Wissenschaftler Fanden ein Flugzeug im Arktiseis — Was Sie Drinnen Entdeckten, Schockierte Alle!

في 4 ديسمبر 1983، اختفت الرحلة AA219 فجأة من الرادار فوق القطب الشمالي في أحد أقسى أيام الشتاء. كان هناك 150 راكبًا وطاقمًا على متن الطائرة في ذلك اليوم، ولكل منهم قصته وآماله وأحلامه. تم استلام الرسالة الأخيرة من كابتن الطائرة في الساعة 11:47 مساءً - وهي صرخة يائسة للمساعدة تم قطعها في منتصف الجملة: "لقد واجهنا اضطرابًا شديدًا، على ارتفاع 10500 متر، تعطل المحركان الأول والرابع، يرجى الاتصال بالطوارئ".

حالة طوارئ. . .

" انقطع الاتصال فجأة، تاركًا صدى لغزًا لم يتم حله. وقامت سبع طائرات بحث وثلاث كاسحات جليد بتمشيط المنطقة لمدة 450 ساعة مرهقة، ولكن لم يتم العثور على أي أثر. وظل السر مدفونًا لمدة أربعين عامًا تحت الجليد، كما لو أن الطبيعة نفسها تحرسه، حتى يناير 2024، عندما اكتشف قمر صناعي عسكري بالصدفة جسمًا معدنيًا في جليد الدائرة القطبية الشمالية.

وأظهرت صور الأقمار الصناعية المثيرة للقلق شكلا غير طبيعي في الجليد، مما أثار الشكوك حول الأصل "الطبيعي" للشذوذ. كان الدكتور جيمس لاندون يستعد لهذه الرحلة الاستكشافية لمدة خمسة عشر عامًا. كان كل يوم من حياته مخصصًا لهدف واحد: العثور على الرحلة AA219.

يتكون فريقه من نخبة من المستكشفين القطبيين: سارة كولينز، عالمة الأرصاد الجوية التي تتمتع بخبرة عشرين عامًا في المناطق القطبية وتدريب متخصص في وكالة ناسا؛ مايك ثورنتون، محقق سابق في حوادث الطيران في NTSB يتمتع بخبرة في القطب الجنوبي؛ وإيميلي تشين، خبيرة الطب الشرعي المعروفة بحل قضية "مومياء الجليد" في جرينلاند؛ وروبرت والش، جندي البحرية المتقاعد الذي أمضى 10 سنوات في الخدمة في القطب الشمالي. كان لدى هؤلاء الأفراد أساطير وشائعات حول قدراتهم، وقال البعض إنهم يمكنهم البقاء على قيد الحياة على القمر إذا لزم الأمر. انضم اثنا عشر فنيًا وثلاثة أطباء ومجموعة من المتخصصين في الجليد إلى الفريق الأساسي، ليشكلوا آلية منسقة تمامًا للرحلة الاستكشافية الأكثر تطلبًا في حياتهم المهنية.

لم يكن كل عضو في الفريق محترفًا فحسب، بل كان رائدًا حقيقيًا ومستعدًا لمواجهة المجهول والمذهل. قامت البعثة بنقل 84 طنًا من المعدات إلى موقع التحطم المشتبه به باستخدام ثلاث طائرات نقل من طراز C-130. تم إنشاء المعسكر بدقة عسكرية: ففي غضون 18 ساعة، تم تركيب ست وحدات سكنية معزولة، وتركيب ثلاثة هوائيات للأقمار الصناعية، وتشغيل مولدين يعملان بالديزل بقدرة 200 كيلووات .

ويبدو أن المعدات التقنية قادرة على تحمل أقسى ظروف الحياة البرية في القطب الشمالي. تغلغل البرد في كل مكون معدني، كما لو كان يختبر ما إذا كانت المعدات ستعمل في عالم الجليد الأبدي. قامت أربع طائرات استطلاع بدون طيار مزودة برادارات تجريبية للمسح العميق بإنشاء خريطة تفصيلية ثلاثية الأبعاد لحقل جليدي مساحته خمسة كيلومترات مربعة في أول 48 ساعة.

