Às 5:44 da manhã do terceiro dia do cessar fogo com o Irã, um míssil atinge o USS Abraham Lincoln. Não quase atinge, não passa perto, não é interceptado no último momento por um sistema que nunca foi projetado para detê-lo. Atinge.
O ponto de impacto é o casco de bombordo na caverna 47, 4 m abaixo da linha d'água. Não o convés de voo, não a ilha, não nenhum dos lugares em torno dos quais a doutrina de defesa de porta-aviões foi escrita para proteger a linha d'água, o único ponto em um navio de 333 m, onde um ataque de precisão não precisa destruir para ser decisivo, onde ele só precisa abrir o casco para o mar. O mar da Arábia entra no Abraham Lincoln às 5:44 e não para.
Para entender o que atingiu o Abraham Lincoln esta manhã, você precisa entender porque todas as armas iranianas anteriores [música] falharam e por esta não falhou. Porque a resposta a essa pergunta não é sobre a velocidade da arma, nem sobre sua ogiva, nem sobre seu sistema de guio. É sobre onde o Irã mirou.
Por 40 dias de guerra, o Irã lançou mísseis contra o convés de voo do Abraham Lincoln, contra a ilha, contra as aeronaves posicionadas no convés dianteiro, [música] contra os alvos que fazem um porta-aviões parecer destruído nas imagens de satélite, contra os alvos que geram as imagens dramáticas de fogo e fumaça que vencem a guerra da informação. Cada míssil iraniano que chegou perto foi apontado para as partes visíveis do navio, as partes acima da linha d'água, as partes que os sistemas de defesa estavam posicionados para proteger. Este míssil não foi apontado para nada disso.
A arma que o Iran disparou às 5:44 é chamada de veículo de planagem hipersônico. Não é um míssil balístico, não é um míssil de cruzeiro, é algo que existe no espaço entre os dois. Viajando a MAC 8.
Na atmosfera superior, em uma trajetória de voo que não segue um arco balístico previsível e não segue uma trajetória de cruzeiro previsível, ele plana, ele manobra, ele altera sua geometria de aproximação continuamente ao longo de todo o voo, de maneiras que tornam as soluções de interceptação dos computadores de controle [música] de fogo do AEGES obsoletas antes que possam ser executadas. O radar SP6 do Abraham Lincoln o detectou 74 segundos antes do impacto. 74 segundos para construir uma solução de interceptação contra um contato manobrado a MAC 8 em uma trajetória em mudança contínua.
Não foi tempo suficiente, mas a trajetória não foi o que derrotou a defesa, foi o ponto de mira. Cada interceptador, esse M6 que o Abraham Lincoln carregava, foi otimizado para ameaças que se aproximam do navio acima da linha d'água. Cada geometria de engajamento na biblioteca de controle de fogo do Aeges foi calculada em torno de ameaças que visam o convés de voo, a ilha, a superestrutura.
O computador de controle de fogo atribuiu soluções de interceptação com base no ponto de impacto projetado do míssil. O ponto de impacto projetado estava 4 m abaixo da linha d'água no casco de bombordo. O sistema EGES nunca havia sido solicitado a interceptar um míssil apontado para um ponto abaixo da superfície da água.
A geometria de engajamento que ele gerou colocava o ponto de interceptação do SM6 dentro do oceano. O sistema sinalizou a solução [música] como inválida, a reconstruiu, sinalizou novamente. Os 74 segundos [música] expiraram enquanto o computador de controle de fogo estava resolvendo um problema para o qual nunca havia sido projetado.
CWS ativou aos 6 segundos antes do impacto contra um contato viajando a Mac 8. A janela de engajamento do canhão é de 1,1 segundo. A rajada alcançou o ponto de interceptação.
O míssil já havia passado por ele. O Abraham Lincoln foi atingido antes, em exercícios, em simulações, nos estudos de avaliação de danos classificados que cada tripulação de porta-aviões estuda durante os preparativos. A tripulação sabe como é um impacto no papel.
Eles conhecem os procedimentos. Eles conhecem as sequências [música] de resposta. Eles simularam os cenários de inundação centenas de vezes em ambientes de treinamento projetados para prepará-los exatamente para isso.
Nada prepara [música] você para o som. O impacto na caverna 47 não é uma explosão no sentido convencional. A ogiva do veículo de planagem hipersônico não foi projetada para detonar e espalhar fragmentação por uma área ampla.
