile vous êtes un de mes principaux clients je vous remercie Encore d'être là moi j'avais une question un peu plus sur les coûts je sais que vous êtes très attaché à ça mais vous avez présenté une révolution sur la partie automobile et à voir un petit peu toutes ces évolutions on se demande vers quel niveau de

prix une voiture va arriver à un moment donné on a l'inflation de la matière l'inflation des composants si on met de plus en plus de technologie de logiciel euh comment vous allez être challengé sur les cûts Par rapport à à votre client les constructeurs j'aiécouté à la radio hier le patron de Dacia qui été mis en avant par son approche plutôt minimaliste d'un d'un véhicule donc en enlevant toute potentiellement les applications logiciels électroniques euh voilà la question précise c'est comment vous allez arriver finalement à construire un modèle qui nous amène pas à un véhicule à

75 80000 sur la moyenne gamme pour tout le monde Bon c'est une question passionnante mais c'est une question passionnante depuis 1908 c'està-dire que la for de T c'est déjà la réponse à cette question et cette question elle se reposée tous les ans depuis 1908 alors elle se pose un tout petit peu plus avec le véhicule électrique je parlais pas des équipements supplémentaires parce que ces équipements supplémentaires finalement ils ont toujours été absorbés la VO la voiture a toujours été Meilleure à peu près au même prix parce que il y avait plus de fonctions ici i

mais il y avait des économies qui étaient faites là et et il y a T eu une équation qui a fonctionné maintenant il y a l'électrique et l'électrique ça c'est un vrai sujet parce que c'est potentiellement plus de coût à cause du coût de la batterie bon quand on pose cette question j'ai l'habitude d'essayer de répondre aussi encore une fois par la physique parce que ça illustre bien les Choses si vous prenez on va dire un véhicule de segment B on va dire une 208 Clio ce genre de de voiture prenez donc une 208 si

vous regardez sur Internet la 208 essence vous la pesz c'est une tonne prenez une 208 électrique la même voiture en électrique 1 tonne 4 400 kg 400 kg en plus donc la principale raison pour laquelle le véhicule électrique est plus cher que le véhicule thermique c'est qu'il y a 40 % de poids en plus Parce qu'il y a la batterie et comme la matière c'est pas gratuit puce qu'il faut l'extraire du sol faut la raffiner faut et cetera et cetera et bien vous avez une voiture électrique qui est plus chère donc comment est-ce qu'on peut

faire pour que la voiture électrique rejoigne le coût de la voiture à combustion c'est euh notre travail d'équipe entier d'avoir des équipements toujours plus performants toujours plus euh toujours plus euh euh abordable euh C'est un travail sur une explication qu'il faut donner à l'utilisateur de dire bah regardez pas le coût d'achat mais regardez le coût d'utilisation parce que vous allez pas mettre d'Essen vous vous allez mettre de l'électricité ça coûte moins cher et puis au lieu d'acheter votre voiture neuve vous allez l'acheter en leasing et donc quelque part le prix de revente va être aussi

euh impacté différent potentiellement entre Un véhicule électrique et un véhicule TER donc voilà on va probablement acheter sa voiture de manière de plus en plus différente c'est-à-dire en en en leasing pour absorber un coût initial qui serait plus cher et on va essayer de raisonner en coût d'utilisation plôt qu'en coût de d'achat initial maintenant la convergence de l'électrique du prix de l'électrique à l'achat vers le prix du thermique c'est une question à laquelle je ne sais pas répondre parce Que je ne suis pas n'est pas constructeur donc on n pas l'équation complète de la voiture

et aujourd'hui vous avez déclaration d'un certain nombre de constructeurs qui disent à horizon X années ça sera la même chose et vous avez des constructeurs qui disent ça sera jamais la même chose donc je ne sais pas les départager la seule chose que je peux faire c'est peser et constater que il y a 400 kg d'écart et quand on a 400 kg d'écart et comme la Matière est pas gratuite je doute que le prix à l'achat d'un véhicule électrique soit égal au prix euh d'un véhicule à conduion je doute alors alors moi c'est Alexis euh

