ABANDONADOS por 15 ANOS em uma ilha

imagine a experiência de permanecer aprisionado por 15 anos em uma ilha de apenas 1 km qu um local sem árvores para oferecer sombra ou abrigo sem moradia adequada e escasso em fontes de alimento adicione isso a limitação assombrosa de estar a meros 7,5 M Acima do Nível do Mar e próximo a um oceano sujeito a tufões violentos e imponentes ondas que frequentemente assolam a região Essa é a triste realidade que um grupo de escravos malgaches enfrentou Neste vídeo eu vou contar a história deles tromelin é uma pequena Ilha situada no oceano Índico a cerca de

500 km da Costa Norte de Madagascar sua área é relativamente pequena você pode atravessá-la andando em 15 minutos e consiste principalmente em uma planície de areia cercada por Recifes de corais o clima na região é tropical caracterizado por temperaturas elevadas e influência sazonal de ciclones tropicais na calada da noite de 31 de julho de 1761 o capitão Jean de La farg recebeu a missão de na pegar a oeste da Ilha de França hoje conhecida como Maurícia até Madagascar para transportar uma carga valiosa de carne bovina e arroz embora o retorno do navio à ilha de

França fosse aguardado em breve o astuto Capitão tinha planos secretos apesar da remuneração da carga de carne e arroz já fosse significativa Jean vislumbrava uma oportunidade de ganhar muito mais seu plano ousado consistia em estender a viagem além da Ilha de França até a ilha Rodrigues lá ele planej deixar uma carga de escravos não planejada enquanto retornaria à ilha de França com os suprimentos que deveria Originalmente trazer cerca de 160 homens mulheres e crianças de ascendência malgache e nativos de Madagascar estavam confinados no porão destinados a serem vendidos quando o capitão Jean desembarcasse na ilha

Rodrigues o valor esperado pelo Capitão para esses indivíduos ultrapassava em muito o montante obtido com a carne e o arroz alimentando sua ânsia de chegar à ilha assim que os malgaches foram fossem embarcados embora a prática do Comércio de escravos não fosse ilegal no império francês o capitão estava ciente de que o comércio era regulamentado e ele não possuía a devida licença durante a guerra dos S anos a importação de escravos foi proibida pelo governador de Maurícia que era então uma colônia da França a razão para proibir a importação de escravos foi o medo de

haver muitas pessoas pobres no país que precisasse de apoio governamental durante a guerra movido pela ganância e desrespeitando as regras estabelecida Jean de La farg desafiou as condições climáticas adversas representadas pelos ventos fortes e pela escuridão na esperança de chegar rapidamente ao destino e realizar a venda dos escravos para obter seu lucro a transação ilegal que lafar empreendeu pode ter influenciado diretamente a sua escolha de Navegar durante a noite enfrentando ventos fortes e desconsiderando precauções comuns para agravar a situação a inconsistência entre os dois mapas que ele carregava intensificou A incerteza sobre a localidade de

ilhas na área um Capitão Prudente provavelmente teria diminuído a velocidade e esperado o amanhecer se Jean tivesse sido um pouco mais paciente e Esperasse pela Alvorada teria visto a ilha diretamente em sua direção mas ele estava com pressa essa escolha imprudente porém colocaria em curso uma série de eventos trágicos que marcariam para sempre a história da ilha de tromelin nessa atmosfera de ilegalidade e falta de clareza geográfica o relógio se aproximava da meia-noite quando o navio colidiu abruptamente com um banco de areia submerso nas proximidades na parte norte da ilha tromelin destruindo o casco a

maioria dos escravos presos nos porões de carga afogou-se embora alguns tenham escapado quando o navio se partiam na manhã seguinte 123 dos 140 membros da tripulação Francesa e algo entre 60 e 80 escravos malgaches encontraram-se presos na ilha abalados molhados e feridos mas vivos no cenário desolado da Ilha os Sobreviventes divididos entre marinheiros franceses e malgaches ergueram dois acampamentos diferentes para cada um o declínio acentuado da condição dos Sobreviventes ganhou contornos mais graves quando o capitão Jean lafar segundo o testemunho do comissário do navio aparentemente enlouqueceu abrindo caminho para que o primeiro oficial bartel castelan

