NOVO CIVIC HÍBRIDO: eis como ele faz mais de 20 km/l. Mas vale os 245 mil? AVALIAÇÃO

[Música] Engraçado que a gente parar para pensar que o Civic fez ano passado 50 anos de história meio século parece menos tempo de fato foi menos tempo para a gente aqui no Brasil porque a história do Honda Civic no Brasil começou em 92 com a importação oficial SP Japan primeira representante oficial da Honda no Brasil caso rico kubayashi chefe de oficina a gente tem aquela matéria super legal no site contando a história do caso ricobayashi como ele ajudou de ficar esse plano da Honda que acabou se consolidando justamente uma das marcas mais reconhecidas aqui no

Brasil né Pois é mas isso já faz 30 anos também 50 anos de Civic 30 anos de Civic no Brasil e É engraçado porque essa décima primeira geração que a gente tá olhando aqui mais do que nunca o carro voltou as origens em todos os sentidos possíveis era um carro de altíssima Gama quando ele chegou aqui em 92 naquela época o preço era dolarizado e variava entre quase 40 e poucos mil dólares e quase 50 mil dólares civis então no caso muito caro curiosamente o mesmo valor que a gente tem aqui agora 245 mil reais

na conversão Direta em relação que se pagava no Civic 92 aqui no Brasil outra coisa também que Voltou às origens do Civic Aqui no Brasil é que agora é um carro importado exatamente como era em 92 entre 92 e 96 97 o Civic era um carro importado mesmo na fabricação Nacional começou só em 97 e ainda assim a gente teve alguns carros que eram importados casos do Civic VTI aquele Hot Hatch que todo mundo conhece como motor 1.6 extremamente girador e agora a gente tem um carro que tão ficou bem mais caro exatamente como ele

era na época em 92 em vários sentidos está mais Accord do que nunca não só na parte de design que ficou realmente mais sisudo mais sóbrio e parece que a Honda gosta de manter aquela coisa do mito né das Gerações e parece do Civic sempre num design mais sério etc etc parece que sim porque o contraste com a geração 10 é evidente né a 10 era aquela coisa quase conceitual e agora a gente tem aqui um design que muitas coisas se lembra mais um design coreano um design alemão especialmente ali na parte traseira e esse

cara aqui vem da Tailândia por um motivo muito curioso é o único país de todos que eu pesquisei pelo menos que tem a configuração híbrida do Civic na carroceria Sedan Porque existe de fato o Civic I have né que é o nome dessa versão híbrida no mercado europeu japonês mas aí a casa não seria hatchback que é mais curta ali no balanço traseiro e tem um caimento de teto que talvez não fosse muito gosto brasileiro Então esse é o motivo pelo qual esse carro que vem na Tailândia que o único mercado que oferece de fato

o híbrido Sedan nos Estados Unidos tem o Sedan mas só a combustão 1.5 Turbo 2.0 aspirado então lá o posicionamento de produto é completamente diferente até porque lá existe o arcord com muita força no mercado né então eles não quiseram eles eram contrastar um pouquinho melhor a separação que existe entre produtos Civic e o produto Accord Porque de fato esse carro aqui nunca esteve mais embaixo do capô por exemplo a gente tem fiz uma solução de power 3 só que melhorada em relação ao Accord híbrido porque aqui a gente tem um sistema de injeção direta

recursos tecnologia conveniência segurança também nunca se aproximou tanto do Accord já foi num carro agora de 245 mil reais e é esse exato desafio que a ronda tem aqui no Brasil porque a partir desse momento esse carro aqui não tá mais falando com o comprador típico de Civic X Civic Esporte esses aí ficaram na mão vão ter que procurar ou um city ou talvez um veículo de uma outra marca então aqui agora a ronda tá falando com um outro público que está acima inclusive do touring da fase anterior da geração anterior a 10 então é

sempre um desafio para marca quando esse momento chega aquela virada de chave quando aquele amigo da zoeira deixa de fazer parte da turma e vira um executivo e ninguém reconhece mais é mais ou menos que aconteceu aqui então é certeza que críticas vão sobrar em relação ao produto por causa disso porque todo mundo a linha na diagonal é Nossa um Civic 245 mil reais Tá bom a gente vai avaliar esse carro carro de 245 mil reais a gente vai tentar descobrir se ele entrega esses 245 mil reais lógico Lembrando que a gente tá numa circunstância

de Economia completamente diferente um companhia s1.3 turbo t270 tá 230.000 aqui em São Paulo 230 esse valor aqui de qualquer forma ainda assim é 60.000 a mais do que o Corolla Altis rible então de fato é um carro com valor diferenciado não chega a se comparar com que a BMW cobra por exemplo num 330 e beirando lá os 400.000 mas ainda assim é bastante dinheiro né então vamos descobrir agora aqui no flat club sport se esse carro realmente entrega o que está prometendo [Aplausos] vamos começar do começo é um carro que ficou maior 42 MM

mais comprido 4,67 agora e tem dois e 73 de trechos momentos de 35 mm é engraçado que ficou bem proporcional esse ganho de dimensões então você não percebe exatamente olhando para o carro a bitola traseira também cresceu um pouquinho 12 mm para oferecer um pouco mais de espaço para condicionamento do sistema de baterias do sistema híbrido que tá aqui embaixo do banco traseiro outra coisa que nessa Vista lateral que vale a pena você observar é que a silhueta do carro mudou a fase 10 do Civic era quase um fastback né a linha de caimento de

teto não só era mais suave como quase se unia a tampa traseira aqui agora a gente tem três volumes muito bem definidos tudo bem que ainda Segue uma linha levemente com o PQ a tendência Então você não tem aquele ângulo tão Agudo aqui né nessa junção da coluna c com a tampa mas ainda assim claramente agora você vê a traseira ficou mais por mais conservador e muitos sentidos também perdeu personalidade a verdade desse ângulo que estão vendo agora se a gente Trocasse esse emblema por um da Hyundai ou de qualquer outra marca coreana talvez até