Mayard je suis en 2e année de cycle ingénieur euh j'avais une question euh donc vous nous avez parlé du changement du secteur automobile en passant du thermique à l'électrique euh la cause elle est sûrement due au au manque d'énergie fossile Euh le problème c'est que le passage de du thermique à l'entièreté de des équipements électriques ça demande beaucoup de matière première pour la création des composants est-ce que dans votre vision euh de l'avenir automobile vous avez pris en considération ce manque de matière première donc là vous parlez des matières premières spécifiques pour le véhicule électrique

donc j'imagine le cobalt le lithium c'est c'est c'est ces mat ces Matériaux là alors il y a aussi des terras pour faire fonctionner les moteurs électriques on se dit dans passant on travaille avec Renault on a un super projet pour développer un moteur électrique sans Terra donc donc qui fonctionne sur une technologie différente et donc on pourrait en tout cas on a la technologie pour s'affranchir des des terras dans la partie moteur la partie qui reste compliqué c'est la partie partie Batterie encore une fois donc le lithium le cobalt manganse et autres aujourd'hui euh si

on regarde ce queessaie de faire l'Europe c'est d'imposer une recyclabilité euh du de des des matériaux recyclabilité qui n'est pas existante aujourd'hui c'estàd que la filière de recyclage n'existe pas mais les technologies elles sont là j'ai discuté assez récemment avec euh des sociétés qui qui travaillent dans ce secteur il vise plus de 90 % de Recyclage du lithium il vise presque 100 % de recyclage du cobalt et du manganase donc euh les technologies sont disponibles pour travailler à une un recyclage le plus total possible des matériaux que vous citez qui sont dans le dans le

véhicule électrique donc je pense que si on élargit le sujet euh la question du recyclage elle est fondamentale c'estàdire que le véhicule électrique comme solution à la mobilité c'est une Chose mais tant qu'on va continuer à creuser dans la terre ça va être un problème on est d'accord là-dessus d'ailleurs c'était finalement votre question question c'est 90 m de voiturees est-ce que c'est pas trop s'il faut toujours creuser dans la terre pour avoir des matériaux donc la question de la recclabilité elle est elle est assez elle est assez fondamentale et nous on travaille beaucoup sur ces

sujetsl euh à la fois alors on travaille Dans plein de plein de dire tion différentes donc des pas TER RAR sur les moteurs électriques on travaille sur des matériaux nouveaux euh donc des matériaux biosourcés par exemple sur les groupes de climatisation sur les Phars voilà avoir des matériaux qui sont biosourcés par opposition à des matériaux qui sont fossiles on travaille aussi dans une direction qui est euh qui est la réparation alors c'est o mais il y a il y a finalement très peu de Réparation aujourd'hui euh si vous avez changer votre alternateur euh V voiture

parce que un alternateur ça se change au bout d'un certain temps on va vous en vendre un f c'est idiot c'est idiot aujourd'hui on a on a une usine en Europe qui remanufacture c'est répare un million de produits par an euh c'est-à-dire que votre alternateur va nous revenir dans notre usine on va le démonter on va changer les quelques Pièces qui sont des pièces d'usure on va nettoyer toutes les autres pièces on va le réassembler et au final on aura sauvegardé 95 % de la matière et et en plus vous aurez une économie parce que

vous aurez un produit qui est moins cher qu'un produit neuf que nous garantissons avec le même nombre de kilométrage et la même durée donc la la capacité de l'industrie automobile à réparer réparer ça veut pas dire changer un composant vous avez Compris c'est pas changer un composant visagager par un composantf non c'est que chaque composant puisse être vraiment réparé c'est quelque chose qu'on qu'on fait je pense au calculateur j'ai j'ai parlé de calculateur énorme un calculateur comme ça c'est 6000 composants c'est des bêtes qui valent plusieurs centaines d'euros si vous avez une résistance sur un