وفي لحظات نادرة من الهدوء، تبادل مشغلو الطائرات بدون طيار النظرات القاتمة، وهم يعلمون جيدًا أن مأساة حقيقية كانت تتكشف تحت الجليد. عند فجر اليوم الثالث أصبحت الظروف الجوية بمثابة اختبار حقيقي. وقرأ مقياس الحرارة -42 درجة مئوية، وازدادت سرعة الرياح إلى 18 مترا في الثانية وانخفضت الرؤية إلى 200 متر.

بدا الأمر كما لو أن القطب الشمالي نفسه كان يدافع عن نفسه ضد التوغلات البشرية ويقيم حواجز لا يمكن التغلب عليها. في وقت مبكر من الصباح، رصد طيار بدون طيار العلامات الأولى لهيكل معدني. وسرعان ما وصل الفريق الأرضي إلى الموقع المحدد ورأى ذيل الطائرة يخرج من الجليد بزاوية 40 درجة.

وأظهرت عمليات المسح الرادارية أن الهيكل برز لمسافة 27 مترًا في الجليد. كان انتشال الطائرة إنجازًا تقنيًا رائعًا. تم استخدام نظام ذوبان فريد يتم التحكم فيه، TS-4000 .

تم وضع عشرين مزدوجًا حراريًا حول موقع الحفر، مما أدى إلى إذابة الجليد بمعدل 3 سم في الساعة. كل 15 دقيقة، يقوم الكمبيوتر بإعادة حساب الحمل على الهيكل الجليدي. وكانت هناك ثمانية دعامات هيدروليكية تثبت الجدران لمنع انهيارها .

لم تكن مجرد عملية فنية، بل كانت عملية حقيقية معركة بين البشر وعناصر القطب الشمالي. عندما انكسر الجليد، كان الصوت مثل صوت الرعد، وتجمدت قلوب الجميع عند التفكير في كارثة محتملة. وبعد عدة ساعات، دخل فريق البحث الأول إلى الطائرة عبر مخرج الطوارئ أعلى الجناح الأيسر.

وكانت درجة الحرارة في المقصورة -38 درجة مئوية، مما حول الجزء الداخلي إلى كبسولة زمنية محفوظة بشكل مثالي. تم تجهيز كل باحث بحذر شديد: خزانا أكسجين وكاميرات تصوير حراري حديثة، تذكرنا بهبوط رواد الفضاء على كوكب غير مستكشف. وتناثرت شظايا من الحقائب والقفازات على طول الممر ، كما لو أن شخصًا ما حاول يائسًا التشبث بالأمل المتلاشي.

الاكتشافات التالية تركت الفريق متجمدًا من العاطفة: فناجين قهوة مجمدة على الطاولات، كما لو أن الزمن توقف لحظة الاصطدام؛ مجلات مفتوحة على المقاعد، صفحاتها مجمدة في صمت أبدي ؛ دمية طفل ملقاة في الممر بين المقعدين 32D و32E - شاهد صامت على المأساة. لم يتمكن أحد المهندسين من حبس دموعه عندما رأى كتاب أطفال مفتوحًا به شموس وبيوت مرسومة بطريقة خرقاء؛ ظهرت صورة ابنته على الفور أمام عينيه. وفي مقدمة الطائرة كانت هناك علامات على صراع يائس من أجل البقاء.

وفي مقصورة درجة رجال الأعمال، قام الركاب ببناء ملجأ مؤقت باستخدام 47 سترة نجاة و12 حقيبة - وهي شهادة حقيقية على براعة الإنسان في مواجهة الموت المحتوم. تم العثور على تقويم به تواريخ محددة على حاجز، آخر إدخال كان في 23 ديسمبر 1983. يوميات المضيفة ماري باركر، التي تم العثور عليها في المقعد 14A، تحتوي على روايات مفصلة عن أول 18 يومًا بعد الحادث - سجل شجاعة واليأس.

وتظهر المذكرات أنه من بين 150 شخصًا كانوا على متن السفينة، نجا 72 فقط في الليلة الأولى. قدم الكابتن ديفيد هاريسون تقنينًا صارمًا: 100 جرام من الطعام و200 ملليلتر من الماء للشخص الواحد يوميًا. قدم جراح الطيران جون ميتشل الإسعافات الأولية لـ 23 جريحًا باستخدام ست مجموعات إسعافات أولية ومواد مرتجلة - كل ضمادة وكل دواء يمكن أن يعني الفرق بين الحياة والموت.

