Olá amigo mecânico hoje nós estamos aqui com mais uma matéria especial no canal da revista o mecânico vocês estão vendo aqui um Chevrolet Ônix da primeira geração né o ônix que foi até 2021 em 2019 ele virou Joy e passou a conviver com a segunda geração esse carro tem motor 1.0 e um procedimento muito comum que a gente vai ter ao longo da vida você na sua oficina no seu dia a dia é a troca da embreagem desse carro aqui do Chevrolet Ônix 1.0 dessa primeira geração e nesse vídeo que a gente faz aqui exclusivamente
com a shefler eu estou aqui com o Sérgio pode falar Sérginho já tudo pode pode pode pode sim então tá bom a gente vai mostrar para vocês o passo a passo primeiro os cuidados né anteriores A gente vai conversar também com o Professor Ulisses aqui então o passo a passo anterior a desmontagem os cuidados características agora da peça depois o passo a passo para vocês e a finalização beleza vamos lá então Serginho características da nossa embreagem eu vi que você trouxe duas embalagens Porque já teve mudanças aí recentes então amigo mecânico para poder identificar lá
precisa saber é isso aí vamos começar pelo menos falar do carro um pouquinho tá esse carro pelo projeto ele foi lançado com a embreagem de 190 MM né após alguns anos e houve uma uma comunização de embreagem então no mercado hoje de reposição você só vai encontrar para esse carro embreagem de 200 mm mas se eu tiver um carro com 190 MM colocar um de 200 o que que eu preciso fazer na embreagem nada mas na parte mecânica na parte do produto por exemplo o volante tá como você tinha um disco de 190 MM o
correto que é é dar um passe retificar o volante deixar na altura correta tá e instalar uma embreagem de 200 mm tá então só vai encontrar hoje mais facilmente a de 200 só tem de 200 mm E se for 1.4 é outra peça né são peças Diferentes né também é de 200 também é de 200 isso também é de 200 mm então é o LT Geralmente os mais completos 1.4 é a mesma peça então é a mesma peça para toda a linha mesma peça não é pro Motor pro pro novo Ônix não já é outra
peça não o ônix TR cilindros é outra já é out peça Então tá bom vamos lá então você comentou com a gente primeiro a questão da da embalagem né que ela traz uma instrução muito importante o que que nós temos aqui dentro da embalagem nós temos uma instrução sobre platô caído tá platô caído isso é comum você falou é comum né e o que é um platô caído vamos entender primeiro o funcionamento da embreagem pra gente entender o que é um platô caído quando eu vou eu tenho o volante né o disco e e o
platô eles estão tudo acoplado no volante o rolamento já trabalha encostado na embreagem então todos os carros hoje modernos trabalham encostado na embreagem quando eu aciono a a mola membrana a placa de pressão recou 1 1m E5 para liberar o disco quem que faz esse recu aqui eu tenho um platãozinho só pra gente entender então quem que faz o recu é esta mola tá a gente fala chama mola Chapa esta mola e esta mola a gente considera uma embreagem é como uma gangora Isso quer dizer o quê eu aciono a mola membrana e a placa
de pressão sobe Então ela tem a função de recuar a placa de pressão quando ela tá em ordem as três molas chapas tá tem a mesma carga isso é eu tô puxando elas tá tem as três tem a mesma carga Isso quer dizer o quê se eu tenho a carga que eu tô puxando ela vai ter a força para recuar a placa então é uma embreagem que está em ordem tá então quando eu vou pisar eu recuo a placa de pressão agora eu tenho um um platz é um pouquinho mais bonito mas enfim que é
de demonstração a peça não é assim né que é de demonstração aonde essa peça sofreu uma queda tá a gente simula tá que ela sofre uma queda e eu vou puxar agora para vocês entenderem ó ó o deslocamento da placa bem maior Ela é bem maior é tá as três ó agora é necessário as três molas estarem frouxas não depende da queda uma mola fica frouxa já então essa mola vamos entender agora o problema com esta mola frouxa né ela tá bem frouxa quando eu vou pisar no pedal da embreagem a placa de pressão vamos
dizer que essas duas estejam em ordem a placa de pressão recua porém esta parte que ela tá flexível ela vai empurrar o disco pro volante criando a dificuldade de engate Hum entendi Em que momento que ocorre a dificuldade de engate no momento que eu montar o carro e for tentar engatar ele vai criar dificuldade Eng ou seja com tudo instalado então por isso que vocês identificaram essa necessidade de colocar a instrução aí que ela é por escrito e também tem uma uma imagem um conjunto de imagem a gente vai mostrar aí no é pra gente
entender primeira coisa você vai verificar se a embalagem não sofreu nenhuma amassamento né porque literalmente a peça tem que cair no chão tá se a peça tiver em se a Caixa tiver em ordem perfeito o próximo passo sinal que tá tudo certo que tá tudo certo o próximo passo nós vamos puxar as três molas né colocando o dedo aqui puxar as três molas Esse é um teste pessoal de bancada então seu motoqueiro chegou na sua oficina você fez o teste na mão então uma tá mais flexível que a outra nessa situação n a gente precisa
entender tem garantia tem garantia ou não todas todas as peças nossas todas as nossas peças são testadas uma a uma tá então sai da fábrica testada até chegar na mão do cliente nós temos a parte de logística Uhum E essa parte de logística A peça eu tô simulando aqui a peça tá aqui eu tô segurando Se ela sofrer uma queda tá ela vai danificar mas nós não temos como identificar Aonde ocorreu a queda então a gente se propõe a o quê Colocar uma instrução na embalagem pro aplicador né e fornecer uma garantia da peça certo
