LE PROBLÈME DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE

Cette vidéo est sponsorisée par Rino Shield. Ça fait longtemps qu'on les a pas vu par ici. Comment ils vont ceuxlà ? En ce moment sur Rino Shield, c'est la chasse aux protection à ne pas confondre avec la chasse aux champignons, si vous voyez ce que je veux dire, parce qu'en ce moment sur Rino Shield avec l'offre spéciale de pack, c'est moins 15 % sur tout le site. Vous connaissez bien sûr Rino Shield pour les coques de téléphone Comme celle-ci qui sont assez classiques, assez sobres, assez élégantes et qui vont pile poil et vous allez être

surpris sur le téléphone du même modèle. Mais alors c'est pas tout parce qu'en plus de leurs coques classiques qui sont déjà très chouettes et très résistantes et qui m'ont sauvé la mise à plus d'une reprise, vous avez la nouvelle coque salut toi. Et en plus de sa gamme classique de coque de téléphone, Rinoch vous propose toute une gamme de produits, des écrans protecteurs de téléphone extrêmement résistants, des protections d'objectifs, des coques pour AirPod, Airtag et Apple Watch. Rino c'est également toute une gamme de lanière et de cordons de téléphone ou encore l'aquend la gourde avec

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si vous êtes au Courant récemment, il y a peut-être eu des gens qui se sont mis sur la gueule. Alors, on n'est pas là pour parler politique. On parlera jamais politique ici, c'est pas le sujet. Par contre, je peux vous parler des prix de l'essence. Et depuis que c'est un peu la merde dans le monde, il est possible que les prix de l'essence, je sais pas si vous avez remarqué, ai un poil explosé. On a parlé ensemble il y a quelques mois du sujet Takata qui était un sujet d'actualité Puisque le gouvernement était en train

d'agir pour solutionner le problème. On avait aussi parlé du sujet des moteurs purtech puisque c'était encore une fois un sujet plutôt d'actualité et vu qu'on est dans un contexte un peu particulier avec des pénuries potentielles et avec des prix à la pompe qui explose, ça fait ressortir le sujet du véhicule électrique. Et en l'occurrence, c'est pas moi qui le dit parce que c'est factuel. Au mois de février 2026, les Ventes de véhicules électriques en France ont augmenté de 28 %, juste sur le mois de février par rapport aux pénuries potentiel. Toujours au mois de février

2026, le site de petites annonces, La Centrale a vu ses recherches de véhicules électriques exploser de 91 % en à peine 3 semaines. Et c'est pour ça aujourd'hui qu'on va faire un épisode avec l'ensemble du sujet de la voiture électrique, l'histoire de la voiture électrique. Pourquoi c'est mort ? Pourquoi c'est revécu, pourquoi c'est remort ? Pourquoi c'est revécu, pourquoi c'est re remort ? pourc un épisode qui rassemble les avantages, les inconvénients, le futur de la voiture électrique, qu'est-ce qu'il en est d'acheter une voiture électrique aujourd'hui et surtout à la fin de cet épisode, on arrivera

sur le titre de cette vidéo pourquoi le véhicule électrique a un problème ? Et si 2025 était pour vous l'année de L'électrique, l'interdiction définitive des moteurs essence et diesel en 2040, des citadines à des tarifs enfin abordables. Le prix des voitures électriques d'occasion n'a jamais été aussi bas. La première petite anecdote un peu intéressante de cet épisode et sur laquelle on va ouvrir, c'est qu'on a l'impression que la voiture électrique, c'est un truc super récent. C'est pas Vrai. C'est pas vrai du tout. Ça date. Alors, je vais pas vous dire que ça existait avant les