ووصفت المذكرات كيف أنه عند درجة حرارة -50 درجة مئوية، يمكن حتى لخدش صغير أن يصبح جرحًا خطيرًا، وأن قطرة ماء واحدة مسكوبة على الملابس يمكن أن تعني عقوبة الإعدام. توقف عمل البعثة فجأة بسبب تشقق الجليد بصوت عالٍ. واكتشفت الماسحات الضوئية حركة جسم كبير بالقرب من موقع التنقيب.

ومن خلال العاصفة الثلجية الكثيفة، رأى الفريق دبًا قطبيًا ضخمًا يبلغ ارتفاعه حوالي ثلاثة أمتار - وهو عملاق حقيقي في القطب الشمالي. تبعه حيوانان صغيران بحجم الذئاب البالغة. قام روبرت والش على الفور بتنشيط أربعة أجهزة ردع صوتية تم ضبطها على تردد 35 هرتز.

لكن الدببة تصرفت بشكل غير متوقع. قامت الأنثى بفحص المناطق المحيطة بالتنقيب بشكل منهجي ، وشممت كل جهاز جديد بحذر وفضول بدائي. أظهر الشبل الأكبر سنًا اهتمامًا خاصًا بالمولدات واقترب منها كثيرًا.

بقي الأصغر في الخلف يراقب الناس بعناية من سلسلة من التلال الجليدية القريبة، مثل كشاف صغير يراقب الغرباء. عندما أضاء فلاش الكاميرا وجه الشبل، رمش، واتخذ بضع خطوات مترددة، ثم توقف مرة أخرى ، يراقب الضيوف غير المدعوين. وفي الوقت نفسه، واصلت البعثة العلمية عملها المتوتر.

وفي اليوم الثاني عشر من أعمال التنقيب، وصل الفريق أخيرًا إلى المنطقة. انخفضت درجات الحرارة إلى -53 درجة مئوية، مما تسبب في فشل نظامين هيدروليكيين رئيسيين. في وقت متأخر من المساء، تحول فجأة لوح من الجليد يزن 80 طنا .

وانكسر الجليد محدثا هديرا مرعبا، وكاد أن يبتلع أحد رجال الإنقاذ، لكن الفريق تمكن من إخراجه من غطاء رأسه. ومع ذلك، حوصر ستة أشخاص بين جدران جليدية غير مستقرة ومساحة مفتوحة. في هذا في اللحظة الحرجة، قادت الدبة، التي كانت لا تزال قريبة، أشبالها بعيدًا ومهدت الطريق للبشر - كما لو أن غريزة طبيعية عليا قد تصرفت بشكل أكثر دقة من أي استراتيجية بشرية.

وتم العثور على الصندوق الأسود على عمق 24 مترا . وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالمنزل، إلا أن مسجل البيانات ظل سليمًا إلى حد كبير. ورسمت التسجيلات التي تم فك شفرتها صورة درامية للثواني الأخيرة من الرحلة.

في الساعة 11:42 مساءً، دخلت الطائرة منطقة شديدة الاضطراب حيث انخفضت درجات الحرارة الخارجية إلى -64 درجة مئوية، مما تسبب في تجمد المحرك على الفور. وباستخدام البيانات، تمكن الخبراء من إعادة بناء الدقائق الأخيرة من الرحلة. وفي يوم الحادث، دخلت الطائرة في تيار نفاث شديد مع درجات حرارة تقترب من -60 درجة مئوية.

أدى تجمد المحركات إلى فشلها، كما أن الحمل الزائد على ارتفاع 10500 متر جعل عملية الإنقاذ مستحيلة. ناضل الطيارون لتحقيق الاستقرار في الطائرة، لكن الظروف المضطربة تسببت في توقف هوائي حسم مصيرهم. وخلص الخبراء إلى أن نمط الطقس غير المعتاد في ديسمبر 1983، بما في ذلك الانخفاض المفاجئ في درجات الحرارة والتيارات الهوائية القوية، لعب دورًا حاسمًا في الكارثة.