e né do lado ali tem a o kit completo né da da embreagem que é a embalagem mais nova é essas duas embalagens são as embalagens mais novas as duas tem as instruções na AB as duas tem instruções essa aqui é da pequena que tá na aba menor agora vamos abrir essa aba maior depois vamos falar sobre certificado de garantia Então aqui tem uma instrução como verificar se o platô não está danificado por queda e a instrução está aqui é por escrito e na outra aba tem imagem né que a já vi na outra aba
tem imagem nós vamos realizar esse teste tá então nós vamos demonstrar os dois testes na mão que já foi demonstrado e também numa prensa pra gente ter certeza que a peça tá em ordem Serginho tem alguns diferenciais o produto né o produto da marca look queria que você mostrasse um pouco pra gente aí pro amigo mecânico tem muitas marcas do mercado mais ou menos qualidade Quais são as características do produto de vocês então nós sabemos hoje que a que a embreagem look já vende há muitos anos né com mantendo a qualidade eh em relação tanto
ao disco platô né Sistema de acionamento volante e bimassa né Mas o importante que eu acho bem Vamos colocar assim e primordial ou um ponto importante E no momento da venda todo cliente sabe que vai ter alguém para assessorar se apresentar algum problema que seria parte da pós-venda assistência técnica Então a gente tem uma cadeia que que pega da onde o promotor assistência técnica e a parte de vendas promotor atende varejo nós a parte do aplicador e o vendas a parte de distribuidor então que eu falo alguns produtos são fáceis de vender Mas você só
vai dar continuidade da compra se você tiver um bom atendimento o pós-venda então isso aí engloba Realmente todos os produtos da cheffer legal é característica de todas as as marcas porque eu até eu até brinco né e a parte técnica tem que est na rua para trocar trocar informações com aplicador conhecer o problema de fato na na oficina né até sim eu acho que é muito importante essa essa troca de informação com aplicador legal tá agora características do produto que você falou que você queria falar Conta pra gente então voltando a parte do platô caído
Nós temos duas situações aqui uma essa aqui é um volante esse aqui é uma placa de pressão plana tá aonde o volante também é plano aqui é uma placa de pressão exposta aonde o volante do motor ele é rebaixado então na situação de fazer o teste de platô caído essa esse platz inho pode ser realizado porque ele é paralelo à tampa perfeito no caso do vol do do da placa exposta o volante rebaixado o teste de platô caído que nós vamos realizar também tá o correto é tirar o volante fixar o platô no volante e
aí sim fazer o teste da do plator caído porque o que eu preciso fazer É apoiar essa borda aqui e uma base Se eu colocar esse platô numa prensa quem vai apoiar é a placa de pressão e não a tampa que a gente precisa que ela seja apoiada esse problema de platô caído tá é não é um privilégio da l da cheffer tá qualquer platô independente do fabricante se ele sofrer uma queda ele vai denificar o recu da placa de pressão fazendo com que o disco não seja liberado criando a dificuldade no engate então dicas
aí para esse diagnóstico né da peça antes da gente aplicar bom pessoal a gente vai dar sequência então no carro o carro já tá aqui tá frio a gente vai começar a desmontagem e a gente vai conversar com o professor uliss que vai fazer esse passo a passo com vocês e para esse procedimento técnico aqui nessa matéria Esse passo a passo eu estou aqui com o nosso grande coordenador técnico Professor ulices E aí professor tud bom Marcos tudo bem bom você já tem aqui uma grande experiência com essa mecânica aqui a gente vai mostrar o
passo a passo para vocês com o pessoal da shefler que eu já apresentei Professor Quais são as características aí desse desse motor 1.0 aí do Ônix em relação à embreagem o que a gente vai fazer aqui Quais são os cuidados que a gente tem que ter bom primeiro começa na desmontagem aqui para desligar a bateria é sempre bom a gente eh esperar 20 minutos meia hora que é para descarregar a rede e não causar nenhum problema no no veículo Aí sim a gente pode desligar a bateria porque depois que a gente desligar a bateria aí
nós vamos soltar aqui o módulo né soltar o o a caixa da bateria o suporte dela para chegar nos coxins no coxim do câmbio aqui desse lado e soltar os parafusos em volta e o restante é feito na parte de baixo do do veículo tá então primeiro cuidado bom além do carro frio é fazer esse 20 minutos meia hora né Você falou meia hora ficar mais garantido né fora para poder desligar o sistema elétrico do carro né porque aí você desliga a bateria sossegado sem correr risco de desprogramar alguma coisa né tá bom que mais
que a gente tem que ter de de cuidado aí dessa embreagem parece que é um procedimento meio meio padrão né em relação a isso os cuidados que que devem ter depois a hora que que desmontar nós temos que ver como é que tá o estado do volante do motor para ver se vai precisar de Retífica ou não V Se temos vazamento no retentor do vir brequim e na no oring onde vai o atuador de embreagem né de embreagem tá isso aí vai vai ser trocado né Tá bom então tudo isso a gente vai ver nessa
nessa matéria técnica quando o carro tiver no no elevador a tiver tudo solto aí a gente vai voltar nesses pontos most most mostando e comentando PR vocês isso legal vamos lá então bom pessoal agora nós vamos começar o procedimento de desmontagem Como eu havia falado para dar um tempo aí pelo menos 20 minutos me PR não dar problema na rede agora como já passou esse tempo vou soltar a bateria começando pelo cabo negativo depois o positivo aí eu tiro o suporte agora vamos soltar aqui o cabo do negativo né primeiramente tem que ser por ele
