Olá seja bem-vindo ao curso familiarização em segurança operacional do aeroporto internacional de Manaus Eduardo Gomes neste treinamento estão todas as informações necessárias para a segurança das operações e é um prazer t-lo AB bordo conosco nessa experiência aproveite o objetivo geral do treinamento que estamos iniciando é familiarizar a comunidade aeroportuária com os requisitos conceitos e práticas de segurança operacional garantindo níveis aceitáveis no aeroporto internacional de Manaus Eduardo Gomes nosso treinamento é composto por dois módulos Onde serão apresentadas as características operacionais do aeroporto bem como os procedimentos e requisitos normativos do sistema de gerenciamento da segurança operacional
o sgso sua participação é um requisito obrigatório para a concessão de sua credencial aeroportuária Fique atento ao conteúdo e em caso de dúvidas nos procurem ao final deste curso o módulo um será composto por duas aulas nessa primeira aula nós falaremos sobre o sistema de gerenciamento da segurança operacional o sgso como conteúdo da nossa primeira aula falaremos sobre os princípios básicos de gerenciamento da segurança operacional identificação de perigos e gerenciamento de riscos principais definições que são importantes para entendermos como funciona a segurança operacional nos aeroportos e perigos comuns em aeroportos princípios básicos do gerenciamento da
segurança operacional esses princípios eles não são aplicados somente na área de aviação mas em outras áreas de negócio no mundo inteiro também são aplicados na nossa vida no nosso dia a dia na nossa rotina quando nós definimos ações e procedimentos para garantir a nossa segurança a segurança da nossa família das pessoas que estão em nossa volta dos nossos bens e de tudo aquilo que julgamos importante apesar de desejável a eliminação total de incidentes graves ou acidentes é uma meta inatingível porque essa afirmação nos remete a algo que parece ser impossível de acontecer porque o elemento
humano está mais vulnerável à influências externas que podem afetar negativamente o seu desempenho no mundo dos negócios boa parte das empresas visam o lucro o crescimento e acabam deixando de lado a segurança operacional e isso reflete negativamente em seu desempenho pois acidentes trazem uma imagem negativa para as empresas mas se não é possível eliminar totalmente os acidentes Qual a busca constante que as empresas devem ter elas devem definir um nível aceitável de segurança operacional e trabalhar para mantê-lo estamos falando em acidente desde o início do nosso treinamento mas afinal o que causa um acidente reflita
um pouco nessa questão acidentes não acontecem por acaso o acidente é o resultado da manifestação de vários riscos Associados e de mais de uma situação perigosa um acidente conta com uma série de oportunidades para ocorrer substituir pessoas não preven acidentes pois outras pessoas podem cometer os mesmos erros Principalmente quando eles não estão Associados a ações pessoais prevenir acidentes consiste em identificar causas e fatores contribuintes controlando os erros quando os níveis aceitáveis são definidos para para uma atividade entende-se que os riscos e erros são aceitáveis em um sistema implicitamente seguro quando os mantemos sob controle nessa
busca por níveis aceitáveis que nasce o sgso sistema porque é um conjunto organizado de processos e procedimentos gerenciamento se refere à alocação de Recursos Humanos financeiros e materiais e segurança operacional de acordo com a lei legislação vigente é o estado em que o risco de lesões a pessoas ou danos aos bens se reduz e se mantém em um nível aceitável ou abaixo do mesmo por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos não podemos falar de sgso sem entender o acidente organizacional na década de 90 o termo acidente organizacional foi
universalizado devido ao fato da maioria dos atores contribuintes estarem na própria organização entendam organização como empresas nessa teoria o acidente requer a contribuição de vários fatores para acontecer esses fatores estão presentes no dia a dia das organizações e interfere na segurança operacional James wion um psicólogo define acidente organizacional como situações em que as condições latentes surgem de aspectos relacionados à decisões gerenciais e às práticas dos empregados geralmente essas situações existem mas não são evidenciadas de imediato como fatores que contribuem para o acidente até que ele aconteça lembre-se que condições latentes são condições aguardando a oportunidade