de uma outra alemã talvez você nem percebesse né então de fato ele perdeu um pouco de personalidade especialmente o Civic 10 que dividir um pouco opiniões também é verdade mas era uma personalidade de termos de design muito mais marcante tem uma outra coisa que é muito interessante é linha de cintura desse carro ficou mais baixa o que é uma Raridade na indústria geralmente já foi no cada vez mais afogada no carro aqui a gente tem uma linha de cintura agora mais baixa e também mais horizontal aquela tendência de design de linhas ascendentes e cada vez

mais altas em relação as janelas a linha de janela aqui agora aqui tem uma solução que é mais sobra mas é mais funcional de dentro você tem mais visibilidade essa base aqui da coluna Afe ficou 35 MM mais recuada e também 25 MM mais baixa então essa linha que se forma esse espaço se forma entre o topo da caixa de roda e o to ficou menor muitos carros realmente tem essa proporção muito inchada porque os designer do pessoal do Market chama de sizen impression né que aquela coisa inchar o carro cada vez mais em cima

do esqueleto dele da plataforma dele né Para dar impressão de volume de tamanho mas a verdade é que se escolhe a plataforma quando você começa a olhar as bitolas e entre outras coisas que vão remover esses vamos deixar essas distrações que o design coloca aqui de fato não você sempre que ele tem é uma plataforma feita por um carro desse tamanho né Então faz até sentido você fazer a linha um pouco mais delgadas para você ter uma proporção um pouco mais longe um Angelina ao mesmo tempo pessoal eu queria que esse carro tivesse mais personalidade

de design Nem que fosse só um pouquinho coisa pessoal sempre a gente fala em design mistura sem um pouco de opinião técnica um pouco de gosto né Mas de fato eu não sou fã aqui dessa testa de golfinho que foi formada aqui por essa porção aqui a plástica né da dianteira que seguramente tem a ver com o regulamentações em Impacto especialmente contra pedestres né mas eu acho que a ronda podia ter investido um pouquinho mais de tempo para encontrar uma solução mais elegante aqui na dianteira né já que o carro ficou com a linha de

dianteira toda mais baixa esse elemento aqui dá uma sensação de um nariz mais alto uma testa grande né então não vejo muito sentido aqui na adoção dessa testa tão grande aqui a outra coisa que vale notar é que tá bem mais horizontalizado design então em vários Sentidos o pessoal jornalistas colegas todos e designers também falam que ficou um pouco mais alemão em que sentido linhas horizontais né então coisas lindas de Fora a fora um pouco mais delgadas um pouquinho mais estreitas né menos espichadas vamos dizer assim Então essa é uma escola de design que realmente

segue um pouquinho mais o conceito alemão né Tudo bem que essa parte aqui tá bem específica mas se você olhar o conjunto ótico e tudo mais se realmente vai encontrar aí alguma semelhança com alguns veículos de marcas alemãs linha lateral já comentei para vocês então tá tudo muito mais longe linho menos ascendente mas sobe o volumes bem destacados destaque inclusive para esse friso aqui em forma de taco de rock aqui achei isso bem elegante meio que brinca com uma espécie de hop Master King chegando na porção posterior da coluna em vez aqui no começo né

e a traseira é o ponto que eu falei né ele ficou mais genérico de Fato né mas a cor de mais carro coreano enfim deu nome em que você preferir mas ficou mais pobre também lembra que eu falei civis que desce dividir um pouquinho de opiniões né então esse aqui é um caminho que a ronda optou para essa geração e isso acho que isso conflita um pouquinho com a parte tecnológica de power esse veículo porque nunca você vi que foi tão avançado em termos de Tecnologia de motor especialmente conjunção de motor híbrido né então o

motor Atkinson na parte de combustão dois motores elétricos sendo um gerador e outro de tração de baterias bem inteligentes sobrecar tudo isso em detalhes daqui a pouquinho e aí você olha para o design é tão sóbrio né então esse contraste é até interessante mas pessoalmente preferia que ele tivesse mais personalidade na parte de metalurgia a gente teve várias melhorias aqui acabou agora de alumínio a alma dos para-choques inteiros e traseiro também subchassi também é de alumínio aí você começa a ver que o carro realmente não ficou mais caro só no que a Honda cobra mas

o que eles estão oferecendo né Então teve avanços aqui 8% a mais rigidez de torção de uma plataforma que já era muito rígida algo muito positivo 13% mais rígida da flexão Então a gente tem aqui muitos ganhos em termos de aplicação de adesivo estrutural de soldas e tal um carro de forma geral como estrutura ficou bem mais avançada até esse anel que o pessoal chama né de proteção na estrutura do arco da porta aqui agora é uma camada dupla também a gente tem um rouca entre aspas formado aqui por Aços de ultra alta resistência confirmadas

quente Então coluna Ah atravessas o material de quase 1.000 Mega pascais enquanto a coluna B aqui também a gente tem um material extremamente resistência se eu não me engano algo na casa de 800 ou 950 Mega pascais então é um carro que temos de metalurgia Tá super sofisticado pessoal vamos dar uma olhadinha então com mais atenção aqui na cabine do Civic 11 tem bastante coisa interessante para a gente observar obviamente a linguagem mudou completamente então agora a gente tem esse grande tabuleiro horizontal Tenente design nos últimos anos mas eles fizeram um conceito muito chique muito