aí soltamos o cabo aqui do Polo Vamos para o positivo afrox aqui e também el ele da bateria certo esses zinabre que forma depois convém dar uma limpada para fazer a remontagem vamos agora soltar o suporte a chave aqui para soltar o suporte foi um soquete 13 né Agora já estamos com a bateria solta Então pessoal eu costumo para ficar um serviço organizado e tranquilo eu costumo separar os parafusos que eu tiro da parte superior dos que eu tiro da parte inferior e coloco num pote e deixo separad os que é o de cima e
os que é de baixo para não ter depois ficar procurando parafuso Ah qual será qual né então assim você trabalha mais à vontade mais tranquilo agora que nós soltamos a a bateria nós vamos remover ela aqui do [Música] lugar agora que tiramos a bateria o próximo passo é soltar o módulo aqui do do suporte então para soltar isso aqui você tem que levantar essa trava vermelha né e apertar aqui no meio aí você puxa a alavanca Total aqui e aí você desconecta o conector mesma coisa no outro Levanta a trava vermelha aperta aqui no no
meio ele vai subir aí você leva até o final aqui e saca o outro conector beleza reparem que não dá para trocar de posição porque azul com azul e preto com preto tranquilo e aí podemos remover o módulo aqui tranquilamente do lugar tá bom pessoal agora nós vamos soltar o suporte da bateria para isso nós vamos usar aqui a chave 13 e soltar os três parafuso que seguram o suporte vamos tirar o suporte aí vocês podem observar ó que as presilhas que prende o chicote mostram que esse carro já foi mexido Em algum momento né
porque elas estão todas cortadas aqui ó e não tá segurando mais mais nada o chicote não tá preso no no suporte aí aqui desse lado você aperta a travinha aqui embaixo levanta aqui o esse suporte que sai com o sensor tudo junto aqui você deixa de lado e você pode retirar o suporte fora tranquilamente beleza bom pessoal agora nós vamos soltar os cabos de engate do câmbio e depois o suporte deles para deixar eles de lado e não atrapalhar No resto da desmontagem então você vem aqui ó com uma chave fixa 17 apoia embaixo Aqui
da esfera E aí você tá facinho só forçar um pouquinho ela já já solta mesma coisa você vem aqui na lateral força para lá ela desencaixa aí você já tá com os cabos solto aqui e ali agora nós vamos soltar os dois parafusos do suporte E aí ele fica um pendurado para cá sem atrapalhar o resto da [Música] desmontagem Pronto agora ficamos com o suporte livre os cabos livre é só deixar eles de ladinho aqui para não atrapalhar na remoção do câo Então pessoal depois de soltar os cabos de de engate nós vamos soltar agora
os parafusos que prende o câmbio no motor são três parafusos que vamos soltar aqui por cima e um nós vamos deixar para soltar por baixo a hora que levantar o carro então o primeiro que nós vamos soltar é esse daqui começamos com esse daqui porque aí a gente pode levantar a mangueira para acessar o segundo parafuso sem soltar esse daqui fica difícil você o segundo parafuso então como eu falei como a gente Soltou o primeiro lá agora a gente tem a mobilidade aqui da da mangueira para poder soltar o segundo parafuso aqui [Música] ó e
agora vamos soltar o terceiro parafuso aqui o quarto parafuso que está ali para para baixo nós vamos soltar a hora que levantar o carro [Música] pessoal agora que nós soltamos para fusos em volta da caixa seca próximo passo é soltar o coim do motor mas primeiro para fazer isso nós precisamos escar o motor porque senão ele vai ficar pendurado aqui para cair Então nós vamos colocar um suporte aqui prender o motor E aí sim soltamos o coxim beleza [Música] coloquei o suporte aqui para escorar o motor e é importante observar de você apoiar ele na
lataria não apoiar porque tem carro que tem o farol que vai bem para lá então você tem que pô na parte de metal não pode apoiar em plástico nem nada e para garantir eu amarro ainda essa corda aqui prendendo no capô para não ter eventualidade dele torcer pra frente então agora tando bem escorado Ó coloquei a correia no suporte do motor ali no cabeçote e já deixei ela esticada ele tá preso agora eu posso vi e soltar os parafusos do coxim tranquilamente soltando os parafusos dele aqui de cima esses três os três aqui do de
trás e depois o do suporte Então vamos lá [Música] agora vamos soltar esses daqui da longarina para poder ficar com coxim fora aqui do do [Música] carro agora podemos tirar o o poxim [Música] daqui bom agora nós vamos soltar os três parafusos aqui desse suporte temos um aqui outro aqui e o outro ali atrás nós começamos [Música] aqui bom pessoal agora que a gente já soltou tudo aqui de cima nós vamos levantar o carro e começar o serviço na parte de baixo tirando as rodas soltando semieixo e o que for necessário aí para retirada do
câo [Música] pessoal agora nós vamos soltar a as porcas do semieixo soltar o pivô para poder baixar a bandeja e depois remover o semieixo fora aqui nós usamos a chave 36 para soltar a porca tá então a primeira parte é soltar a porca daqui Beleza então agora para soltar o pivô aqui eu seguro o parafuso desse lado eu uso uma uma chave estrela 15 com o soquete 15 do outro lado e na catraca para soltar o parafuso o próximo passo agora é soltarmos o terminal de direção para quando a gente baixar a bandeja a gente