dinosaures, mais en vrai pas loin. À vrai dire, les premières traces qu'on retrouve d'un véhicule électrique remontent à 1832. L'épisode vient à peine de commencer que déjà vous êtes sur le cul. 1832. Même votre arrière grand-parent n'a pas connu le début de la voiture électrique. Alors, je vous présente Robert Anderson, un inventeur écos qui s'est chargé de Fabriquer la première cario électrique. C'est ce truc là que vous voyez à l'écran. Alors, il y a Robert Anderson et puis ben sa calèche électrique. Juste pour vous donner un ordre d'idée, mais la création de Robert Anderson avec

la cariole électrique, c'est 70 ans avant Red Dead Redemption 2. Même Arthur Morgan n'a pas connu les premiers pas de la voiture électrique. Donc, j'ai recroisé quelques sources pour confirmer que ça existe bien depuis 1932. Et la Preuve, j'ai même trouvé cette information sur le site de Renault. Je sais pas si on se rend compte qu'on va bientôt fêter les 200 ans de la voiture électrique. Pour vous remettre un peu de contexte, mais la Benz Patent Motor Wagon qui est considéré comme l'une des premières automobiles à moteur de l'histoire, c'est 1885. La voiture électrique est

techniquement plus vieille que la voiture à moteur thermique. Néanmoins, le truc que j'ai Peut-être un peu au mentionné, tu vois, j'ai peut-être pas précisé que voiture électrique, faut le dire vite quand même. L'invention de Robert Anderson avec sa voiture électrique, c'est principalement les batteries aux Il voit électrique, il a plutôt inventé la batterie électrique qu'il a foutu dans une cario, ce qui a créé une voiture électrique. Parce que la cario que nous a pondu Robert Anderson, elle est formidable, c'est pas le problème. C'est Silencieux, c'est autonome, c'est électrique, super. Tu peux pas la recharger. Tu

fabriques la batterie. par réaction chimique, elle va charger un peu d'électricité, un peu. Il y a vraiment pas grand-chose dedans. Tu la mets sur une voiture avec un petit moteur et ça avance jusqu'à que ça meure. Et après faut faut tout remplacer quoi. Je vous donne la petite anecdote du coup de l'invention de Robert Anderson mais les batteries qu'il a Inventé auc permettaient à la cario électrique de parcourir à peu près 10 bornes au pas et après c'est fini. En fait, faut plus voir la voiture électrique de 1832 comme une sorte d'exercice de style. Voilà,

bravo, on sait faire ça. Peut-être que 200 ans plus tard, on aura les Tesla Spled. Là, tout de suite, en 1832, c'est de la merde. C'est vraiment de la merde. Et c'est seulement 1880 qu'on va voir apparaître le premier prototype de Véhicule électrique abouti. On va aussi mettre quand même des guillemets sur le abouti de 1881. Ça c'est sûr que c'est mieux. On a avancé en même temps, il y a 50 ans qui s'est parlé de date. C'est quand même pas terrible terrible non plus. Encore un peu de patience avant d'arriver à Tesla. C'est en

1880 que Gustave trouvé va améliorer le moteur électrique en l'alimentant avec un accumulateur. Le prototype qui s'appelle la Tilbury est techniquement la première Voiture électrique de l'histoire au sens moderne qu'on connaît. C'est la première fois qu'on voit une voiture électrique rechargeable avec des performances pas dégueulasses et une autonomie très correcte. Si la batterie se renverse pas, sinon tu es mort. Alors, c'est aussi un point qu'il faut préciser quand même. Le truc un peu marrant, c'est qu'aujourd'hui, on a totalement oublié qu'à la base, le concept de la pile, le concept de la batterie, c'est un concept