de ces composants qui qui est défectueuse qui Vaut 1 demi centime jeter à la poubelle un calculateur entier qui vaut plusieurs centaines d'euros c'est c'est une aberration totale donc il va falloir réparer les composants et les cartes électronique et on s'y emploie donc aujourd'hui on a pris un premier contrat de réparation de de carte électronique pour l'industrie automobile donc donc il faut il y a pas une solution comme d'habitude il y en a beaucoup il faut Recycler il faut réparer il faut biosourcer et voilà donc nous on a toute une démarche sur le sujet qui

est assez cohérente he qui qui s'appelle qu'on appelle cap 50 pour donner un nom pour motiver toutes les équipes mais on a énormément d'initiative pour parvenir à bien sûr avoir la bonne techno pour les voitures nouvelles mais aussi à faire en sorte qu'on creuse moins dans la terre recycle qu'on répare et qu'on Biosource la plupart des des matériaux qu'on va Utiliser donc spécifiquement sur le véhicule électrique et la batterie pour le lithium pour le COBAL pour le manganse il y a des il y a des solus aujourd'hui et je suis absolument convaincu que ces solutions

seront industrialisées à très pour euh bonjour moi je m'appelle ro je suis en 2èe année d'école d'ingénieur et moi je me posais la question surtout de euh aujourd'hui ok des voitures électriques là on parle aussi de Voitures autonomes ça fait rêver mais on en fait quoi du plaisir de la conduite parce que bah il y a des gens qui ont le plaisir de la conduire les gens qui l'ont pas euh si vous avez pay la conduite vous aurez votre voiture et vous aurez pas un véhicule autonome je pense que ce qui est important c'est la

liberté liberté de chacun donc certains vont chercher le plaisir d'autres vont chercher le Confort euh d'autres vont chercher le vom vroom et veulent des boîtes des boîtes manuelles place des boîtes voilà c'est c'est la liberté fondamentale du consommateur qui va choisir ce qu'il ce qu'il ce qu'il pense être en relation avec son son personnellement personnellement et je suis directeur général d'un équipement automobile j'ai pas de plaisir de conduire personnellement j'en ai pas euh donc mais peut-être parce qu'on développe on Développe des activités de conduite autonome donc je suis peut-être biaisé dans mon raisonnement mais si

si demain le véhicule autonome m'était disponible oui j'en profiterai pour faire plein d'autres choses que je préfère faire parosition à conduire donc voilà c'est la liberté de de chacun et votre liberté est très très respectable merci et bravo je suis heureux qu' il y a encore beaucoup de gens qui aiment qui aiment conduire Oui bonjour Olivier lard donc je travaille à lesestia je voulais rebondir sur votre réponse à Karim tout à l'heure sur le le coût de l'énergie pour faire circuler un véhicule autonome et est-ce que dans en 2050 qu'on aura plus de de voiture

thermique et que donc on ne consommera plus de carburant issu du pétrole il y aura un manque à gagner puisque le coût du carburant est quand même fortement impacté par les taxes de l'État il y aura un manque à gagner pour L'État au niveau de de ces taxes est-ce qu'on pourra pas imaginer que il y a une taxes supplémentaire qui viennent gréver le prix de l'électricité et qui du coup rendent moins moins intéressant l'usage de véhicule électrique ça c'était ma première question et après j' une seconde si vous me demandez s'il y aura une taxe

sur l'électricité en 2050 je vais sauter je vais prendre mon joker je je je suis Évidemment pas pas répondre à cette question euh mais en tout cas il y a une cohérence c'est quand la Commission européenne dit en 2050 le parc automobile doit être décarboné électrique ils disent en même temps aux énergéticiens que leur électricité devra être entièrement verte décarbonée en 2050 donc les agendas sont coordonnés Euh vous avez encore une fois plein de littérature aujd'hui des gens qui disent ça sert à quoi d'avoir des véhicules électriques en Pologne alors qu'en Pologne l'électricité charbon aujourd'hui