conseguir puxar a manga de eixo para fora e tirar o a homocinética tirar o eixo de dentro do cubo Então vamos lá chave 19 aqui aí você vem solta aqui se você tiver um soquete longo com a catraca você pode usar também agora nós vamos pegar um sacador para sacar o terminal aqui da da manga nós vamos extrair aqui o terminal da manga de eixo aí com a chave aqui 26 você vai apertando o sacador e o terminal já solta sem precisar bater sem precisar fazer nada aí você tá com terminal fora da manga de
eixo agora com uma alavanca Você Vai forçar o braço da suspensão para baixo para desencaixar o pivô da manga de eixo aí você força aqui para baixo o pivô vai desencaixar você tira o a manga de eixo da direção Pronto já tá com a bandeja liberada bom pessoal agora que a gente soltou tudo aqui ó Eu Vou empurrar o semieixo para fora para tirar ele da manga de eixo tá liberei aqui o semieixo depois eu vou remover do campo agora do outro lado nós vamos repetir o processo que fizemos aqui soltar terminal dire baixar o
pivô e liberar o semieixo agora que nós soltamos já a o semieixo da manga de eixo nós vamos sacar agora A Tulipa aqui vamos começar por esse lado aqui ó aí você vem com uma espátula e força ela aqui PR para sair não não tem muita pressão é só puxar ela para fora e pronto tá com semieixo fora agora nós vamos soltar aqui o Inter da da marcha ré aí você é só puxar a travinha para cá e soltar ele Pronto agora o próximo passo é soltar esse coxim inferior do câmbio que a gente solta
ele aqui aqui no meio e tira desparafusa ali do câmbio est usando aqui um soquete 18 com a o próximo parafuso esse daqui os próximos vamos soltar esses três aqui do do suporte que é para não atrapalhar a gente na hora de mexer com câmbio [Música] [Aplausos] o último parafuso aqui de baixo do lado do do motor de partida é esse aqui 19 vamos soltar com com soquete 19 e a catraca agora dando sequência nós vamos tirar essa Chapa aqui que é uma espécie de guarda-pó aqui para não sujeira pra caixa seca Então nós vamos
soltar os parafusos com uma estrela 11 MM são três parafusos que prende essa essa Chapa e finalmente o último aqui desse lado então agora nós vamos soltar esse aqui é o penúltimo parafuso que prende o câmbio ao motor o Nós vamos só deixar frouxo para pôr o suporte de câmbio aqui e depois tirar ele então vamos soltar esse penúltimo aqui primeiro dá uma forçada nele quebrou o torque aí vai fácil junto com ele aqui vai sair o o suporte do chicote da da sonda lambida Mas aí você não precisa se preocupar porque não vai te
atrapalhar em nada nós vamos agora afrouxar Esse é o último parafuso que prende o o câmbio ao motor vou só afrouxar ele um pouco para entrar com o suporte aqui do câmbio aí eu tiro ele e removemos o [Música] câmbio aqui eu deixei por último para soltar o flexível do cilindro escravo para evitar de ficar pingando o óleo aqui né mesmo que você tampe sempre vaza um pouquinho para tirar ele é só remover essa trava e puxar ele para trás Ok então vamos lá puxou a trava para trás aí desencaixa ele do do cilindro escavo
E aí a própria borrachinha do sangrador você consegue vedar ele bom pessoal agora que nós já colocamos suporte aqui nós vamos soltar o último parafuso que a gente já tinha afrouxado e puxar o câmbio para trás então aqui ó vamos tirar ele fora e agora é só tirar o câmbio do [Música] [Aplausos] lugar depois que a transmissão foi abaixada com o nosso amigo ulices tem uma força aqui pra gente estamos com o atuador aqui na que tem no mercado tá vamos dar uma olhadinha na embreagem entender o funcionamento dela entender quem que deixa uma embreagem
pesada é o platô ou o desgaste do disco é o desgaste do disco tá então quando você coloca uma embreagem nova a mola membrana fica mais próxima do disco tá com o decorrer do tempo com o desgaste do disco essa mola vai mudando de posição e vai fazendo com que a mola membrana suba acrescentando esforço de pedal então na realidade tá diretamente quem tem quem aumenta o esforço de pedal é o disco indiretamente é a mola membrana Bom agora vamos sacar a embreagem para ver como é que tá o estado da embreagem e o estado
do volante bom agora nós vamos retirar os parafusos da embreagem tá uma chave 11 lembrando pessoal tá mesmo que a embreagem seja que vai ser trocada tá independente disso aí é bom sempre soltar gradativamente os [Música] [Música] parafusos bom após retirada da embreagem tá verificamos que o volante Tá em bom estado então não existe a necessidade da Retífica tá a Retífica só é necessária realmente quando o volante apresenta irregularidade em sua face tá não será nesse caso não será feita a Retífica agora nós vamos fazer a simulação do platô caído Então o que nós vamos
fazer retirar o volante colocar o disco que foi retirado o veículo colocar o platô parafusar tá e colocar numa prensa tá para vocês verificarem que a embreagem tá em ordem após isso eu vou simular uma queda da embreagem tá e fazer o mesmo processo colocar ela na prensa e vocês vão verificar que a placa de pressão não não vai estar liberando o disco tá não vai liberar o disco Isso significa que o platô sofreu uma queda e quebrou o rec da placa de pressão não liberando o disco isso é criando uma dificuldade de [Música] engate
bom pessoal carro desmontado transmissão já no chão agora é hora de trocar a embreagem certo certo porém a gente precisa fazer um teste na embreagem tá a gente tá a gente tá vendo que a embreagem é uma Peça robusta mas também ela é necessário fazer alg algumas avaliações alguns testes dentre esses testes quais são platô caído tá então essa peça nós vamos utilizar no veículo tá esse disco ess platô Lembrando que ele tem uma instrução para verificar a queda do platô aqui se o platô sofreu uma queda mas o que que é uma queda de