interessante aqui na cabine Vocês estão vendo essa grelha aqui né com esse formato aqui hexagonal e a saídas diárias estão embutidas e camufladas por trás aqui dessa grelha Então você direciona elas por aqui né você consegue ver até o mecanismo nas difusores atrás se movendo mesma coisa ali Nas extremidades você consegue abrir e fechar por meio dessa Roldana sempre digno de elogio já mordi muito tempo atrás mas especialmente do Civic 10 e 11 a forma como a ventilação como o ar se difunde na cabine Então você quer uma ventilação mais fortes você consegue mas é

aquele carro que você consegue ter um controle de temperatura sem ficar com aquele vento na cara tem gente se incomoda muito com isso eu sou uma dessas pessoas tá olha o carro ficou muito mais caro certo mas a qualidade percebida também deu um belo upgrade já era um carro bem legal mas aqui a gente tá falando de um outro nível né então eu acho que embora aqui no Brasil ele tenha sido posicionado aí nessa posição quase a corte porque não tem mais versão de entrada né diferente por exemplo nos Estados Unidos que não tem nem

sempre Equilíbrio Só tem a combustão um pouquinho turbo e 2.0 aspirado ou seja lá ele tá posicionando de uma forma um pouco mais básica que justamente porque o Acorde é um carro chefe de vendas nos Estados Unidos aqui eles realmente focaram na versão topo de linha né então seria o equivalente a versão touring né esse híbrida que foi disponibilizado aqui do Civic 11 pro nosso mercado brasileiro versão única Então o que a gente tem aqui é o máximo de qualidade percebida né então é são muitos detalhes então é um revestimento do volante material do volante

agora a gente tem é uma peça mais sofisticada né a Honda ela tinha um pouco dessa escola um pouco mais voltada para Aquela fase 2010 né com algumas coisas meio exageradas o próprio conceito do Civic 10 aqui naquela porção meio envolvente né o enfoqueiramente era aqui embaixo a ventilação lá em cima tinha algumas limitações de ergonomia Olha só como ficou muito mais limpo aqui então você tem um controle de zoo Zone de temperatura aqui cliques muitos sólidos aqui também dos botões Então essas são as coisinhas que a gente sente de qualidade percebido ou Tato o

acionamento mecanismo dos botões sabe o peso dos botões é como um relógio né então é nesse detalhezinhos que você vai sentindo a percepção de qualidade do produto né a solidez do sistema aqui da alavanca é uma alavanca de pega legal também enfim essa textura também aqui a meio metalizada Também é cheio de ótimo gosto é legal porque ao contrário do Black Piano que a gente tem só em alguns elementos aqui ela não fica recebendo assim gordura sabe não fica demarcando muita sujeira então achei isso bem legal é painel de porta também dá para ver que

tem um capricho na luz do dia vocês não vão ver mas aqui é um filete de luz indireta tá é e caras realmente transmite a sensação de uma cabine aí de um carro de mais de 200 reais 250 mil reais Enfim uma coisa que é muito legal que eu falei na apresentação da carroceria aí que você sente aqui quando você está a Bordo e eu quero reforçar isso é a questão do ganho de visibilidade porque eu Civic 10 era um carro grande esse aqui é maior só que no 10 você ficava um pouquinho afogado no

carro né a linha de painel de base aqui é da coluna A da colunar tudo era um pouco mais massivo assim né então é te dar uma sensação de visibilidade um pouco menor aqui você tem uma linha toda inferior mais baixa então você tem uma Nossa maclaridade mas uma visibilidade nesse perímetro aqui bem melhor então achei isso muito legal ergou no meio de direção não tem muito o que falar simplesmente perfeita bem alemã diga-se de passagem isso já era uma característica positiva já de várias gerações do Civic desde o New Civic na verdade é que

eu sinto que ele tem essa essa pegada Mas se a gente pegar o Civic quatro cinco todos eles têm uma ergonomia a posição de direção excelente né então sem comentários sair da USB que a gente tem duas aqui no console Central carregador por indução aqui na porção central lembra que eu falei de detalhes que dão aquele toque de capricho aqui no console Central ele é emborrachado na parte inferior então se você põe o celular solto Algum objeto ali ele fica freado né ele não fica ali batucando se perdendo enfim a cabine realmente transmite bastante percepções

de qualidade então não tem muito o que reclamar aqui a gente talvez tem que ficar caçando algumas coisas como por exemplo embora o câncer seja muito legal o painel de instrumentos mas ele fica no perímetro Central enquanto o controle de tempo de temperatura desculpem de energia elétrica e de gasolina de combustível ficam externos essa tela tft né então pessoalmente de cabeça um carro mais de luxo ele cobriria todo esse perímetro aqui né mas tá de bom tamanho também né tem que ser procurando um pouquinho as coisas aqui e outro exemplo seria inclusive o tamanho da

tela aqui né a gente tem 9 polegadas nesse sistema linfónica tem carros aí especialmente por exemplo Volkswagen grupo FCA trabalhando com 10 11 polegadas né então pra turma do telão realmente talvez sinta um pouquinho de falta mas 9 polegadas está de excelente tamanho um ponto positivo por outro lado dois na verdade Geralmente os carros japoneses têm um sistema de info tem bem Como que eu vou explicar isso conceitualmente parece meio defasados né parecem mais antigos né quem tem Corola Civic faz interior sabe muito bem que eu tô falando Fit né enfim aqui a gente já

tem um software um pouquinho mais a Miguel estava até brincando essa gravação olha ele ainda parece um pouco datado mas é meio como se tivesse um Windows Phone então tem uns boxes aqui todos mas uma coisa não dá para reclamar extremamente funcional um rádio é muito bom e eu gosto muito dessa característica que você botou em States para funções essenciais próximo a música controle de volume Então você consegue fazer isso sem você precisar tirar os olhos da estrada o home que você volta para todas as funções back enfim eu gosto disso é Tati você consegue