على مدار ثلاثة أسابيع، واجه فريق البحث أربعة عشر مشكلة فنية رئيسية. في البرد القارس، غالبًا ما لم تعمل المعدات القياسية. كان على المهندسين أن يعيدوا اختراع الآلات عمليًا: حيث قاموا بتعديل المولدات، وإضافة ثمانية حواجز حرارية إضافية، وتحسين نظام تسخين السائل الهيدروليكي، الذي استهلك 40% من إجمالي الطاقة المنتجة - وكان كل كيلوواط ثمينًا.

أجبر وجود عائلة الدب القطبي الفريق على إجراء مراجعة جذرية لبروتوكولات السلامة الخاصة به. وتم تركيب اثنتي عشرة كاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء حول المعسكر، كما قامت ثلاثة أجهزة تصوير حراري برصد أدنى تحركات الحيوانات على مدار الساعة. طور روبرت والش نظام إشارات: صافرة قصيرة تحذر من اقتراب الدببة، بينما تشير صافرة مزدوجة إلى الوقف الفوري لجميع الأعمال.

تم حساب كل إجراء بالمليمتر. في وقت متأخر من الليل، عندما هدأت الرياح بشكل مخيف، حدق الفريق في الفراغ الأبيض، محاولين اكتشاف ظل الدب الأم الفضولي الذي ينزلق عبر الجليد. وفي الأسبوع الأخير من الرحلة الاستكشافية، حيّر سلوك الدببة الباحثين.

بدأت الدبة الأم في تقريب أشبالها من المعسكر وأمضت 3-4 ساعات في مراقبة عمل الفريق. وجد الشبل الأكبر سنًا طريقًا آمنًا بين المولدات وتحرك دون تنبيه الفنيين. التقطت الكاميرات العديد من المواقف التي ظهرت فيها الدببة وهي تساعد في تحديد المناطق الخطرة من الجليد وتصرفت كمرشدين صامتين عبر الامتداد القطبي.

وفي بعض الأحيان بدا الأمر كما لو أن الدببة لها علاقة بمأساة الرحلة AA219، حيث كانوا يشيرون ضمنيًا إلى المخاطر الكامنة في الجليد الأبدي. قبل مغادرتهم، جمع الفريق كمية هائلة من البيانات: 842 صورة عالية الدقة، و 156 ساعة من لقطات الفيديو، و1300 تيرابايت من المعلومات من أجهزة الاستشعار والرادارات. يحتوي الصندوق الأسود على ساعتين و18 دقيقة من تسجيلات قمرة القيادة والبيانات الفنية.

ملأت مذكرات الركاب وممتلكاتهم الشخصية 24 حاوية خاصة - كل واحدة منها عبارة عن كبسولة زمنية تحافظ على ذاكرة حياة الناس. في صباح اليوم الأخير، عندما انخفضت درجة الحرارة إلى -58 درجة مئوية بشكل لا يصدق، حدث شيء لا يمكن تفسيره. أحضرت الأم أشبالها إلى الوحدة الرئيسية تقريبًا.

لمدة ساعتين شاهدوا تحميل المعدات - بلا حراك، حذرين، ولكن دون أي علامات عدوانية. وبعد وقت قصير من تناول الغداء، بدأت المروحيات في إجلاء الفريق. أظهرت النظرة الأخيرة لموقع التنقيب صورة مثيرة للإعجاب: ثلاث شخصيات بيضاء تقف على الحافة - دببة تودع الضيوف غير المدعوين الذين أزعجوا أربعين عامًا من العزلة.

دكتور. لم يستطع لاندون التخلص من هذا الشعور الغريب أنهم لم يكونوا مجرد مستكشفين ولكنهم مشاركين غير راغبين في دراما القطب الشمالي القديمة . ساهم التحقيق في الرحلة AA219 مساهمة مهمة في فهم مخاطر الطيران على خطوط العرض القصوى.

أدت نتائج البعثة إلى مراجعة بروتوكولات تشغيل الطائرات في المناطق القطبية. ومن المتوقع أن تمنع التقنيات التي تم تطويرها بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها من هذه الرحلة وقوع العديد من الحوادث في العقود القادمة.