do acidente porém dentro das organizações existem defesas para conter as condições latentes sendo elas tecnologia Treinamentos e os regulamentos que são as nossas legislações essas defesas são recursos que as organizações utilizam para se proteger do Risco eminente da atividade como mencionado o acidente não é o resultado da manifestação de um único risco ou de uma única situação perigosa sendo sempre o resultado da combinação em sequência de vários riscos que se unem em um único processo assim da análise do acidente organizacional temos a finalidade do sgso que é manter níveis aceitáveis de segurança operacional visando proteger
vidas humanas equipamentos infraestrutura e meio ambiente para isso requer que consideremos o fator humano avaliando as falhas humanas que podem ocorrer dentro do processo seja pelo erro humano ou por violação muitas vezes são os acidentes organizacionais que contribuem para os erros e violações operacionais sendo que erros dentro do processo de acidentes organizacionais nós temos as razões de vulnerabil nas quais dois aspectos devem ser analisados as falhas ativas e as condições latentes falhas ativas é quando uma pessoa em algum momento decide não cumprir determinado procedimento padrão contribuindo para as perdas ou seja contribuindo para que o
acidente aconteça já as condições latentes são condições que levam ao erro pois provocam falhas nas defesas podem ficar adormecidas por muito tempo até que culmine um acidente para ilustrar essa situação nós vamos usar a teoria do queijo suíço nessa teoria que não é aplicada apenas na Aviação os buracos são as falhas no sistema digestão nos fatores humanos na cultura organizacional que não valoriza o fator humano no descuido com o ambiente de trabalho além dos erros e violações a parte fechada do queijo representa as defesas no processo esses buracos presentes nas Barreiras de proteção são os
fatores que contribuem para o acidente e que podem ou não ser conhecidos pela organização esses buracos são as condições latentes e elas influenciam diretamente na eficiência do processo podendo contribuir no erro humano as condições latentes podem permanecer adormecidas e imperceptíveis pela organização por muitos anos até elas se combinarem com as falhas ativas e desencadearem a oportunidade do acidente acontecer é quando esses buracos se nivelam que as perdas estão propícias a acontecer e quais são as principais falhas humanas presentes nesse processo falha de comunicação falta de Treinamento eficaz falha de memória negligência equipamento mal projetado cansaço
e fadiga falta de informação condições de trabalho ruidosas e outros fatores pessoais e ambientais que possam interferir e ser fator contribuinte para o acidente o ser humano na maioria dos acidentes é apontado Como Um dos fatores contribuintes para que aquele acidente tenha ocorrido por exemplo uma colisão entre um equipamento de rampa e uma aeronave nos Portes a perícia pode indicar que houve falha no processo de freios do equipamento de rampa porém o condutor daquele equipamento tem procedimentos a seguir ele dentro desses procedimentos ele poderia ter identificado a falha no sistema de freios e ter comunicado
a organização porém houve a falha de comunicação e o acidente aconteceu nos slides anteriores nós vimos no conceito de segurança operacional que ela existe por meio de um processo contínuo de identificação de perigos e gerenciamento de riscos Vamos aprender um pouco mais sobre esses dois conceitos em sua essência a segurança operacional trabalha na identificação de perigos e gerenciamento de riscos Mas você sabia que as pessoas confundem bastante os conceitos desses dois itens na segurança operacional perigo e riscos possuem conceitos distintos vamos conhecê-los de acordo com a legislação vigente que norteia a segurança operacional perigo é
a condição objeto ou atividade que potencialmente pode causar lesões às pessoas danos aos equipamentos ou estruturas perda de pessoas ou redução na habilidade de desempenhar uma função determinada já o risco é a possibilidade de perda ou dano medida em termo de probabilidade e de severidade é a possibilidade que algo possa ocorrer e suas consequências caso ocorr uma dica para não esquecer esses dois conceitos é quando estivermos falando de perigo lembre-se da sigla coa que significa condição objeto ou atividade quando estivermos falando de risco lembre-se da probabilidade e severidade Ou seja a chance de algo acontecer