do vernet assumisse o comando em meio às adversidades do Sol arenoso e desolado da Ilha os Sobreviventes franceses e malgaches se uniram em um esforço conjunto para enfrentar os desafios iminentes com a determinação de quem conhece a urgência da Sobrevivência eles começaram cavando fundo criando Poços que se tornariam preciosas fontes de água potável cada pá de terra erguida era uma tentativa de garantir a vitalidade necessária para enfrentar os dias à frente com esforço os homens recuperaram 22 Barris de farinha 200 kg de carne bovina e outras visões do naufrágio tudo reservado para os franceses os

escravos malgaches foram deixados à própria sorte simultaneamente sob a luminosidade escassa das estrelas e a sombra das Ruínas do naufrágio a comunidade improvisada iniciou a construção de abrigos rudimentares e entre o som ritmado de ferramentas improvisadas e a cooperação escravos malgaches e franceses cavaram cortaram e uniram materiais transformando os destroços do antigo barco em uma promissora embarcação que poderia salvá-los as silhuetas dos Sobreviventes iluminadas por tochas improvisadas moviam-se em harmonia transformando a paisagem árida em um local de atividade incessante num prazo de apenas dois meses eles construíram a la providence uma embarcação que embora parcialmente

navegável atendia à necessidades dos Franceses mas não as dos malgaches à medida que os destroços do antigo barco eram meticulosamente transformados em uma nova embarcação surgiu um dilema que determinaria o destino dos malgaches naquela Ilha remota as limitações inerentes à natureza improvisada da construção da La providence revelaram-se uma barreira significativa a embarcação embora engenhosamente construída apresentava uma capacidade de carga restrita uma característica que se tornou Evidente durante o processo de montagem o peso combinado do Sobreviventes franceses recursos essenciais e a própria estrutura da embarcação já representavam desafio considerável para sua navegabilidade diante dessa situação o

desafio de incluir os malgaches na jornada tornou-se impossível a embarcação Concebida com a pressa da Sobrevivência simplesmente não suportaria o adicional peso humano especialmente considerando a distância a ser percorrida até as Ilhas Maurício assim em meio à triste realidade das limitações logísticas e estruturais da La providence a dolorosa decisão de deixar os malgaches na ilha foi Tom ada os franceses prometeram solenemente que em breve retornariam para buscá-los mas a imprevisibilidade do destino revelaria mais tarde que as circunstâncias adversas conspiraram Contra esse Resgate O Navio improvisado la providence alcançou o full point em Madagascar e depois

Borbon conforme relatos escritos duvernet Firme em sua intenção de cumprir a promessa feita aos malgaches viu-se diante de uma série de obstáculos complexos e geopolíticos nos anos que se seguiram a promessa de resgate esbarrou na ira do governador das maurícias que exasperado com os desdobramentos catastróficos do desastre Inicial optou por vetar a iniciativa de duvernet nesse período a guerra dos sete anos se desenrolava e o governador argumentando a necessidade de recursos Navais para a França no contexto do conflito justificou sua decisão de não alocar um navio para resgatar os Sobreviventes daquele empreendimento infeliz do qual

na opinião do governador apenas Jean lafar que morreu pouco tempo depois de ter enlouquecido era culpado mesmo diante dos apelos fervorosos dos Senhores e marinheiros franceses do Util a Fragata nafar gada somados aos argumentos persuasivos de influentes designates locais em favor do Resgate desforges bouchet Manteve sua decisão irrevogável alegando a falta de velas e embarcações adicionais e atribuindo tal escassez aos conflitos em curso com os britânicos o falecimento do cap então lafar foi recebido sob uma perspectiva impiedosa no dia em que a tribulação chegou ele o governador escreveu hoje chegaram os Sobreviventes do Util o

capitão morreu Que bom para ele Infelizmente essa transgressão resultou em os escravos pagarem o preço pois o resgate não foi despachado no entanto por trás dessa negação Cruel há indícios de que desforges borer também poderia estar protegendo seus futuros ganhos provenientes de uma carga ilícita de escravos que ele próprio havia negociado ao recusar o envio do Resgate Ele assegurou que não haveria concorrência no mercado consolidando seu controle e garantindo seus interesses comerciais do vernet ciente da urgência e da Injustiça dessa recusa buscou alternativas e Apelou diretamente as instâncias superiores contornando a autoridade do governador local