Chimique. Typiquement une pile alcaline comme celle-ci. Si elle s'appelle pile alcaline, c'est parce qu'à l'intérieur, il y a des produits chimiques qui créent une réaction alcaline. Je précise, je suis pas chimiste, je vais pas réinventer le concept de la pile. Je vous dis juste que tu mets plusieurs produits chimiques ensemble et ça crée de l'électricité. À la base, le concept de la batterie, c'est un concept chimique. C'est tout. En fait, tout le Concept de la batterie rechargeable de cette voiture de 1881, c'est d'insérer des plaques de différents métaux dans de l'acide. Je me suis pas

mal renseigner, donc je vous resitu un petit peu ce que c'est la voiture électrique de 1880, mais en gros, tu te mets aux commandes du truc et à côté de toi, tu as la batterie qui est en fait un bac d'acide. Faut prévoir les gants à pas de cuisine, mais en gros, tu attrapes une plaque, tu la mets, bam, tu crées de l'électricité Et tu commences à avancer. On parle effectivement d'acide. on parle d'acide ou si tu mets ta main dedans, tu as plus d'un. Effectivement, vous serez d'accord pour dire que c'est peut-être un petit

inconvénient d'avoir un bac d'acide à côté de soi. Mais point positif, c'est que si tu changes les plaques de métal pendant que tu roules, tu as techniquement une autonomie illimitée jusqu'à que l'acide soit saturée. Mais tu peux quand même aller vachement loin. Ça sera d'ailleurs avec cette technologie de batterie rechargeable. J'aurais plutôt dit bac d'acide en fusion qui va te cramer la gueule que Kamille Genazi en 1899 va battre le premier record de vitesse de l'histoire des véhicules. C'est avec la jamais contente, c'est-à-dire cet énorme suppositoire que Kami Genazzi va atteindre 105,88 km/h. Je vais

préciser deux choses dans la phrase que je viens de dire, mais 105 Km/h en 1899, pardon de revenir là-dessus, mais 1899, c'est Red Dead Redemption 2. Et la deuxième chose qui est encore plus incroyable, c'est que ce record, la barre des 100 km/h, le premier véhicule qui l'a franchi, c'est une voiture électrique avec un bac d'acide qui peut faire fondre ta main si tu la mets dedans. Mais quand même. Et le truc que beaucoup de gens ne réalisent pas, c'est qu'en 1899, L'électricité, c'est l'énergie la plus viable pour une automobile. Aujourd'hui, c'est assez évident que

la voiture thermique, c'est la voiture de base. C'est la voiture qui a dominé le marché mais à l'époque, ça aurait pu être la voiture électrique. Et en même temps, quand tu fais le tour de tous les avantages que représente la voiture électrique à l'époque, ça se comprend que ce soit pressenti comme la voiture de demain. Par exemple, le prix de la Voiture électrique déjà à l'époque était élevé, tout comme le prix des voitures thermiques concurrentes. C'est-à-dire que de toute façon, tu t'adresses à une audience qui est riche. Donc, que ce soit un peu plus cher

ou un peu moins cher, à l'époque, c'est pas déterminant. Les voitures électriques sont fiables, font pas de bruit, pas de chaleur, pas de liquide puisque la plupart des concurrentes thermiques pouvaient émettre un peu d'huile bouillante ou un Peu de fumée, tu vois, des trucs un peu dérangeants, pas la voiture électrique. Le démarrage est facile contrairement aux voitures thermiques qui ont besoin d'une manivelle et d'un bras un petit peu musclé pour l'actionner quand il te revient pas dans la gueule. Pas de boîte de vitesse, pas de transmission compliquée à comprendre, c'est devant, derrière, fin. Alors certes,

à l'époque c'est des voitures qui sont globalement lentes, mais de toute façon les voitures Thermiques en face sont lentes aussi. Et même si à l'époque le plus gros point noir c'est l'autonomie des voitures électriques puisque tu peux difficilement faire plus de 50 km de toute façon il y a pas de route et chemin pour aller de ville en ville. 50 km d'autonomie quand il y a pas de route et seulement des chemins à disposition, c'est déjà énorme. À cette époque assez nouvelle pour la voiture, il y avait plein d'énergie alternative et à ce Moment-là, l'électrique