É uma carga penetrante [música] focada. projetada para perfurar o aço do casco na linha d'água e depositar sua energia [música] em um ponto concentrado em vez de distribuí-la por uma superfície. O som que ela faz ao entrar no casco, a MAC 8, não é o estrondo de uma ogiva detonando no Convés.
É um único estalo concursivo afiado que percorre toda a estrutura do navio, sentido simultaneamente em cada compartimento, em cada beliche, através de cada placa de convés, de cada caverna e de cada antepara, da proa a popa, na mesma fração de segundo. Cada membro da tripulação do Abraham Lincoln o sentiu às 5:44. Eles o sentiram antes de ouvi-lo, através dos pés, através do aço, em três compartimentos dianteiros de bombordo.
O aço do casco cedeu imediatamente no ponto de impacto. O mar da Arábia entrou por uma abertura de aproximadamente 1,4 m de diâmetro a uma taxa de 340 L/ segundo. Os compartimentos [música] 34, 346 e 348 começaram a inundar simultaneamente às 5:44.
A tenente comandante Diana Reves estava no centro de controle de avarias no segundo Convess, quando o impacto registrou em seu painel de monitoramento. Três compartimentos [música] inundando simultaneamente bombordo dianteiro. Taxa de inundação 340 L/ segundo.
Ela estava acordada a 19 horas. Ela era a oficial de controle de avarias do Abraham Lincoln há 2 anos e 4 meses e nunca havia visto três indicadores de inundação simultânea em seu painel fora de um exercício. Ela teve 4 segundos do que descreveria mais [música] tarde em seu diário de controle de avarias como a quietude específica que chega antes do tipo específico de medo que exige ação em vez de processamento.
Então ela começou a trabalhar. A prioridade imediata não era a inundação em si, era a antepara que separava os três compartimentos inundados dos espaços além deles, especificamente a antepara na caverna 52, a barreira estrutural entre a zona de inundação e os espaços de engenharia auxiliar que abrigam os equipamentos de propulsão auxiliar. A caverna 52 era classificada para suportar 40 toneladas de pressão de água.
A taxa de inundação atual, ela atingiria esse limiar de pressão em 11 minutos e 40 segundos. Depois da caverna 52, a próxima barreira era a antepara da sala de máquinas principal. Se a inundação atingisse a sala de máquinas principal, o Abraham Lincoln perderia a propulsão.
Um porta-aviões sem propulsão no mar da Arábia, a 340 milhas náuticas [música] do porto aliado mais próximo, durante um cessar fogo que vinha mostrando rachaduras desde o momento em que foi anunciado, não era um navio danificado, era um alvo. Rives transmitiu sua avaliação inicial de danos ao centro de informações de combate à 5:45. Três compartimentos inundando.
Caverna 52 em risco. Tempo estimado até a pressão crítica, 11 minutos e 40 segundos. Solicitando equipes de resposta de controle de avarias imediatas às cavernas 44 a 52 e solicitando ao comandante autorização para a avaliação de contrainundação de emergência.
A resposta do Centro de Informações de Combate voltou em 23 segundos. Todas as equipes de controle de avarias em seus postos. Avaliação de contrainundação autorizada e mais uma informação que mudou todos os cálculos que Rives havia acabado de fazer.
O míssil não havia chegado sozinho. O radar SPY6 tinha dois contatos adicionais se aproximando em rumos diferentes do mesmo tipo de arma. Os mesmos veículos de planagem hipersônicos, que acabavam de abrir uma abertura de 1,4 mordo, já estavam no ar, já manobrados, já apontados para posições para as quais o computador de controle de fogo do Aeges estava lutando para gerar soluções válidas.
O Abraham Lincoln estava gerenciando uma emergência de inundação e uma ameaça ativa de entrada simultaneamente. Cada equipe de controle de avarias que respondia à inundação era um membro da tripulação fora de seu posto de combate. Cada segundo que Rives passava gerenciando a água que entrava no casco, era um segundo que o Centro de Informações de Combate gerenciava o próximo impacto sem sua capacidade defensiva completa.