e a gravidade caso ocorra o risco ele está relacionado às consequências do acidente nesse momento nós vemos a diferença dos dois conceitos na prática na primeira imagem nós temos um bando de pássaros presente no meu ambiente caso esse bando esteja nas proximidades do aeroporto ele será considerado um perigo para aviação pois pode causar um acidente já o risco associado a este perigo seria a colisão de aeronaves no momento de pouso ou decolagem desse aeroporto com o bando de pássaros que foi identificado como perigo assim as consequências desse serão avaliadas conforme a ocorrência fori registrada que
pode ser desde apenas um avistamento do bando de aves até a queda da aeronave sendo que esse risco será avaliado como leve que não causou nenhum dano ao voo ou catastrófico que culminou no acidente com esta aeronave processo de gerenciamento de de riscos acontece em três etapas primeiro na identificação do perigo segundo na avaliação dos riscos e terceiro na adoção de medidas mitigadoras ou seja ações que venham reduzir a chance do acidente acontecer o gerenciamento de riscos é uma ferramenta importante para prevenir ocorrências advindas dos perigos identificados e deve ser valorizado não apenas pelas organiz
ações mas principalmente por nós que fazemos parte dela após termos vistos os princípios e alguns procedimentos de gerenciamento da segurança operacional vamos conhecer as principais definições presentes nos aeroportos que estão previstas nas legislações vigentes aeródromo é uma área delimitada em terra ou na água destinada no todo ou em partes para Pouso decolagem e movimentação em superfície de aeronaves inclui quaisquer edificações instalações e equipamentos de apoio e de controle das operações aéreas se existirem já o aeroporto é todo aeródromo que possui facilidades tais como instalações infraestrutura pessoal e equipamento dedicados ao atendimento das aeronaves assim podemos
dizer que todo aeroporto é um aeródromo Mas nem todo aeródromo é um aeroporto lado terra é a região do aeroporto limitada pelo terminal de passageiros o TPS é a área aeroportuária de uso público cujo acesso não é controlado para acessar o lado Terra qualquer pessoa pode acessá-lo não é necessário credenciamento aeroportuário nem participar doos treinamentos obrigatórios para obter a credencial observe a demarcação do lado terra do aeroporto internacional de Manaus Eduardo Gomes já o lado a é composto por áreas restritas ou controladas cujo acesso exige a apresentação da credencial aeroportuária válida é a área de
movimento do aeroporto terrenos adjacentes e edificações ou parte delas cujo acesso é controlado observem a demarcação do lado ar do aeroporto internacional de Manaus Eduardo Gomes área de manobra é a parte do a utilizada para decolagem pouso e tax de aeronave excluindo-se os pátios de aeronaves área de movimento é a parte do aeródromo a ser utilizada para decolagem pouso e táxi de aeronaves consistindo na soma da área de manobras e do pátio de aeronaves pista de pouso e decolagem também conhecida como PPD é a área retangular definida em um aeródromo preparada para pousos e decolagens
de aeronaves pista de taxiamento ou taxiway é a trajetória definida de um aeródromo em terra estabelecida para taxes de aeronaves e com a função de oferecer uma ligação entre as partes do aeródromo geralmente entre o pátio e a pista de pousos e decolagem no Ed do Gomes Nós temos duas taxiway sendo esta A taxiway alfa e esta a taxiway bravo nesta imagem vamos conhecer as áreas operacionais no aeroporto internacional de Manaus Eduardo Gomes temos área de manobras pátios de estacionamento destinado a estacionamentos e e estadias de aeronaves e a área de movimento que é destinada
ao pouso de decolagem táxi estacionamento e estadia US sbg possui cinco pátios o primeiro deles é o pátio principal que atende a aviação comercial o segundo atende operação cargueira no terminal de cargas o terceiro Pátio atende o terminal dois de passageiros o quarto Pátio é destinado à aviação geral e executiva e o quinto Pátio é estadia de aeronaves chegamos ao fim da nossa primeira aula em caso de dúvidas solicitamos que anote e entre em contato conosco para que possamos tirá-las seguiremos para a segunda aula do módulo 1 permaneça conectado conosco para aprender mais sobre a
segurança operacional obrigada