operar sem olhar mas ele come um espaço de tela aqui né ponto extremamente positivo aumentei aqui agora lembrei sistema de som da bósseis 12 falantes excelentes graves ótimos Agudos ambientação sonora também você sente muito efeito de palco efeito estéreo enfim eu não só a qualidade dos a forma como eles foram ambientados ainda cabine também show de bola muito legal agora vamos dar uma olhadinha então no espaço traseiro com dois metros e 73 de trechos e efeito Exatamente esse né mais espaço pelos joelhos que alguém vai precisar na vida isso é um fato como os bancos

têm um amplitude muito grande ajuste de altura você consegue até uma posição bem esportiva o fato é quanto na posição mais baixa espaço vertical para os pés também vai sofrer um pouquinho né então para alguém que dirige como eu ali na frente não vai ter muito espaço aqui por baixo do banco mas é a sensação meio específica né excelente para cá não tão excelente para cá esse é o mesmo problema que a gente viu no Corolla inclusive nessa tendência de design de um estilo um pouquinho mais certa medida porque aqui nesse Civic 11 ele ficou

com um terceiro Volume mais definido que o Civic 10 verdade mas a questão da tendência da linha de teto e caindo em direção a traseira mesmo que a parte do volume seja bem destacada isso é uma tendência de design e aí tem esse preço aqui do espaço interno na cabeça né então você tem essa distância aqui né até porque quis ter a parte de acionamento do teto solar então ele tem esse recorte que ajuda um bocadinho aqui né mas o fato alguém aqui com perto de 1,90 1,87 ali já vai ter um pouco mais de

contato vai ter um pouco de contato da cabeça com o teto né então esse aqui é um ponto de ressalva especialmente sua família tem pessoas muito altas ângulo de encosto excelente carro aqui para viajar realmente muito muito legal tá é aqui também a questão do encosto da assento desculpem tá razoável eu até esperaria esse pelo menos esse assento aqui um pouquinho mais reclinado para dar um pouquinho mais de apoio aqui para parte da coxa perto do joelho né para ter aquela posição perfeita para uma viagem que horas e horas mas é um baita espaço traseiro

painel de porta também no começo do nível de acabamento que a gente tem ali na frente acochoado e um apoio de braço aqui bastante Generoso a gente teve um acréscimo porta-malas né 495 l então acho que era 473 antes uns 20 litros de porta-malas a mais não que dá para perceber exatamente essa diferença de volume Mas uma coisa legal né no sistema híbrido num carro como esse aliás acabou de ligar ali o motor para carregar a bateria que eu estava com o ar condicionado ligado é legal que ele não come espaço de bagagem né nem

eu cara nesse momento carro tá funcionando no modo 100% elétrico tá e tem uma coisa interessante na proposta do conjunto mecânico de Civic é que o motor elétrico que tá ali embaixo do capô vai impulsionar esse carro aqui especialmente na cidade em 90% do tempo ou até um pouco mais tá e como que os caras Conseguiram fazer isso com uma bateria tão compacta que tá embaixo do banco traseiro porque ela tem 34,6 kg 72 células 1,05 kW tem umas coisas muito interessantes rolando nesse carro aqui tá gente é a grande verdade é que não existe

uma solução definitiva hoje para uma solução híbrida elétrico na verdade né e é muito interessante ver a Honda seguindo um caminho diferente na sua proposta que engraçado ela é um pouco complexa de explicar mas mecanicamente ela é bem elementar e mais do que isso em termos de impactos até de missões parques ambientais é uma solução que eu diria que é até mais confiável ou mais viável até para propriedade em termos de média longo prazo justamente porque a gente tem um conjunto de baterias que é muito compacto pequeno tá e a gente vai ver que a

parte da solução mecânica híbrida nesse arranjo aqui que eles fizeram realmente foi bastante inteligente então vamos lá vamos eu falei 90% do tempo em direção na cidade esse carro aqui vai ser impulsionado pelo motor de tração elétrico tá essa energia pode chegar de três formas nas rodas nessa energia elétrica como que pode acontecer diretamente pelas baterias Então as baterias vão alimentar diretamente esse motor elétrico e como eu falei Esse motor elétrico não é tão grande então você vai rodar só alguns quilômetros desse modo 100% elétrico certo beleza a outra forma desse motor elétrico de tração

receber força energia elétrica é por meio do motor a combustão Então nesse momento a gente está falando sim de um funcionamento em série né seria um híbrido dificilmente em série ou seja o motor a combustão está atuando como um gerador tá o interessante dessa solução aqui do Civic É que geralmente quando a gente tá falando de um híbrido em série o motor só serve para isso a combustão aqui não ele pode funcionar tanto como gerador que é o que vai funcionar na maior parte do tempo como também pode tracionar diretamente as rodas mas vamos voltar

à questão das Fontes energia para o motor elétrico aí na cidade né então diretamente as baterias por meio então no motor da combustão Tecnicamente Na verdade o motor a combustão tá acoplado diretamente a um motor elétrico que o motor elétrico gerador Tá bom então o que acontece uma combustão ele alimenta duas fontes de força tá ele pode alimentar diretamente o motor elétrico de tração por meio desse gerador mas esse gerador também vai trazer carga para bateria para o jogo ali de 72 células e 34,6 kg que eu falei que tá embaixo do banco traseiro tá

então esse é o principal papel do motor a combustão nesse carro aqui e a outra forma de receber energia elétrica isso aí qualquer carro híbrido hoje tem né elétrico precisa ter isso né que a própria inércia Então você tira o pé do acelerador e aí nesse momento Vocês conseguem ver as rodas estão aqui mandando verdinha aqui pra bater Vocês estão vendo né Então nesse momento aquele motor gerador que eu falei o elétrico gerador que tá acoplado a um motor realmente a combustão ele faz o papel então de inversor de corrente né Ele ativa Na verdade