O Irã havia projetado isso, não um míssil, três. O primeiro para criar a emergência de inundação, os próximos dois para chegar, enquanto a tripulação já estava lutando para salvar o navio. O segundo míssil impactou às 5:47, caverna 71, bombordo, 2 m abaixo da linha d'água, uma segunda brecha no casco, uma segunda zona de inundação, compartimentos 568 e 570, adicionando suas taxas de inundação aos três espaços já comprometidos à frente deles.
O Abraham Lincoln estava agora absorvendo água em dois pontos separados no bombordo simultaneamente. A escou à 5:47,31 segundos. Quase imperceptível [música] a princípio, menos de meio grau, mas o painel de monitoramento no centro de controle de avarias a mostrou imediatamente e Rives entendeu o que significava antes que o número terminasse de atualizar.
O navio estava começando a inclinar. O terceiro míssil foi interceptado a 5:48 por um último. Esse M6 que encontrou uma solução válida quando o padrão de manobra do contato criou uma janela de 0,8 segundo de trajetória previsível.
O CWS disparou simultaneamente como garantia. A ogiva detonou a 34 m do casco. O padrão de fragmentação alcançou [música] o convés de voo e destruiu duas aeronaves e feriu quatro membros da tripulação no convés dianteiro.
Nenhuma brecha no casco pelo terceiro míssil. Duas brechas no casco, cinco compartimentos inundando, escora aumentando. Caverna 52 sob pressão crescente.
Às 5:49, Rives transmitiu sua avaliação atualizada. Taxa de inundação em todos os cinco compartimentos comprometidos, agora 580 L/ segundo. Escora em 1,3º de bombordo.
Estimativa de pressão da caverna 52 revisada para cima. A inundação estava se movendo mais rápido do que o cálculo inicial, porque a segunda brecha havia alterado a distribuição da água dentro do casco. A pressão sobre a caverna 52 não estava [música] mais aumentando de uma direção, estava aumentando de duas.
Novo tempo estimado até a pressão crítica na caverna 52, 7 minutos e 20 segundos. As equipes de controle de [música] avarias havia selado dois dos cinco compartimentos às 5:51, bombas de emergência ativadas em toda a zona de inundação. A taxa de inundação caiu de 580 L/ segundo para 390.
A escabilizou em 1,8º, não melhorando, não piorando, mantendo-se em 1,8 graus, enquanto as bombas lutavam contra o mar, tentando entrar pelas duas aberturas no casco. E enquanto a caverna 52 continuava absorvendo pressão, que agora estava em 31 toneladas e subindo. Às 5:52, Rives olhou para seu painel e entendeu algo que os números vinham construindo há 8 minutos.
As bombas não seriam suficientes. A taxa diferencial atual entre a taxa de inundação e a taxa de extração das bombas. A caverna 52 atingiria 40 toneladas de pressão em 4 minutos e 11 segundos.
As avaliações de integridade estrutural que ela havia memorizado durante seu treinamento indicavam que uma antepara classificada para 40 toneladas começaria a mostrar microfaturas em 42 toneladas e falha catastrófica em algum [música] ponto entre 48 e 55 toneladas, dependendo da idade e condição da caverna específica. A caverna 52 do Abraham Lincoln tinha 31 anos. Nunca havia sido testada em suas capacidades classificadas em condições de combate.
Ela não sabia em que ponto, no intervalo entre 42 e 55 toneladas, ela falharia. Ela sabia que falharia. Às 5:52, 44 segundos, Rives solicitou autorização para contrainundação de emergência.
Contra a inundação é a inundação deliberada dos compartimentos de um navio no lado oposto de uma inundação existente para criar contrapressão que retarda a carga estrutural nas anteparas em risco. É um último recurso. Adiciona água a um navio que já está absorvendo água, aumenta o peso total do navio e reduz flutuabilidade.
é o tipo de decisão que requer autorização, porque é o tipo de decisão que pode salvar um navio ou acabar com ele, dependendo [música] de se o cálculo por trás dela está correto. Revives havia construído o cálculo desde as 5:49, 3 minutos de trabalho enquanto gerenciava cinco compartimentos inundando e uma escora e uma tripulação de equipes de controle de avarias, executando suas instruções em toda a sessão dianteira de um navio que estava absorvendo o mar da Arábia por duas aberturas em seu casco. A solução de contrainundação que ela transmitiu ao comandante à 5:52,44 segundos especificava dois compartimentos de este bordo nas cavernas 48 e 53.