avait déjà plus d'un tiers du marché. Pendant un temps, la voiture électrique, c'était la voiture qui se vendait le plus parce que c'était la voiture qui cumulait le plus d'avantage. Et c'est d'autant plus fou de se dire ça et de se poser la question pourquoi ça a pas marché ? Comment ça se fait avec autant de cartes en main que la voiture électrique n'est pas tout ravagé sur son passage ? Et la réponse arrive en 1907 avec la forée extinction De la voiture électrique. Vous voyez les dinosaures il y a 65 millions d'années là quand

il y a la météorite qui a fait ou extinction fanté. Ce qu'a pris petit pied sur le nez il y a 65 millions d'années. La voiture électrique l'a pris en 1907 avec la Ford T. Lorsque Ford lance en 1907 la Ford T, je pense qu'ils étaient pas au courant à quel point ça allait bouleverser le marché. Pour vous remettre un peu de contexte, mais déjà la Fanté, ça reste encore aujourd'hui L'une des voitures les plus vendues de l'histoire de l'automobile quand même alors que c'était il y a plus de 100 ans. Et quand la Fordet

sort à l'époque, c'est une révolution. Par exemple, à l'époque la Fordet coûte minimum trois fois moins cher que la moins chère des voitures électriques. Déjà, la Forté, elle s'adresse pas à la même clientèle que les voitures électriques puisque la Fordet Té s'adresse à des gens qui de toute façon n'ont pas forcément accès à L'électricité. Comme je viens de vous le dire, la voiture électrique à l'époque s'adresse à une franche de privilégié, à des gens qui ont une maison, qui ont accès à l'électricité, ce qui n'est pas le cas de la majorité de la population. Donc

en plus du prix qui est très avantageux, de toute façon, elle boxe pas dans la même catégorie et elle s'adresse à une audience qui est incroyablement plus large. En plus de ça, la fordé pour une voiture thermique À l'époque est plutôt fiable, plutôt propre, plutôt silencieuse, plutôt facile à utiliser que sa boîte semi-automatique et surtout surtout le truc qui a fait que la foreté elle a explosé. L'essence ne coûte rien. Rien. Mais alors rien, quand je vous dis rien, c'est rien. Le plein d'une foreté à l'époque qui permet de parcourir plusieurs centaines de kilomètres coûte

quelques centimes de dollars. Quelques centimes, un plein. Je suis d'accord que C'est une situation qui est un petit peu ironique quand on sait la réalité d'aujourd'hui, mais à l'époque, une voiture électrique, ça coûte beaucoup plus cher à recharger qu'une voiture thermique. Et quand tu cumules tous ces avantages, ouais, la fordeté, elle va faire mal à la voiture électrique. Les années qui vont suivre dans le développement de l'automobile vont vraiment faire qu'enfoncer le clou. Par exemple, en 1912, c'est l'arrivée du Démarreur électrique. À l'époque, c'était l'une des dernières vraies barrières d'accès au moteur thermique, c'est qu'il

fallait les démarrer à la manivelle. Vous avez peut-être déjà approché une moto qui se démarre au kick. C'est littéralement le concept de la manivelle, sauf qu'avec les moteurs de voiture, c'est beaucoup plus gros. Tu prends ta manivelle, tu la fous dans le dans le trou là. Donc tu as une grande manivelle comme ça et en fait faut Mettre un un grand tour comme ça. En plus le problème de la manivelle à l'époque c'est que ça demande pas mal de force. C'est-à-dire que c'est pas tout le monde qui peut démarrer la voiture et en plus ça

peut te revenir dans la gueule. Petite anecdote comme ça, mais vous avez sûrement entendu déjà l'expression retour de bâton ou retour de manivelle. C'est lié aux voitures thermiques de l'époque. Vu qu'en tournant la manivelle, tu crées de la Compression dans les cylindres. Parfois il est possible que la compression dans les cylindres, tu la reprennes directement dans le poignet. Ce qui peut dans le pire des cas péter ton poignet. Un autre point qu'on peut souligner qui va finir d'enfoncer les voitures électriques à l'époque, c'est la Première Guerre mondiale. Je vais pas vous faire un dessin et