o inversor de corrente e aí o estator bobinado vai gerar um campo ou um fluxo de energia em direção às baterias recarregando elas né beleza coisas interessantes aqui motor elétrico você tem 180 cavalos e 31,2 kgfm de torque então é uma ótima potência que a gente tem aqui e o que acontece em estrada por volta ali de mais ou menos sem quilômetros por hora para cima tá aí você vai ver uma atuação mais presente no motor a combustão mas olha só como efetivamente tracionando as rodas tá então o que acontece a Honda chegou a conclusão

pós em estudos de que tem algumas circunstâncias especialmente em velocidade de rodovia que o motor a combustão quando muito eficaz como esses dois zero cinco eu vou explicar daqui a pouquinho que a ciclagem que são para vocês ele é mais eficaz no termos de consumo de energia então na equação final valeria a pena ele estar funcionando com o motor efetivamente tracionando o veículo não só atuando como um gerador tá então por isso é que tem sistema então na estrada em certa circu o sistema de embreagem multi disco vai acoplar realmente o motor a combustão tá

na verdade na rodovia é uma parte significativa do tempo ele vai estar ali trabalhando é um motor que é 20 ele tem 143 cavalos e 19,1 kg de torque ciclo adkinson pessoal a gente tá falando de uma eficiência energética muito grande mas em relação ao volume de deslocamento do motor é sempre tem um aproveitamento menor então dois zero 143 cavalos parece um motor ineficaz a gente tá falando de 41% de eficácia térmica então é absurda eficácia energética que esse motor realmente consegue aproveitar mas em relação ao volume do motor não é grandes coisas e por

que que isso acontece no ciclowart que só porque pessoal ciclo lá de quem são é o seguinte no começo do ciclo de combustão as válvulas de diminuição ficam abertas por mais tempo para que isso para reduzir as perdas por bombeamento tá então você tem um pouco de retorno pressão que está sendo gerada dentro do cilindro para admissão tá no comecinho do ciclo só para vencer aquela inércia Aquele momento que o o pistão tá começando a subir de novo tá então é por isso que mesmo com uma taxa de compressão alta e mesmo como vai ficar

acha a térmica tão grande o motor circular Acho que são ele não vai ter um número de potência absurdo tá então e mesmo com uma taxa de compressão estática tão alto depois de 13,9 para um então é uma taxa com pressão enorme mas por quê Porque estática porque da hora realmente da compressão você vai ter uma perda pequena aí a desse volume de ar no início do ciclo a de combustão caras uma coisa que aqui é muito importante no começo do vídeo Eu falei pra vocês que esse carro virou mais ficou mais acodido que nunca

né e de fato o motor que tá aí esse ciclo acha que faltou esse conjunto na verdade é uma evolução do motor do arco então o Accord tem um sistema de injeção no coletor de admissão aqui a gente já tem um sistema injeção direta duplo comando variável tanta admissão quanto o escape tá então é realmente um conjunto bastante eficaz ele é um motor feito para gerar torque tá gente então é um motor que tem 81 MM de diâmetro de pistão em 96 e 7 de curso Então essa característica de ser um motor de curso longo

já é eu já vi uma tendência no dar um Sideral torque embaixo tô parado aqui no lugar errado vou fazer uma conversão e muito mais agora porque esse motor aqui como eu falei o principal papel dele é a atual como gerador e quando ele é acoplado para tracionar o motor na estrada Patrocinar as rodas na estrada é torque que você vai precisar aí tem uma situação específica na estrada que o motor elétrico pode entrar de novo que é quando você dá pé fundo mesmo porque é o que acontece o motor elétrico ele é mais potente

180 cavalos Então na hora que você realmente fizer o famoso WT ali o approtam ele vai entrar em Ação novamente o motor elétrico e ele pode até entrar junto com o Motorola combustão e outra combustão na verdade vai estar suprindo energia para esse motor elétrico de tração e recarregando as baterias também tá então caras é uma coisa muito interessante porque quando você pega o que tá acoplado diretamente ali no motor não é um câmbio a Honda chama de ecvt mas esquece ali é um conjunto que isso que é engraçado quando você olha os componentes parece

até simples e é um Pouquinho complicado de explicar mas é muito elementar Então você quando você olha esse esse CVT não é uma caixa de transmissão pessoal lá dentro que você tem lá dentro você vai ter duas bombas de óleo uma alimentada pelo motor e outra pela inércia do veículo você vai ter esses dois motores elétricos então né o motor elétrico que é gerador que vai estar sempre acoplado ali no Montana combustão se movimentando gerando ou não campo magnético mas ele vai estar sempre girando ali e aí você tem o motor de tração elétrico tá

E esse motor de tração elétrica tem a sua própria relação que é fixa tá e o motor a combustão também tem uma relação que é fixa que é mais ou menos equivalente a cesta básica olha só que interessante e aí você tem essa turma toda podendo se conectar por meio de eixos né Há uma relação final de Coroa e Pinhão tá então cada um tem a sua relação de multiplicação de multiplicação Tá então não é quando você olha os componentes eles não são tão complicados ai lógico tem o sistema multi disco também é de embreagem

de acoplamento do motor a combustão para ele fazer às vezes do motor de tração na rodovia tá eu não sei se a sua cabeça explodiu com tantas complexidades logo de cara no começo da parte da avaliação com o carro andando Mas eu precisava passar por isso porque essa evolução técnica que é a grande colaboração que esse carro aqui tá trazendo para o mercado né não é a novidade porque o arcord trouxe antes esse sistema talvez acho que até um outro veículo outro veículo da Honda na verdade trouxeram Até antes mas agora a gente tá falando