Inundar deliberadamente ambos criaria 34 toneladas de contrapressão contra a carga de bombordo na caverna 52. Não o suficiente para reverter a inundação, suficiente para retardar o aumento de pressão na Antepara em aproximadamente 60%. Comprando tempo para as bombas reduzirem o volume de inundação a um nível gerenciável.
Comprando tempo para o navio sobreviver, o comandante Morrison autorizou a contrainundação a 5,53. As válvulas de contrainundação nos compartimentos 548 deste bordo e 553 deste bordo eram manuais, não operadas remotamente, não acessíveis do centro de controle de avarias, exigiam que um membro da tripulação entrasse em cada compartimento fisicamente e abrisse a válvula à mão por dentro. O compartimento 548 de este bordo estaria totalmente submerso 3 minutos e 40 segundos após o início da contrainundação.
O compartimento 553 deste bordo estaria totalmente submerso 4 minutos e 10 segundos após [música] seu início. Os membros da tripulação que entraram nesses compartimentos para abrir as válvulas tinham essas janelas para sair. O marinheiro de primeira classe, André Coleman, entrou no compartimento 548 de este bordo a 5:53,31 [música] segundos.
O marinheiro de segunda classe, Maria Santos, entrou no 553 deste bordo a 5:53 e34 segundos. Ambos carregando dispositivos de flutuação pessoal, ambos sabendo exatamente quanto tempo tinham. Coleman alcançou a válvula às 5:54,9 segundos.
A válvula exigia 14 rotações completas para abrir completamente. Ele completou as primeiras sete rotações em 22 segundos. A água estava em seus joelhos na oitava rotação, na cintura na 12ª.
Ele completou as duas últimas rotações às [música] 5:54,51 segundos e se moveu em direção à saída do compartimento com a água em seu peito e subindo a uma taxa que lhe disse que tinha menos tempo do que o cálculo havia lhe dado. Ele saiu pela escotilha do compartimento a 5:55 e4 segundos. O compartimento selou atrás dele.
548 de este bordo estava totalmente submerso a 55,17 segundos. Coleman estava no corredor do lado de fora com 13 segundos de sobra. Santos alcançou sua válvula a 5:54 [música] e 22 segundos.
A mesma sequência de 14 rotações. Ela a completou em 41 segundos. A água estava mais lenta em 553 de este bordo, porque a geometria do compartimento distribuía a água entrante por uma área de piso maior na fase inicial.
Ela tinha mais tempo do que Colman. Ela o usou para garantir que a válvula estava totalmente aberta antes de se mover em direção à saída. Ela saiu pela escotilha às 5:55 e29 segundos.
553 de este bordo selou atrás dela e começou sua própria sequência de inundação. No centro de controle de avarias, Rives observou a leitura de pressão na caverna 52 mudar às 5:55 e40 segundos. Pela primeira vez, desde as 5:44, a taxa de aumento diminuiu, não parou, diminuiu.
[música] A contrapressão dos dois compartimentos de este bordo deliberadamente inundados estava funcionando. A pressão na caverna 52 estava em 38,4 toneladas e subindo a uma taxa reduzida. As bombas tinham 6 [música] minutos e 20 segundos para reduzir o volume de inundação de bombordo antes que a pressão atingisse 40 toneladas.
Elas precisavam de 5 minutos e 47 segundos. Às 6:13 segundos, a leitura de pressão na caverna 52 atingiu o pico em 39,7 toneladas e começou a diminuir pela primeira vez. As bombas haviam extraído o volume suficiente dos compartimentos comprometidos para inclinar a balança.
A taxa de inundação estava agora abaixo da taxa de extração. O mar ainda estava entrando por duas aberturas no casco, mas as bombas estavam vencendo. A caverna 52 aguentou.
A escora estabilizou em 2,1º de bombordo a 6:4. Não corrigida, estabilizada. O Abraham Lincoln ainda estava inclinado, ainda inundando a uma taxa reduzida, ainda gerenciando duas brechas no casco simultaneamente, mas não estava afundando, não estava perdendo a propulsão.
Era um navio danificado que ia permanecer à tona. No centro de informações de combate, o contraalmirante Carver havia estado recebendo as atualizações de [música] Rives a cada 90 segundos desde 5:44. 6:44 segundos, quando a pressão da caverna 52 atingiu o pico e começou [música] a cair, ele tomou a decisão que havia estado construindo desde o momento em que o primeiro míssil atingiu.