vous résumer le concept de la guerre, mais c'est globalement impensable d'envoyer une Voiture électrique sur un champ de bataille. C'est juste pas possible en fait. Que ce soit en terme d'autonomie, de ravitaillement, de sécurité, c'est impossible, vu l'état de la technologie d'envoyer des voitures électriques. Tu cumules à ça le prix des voitures thermiques et de l'essence qui vont encore être en baisse. La distribution de l'électricité dans les foyers qui progresse très doucement alors que la distribution de l'essence progresse Beaucoup plus vite. L'apparition des premières courses automobiles qui va faire naître une sorte de fantasme de

la vitesse que la voiture électrique ne peut pas atteindre à l'époque. Et le dernier clou dans le cercueil de la voiture électrique va être l'apparition des routes. Au début des années 1900, l'apparition des routes va commencer à faire naître l'apparition du voyage. Et le voyage à l'époque est beaucoup plus possible avec la voiture thermique Qu'avec la voiture électrique. Et même si à l'époque tu as des voitures électriques qui sont capables de parcourir 50, 60 km avec une seule charge, les voitures thermiques peuvent parcourir 300, 400, 500 km. Et même au niveau de la recharge. D'un

côté, tu vas remplir ton réservoir en seulement quelques minutes et repartir pour 500 bornes. Alors que de l'autre, c'est une journée de charge. Le principal frein que la voiture électrique a connu, c'est Qu'elle a mis très longtemps pour se développer. C'est pas que l'énergie était pas viable, c'est pas que l'énergie était pas bien, c'est que les voitures thermiques ont tellement fait de progrès en tellement peu de temps à tellement pas cher que le thermique a tout ruiné sur son passage. Il y a eu quand même quelques petits sursauts. Il y a eu des moments où

on s'est dit tiens, ah peut-être que ça peut être pas mal une voiture électrique finalement Par exemple avec la Peugeot. VLV, petite voiture française à trois roues qui était capable d'atteindre 36 km/h. Voiture qui pour l'anecdote est née en 1941 d'une pénurie de carburant. Déjà à l'époque, les pénuries de carburant arrivaient et déjà à l'époque, on cherchait de quoi les remplacer. Voiture électrique pour nuancer quand même 377 exemplaires en 2 ans. Il y a bget à un moment, pas la marque de monte, la marque d'avion parce qu'il y a des Avions qui s'appelaient les briget

qui ont essayé de lancer une petite voiture électrique aussi. L'électrique sur une péniche, c'est pas si con. Alors, il y a eu quelques péniches électriques parce que c'était assez fiable et tu as le temps de venir charger quand tu es à qu je prends mes notes, je vous donne mais si si il y a eu des petits fourgons, il y a eu Harbilt, un fabricant anglais qui a fabriqué des petits camions de livraison de lait électrique parce que Ça réveillait pas les gens le matin comme c'était silencieux. Voilà, il y en a eu facilement peut-être

200 de fabriqués hein. On a eu la société Sovel France. Attention la France encore une fois, on n pas de pétrole mais on a des petites voitures électriques et des benes àure silencieuses parce qu'il fabriquaient des petits camions hordure silencieux le matin, ça dérange pas les rivrins et des fourgons de poste aussi pour livrer le Courrier tôt le matin silencieusement. On peut aussi souligner qu'il y a eu quelques tentatives de la voiture électrique haut de gamme parce que déjà à l'époque ils ont capté qu'il s'adresseraiit pas à tout le monde avec la voiture électrique. Donc

ils ont tenté de faire des voitures plutôt haut de gamme. Ça a pas marché de ouf. Voilà. Par exemple, la marque D3 électrique qui a fabriqué des voitures électriques jusque dans les années 40. Et anecdote, La femme d'Henry Ford roulait en D3 électrique. C'est un peu drôle à dire que la femme d'Henry Ford qui a tué la voiture électrique roulait en voiture électrique parce qu'elle aimait pas le thermique. Et si la voiture électrique est morte pendant plusieurs décennies, il faudra attendre le début des années 60 pour voir commencer à revenir l'alternative électrique. À cette époque,