platô é quando literalmente o platô sofre uma queda tá no chão tem um impacto no chão tá e danifica o recu da placa de pressão para liberar o disco nós vamos simular isso aqui na prensa tá então aqui tá a instrução para não danificar esta peça que vai ser montada eu vou utilizar a peça que foi retirada do veículo então é uma Peça parcialmente com desgaste Tá mas que dá para fazer esse trabalhinho de platô caído então aqui eu vou testar ele que ele tá em ordem então vocês vão reparar que quando eu vou começar
a baixar a prensa a mola membrana vai descer tá E para recuar a placa de pressão para liberar o disco na linha leve é de 8 a 10 mm Isso quer dizer o quê quando eu começar a baixar a prensa com 8 mm que a gente vai ver aqui o disco vai est solto mais 2 MM o disco já vai tá bem liberado Isso quer dizer o quê a embreagem tá fazendo a função dela desacoplar Motor e câmbio tá então pra linha leve de a 10 PR picap de 10 a 12 pra caminhão de 12
a 14 então só muda a referência tá então o que nós fizemos volante do motor o disco foi colocado aqui embaixo o platô foi parafusado tá precisa ter o torque nessa situação não só apertar ele tá em volta certinho tá aqui nós simulamos o atuador tá que a gente sabe que hoje o rolamento ou atuador trabalha encostados no platô tá E aqui eu vou simular o acionamento da embreagem Então agora eu vou começar a acionar embreagem aqui tá com 14 tá de acordo com a régua então vou abaixar 8 [Música] mm agora vou com a
mão aqui embaixo ó só pra gente [Música] entender dis começou a liberar Então deixa eu ver quanto Quantos milímetros o carro já a prensa Já andou 14 7 MM então com 7 MM o disco já vai est liberado então se eu baixar mais três [Música] deixa ver se chegou a 14 10 mm o disco vai est bem solto o platô tá fazendo a função dela destacar Motor e câmbio liberando o disco então aqui tá em ordem tá o próximo passo que nem eu falei para não utilizar a embreagem nova vou utilizar a embreagem do veículo
eu vou levantar a prensa tá vou disparar desparafusar o platô do volante e literalmente eu vou jogar ele no chão como Impacto por exemplo uma parte de logística ou uma Autopeças que foi pegar a embalagem na na prateleira e derrubou no chão pode ocorrer pode ocorrer com qualquer embreagem e esse tipo de teste tá é para qualquer embreagem Nossa do concorrente original importada você pode fazer esse tipo de teste Tá então vamos lá bom esse teste aqui que eu vou fazer é um teste prático rápido tá quando você recebe a a peça na sua oficina
mecânica ou até na bancada da Autopeças tá então só para relembrar o platô nada mais é que uma gangorra a hora que eu piso aqui na na mola membrana essa placa de pressão tem que subir tá então essa placa de pressão precisa recuar se ela recua ela tem uma uma força para recuar então pra gente testar o platô que que eu preciso encaixar os dedos aqui o dedão eu vou apoiar na fixação do platô no volante e vou puxar ó vocês podem ver não tem movimento nenhum eu preciso fazer isso nas Três Faces da mola
também não tem esforço nenhum também não tem esforço nenhum Isso quer dizer o qu esse platô está em ordem agora vou simular ele um platô caído tá então o que que eu vou fazer literalmente eu vou jogar ele no chão tá quando eu jogo no chão essa placa aqui a placa de pressão tá como ela mais pesada ela vai se deslocar e voltar danificando uma das essas três molas é visível algumas vezes sim algumas vezes não tá então por isso que a gente pede para fazer o teste tá então agora vou jogar a [Música] peça
bom depois da simulação da peça que eu joguei no chão tá a gente vai verificar as modas aqui ó aqui eu tô puxando ó aqui ela tá firme Olha a próxima aqui ó ó ó o deslocamento dela e a terceira então isso quer dizer o quê esta mola firme tá em ordem esta mola que eu não consigo puxar tá em ordem e esta mola que eu consigo puxar ela tá danificada então isso aqui característica de platô caído tá não ponha no carro que vai dar dificuldade de engate bom pessoal Então peça velha do carro e
simulei ela platô caído então essa peça no chão joguei o platô no chão simulando como alguém tá pegando da prateleira a peça caiu ou se movimentando com com a peça e a peça caiu então vou fazer o mesmo teste que tá na embalagem aqui tá PR verificar se essa peça tá danificada ou não então tá com 14 MM aqui eu preciso pegar uma referência tá E aí eu vou abaixar ozinho quanto de 8 a 10 mm linha leve deixa eu ver quanto abaixou que eu tô [Música] atrás baixou 8 mm deixa eu ver se o
disco tá solto o disco não está solto vou abaixar mais 2 MM que seriam 10 mm então a minha referência estava 14 ela foi para 15 10 mm não tá solto tá tá preso agora com auxílio de uma chave defenda vocês repararam ó que a placa tá subindo com esforço mecânico eu tô fazendo a placa a subir se essa placa subir ó o diso tá solto se eu soltar o disco tá travado mesmo andando 10 mm Isso quer dizer o quê Ela vai criar uma dificuldade de engate por a placa de pressão tá empurrando o
disco pro disco tá encostando no volante e o volante tá girando gerando literalmente criando a dificuldade de engate tá então esse platô tá condenado tem garantia tem garantia tá simplesmente só garantia a mão de obra não porque tem uma instrução no fundo da embalagem falando sobre essa queda de platô antes de realizar a instalação da embreagem tá faça o teste de platô caído nós sabemos que a peça é robusta Tá mas ela sofre danos se ela cair no chão tá então tem instrução que a gente se preocupa com o mecânico tá antes de realizar a