de um carro que vai ter um volume de venda um pouquinho maior aqui no Brasil né então pelo menos falando de Brasil Talvez ele tenha uma colaboração maior nesse sentido de uma nova proposta certo até porque o arco de vender só um pouquinho de tempo e parou não sei se a ronda vai voltar a oferecer justamente porque agora esse carro meio que criou uma briga direto com o próprio arco né agora deixando a explicação técnica de lado então como é andar com o carro como eu falei para vocês caras na cidade a maior parte do

tempo esse carro vai estar funcionando com motor elétrico tá coisa que é interessante que foi muito bem resolvida aqui motor 4 cilindros em linha ele vibra né quando ele liga especialmente né então o Estado Stop de carros muitos carros com a cilindros incomodam muito geralmente o pessoal desliga porque fora o ar condicionado que esquenta é o carro daquela trepidada quando liga aqui essa parte de isolamento de Coxim esses caras fizeram um trabalho fenomenal você não consegue dizer quando esse motor a combustão é ligado a nós às vezes você vai ouvir o ronco dele um pouquinho

né quando ele tá atuando como um gerador com uma rotação um pouco mais alta mas de forma geral é isso que você tem nada aí às vezes o motor elétrico ou motor combustão vai entrar com um ruído muito de fundo e o legal é isso a vibração dele é quase nula no momento que ele é ativado então se você tá ali ouvindo o seu som conversando você não percebe ele indo embora e voltando muito interessante mesmo tá E então na cidade é bem interessante Então a gente tá fazendo esse rolê vai e vem civilizando tá

vendo aqui ó tá dando 28 Km por litro mundo real Vamos lá gente vai pegar coisa destinamento e não sei o que isso aqui vai cair bastante né então é por exemplo na métrica do Inmetro A cidade vai ser o consumo de 18 quilômetros por litro tá e na rodovia 16 Justamente que vai ter a presença maior aí do motor a combustão trabalhando uma parte maior do tempo né agora mundo real vindo na rodovia aqui 24 Km por litro eu consegui fazer 23 24 então é um número bem plausível cidade diria que vai estar até

próximo eles conseguem chegar ali uns 18 19 por litro conserta tranquilidade vai depender sempre do volume congestionamento e o quanto que os acessórios como o ar condicionado vão precisar trabalhar porque vai estar consumindo energia elétrica né então é bem interessante o que aqui pessoal na cidade primeira coisa silêncio a Bordo e um torque que é bem respeitado a gente tá falando de 31,2 KGF vocês escutaram o motor agora a combustão entrando no fundo porque isso justamente porque ele tava alimentando o gerador e alimentando o motor elétrico então é engraçado você escutando combustão você acha que

é ele que tá trabalhando tracionando o carro mas é o motor elétrico então é esse mais de funk que dá é por isso que é complicado de explicar uma vez que você absorve como que funciona fica bem intuitiva até mas transmite isso para quem tá conhecendo o carro a primeira vez eu sei que talvez tem que assistir esse vídeo de novo né mas então voltando aqui para o assunto como é dirigir o carro Então você tem essa semente Total você tem um torque muito bom e você tem uma transmissão que assim como eu falei ela

não entrava não existe você não sente falta dela mesmo então o que que são essas borboletas aqui que a gente tá enxergando isso a gente vai sentir melhor ali na rodovia tá o que que esse cara que faz você vai controlar o nível de atuação desse motor gerador que você tira o pé então aqui ó você tem quatro níveis para escolher essa borboleta você consegue acompanhar aqui pelo mostrador no painel e você vai conseguir controlar o nível de desaceleração que o carro vai ter gerando Então essa corrente pelo inversor de corrente para alimentar as baterias

Então você brincando aqui com essa letra até no pareando do trânsito uma ladeira que você tá pegando você deixa ele no modo mais desacelerado ele gera uma recarga maior que você consegue acompanhar do lado esquerdo do painel nessa bateria de 72 células ali no banco traseiro então com isso você consegue ajudar um consumo do carro isso tudo bem isso aí já é jogo antigo para quem anda de híbrido elétrico tá pessoal então não é nenhuma novidade mas é que entra aqui nesse molho de coisas interessantes e que mudam na sua experiência a borda então a

letra aqui cara você controlar esse sistema aqui de aceleração não é trocar a marcha porque não tem marcha para trocar como eu falei uma relação só com motor a combustão uma só para o motor elétrico e aí você tem uma relação final de diferencial é antes da transmissão efetiva para as rodas tá isolamento acústico fenomenal aqui dentro do carro tanto na parte física como a gente falou né ele tem então materiais que foram absorventes tem uma evolução de um produto que já era muito bom que era o Civic 10 tá mas o sistema que a

de som da Bose também trabalha aí com geralmente de ondas que eles chamam de de cancelamento de ruído né então são ondas Opostas a qualquer fonte de ruído então ele cria Esse sistema de absorção vamos dizer assim de neutralização a palavra mais correta de ruído Então é só corrobora para uma sensação de silêncio a Bordo maior especialmente em rodovia que você vai ter a transmissão daquele grave né vindo dos pneus de rolamento e tudo mais aquela frequência meio surda meio baixinha especialmente situações como essa esse tema de nós e quem se ele funciona muito bem