no entanto os ventos da política em Paris sopraram de forma desfavorável para a causa principalmente com o colapso financeiro da companhia francesa das Índias orientais que lançou uma sombra sobre as prioridades de resgate finalmente em 1772 após uma década de esforços e reviravoltas duvernet conseguiu persuadir um novo Governador a autorizar o envio de um navio a ele contudo entre burocracias e limitações na disponibilidade de embarcações somente do anos mais tarde em um cenário de ansiosa expectativa foi possível garantir um navio para a tão aguardada viagem de resgate dos malgaches se tratava da fragada la salel

uma embarcação comandada por jaes Marie Bal Jaques chegou com seu navio à ilha em 1775 porém as ondas imponentes e os Recifes de corais barraram o avanço da laau terel em direção à costa da Ilha criando uma barreira natural intransponível para o navio a força e a intensidade das ondas eram tão grandes que a embarcação teve que se manter à distância incapaz de se aproximar o suficiente para efetuar um resgate seguro determinados a resgatarem os escravos os tripulantes da Fragata laau terel decidiram enviar um pequeno barco tripulado por dois homens em direção a ele entretanto

o pequeno barco colidiu abruptamente com os Recifes traiçoeiros e num instante virou-se deixando os dois tripulantes a mercê das águas revoltas um dos homens conseguiu nadar de volta para o navio Enquanto o outro lamentavelmente ficou preso na Ilha compartilhando o destino trágico com aqueles que aguardavam ansiosamente por resgate mais dois navios tentar a mesma jornada após la sal terel entretanto nenhum deles Conseguiu alcançar a ilha tromelin somente em 29 de Novembro de 1776 mais de 15 anos após o naufrágio do Util a embarcação L dalfin novamente sob a capitania de ja Mary Bin de tromelin

a personalidade que conferiu seu nome a ilha finalmente estabeleceu o contato desse Resgate apenas sete mulheres e um bebê de 8 meses surgiram como Sobreviventes os detalhes dessa Extra ordinária A provação dos Náufragos foram revelados depois que Max geral um pesquisador naval francês publicou as descobertas de suas quatro missões na ilha tromelin os escravos tiveram que sobreviver como uma comunidade de cerca de 60 pessoas na esperança do Resgate que lhes foi prometido eles construíram casas com areia compactada e blocos de coral com 1,5 m de espessura para se protegerem dos ciclones eles tinham um forno

comunitário e mantiveram o fogo aceso por 15 anos segundo a lenda embora fosse mais provável que fossem usadas pedras de silx o silx por si só não é um material que possa ser usado diretamente para produzir fogo no entanto ele foi historicamente associado à produção de fogo por meio do método de percussão esse método envolve o uso de silex em conjunto com uma substância inflamável como o pó de pederneira geralmente composto por minerais como a pirita esse método de produção de fogo é conhecido como Faísca de pederneira e aço e foi usado historicamente por muitas

culturas ao longo da história a pequena sociedade formada pelos malgaches vivia de uma dieta composta por peixes Conchas pássaros e ovos foram relatadas várias tentativas de construir uma Jangada mas na ausência de velas havia poucas chances de chegar a Madagascar ou Borbon é altamente provável que a grande maioria dos 60 aou 80 escravos tenham sucumbido nos primeiros anos após o abandono relatos indicam que um grupo de 18 pessoas deixou a ilha pouco tempo depois mas permanece incerto se conseguir iram alcançar Madagascar até na cidade de aproximadamente 15 Sobreviventes resistiu ao longo de uma década ou

mais nos meses que antecederam o resgate três homens três mulheres e o marinheiro francês que encalhou com o laau terel embarcaram em uma Jangada improvisada impulsionada por uma vela confeccionada de penas entrelaçadas Infelizmente o destino desses Destemidos Navegantes permanece desconhecido o testemunho das Sete Mulheres remanescentes e os registros de L dafin foram tragados pelo tempo somente por meio da arqueologia da ilha pode-se vislumbrar a trágica narrativa de abandono sobrevivência e por fim a construção de uma comunidade Improvável em 2006 os vestígios do naufrágio compostos principalmente pelos componentes mais robustos típicos das embarcações da época como

canhões âncoras munições e cordames permaneceram intocados pois existiram aos séculos de embates das ondas e tempestades o piloto do navio havia confeccionado um pequeno mapa que apontava a localização da tripulação e dos escravos retidos bem como os sítios da fornalha e do Forno utilizando esse mapa como guia uma equipe de arqueólogos conseguiu rastrear tijolos utilizados na construção do Forno além de dezenas de pregos que indicavam que Tábuas do navio haviam sido submetidas à queima a equipe de arqueólogos também descobriu seis pratos e tigelas de cobre claramente resgatados dos destroços e possivelmente remodelados em novas formas