montagem então vocês podem reparar que toda embalagem nossa tem uma instrução de montagem tá onde uma delas é o platô caído que eu acho mais importante de de de creio que de todas tá porque você não consegue ver visualmente o problema e sim tem que testar ela então após o teste da embreagem vamos instalar o novo conjunto platô disco e atuador bom pessoal agora Chegamos no momento da da montagem da na embreagem tá só que primeira coisa O que que a gente precisa fazer tá vamos enxer com o atuador eh Então nós vamos trocar o
atuador encontrado no mercado tá que ele tem o flexível de metal e o sangrador e vamos trocar pelo da look então primeira coisa que você precisa fazer Ler o manual tá toda a embalagem nossa tem uma instrução de montagem então uma dessas instruções dessa aplicação do 510 é 0 73 10 tá Seria o quê na retirada do atuador encontrado no mercado com flexível de metal tá tomar muito cuidado na retirada do sangrador verificar se o anel de vedação não ficou dentro do sangrador Então é isso que nós vamos ver tá e gaste um pouquinho 5
minutinhos só para dar uma lidinha para depois não ter problema na montagem Tá então vamos lá então tiramos a a transmissão que o correto é tirar a transmissão não afastar tá o correto é tirar a transmissão flexível do cilindro mest ficou Lar pra gente trabalhar mais fácil tá então o que nós vamos fazer tirar a trava e tirar o sangrador tá então primeira coisa que a gente precisa verificar no momento de tirar o sangrador é aonde tá o anel de vedação correto é sempre estar no flexível Isso quer dizer o quê se ele não está
no flexível Ele está na parte interna quando ele está na parte interna a gente volta a solução que temos dentro da embalagem Se eu colocar o nosso atuador tentar colocar o sangrador com o nosso nosso atuador devido a borracha estar aqui dentro tá ela vai comprimir o retorno do Óleo tá fazendo que eu tenha um excesso de volume travando atuador então essa parte é muito precisa para ver para ter uma montagem correta eu vou simular que o atuador não esteja aqui para vocês entenderem Então vou tirar o se essa borracha não está aqui com certeza
ela vai est aqui dentro então vou colocar ela aqui dentro para vocês entenderem então ela vai est aqui dentro Então ela tá aqui dentro tá E no momento que eu for ele vai tá aqui tá no momento que eu for colocar o nosso atuador devido a borracha tá aqui dentro ela vai obstruir o retorno do óleo e vai estourar o atuador como vai estourar o atuador excesso de volume Isso quer dizer o qu eu piso na embreagem o volume do Óleo desce aciona o atuador quando eu tiro o pé da embreagem devido a obstrução do
Óleo o óleo não vai retornar pro reservatório o cilindro mestre vai carregar de novo tá e vai gerar um excesso de volume de fluído aí Ele estoura o atuador travando o atuador nós temos um atuador aqui de de amostra para vocês tá Por que a borracha sai daqui do flexível e vem aqui fica pro reservatório porque a gente sabe que toda vedação Borracha em contato com dot ela expande ela fica mais flexível então no momento de tirar o sangrador tá o risco dela ficar aqui dentro é grande Tá então tem que ser retirado daqui então
vamos dizer tá vou mexer no fiz fiz a manutenção no veículo fiz vou fazer a troca da embreagem e por cargas d'água Eu não tirei a borracha de dentro da vedação tá montei o carro inteiro dei a primeira pisada consegui sangrar na segunda pisada o pedal ficou duro estourou o atuador então onde tá a falha eh a a falta de atenção de retirada do da Borracha dentro sangrador e no veículo no atuador aparece o quê ele fica travado tá ele fica travado Isso quer dizer o quê o movimento dele para baixo e para cima tá
ele tá travado devido ao excesso de volume do fluído que faz com que a vedação interna ela saia do limite dela e trave o atuador tem solução para isso não tá acontece que momento na sangria pode ver se atuador é novo tá então é infelizmente é uma falta de atenção que dá um excesso de volume danificando o atuador É nesse caso aqui a solução é a troca do atuador verificando Outro ponto também como tem e como a gente sempre tá batalhando e trabalhando em cima desse assunto nesse caso aqui não tem garantia essa peça tá
infelizmente não tem garantia por não ser uma falha de fabricação e sim o excesso de volume danificando a peça Depois de toda a explicação vamos tirar o o atuador que tá na transmissão Então como já tiramos a borrachinha tá aqui dentro parafusos já estão afrouxados utilizando na [Música] 30 Aqui tá o atuador que tiramos da transmissão lembrando gente lembrando de novo a borrachinha sempre tem que est aqui tá se ela não estiver aqui ela tá lá no sangrador e vai danificar o atuador então correto sempre essa borracha estar aqui próximo passo tirar essa vedação lembrando
se a transmissão tiver encharcada ou suja tem que lavar tem que limpar ela tá o nome já é dito caixa seca tá então ela tem que est limpa tá próximo passo o que acompanha nosso atuador o atuador em si e o anel de veração Mas preciso colocar fora vedação algum silicone aqui não pode passar nada aqui atrás tá simplesmente você vai limpar essa vedação esse canal vai colocar o [Música] anel e vai fixar o atuador não pode passar nenhum tipo por exemplo de fluído e graxa nenhum tipo de lubrificante aqui e nem silicone se eu
passar um silicone Aqui tá o atuador Pode ser que fique desalinhado e danifique ele outra informação bacana que eu que eu acredito que seja tá todo momento que se você vai tirar o parafuso tá coloque o parafuso e traga no aperto até o final para ver se não tem nenhum cavaco na rosca e dê um aperto falso tá normalmente eu faço isso então tiro aperto o parafuso até o final sem o atuador verifico se tá tudo em ordem tiro instalo o atuador deslocar em cima dele colocando o atuador lembrando não passe silicone nada tá fixar