é questão que você tem esse sistema de fone de ouvido né que o pessoal usa que daquela isolada enorme é justamente esse mesmo princípio esse mesmo sistema aqui na cidade pessoal a gosto muito do conforto da suspensão da complacência com as ondulações no piso Mas essa é uma tradição nos carros da Honda e que acho que não vai embora justamente porque acho que esses carros são pensados para países que não são exatamente o nosso embora atendam o nosso mercado também que é essa questão de bater um pouquinho mais seco quando você pega um piso um

pouco mais recortado aquela pancadinha mais seca que faz o que são trabalhar numa frequência numa velocidade muito maior é isso e a famosa queda de roda que é quando você tem uma extensão repentina da suspensão e isso é relativamente simples Até de se resolver no projeto de um carro mas carros feitos para o mercado europeu japonês dificilmente trazem isso justamente porque os caras não tem essa necessidade que a gente tem aqui nesse nosso piso lunar esse movimento exclusivamente Gringo é vai ter essa característica dessa tendência dessa queda de roda Sabe aquele barulho meio seco e

surdo quando você pega uma lombada assim o capa tu aquela batida seca é isso então Definitivamente não é um carro duro Tá mas quando você pegar um piso um pouquinho mais recortado você vai sentir ele com essa batidinha um pouquinho mais seca um pouquinho mais abafada né não vai ser aquele carro que absorve tudo enfim como exemplo sei lá alguns suvs por exemplo mesmo carro da Fiat né que tem que fazer o trabalho muito bom justamente porque a Fiat aqui é o maior mercado deles então essa parte de desenvolvimento suspensão para piso ruim é realmente

com eles mesmo né na rodovia é uma situação até bem parecida com a que a gente tem na cidade tá muito silêncio tanto pelo isolamento acústico quanto por essa questão do sistema de nós e quem tá se vai ter um torque que vai estar ali sempre sobrando a gente tem aí a mesma costeiram 19 1 kg de torque do motor aspirado lembra quando você pisar e precisar o motor elétrico vai entrar mesmo na rodovia Então você não vai ter essa falta de desempenho e isso dá uma diferença muito grande em relação ao Corolla altíssimo que

é um carro muito bom muito competente mas que faz uma escolha muito clara uma alimentação de projetos também né que resulta numa entrega de impotência menor aqueles conseguiram resolver tudo de uma forma mais harmônica que você não tem perda de performance ao mesmo tempo você tem Você tem uma economia de combustível até maior do que do Corolla tá a gente tem aqui nesse carro uma série de recursos semi-autônomos de emergencial o famoso ACC né controle de velocidade de cruzeiro Enfim tudo aquele pacote que você espera de um carro desse nível e uma coisa interessante quando

você liga o piloto automático da controle de velocidade de cruzeiro aqui se controla ele aqui nessa tecla direita engraçada que aqui está a câmera né e a Honda no cluster não para de instrumentos decidiu fazer uma coisa que eu gostei bastante ele mostra que aumentando a velocidade de cruzeiro ele mostra o que que a câmera tá enxergando então a câmera está chegando as faixas ele mostra aqui no câncer tem um caminhão ali na frente ele mostra ele vai entrar um carro na sua frente ele mostra também e se esse carro tá causando uma desaceleração ou

uma interação com o seu carro levando a necessidade de desacelerar ele sozinho né ele fica verdinho tá então vou fazer uma conversão aqui para baixar direito vou entrar ó entrei atrás desse caminhão Então agora ele sabe ele tá usando o caminhão ali como referência e é interessante que a câmera reconhece um caminhão né então ele mostra que o ícone e acende até a luz de freio quando ele tá controlando a velocidade do carro então eu gosto disso porque não é só entretenimento gente muitas vezes se tá num carro desse você fica na dúvida se o

sistema realmente está enxergando o que a gente tá vendo e às vezes eles falham né então é bem interessante ele tá te comunicando Ele tá te transparecendo que o sistema tá vendo eu gosto disso então vamos deixar ele fazer uma desaceleração aqui então o caminhão vai frear aqui vamos ver ele trabalhar aqui Será que ele vai até a mobilidade completa é o caminhão aqui não parou mas ele freou bem eu não eu tô com o pé fora aqui tá pessoal então ele tá reconhecendo bem normalmente até 30 e poucos por hora então é um carro

aqui assim nessa parte de rodovia cidade mega evolução isso se realmente ficou bem interessante mas se não fosse flat né a gente tem que conhecer esse carro Então como que é dinâmica Civic 10 vai lembrar era uma grande referência em termos comportamento dinâmico aqui a gente tem um ganho um pouquinho considerável de massa em relação a geração anterior então vamos agora tocar para esses Romeiros e conhecer um pouquinho Como que é o comportamento dinâmico desse carro aqui Bom vamos lá vou por Drive mode aqui seletor que tem três opções Esporte normal ou econ ou por

no esporte muda mapa de acelerador vai ter que a potência com menos deslocamento do pedal Muda alguma coisinha do controle de estabilidade e vamos lá 0 a 100 nesse carro aqui vai estar na casa de aproximadamente 7 Segundos sete e pouquinho essa Pereira aí toda não estava esperando o motor da combustão Que tal não está tracionando o carro nesse momento eu vi que pelo gráfico está faltando como gerador né então ele entrou realmente numa rotação para trazer o máximo de força consigo para o motor elétrico vamos ver aqui no exércitos caramba eu não esperava isso

gente aqui A gente tem 1.450 kg 123 kg a mais do que o Civic touring Tá então não é exatamente um carro leve mas cara que agarra esse carro e o mais importante como ele usa os quatro pneus né então a gente tem um trabalho de vetorização de torque um trabalho de pinça a traseira interna na curva para ajudar rotacionar o veículo Então cara bem interessante a caixa de direção também tradição em Civic né Ela é ágil então ajuda muito a dar essa percepção de ser um veículo entre aspas menor ou mais leve do que