o aspecto mais notável desses itens era a maneira como foram reparados alguns deles até oito vezes ao longo de 15 anos reparar uma placa de cobre não é uma tarefa fácil Os Náufragos precisavam recortar pedaços de cobre de outros objetos para criar remendos perfurar furos nos remendos e nas placas e em seguida utilizar pequenos pedaços laminados de cobre como rebites que eram habilmente martelados no lugar esses reparos não apenas revelam a paciência e a diligência dos Sobreviventes mas também funcionavam como marcadores vívidos da passagem do tempo Três edifícios intactos Foram meticulosamente desenterrados pela equipe de

arqueologia revelando a intrigante descoberta Inicial daquilo que provavelmente era a cozinha cada parte dos edifícios estava surpreendentemente bem conservada no edifício de formato oval com paredes robustas de cerca de 1,5 m de espessura os arqueólogos encontraram uma pilha de seis vasos de cobre Coroados por uma concha junto a um depósito de de 15 colheres habilmente confeccionadas essas colheres cortadas em cobre Com pequenas asas na base podiam ser dobradas sobre um galho para formar uma ausa ao todo foram descobertos 45 objetos domésticos nesse edifício enquanto em outro prédio foram encontradas ferramentas tripés de Ferro para assegurar

recipientes de cozinha e grandes tigelas de chumbo provavelmente feitas de folhas de chumbo que eram armazenadas no Util para reparar buracos no casco da embarcação as tigelas de chumbo sugerem a possibilidade de envenenamento por chumbo entre os Sobreviventes Pois eram utilizadas para reter água a equipe de arqueólogos também encontrou pedaços de pederneira e do Metal Contra os quais eram batidos revelando a técnica dos Náufragos para iniciar e manter incêndios Além disso descobriram pequenas peças de joalheria em cobre como um anel um par de pulseiras e uma moeda portuguesa do século XVII Possivelmente usada como pingente

um pente para desembaraçar cabelos foi encontrado indicando a possibilidade de que Os Náufragos ao contrário doss escravos permitiam que seus cabelos crescessem essas pequenas descobertas pessoais sugerem que em algum momento durante sua estadia Os Náufragos perceberam que o resgate era improvável e decidiram construir suas vidas e uma comunidade na ilha esses objetos são agora testemunhas únicas dessa extraordinária história de abandono sobrevivência e resiliência a arquitetura e a disposição das estruturas dos Náufragos revelam profundidades significativas sobre sobre a vida na ilha de maneira que ecoa até mesmo a experiência psicológica única que enfrentaram as construções consistem

em duas camadas distintas placas planas de arenito e de praia fincadas verticalmente no solo sobrepostas por blocos de coral essa abordagem de construção de fé das tradicionais casas malgaches mas apresenta uma conexão direta com Madagascar as cistas funerárias em termos psicológicos essa escolha é intrigante pois as pessoas optaram por viver em estruturas que na concepção deles poderiam ser consideradas túmulos este fenômeno representa um Choque Cultural adicional após terem superado as terríveis provações da escravidão naufrágio e abandono tendo até que transcender suas próprias proibições culturais além disso em contraste com a disposição dispersa das Aldeias em

seu país de origem os edifícios da Ilha não eram separados e compartilhavam paredes agrupado em torno de meio Acre num determinado momento os Sobreviventes desmontaram Edifício os para construir um muro de cerca de 6 m de comprimento provavelmente após um furacão ou Ciclone danificar a aldeia essa mudança estrutural representa uma adaptação consciente à limitação de espaço e a necessidade de proteção contra eventos climáticos extremos refletindo assim um estado psicológico de estar ligado à Sepultura mas Unidos e apoiados mutuamente a ilha de tromelin também se tornou alvo de disputas territoriais entre a França e as Ilhas

Maurício principalmente devido a ambiguidades tratados do século XIX atualmente tromelin é uma Possessão francesa com uma estação meteorológica e uma pista de pouso usada principalmente para fins científicos e logísticos se você gostou deste vídeo então não deixe de conferir os outros vídeos semelhantes a este no canal não se esqueça de curtir e se inscrever Obrigado por me acompanhar até aqui espero ver você no próximo vídeo