A coleta passiva de sensores que havia estado funcionando continuamente desde que o primeiro contato apareceu no radar à 5:43, havia fixado ambas as posições de lançamento durante o engajamento. Os veículos de planagem [música] hipersônicos transmitiam uma frequência de guiamento criptografada específica durante a fase de aproximação terminal que os sensores passivos do Abraham Lincoln haviam coletado ao longo de todo o voo de 74 segundos do primeiro míssil, do voo de 71 segundos do segundo e do voo de 68 segundos do terceiro. Três sequências [música] de transmissão separadas de duas posições de lançamento separadas, cada uma triangulada continuamente desde o momento da [música] primeira detecção.
Posição de lançamento alfa no rumo 027, fixada com precisão de 14 m. Posição de lançamento bravo no rumo 041. Fixada com precisão de 19 m.
Carver autorizou o ataque a 6 e5. Oito mísseis Tomack lançados das células de lançamento vertical do Abraham Lincoln a 6 e6. A sequência de lançamento funcionou sem interrupção a bordo de um navio inclinado, 2,1º [música] para bombordo, com duas brechas ativas no casco e equipes de controle de avarias, ainda trabalhando nos compartimentos dianteiros, e dois membros da tripulação, que haviam acabado de sair de compartimentos que estavam enchendo de água com segundos de sobra.
Quatro Tom Haws na posição de lançamento alfa. Quatro na posição de lançamento bravo. O primeiro Tomack impactou a posição de lançamento alfa a 6:44, o segundo ao quarto em 14 segundos.
A posição que havia disparado uma arma especificamente projetada para humilhar o porta-aviões mais poderoso do mundo, inundando-o, em vez de destruí-lo, havia desaparecido à 6:44. A posição de lançamento bravo recebeu seus quatro toma rox entre 6:46 e 6:47. Ambas as posições destruídas, ambas as tripulações eliminadas, ambos os sítios de lançamento erradicados, antes que qualquer um deles pudesse transmitir uma avaliação de dano de batalha de volta à estrutura de comando iraniana, que havia passado meses planejando um ataque especificamente projetado para ferir em vez de matar, para enviar o Abraham Lincoln de volta danificado, para fazer as negociações do cessar fogo em Islamabad começarem Com um porta-aviões americano humilhado, mancando em direção ao porto.
O Abraham Lincoln não mancou em lugar nenhum. Às 7 horas, as operações de voo foram retomadas do porta-aviões danificado. O primeiro FA18 decolou da catapulta número 2 a 72.
A aeronave subindo de um navio inclinado, 2,1º para bombordo, com duas brechas no casco seladas e uma oficial de controle de avarias que não dormia a 21 horas, escrevendo seu diário de engajamento no centro de controle de avarias, um convés abaixo do convés de voo. Rives o escreveu em quatro frases. Duas brechas no casco, sustentadas nas cavernas 47 e 71 às 5:44 e 5:47.
Cinco compartimentos comprometidos contra a inundação de emergência de dois compartimentos de este bordo, autorizada e executada à 5:53. Integridade da caverna 52 mantida. Navio totalmente operacional.
Então ela acrescentou uma linha que não fazia parte do formato padrão do diário, mas que o comandante Morrison manteve no relatório final sem alterar uma palavra. Coleman e Santos entraram nos compartimentos às 5:53. Tinham 3 minutos e 40 segundos e 4 minutos e 10 segundos, respectivamente.
Levaram 3 minutos e 33 segundos e 3 minutos e 55 segundos. O Irã disparou uma arma projetada não para destruir o Abraham Lincoln, mas para feri-lo, para inundá-lo, para mandá-lo para casa, para iniciar as negociações do cessar fogo com a imagem do porta-aviões mais poderoso da América, mancando para longe do mar da Arábia, danificado e derrotado. O Abraham Lincoln lançou seu ataque de uma inclinação de 2,1º.
Lançou suas aeronaves de um convés danificado. Não foi a lugar nenhum. O Irã mirou na linha d'água porque acreditava que um navio absorvendo água pararia de lutar.
Estavam errados quanto a isso. Estavam errados quanto a isso de uma forma que dois crateras fumegantes na costa iraniana às 6:47 da manhã tornaram permanente e completamente clara.