il y a deux choses accumulées qui vont faire en sorte que la voiture Électrique va revenir un peu sur la table. Premièrement, c'est que dans les années 60, on commence à voir apparaître une conscience écologique. Là, on est au début des années 60 et la voiture thermique a énormément évolué. Pour vous donner un ordre de grandeur, mais l'apparition de la première Ford Mustang, c'est 1964. On parle déjà de Ford Mustang. On parle de voiture qui sortaient plusieurs centaines de chevaux avec des V8. La Première, Pontiac GTO, l'une des voitures les plus performantes de son époque

dont on avait parlé dans l'épisode sur John de l'orean. C 1964. Mais surtout, le deuxième truc qui va vraiment relancer l'intérêt de la voiture électrique, c'est les crises pétrolières. Forcément, je vous en parlais tout à l'heure, mais jusque-là, l'essence ne coûtait rien. Commence à multiplier le prix de l'essence par 10 et là, t'inquiète pas qu'on va commencer À chercher des solutions. Et quand on cumule tous ces facteurs au début des années 60, la voiture électrique commence à reprendre un peu d'intérêt à une petite exception. Comment vous expliquer le concept du capitalisme sans être insultant et

sans y passer 2 heures ? Le point communes entreprises, c'est à la fin de faire de l'argent. Jusque là, je crois qu'on est tous d'accord. Sauf que le tout petit problème, tout petit détail bien sûr, c'est que pendant 50 Ans, personne ne voulait de la voiture électrique. Ce qui fait que pendant 50 ans, personne n'a développé la batterie électrique. Ce qui fait qu'on arrive au début des années 60 avec un début de demande de la voiture électrique et une technologie qui a pas avancé. Tu vas pas commencer à développer une technologie, investir de l'argent dans

un truc que tu sais qu'à la fin, tu le vendras pas. Alors du coup, ils ont essayé des trucs. Général Motors, par exemple, pourant Marque américaine très habituée des V8, va proposer une version électrique de ça, chevrelet Corvert. La Chevrelet Corvert, je vous en ai déjà parlé. Dans les voitures les plus dangereuses qui a jamais existé, bah il y a eu une version électrique. J'adore particulièrement la chevrelet corvt électrique déjà par son nom, l'électrovert. Il y a eu aussi l'électrovette quelques années plus tard qui, attention, n'est pas une version électrique de la Corvette. Ah bah

oui, Il y a des pièges. Anecdote un peu sympa sur l'électrovert, mais la version électrique était déjà plus performante que la version thermique. Avec un 0 à 100 en 16 secondes contre 17 pour la version thermique. Mais l'anecdote la plus sympa dans l'électrovert, ça reste quand même la provenance de ces batteries puisque ces batteries spécifiques au incent spatial. Général Motors, ceux qui font les gros V8 qui putent tout ou nul à Partager un brevet avec la NASA qui existait déjà à l'époque pour créer une batterie. Pour l'instant, sur le papier exceptionnel, la voiture est plus

performante que la thermique avec des batteries qui viennent d'une fusée. C'est de la merde. C'est c'est nul. Autonomie annoncée entre 60 et 130 km dans le meilleur des cas et le meilleur des climats. Et les batteries incroyables de la fusée de la NASA tout en haut, c'est à peu près sans recharge Avant qu'elle soit morte. Ensuite, c'est poubelles. Mais si je vous parle de la chevrete électroverte, c'est pas parce que la voiture est exceptionnelle, ça on s'en fout un peu en vrai. L'anecdote incroyable, c'est que la Chevrolet électro est allée sur la Lune. Alors, ces