o [Música] atuador bom depois de encostar os parafusos agora vamos aplicar o torque recomendado [Música] atuador instalado apertado escutaram um clique então conexão tá tá colocada finalizando a montagem mas lembrando borrachinha do flexível anterior nunca pode estar aqui dentro sempre no flexível que foi retirado do carro então colocando atuador da shefler da L e o sangrador travado atuador montado bom pessoal atuador colocado transmissão feita a limpeza mas vou passar mais uma dica importante para vocês o reservatório de alguns veículos por exemplo linha GM linha Fiat ele é compartilhado freio e sistema de acionamento perfeito vamos
dizer que eu troque só o sistema da embreagem Isso quer dizer o quê eu tenho um fluído novo que circula só nessa parte aqui que é o da embreagem Mas e o do freio o do freio com o movimento do veículo tá ele pode misturar com o fluído da embreagem e in contaminar o cilindro mess ou atuador então o que que nós aconselhamos Toda vez que você for trocar a embreagem troque o fluído do freio Tá como tá H primeira coisa retire o reservatório tá retire o reservatório que ele é compartilhado freio embreagem ele tem
uma abertura aqui retire ele lave com álcool que ele evapora mais rápido então lavou com álcool você tá com o reservatório Limpo ponha fluído de freio dot 4 dot 3 dot 5.1 o recomendado do fabricante Sangre todos os freios Isso quer dizer o qu Você tem o freio tá o fluído do freio novo perfeito e aí sim você mexe com a embreagem Então você vai ter um sistema inteiro limpo porque fluído contaminado faz com que a vedação do atuador inche tá danificando ele ou a vedação do cilindro mestre também ela sofre deformação bloqueando a passagem
do fluído da entrada pra saída que vai pro atuador Então pessoal vocês observaram que foi trocado o oring atrás do atuador lá da embreagem né para evitar vazamento de óleo pra caixa seca outro que é importante ser verificado é o retentor traseiro do virabrequim que nesse caso estava vazando e nós efetuamos a troca dele agora podemos o volante no lugar e efetuar o aperto com torque [Música] certo importante você encostar primeiro aqui ó e sempre encostar cruzado né evitar qualquer problema Aliás na mecânica tudo que você apertar É sempre bom apertar cruzando para não ter
problema de empenamento nem entortar nada [Música] Então pessoal aqui tem que ser observado o lado do disco que vai voltado pra transmissão e o lado que vai pro volante então aqui você pode ver que tá escrito aqui gearbox Side ou seja lado da caixa de marcha Então você vai tá no platô dessa forma esse lado fica pro volante né Agora nós vamos centralizar o disco aqui na no platô com a ferramenta [Música] aqui perceba que a a ferramenta pega no disco centralizando ele no platô aqui essa parte cônica apoia na mola membrana mantendo o conjunto
aqui Centralizado aí você pode montar tranquilamente lá no no volante depois que nós Montamos aqui a ferramenta para centralizar o disco Vamos colocar prender ele no volante Então pessoal depois de torquear os parafusos com o torque recomendado aí nós removeremos a a ferramenta que de centralização sem sem apertar de forma cruzada e apertar um pouquinho cada um para você não forçar a estrutura da mola agora nós vamos apertar com o torquímetro o torque recomendado aqui pelo fabricante 2 [Música] kg8 bom pessoal agora que nós Subimos o câmbio no no lugar coloquei dois parafusos que é
para ele não não voltar mais para trás e agora nós vamos começar a montagem no processo inverso da [Música] desmontagem vou aplicar o torquímetro para dar o torque especificado pela pela montadora que é são 4 kg aqui de torque de aperto [Música] Ok vamos colocar aqui a aquela chapa de que é um guarda-pó Vamos colocar o coxim Central aqui inferior Depois vamos para semieixo E por aí [Música] sucessivamente bom pessoal agora nós vamos colocar o coxim inferior do câmbio Primeiro vamos pôr o suporte na carcaça do câmbio reparem que ele tem um guia que vai
encaixado aqui nesse ess furo então não tem como ter erro ó posicionou aí depois é só colocar os parafuso aqui o mesmo esquema a gente vai encostar depois aplicar o torque recomendado o torque quando vocês não tiverem especificação do fabricante vocês podem se basear numa tabela de fabricante de parafuso que é de acordo com a rosca com a espessura né e com o passo da Rosca então se for M6 M8 M10 m12 passo de 1,25 eles tem a tabela mostrando qual o torque que você pode dar naquele parafuso dependendo também né se é o tipo
do material do parafuso se é 8.8 10.9 Mas o importante é sempre aplicar o torque recomendado que se você põe pouco parafuso corre o risco de soltar e se você põe muito corre o risco de quebrar o [Música] parafuso depois que eu fixei aqui o suporte na carcaça agora eu vou colocar o coxim propriamente dito aqui no no alojamento dele aí eu encosto os dois parafusos e depois aplico o torque agora que eu Já encostei os parafusos vou aplicar o torque recomendado bom pessoal Agora falta eu torquear esse parafuso aqui que eu Já encostei o
último não coloquei porque eu preciso que isso se movimente para conseguir pôr a chave e dar o torque nele então agora vou entrar com o torquímetro que ele já tá encostado pronto esse está torqueado agora vamos colocar o [Música] [Música] último pronto o próximo passo agora é prender o suporte dos cabos de engate bom pessoal agora que eu prendi o suporte vou encaixar as pontas dos cabos na nas [Música] esferas agora nós vamos colocar aqui o suporte que vai no câmbio PR depois fixar oxin aqui na lateral bom agora que eu encostei os parafusos vou