ça sert à rien c'est clair ça sert strictement à rien c'est un même un non sens il n'empêche que c'est pas ça le sujet le sujet c'est d'arriver à 100 % de véhicules électrique en 2050 dans le même temps parce que c'est une cour sur 30 ans vous avez tous les énergéticiens qui travaillent pour que l'énergie électrique soit verte en 2050 et donc le point de ralliment c'est en 2050 une électricité qui est verte partout en Europe un parc automobile qui est vert donc c'est c'est vraiment un écosystème qui marche ensemble et si vous marchez

avec une jambe et que l'autre jambe n'avance pas vous n'arrivez pas au vous n'arrivez pas au but bon alors Après votre question je je je me permet de prendre du recul c'est pas le sujet c'est-à-dire que le sujet c'est est-ce que est-ce qu'on veut s'attaquer ou pas au 18 % de de d'émission de CO2 deux qui sont liés à euh il faut toujours qu'on revienne pourquoi on fait pas ça euh on fait ça pourquoi on fait ça parce qu'il y a 18 % des émissions de CO2 dans le monde qui sont liées à la mobilité

terrestre et qu'il faut s'attaquer aussi Vite qu'on peut avec toutes les technologies qui sont disponibles pour décarboner le monde le plus rapidement possible et donc euh la il y aura sans doute des conséquences sur les impôts de même qu'il y a des conséquences sociales hein on a pas parlé mais il des consécences sociales parce qu'un véhicule électrique c'est moins d'heure de travail pour la fabriquer pour l'assembler qu'un véhicule conventionnel donc il y a des gens qui annoncent des Centaines de milliers de d'emplois qui vont être supprimés vous annoncez des impôts supplémentaires vous oui il y

a tout un tas de conséquences qui se produiront ou qui se produiront pas mais le sujet n'est pas là finalement le sujet n'est pas là le sujet c'est est-ce qu'on veut ou pas décarboner le monde et et pour décarbonner le monde faut décarbonner l'industrie automobile et pour décarbonner l'industrie automobile il faut trans des véhcul à combustion Véhicul électrique point après ga vous gérerez vous Quies jeune toutes les conséquences mais sont des conséquences qui sont sans doute moins graves que la conséquence d'avoir des émissions de CO2 qui continuent d'augmenter et un réchauffement climatique qui qui diverge

qui se qui se qui devient de pire en pire donc donc c'est pour ça que à chaque fois qu'il y a ces sujets là ou ces questions qui sont opposées Finalement au véhicules électrique il il faut toujours essayer de revenir pourquoi pourquoi on fait on fait pas pour la techno on le fait pas pour les impôts on fait pas pour l'indépendance énergétique non on le fait parce que il y a 18 % des émissions de CO2 qui sont liés au transport terrestre et qu'il faut il faut arriver à zéro oui donc je merci beaucoup oui

j'avais une seconde question remercie j'ai pas répondé à la question mais je ne sais Pas répondre à la question seconde question elle était plus technique comme le véhicule électrique il est tire sur énergie donc d'un système qui est basé sur du courant continu est-ce qu'on pourrait imaginer comme sur d'autres produits qui vont utiliser cette énergie qu'elle fonctionne tous les composants fonctionnent en continu et pas alternatif et on éviterait la conversion de cette énergie là merci B La conversion après je je suis pas expert du sujet mais un un moteur c'est pour moi quand même dans

les technologies qui sont abordables euh un moteur à courant alternatif bon et après si vous prenez l'onduleur qui est donc cette cet objet qui transforme qui hache le courant qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif on parle de on parle d'un on parle d'un d'un composant à quelques Centaines d'euros donc l'enjeu c'est quelques centaines d'euros qu'il ne faudrait pas retrouver dans un coup plus onéreux d'un moteur qui fonctionnerait avec un courant continu donc à la fin ce sont des chois technologi qui sont des choix économiques qu'est-ce qui est le plus abordable