é que na verdade é uma artimanha de ajuste do carro então você se estressando menos você consegue virar mais e isso dá uma sensação de leveza no carro mas só isso não faria um carro bom de curva né só uma caixa de direção rápida aqui realmente a gente tem um trabalho bem sólido aqui na parte de ajuste de extensão como eu falei ele usa bem os quatro pneus mesmo sendo um carro de entre eixos longo né tem 2 m e 73 É bem interessante mesmo gostei também da contenção de rolagem de carroceria Tava imaginando um

carro que fosse rolar mais justamente porque a gente tá falando aqui de um carro que tem um nariz um pouco mais pesado por causa do sistemas elétricos ali na frente e vai que vai um lado ruim só é essa gritaria toda do motor né que tá ali na verdade para gerar força para o motor elétrico paradoxo completo né não faz o menor sentido num carro que o motor a combustão tá aqui para para alimentar o motor elétrico não faz sentido ele amolar essas trocas vai lembrar não tem nem caixa de câmbio aqui então não é

nem um CVT que simula a troca aqui literalmente não tem uma relação variável para em primeiro lugar então é só uma jogadinha de abertura de borboleta aqui para não confortar acústico de não ficar aquela rotação berrando o tempo todo que muita gente também se incomoda Aliás quando tá falando de carros com câmbio CVT Tá mas não é um carro esportivo não espere um carro esportivo mas você tem um carro dinâmicamente extremamente competente como é tradição de todos Santo Honda Civic então aqui mesmo com esse veículo mais massudo com trechos maior se tem um carro de

extrema competência dinâmica então é um carro sim que tem uma tendência mas neutra do que a média dos mercado é dianteiro É lógico mas é um carro que você consegue carregar uma boa velocidade para dentro né você sente esse peso 1450 kg você sempre está num carro de 1.450 né então isso não pode ser descartado né então a inércia existe mas ao mesmo tempo é um carro que consegue usar tudo que tem para fazer funcionar então cara se for um carro que dá para se divertir bastante numa estradinha de serra você não vai estar no

barcona não agora rindo para a conclusões vamos lá Corolla Alt Side 60 mil reais mais barato minha opinião carro sensacional Corolla híbrido tá a aqui a gente tem um carro que entrega 50 60 mil reais a mais que o Corolla em algumas coisas a gente tá falando um carro que tão tem 184 cavalos contra o 122 do Corolla então de desempenho já tem uma diferença aí muito sólida tá a gente tem uma solução aqui a mais sofisticada na parte de power train na parte de acabamento a gente tem uma qualidade percebida maior também a gente

tem um carro que efetivamente maior também tá E tem alguns Caprichos de acabamentos que acho que o Corolla tá fazendo um ótimo trabalho mas aqui a gente tá falando em outro nível então o sistema de som por exemplo a própria parte de recursos de adas por semi-autônomos a forma como o piloto automático o controle de Cruzeiro é adaptativo funciona ele tem uma calibração muito boa de responder muito rápido enfim tem várias pequenas coisas assim que você sente que é lógico que você sente mil reais é mais dinheiro ama gente mas quando a gente entra nesse

mercado nessa faixa de preço muitas vezes 40 mil reais a diferença de uma versão para outra tá então aqui eu acho que a gente tem aqui um produto que não está exatamente brigando diretamente com o Corolla tá agora custo-benefício vou dizer o que compensa mais se pagar menos no carro né então o Corolla ele é uma opção com custo-benefício superior ainda aqui e esse é o complemento importante aqui a gente tem 184 cavalos e um consumo menor na cidade na estrada declarar e é uma diferença que é maior no mundo real do que no Inmetro

tá gente no Inmetro se eu não me engano o Corolla vai estar na casa de 14 e 16 Km por litro esse aqui 16 e 18 eu falei o contrário né o consumo melhor nesses carros é o urbano Tá mas na prática esse aqui é fácil você passar de 20 enquanto no Corolla e a tendência é você ficar uns dois que é uma política um pouquinho pior tá então especialmente em e esse carro aqui consegue entregar uma solução mais funcional é um carro perfeito não não é Nossa gente a queda de roda desse carro é

uma barulheira com espaço uma lombada com velocidade pronto aquela batida Seca tem algumas batidinhas secas quando você passa em piso ruim também mais recortado mas não é um carro duro então é mais característico de absorção em velocidade rápido de suspensão tá sistema de infotement melhorou muito mas ainda tem aquela coisa de parecer tá uma volta atrás em relação ao resto do mundo dos dos caras que estão aí na crista da ondas pega por exemplo o sistema da FCA ou sistema da Volkswagen é eles têm uma cara de Smartphone mais bem resolvida esse estilo Windows Phone

Já parece uma coisa mais antiga né então tem uns contrinhos espaço pra cabeça atrás mas de forma geral eu acho que tá coerente assim ou o que eles conseguiram com esse produto que eles estão entregando que eles estão cobrando é um carro assim especialmente você que tem experiência com que você vai sentir que você tá mais de algo que se aproxima mais de um acorde né que tudo aquilo que eu falei temos de estilo temos de recursos de conforto de isolamento acústico então a qualidade percebida tá correspondente Mas é uma dinheirama e eu não sei

se a ronda vai conseguir explicar para o mercado que esse carro agora pertence a um outro perfil de comprador tá então esse é o grande desafio agora ele por si só falando sozinho aqui em relação ao que ele entrega é um dos carros mais interessantes desse universo de híbridos carros com grande eficácia energética que a gente já testou Então nesse sentido aí aprovado aí Com Muito Louvor certo pessoal então é isso eu vou ficando por aqui essa avaliação foi mais longa do que o normal justamente porque a gente tá falando de um carro com uma

complexidade que merecia um pouquinho mais de detalhe né então só na parte de explicação eu acho que foram Obrigado foram bem aí uns 10 minutinhos né mas espero que vocês tenham gostado que tenha sido útil tá então é isso pessoal a gente se encontra na próxima e Valeu ó a queda de roda Só porque eu falei não fez aqui vai fazer passar um pouquinho mais rápido aqui Isso é uma queda de roda ele é uma queda de pneu porque deu uma acelerada de leve mas o barulho que Vocês ouviram é a tal da queda de

roda ela bate seco no fim do curso mais uma vez era de roda dura essa né gente até a próxima