aplicar o torque recomendado principalmente porque a carcaça do câmbio é alumínio e se você aplicar um torque maior você corre o risco de espanar a rosca Vamos colocar o coxinho aqui na longarina para depois prender ele no suporte do [Música] câmbio apontei os parafusos encostei agora vou aplicar o torque [Música] recomendado pessoal agora para colocar os parafusos do coxim no suporte você tem que contar com uma alavanca para posicionar na direção do parafuso posicionou faz a rosca pegar com a mão direitinho para não correr risco de espanar [Música] agora nós vamos encostamos três parafusos vamos
aplicar o torque recomendado pelo [Música] fabricante bom pessoal agora que nós já prendemos o motor nos seus coins podemos tirar esse suporte aí vamos erguer o carro para colocar as peças da parte de baixo semieixo fechar a suspensão [Música] Beleza então pessoal agora nós vamos colocar o semieixo no lugar eu recomendo lubrificar aqui a as estrias onde vai entrar a homocinética para facilitar a montagem então qualquer lubrificante que você tiver aí você pode aplicar na nas estrias aqui bom pessoal agora que nós já lubrificam as estrias agora nós vamos montar o eixo no lugar aqui
ó é fácil é só você achar a posição e empurrar ele lá para dentro bom pessoal aqui agora nós vamos apontar a homocinética dentro da da manga de eixo né nas estri e já aproveitar para encaixar aqui no o pivô já na manga encaixamos a homocinética no cubo né o eixo tá no lugar agora colocamos o pivô aqui na manga de eixo vamos passar o parafuso e fazer o travamento aqui é só você D uma forçadas pro outro lado aí é só colocar a porca e apertar pessoal mesmo esquema de todos os parafuso sempre torquear
com o torque recomendado pelo fabricante bom pessoal agora nós vamos encaixar aqui o terminal de direção e depois a porca da homocinética aí esse lado praticamente [Música] acabou agora nós vamos colocar a porca da homocinética né Vamos encostar ela aqui com a parafusadeira e depois nós vamos dar o torque recomendado eu encostei a porca da homocinética vou aplicar o torque recomend e depois travar elas na Fenda do eixo tá para não ter que baixar o carro pedir para alguém lá segurar no freio vou usar o recurso de travar aqui a o eixo na pinça aqui
ó tá aí já vou torquear aqui e vou travar as abas da da porca aqui no no eixo bom pessoal agora esse lado aqui tá finalizado e nós vamos repetir os mesmos passos do outro lado depois de finalizar o lado direito agora nós vamos encaixar o flexível aqui no atuador da embreagem tá e depois vamos lá para cima finalizar a parte de bateria suporte [Música] [Música] Estamos indo pro finalmente é só montar o suporte aqui da bateria ligar o módulo da partida e ver como é que o nosso amigo ficou beleza [Música] [Música] bom pessoal
vamos lá dar partida no veículo Beleza já pegou de primeira agora vamos testar como é que tá a embreagem ó entr entrando bem a primeira marcha segunda vamos testar agora a ré beleza a altura de saída também tá boa perfeito caso encerrado legal então fizemos aí nosso passo a passo vocês viram quantas dicas valiosas do professor ulices aí nosso consultor técnico aqui né da da revista que ajudou bastante nesse procedimento perfeito Serginho carro que vende muito a Luk tem e todos os os códigos aplicações Quais são os os diferenciais aí pra linha GM PR linha
GM nós temos embreagem de 200 210 MM e 230 MM legal então tem que conferir para ver qual que é exatamente que tem Cobalt Zafira astra não é tudo igual não é um modelo S tem uma uma gama bastante de carros aí graças a deus e tem até pra linha do ônix moderno três cilindros tem embreagem também ainda não ainda ainda não mas o projeto já tá em pré-lançamento Ah é já tá em pré-lançamento tá vamos colocar assim já tá no forno Então tá você que acompanha os canais da revisto mecânico fica ligado que em
breve a gente vai falar então quando lançarem a gente pega um Ônix para trocar pode ser combinado combinado e quanto tempo tem de garantir esse esse componente Então esse o certificado de garantia ele tá dentro da embalagem mas é um certificado de garantia a nossa garantia são 6 meses ou 10.000 Km relacionados a problema de fabricação né então qualquer tipo de problema de fabricação a gente se responsabiliza por esse dano porém dentro da nossa embalagem tem o certificado de garantia uhum tá como outros produtos então o correto assim que você levar esse carro no mecânico
ou tá finalizar o trabalho enfim preencha esse certificado de garantia tá e anexa junto com a nota né do do Mecânico enfim entregar pro cliente Sim sim eu seria seria é muito importante que todo o os as informações sejam preenchidas legal uma possível garantia posterior legal que vocês sempre são cuidadosos mesmo com isso todas as informações necessárias para uma boa aplicação uma boa montagem vocês podem perceber que tem uma informação dentro da nossa embalagem legal então amigo mecânico espero que esse vídeo tenha sido útil para você não deixa de se inscrever aqui no nosso canal
o maior canal de de mecânica né Canal especializado em mecânica aqui do Brasil revista mecânico acompanhar a nossa Revista também impressa onde a gente vai trazer o passo a passo aqui numa numa futura edição além desse vídeo aqui tem conteúdos na nas redes sociais a revista impressa e o nosso site da revista o mecânico Quero Agradecer agradecer a schefler e a você também por ter acompanhado o procedimento aqui passo a passo junto com o professor obrigado a vocês