qu'est-ce qui permet de rendre le véhicule électrique le plus attractif si la solution c'est le courant alternatif ça sera du courant alternatif si à un moment donné il y a Des ruptures technologiques sur des moteurs voilà qui pourrait fonctionner avec des courants continu pourquoi pas mais l'enjeu est pas très important au sens où un onduleur c'est quelques centaines d'euros euh bonjour Diane Noiré étudiante en 2e année cycle ingénieur vous venez de dire que le but c'est décarboner avec les 18 % de d'émissions des voitures sauf que la création D'électricité c'est 40 % des émissions mondiales

donc est-ce que ce serait pas juste se voiler la face et décaler le problème ailleurs pour pour rendre ceux qui font pas de recherche heureux et ça oui mais mais vous avez tout à fait raison si dans le même temps les énergéticiens ne fournissent pas une électricité verte ça ne sert à rien c'est c'est l'exemple que je donnais tout à l'heure de l'électricité en Pologne c'est Surtout du charbon si vous aujourd'hui vous conduisez un véhicule électrique au charbon pardon aujourd'hui vous conduisez un véhicule électrique en polonne et vous rechargez votre votre voiture vous allez recharger

votre voiture au charbon ça n'a pas de sens on est d'accord donc ce qui n'a pas de sens aujourd'hui doit avoir du sens demain et c'est la raison pour pour laquelle la Commission européenne demande en parallèle qu'elle demande à l'industrie Automobile de devenir électrique elle demande aux énergéticiens de devenir vert à l'horizon 2050 donc tout ça n'a de sens que si en parallèle de l'industrie automobile les EDF du de d'Europe et et du monde entier construisent une énergie qui est ou produisent ou mettront à votre disposition une énergie qui sera nucléaire hydraulique éolienne et euh

et euh euh et solaire qui euh qui soit donc Décarboné et tant que ça n'a pas lieu euh tant qu'on en est pas là mais bon en France c'est pas mal he vous un site extraordinaire une app qui qui de RTE qui vous donne à chaque à chaque moment de la journée à chaque heure elle vous dit comment comment l'électricité est produite en France euh ici si vous regardez maintenant vous allez voir on est à 60 quelques pouréire aujourd'hui donc on doit être à une dizaine pour de solaire il y a pas trop de vent

on doit Être à 10 ou 15 % d'éolien et on est à 15 % d'hydraulique et et la et le gaz c'est un ou deux ou 3 % euh par jour donc aujourd'hui l'électricité elle est elle est verte elle est décarbonée en France de manière quasi totale ce qui n'est pas le cas dans d'autres pays le débat nucléaire est un autre débat mais c'est un le nucléaire est décarboné Gill Pichon société sigimage éditeur de logiciel et inscrit à Également à la Fondation estien alors vous on projette on se projette assez loin là de 2050 est-ce

qu'il y a pas une autre rupture technologique avec les les véhicules volants piloté autonome qui attend qui qui va se produire avant avant d'arriver à cette période làà est-ce que valaleo travaille sur ces sujets pour pour préparer cette cet avenir certainement qui va se produire Tuimagine alors non pas particulièrement euh je vous ai parlé des marchés adjacents sur lequels on on travaillait les deux roues les trois roues les Data Center et ceera on n pas d'activité aujourd'hui sur ce qui pourrait être un véhicule volant on est attentif on regarde mais on n pas d'activité de

de de RD on a tellement de choses à faire et tellement de choses à faire à court terme que on n'est pas aujourd'hui sur ces Technologies là bon moi j'ai fait un peu d'aéronautique donc je connais un peu les contraintes du du monde du monde aéronautique en par les contraintes de de sécurité donc je suis pas absolument convaincu par le produit mais je je souhaiterais avoir tort et et euh évidemment si à un moment donné on arrivit à la conclusion que c'est un vrai marché qui va décoller au sens propre et au sens figuré on

serait heureux d'y Participer euh ouais je réponds pas à la question parce que je je suis pas compétent l'aéronautique le problème c'est quand les voitures prennent 400 kg parce qu'elles mettent des batteries les avions ils pourront pas se permettre de prendre des tonnes parce qu'ils mettront des batteries donc l'enjeu est essentiellement autour de ça et donc il y a sûrement le travail est plus sur des carburants alternatifs et puis sur La façon de moins consommer euh quand on est au sol par exemple avec des systèmes électriques pour le roulage et au taxi et ces choseslà

moi je voulais moi je j'ai pas de question technique à poser moi quelque chose qui m'a marqué dans votre exposé c'est euh le fait que vous ayez dit que la technologie enfin les véhicules électriques permettent assez facilement à des nouveaux entrant euh de rentrer dans la compétition ça c'est ça veut Dire que c'est un changement euh économique des des équilibres donc ça sera aussi un changement social mais je veux pas trop aborder le le côté social mais euh le le fait que la Chine progresse si vite euh moi me m'a m'a marqué j'avais pas c'est

j'avais pas ces ces intensités en tête c'est c'est intéressant de le savoir vous est-ce que vous êtes fournisseur Des quels sont vos concurrents en Chine est-ce que vous êtes fournisseur par vos techniques de de de de composants d'équipement pour les véhicules chinois et la question la mon le complément de ma question c'est d'un point de vue stratégique quels sont les enjeux pour une entreprise pour vous pour rester dans la compétition par rapport à la compétition chinoise là ma question elle est par rapport à l'emploi de ces Gens-là après bien sûr euh oui la Chine bon

c'est vous avez vu c'est un marché c'est le marché le plus important nous on est en Chine depuis 30 ans euh on va en fait je crois que c'est la semaine prochaine les 30 30 ans de présence en Chine on a arrivé en 1994 dans les valises de Volkswagen à Shanghai dans les valises de Peugeot à Peugeot Citroën à à Wan et depuis on a de cesse de développer l'activité donc aujourd'hui oui la Chine C'est le pays le plus important de de valaleo en taille euh on a 20000 personnes en Chine on a 35 usines

on réexporte rien de Chine vers vers le reste du monde vers l'Europe euh notre approche elle est locale hein on fabrique en Chine pour la Chine en Europe pour l'Europe en Amérique du Nord pour l'Amérique du Nord pour des raisons qui sont pas géopolitiques hein parce que c'est pas ça qui nous avait drivé mais pour des raison plus industrielle De Supply Chain parce que euh notre notre programme de production il est ferme sur 2 semaines et puis après c'est des prévisions donc mettre des choses sur des bateaux euh alors que vous savez pas ce dont

vous allez avoir besoin ce que vous avezir besoin de livrer c'est c'est c'est c'est très compliqué donc c'est pour ça qu'on a une approche industrielle qui est très locale et on est en Chine pour pour la Chine donc on est en Chine pour pour la Chine avec les Clients traditionnels et on est en Chine pour la Chine avec les clients qui sont les nouveaux clients chinois donc oui on fait partie de cette aventure parce qu'ils ont besoin de technologie ils ont besoin de compétitivité on a des compétiteurs chinois en Chine et on a l'habitude et

j'ai l'habitude de dire bah on est européen en europee on est améri Amérique en Amérique on est chinois on est coréen en Coré on est japonais au Japon et on est euh et on Est chinois en Chine euh donc ça veut dire que on est tout à fait capable de euh de de tenir la concurrence de de de gagner contre la compétition chinoise en Chine parce qu'on est chinois donc on a des usines chinoises on a des équipes chinoises on a des fournisseurs chinois donc on a des coûs Chinois euh et donc on est et

en plus on a la technologie qui est la technologie de VO donc on est très Capable de tenir nos parts de marché et tenir notre business en Chine donc on fait partie de oui on fait partie de de cette aventure j'avais une question relative au au besoins en compéten voilà ça ça m'intéresse pour les et pour pour changer les les les choses aussi rapidement euh il faut cultiver des des des connaissances de de nouvelles compétences et ça ça passe ça passe par Des des talents par des jeunes à intégrer donc que faut-il c'est il est

temps de c'est la fin voilà donc quel conseil quelle est votre vision sur les disciplines à ne pas négliger quand on est une école d'ingénieur alors d'abord nous on a deux aspects on a on a on a une partie industrielle on a une partie red bon sur la partie red qui est la vraie Partie Recherche Développement Innovation presque un ingénieur sur de donc on a 20000 ingénieurs en recherche et développement un ingénieur sur de est un ingénieur logiciel donc le logiciel c'est pas juste quand je dis la voiture devient logiciel c'est pas juste un mot

un ingénieur sur de de Valéo c'est 40 % exactement 8000 sur 20000 est un inénieur ur logiciel et dans ces 8000 on a 200 ingénieurs en intelligence artificielle on a 300 ingénieurs en Cybersécurité donc on a plein de nouvelles disciplines donc les disciplines aujourd'hui en recherche et développement qui sont porteuses pour les métiers de valaleéo c'est le logiciel c'est la cyber c'est l'intelligence artificielle c'est l'électronique de puissance puisque là on parle pas simplement d'électronique mais d'électronique de puissance et c'est aussi tous les métiers de la de la Red on a à 2000 projets avec des

chefs De projets voilà c'est c'est c'est très très complet partie industrielle elle est très importante aussi on a une des Supply Chain les plus complexes euh du monde voilà je je dis quelquefois on est plus complexe qu'un Amazon parce qu'on fait rentrer plus de composants dans nos usines chaque jour qu'Amazon fait rentrer dans le monde des produits dans ses propres magasins donc il y a une complexité de la Supply Chain qui est absolument considérable donc il y a Des métier en qualité en Supply Chain donc là je parle des vrais métiers industriel en encadrement de

production en industrialisation qui sont des métiers incroyable donc à la fois projet Red et puis industriel ouais enfin je disais votre plaquette en dans le train en arrivant vous êtes très connecté à ce à ces besoins là vous définissez avec à la fois comment dire un caractère généraliste qui est qui est toujours Recherché parce que on aime des ingénieurs qui comprennent tout euh dans un monde qui est de plus en plus complexe vous avez une fibre qui est une fibre industrielle qui est qui est qui est importante qui est puissante donc voilà il y a

plein de raisons pour pour vous d'être euh optimiste quant à votre à votre carrière est-ce qu'il y a encore une question ou est-ce qu'on Conclut pas de question bon très bien merci beaucoup ah pardon pardon pardon excuse très bien bonjour euh je suis en 2e année euh de cycing et je vais peut-être poser une question à laquelle vous avez déjà répondu mais à part de passer à l'électrique qu'est-ce que concrètement Valeo propose pour réduire l'impact sur l'environnement pas que décarbonés des des produits qui proposent je je jeis essayer d'y Répondre effectivement il y a il

y a bien sûr le véhicule électrique mais il y a aussi euh voilà cet aspect bon d'abord faire des efforts dans nos usine on va on va diminuer la consommation d'électricité d'énergie de 75 % dans nos usines entre 2019 et 2030 vous imaginez c'est pas rien du tout ça veut dire énormément de choses dans les usines pour réduire drastiquement toutes les consommation d'énergie et d'eau hein on était avec Thierry la semaine dernière En en Espagne on a un beau projet pour réduire la consommation d'eau de 75 % donc on réduit la consommation d'eau on réduit

les consommations de gaz on réduit les consommations d'électricité ça c'est notre travail d'industriel dans chacune des usines de de Valo mais après c'est le travail consiste à prendre des matériaux à choisir des matériaux qui soient plus euh euh comment dire plus euh plus plus propre donc des matériaux biosourcés des matériaux recyclés on Recycle tout tout ce qu'on fait et on répare également tout ce qu'on fait ça a des conséquences très très pratiques je je parlais des phares tout à l'heure euh peut-être je peux parler de calculateurs je parlais de calculateur dans les technologies d'avant alors

moi je suis industriel on faisait la chasse au vis euh parce que un vis c'est une visseuse vous avez des visseuses partout dans les usines bon c'est pas donc on a mis beaucoup de col on a mis beaucoup de Soudures des soud laser des soudures ultrason il y a plein de process pour fermer des pièces entre elles on est en train de remettre des vis on est en train d'enlever tous les process d'avant pour remettre des vis parce que quand vous avez de la colle ou quand vous avez une soudure laser ou une soudure ultra

ultra ultra son ben vous pouvez pas ouvrir vous êtes obligé de détruire le produit pour l'ouvrir euh essayez d'ouvrir votre téléphone portable vous Allez voir si vous y arrivez les produits vous n'arrivez plus à les ouvrir et comme vous narrivez plus à les ouvrir vous pouvez pas les réparer donc si si on veut vraiment une société où on répare les choses il faut que dans le design aujourd'hui on remette des process qui sont qui permettent la réparation donc ça c'est très concret dans un calculateur vous enlevez la soudure vous enlevez vous enlevez le collage et

vous remtez des vis pour Rendre le le le le produit réparable c'est c'est extrêmement concret donc on répare aujourd'hui 1 million de pièces par an on va en réparer 2 millions dans 5 ans on répare maintenant les premières cartes électroniques donc on a on on a vraiment cette volonté de biosourcer de réparer de recycler qui est le complément euh et et on fait nos efforts dans nos usines pour diminuer la consommation d'énergie qui est le vrai complément à à un véhicule électrique Donc il y a il y a plein de choses qui sont possibles de

faire et qu'on essaie de faire vive les vis ça dépend comment l'écrit bon écoutez je crois qu'on va on on on va on va conclure je vourrais déjà vous remercier pour pour cet exposé euh je trouvé très simple très très accessible et donc je pense que ça c'est nécessaire pour arriver à à percevoir les les idées forces qui sont derrière Toute cette transition euh moi je crois que il faut continuer à faire euh des exposés comme ça parce que ça ça montre à quel point on est au centre de changement nécessaire je crois que vous

l'avez dit hein les 18 % de toute façon la question se pose plus c'est nécessaire après il faut savoir comment le faire en gardant notre notre position dans la compétition économique parce qu'il aura des conséquences sociales et Sociétales on l'a pas encore abordé mais on peut les imaginer enfin les plus anciens peuvent les imaginer je crois euh on on voit que effectivement la transition de l'automobile sans la transition d'énergie ça sert à rien donc c'est c'est bien une approche globale de notre décarbonation qui est à faire par si on si on fait rouler des grosses

voitures à électrique mais que on fait tout ça avec du charbon comme dans certains pays qui sont pas très loin de Chez nous il y a aussi des paradoxes donc moi j'ai trouvé ça très intéressant je vous remercie je pense que c'est très inspirant pour pour des jeunes qui sont au fait de ces chosesl beaucoup plus que notre génération hein euh par la force des choses je vais pas rentrer dans le débat entre les générations mais ce qui est certain c'est qu'ils sont très impliqués euh là-dedans et je que vous les aurez aidé à à

percevoir les enjeux pour votre industrie mais aussi pour euh Nos transports de demain pour nos comportements de demain puisque tout ça ça ça va être lié au comportement des des consommateurs c'est eux qui vont décider aussi de de ce que ça sera ça se fera plus ou moins facilement avec des avec des des approches politiques plus ou moins faciles et des approches sociétales également plus ou moins douloureuses voilà donc merci beaucoup merci de vos questions moi j'ai beaucoup apprécié je vais remercier ceux qu' on Poser des questions voilà