batteries sont allées sur la Lune et j'étais obligé de vous le vendre avec un bon titre. Si la NASA a accepté de partager les plans des batteries avec Général Motors pour créer l'électrover, C'est qu'en échange, Général Motors a participé à la création du rover lunaire. On est tous d'accord pour dire que l'électrovert en soit elle est un peu pourri, mais l'idée derrière c'était surtout de créer des données pour pouvoir créer un rover lunaire. Et c'est incroyablement malin puisque si tu veux créer un véhicule dans l'espace, je te rappelle qu'il y a pas d'oxygène, pas de

moteur thermique, voiture électrique, c'est peut-être l'une de mes plus belles Anecdotes quand même. Là, je suis très content. Au passage, je précise, le rover était quatre roues motrices permanentes parce qu'il y avait quatre moteurs électriques, un par roue et une batterie non rechargeable. Parce qu'ils se sont dit, je sais pas, une fois sur place, il y a peut-être pas l'électricité là-bas. Peut-être que ça servira à rien de s'emmerder à le faire rechargeable. Donc au pire, bah ça restera là-bas. Je vous confirme, les Reovers, ils sont restés euh là-haut. Là, là-bas. Ben, c'est que le stationnement

est pas payant sur la Lune. C'est vachement pratique. On peut souligner également la tentative de BMW aux Jeux Olympiques de 1972 avec des voitures qui avaient été converties à l'énergie électrique parce que c'était c'était sympa, c'était le futur. 350 kg de batterie au plomb par, 30 km d'autonomie maximum. Sinon, le reste du temps c'était entre 15 et 20 km. J'appelle pas ça une voiture électrique personnellement. J'appelle ça un téléphone peut-être avec une batterie cramée et encore. Et on arrive sur un moment un peu marquant de cet épisode parce qu'on va parler de la voiture électrique

la plus vendue entre 1945 et la Tesla Model S. Je précise également que je suis sobre, je n'ai pas bu. D'accord, c'est officiel des chiffres, je fais que vous relater une réalité. La voiture électrique la plus vendue entre 45 et la Tesla S. C'est un coin, je ne sais pas comment l'appeler autrement puisqu'on va parler d'une voiture qui est littéralement un coin. Sa un coin, c'est quand il y a des trucs qui se rejoignent, un coin. Alors, je vous présente la Cbring Vanguard City Car. Je vous le répète parce qu'il y a peut-être un monde

où vous avez fait un malaise en apprenant la nouvelle, mais cette voiture là, ce coin là, ce ce cette merdouille là a été la voiture Électrique la plus vendue de l'histoire en 67 ans. On va reprendre les bases. 1, ce truc a existé. Deuxièmement, vous connaissez peut-être pas l'entreprise Sbring Vanguard. C'est normal, c'est une start-up qui s'est montée à l'époque pour surfer sur la panique des crises pétrolières. Les start-ups avec des idées ingénieuses entre guillemets, ça existe déjà depuis une éternité. Je vous résume rapidement la réflexion qu'ils ont eu. Ils sont dit tiens à chaque

fois Il y a des crises pétrolières, il y a des pénuries, les gens ils paniquent. Je pense qu'on pourrait vendre de temps en temps des voitures électriques vraiment pas cher pour compenser ça. City car techniquement c'est 60 km/h maximum et 60 km d'autonomie maximum. D'une certaine façon, c'est un peu à voir comme une Citroën AMI ou Renault Twy avant l'heure. On peut quand même reconnaître à la City Car déjà une certaine honnêteté parce que la voiture Ne vendait rien de plus qu'un déplair alternatif s'il y a vraiment plus d'essence et aussi un certain sens de

l'humour puisque dans le manuel utilisateur, vous aviez de temps en temps des petites blagues. Par exemple, il y en avait une qui disait "Si vous n'avez plus de batterie, cherchez une pente descendante et espérez pour le mieux." Malgré son aspect assez rudimentaire, la City Carlaires quand même, ce qui lui permettra de Tenir le record de vente de voiture électrique pendant plus de 60 ans. Et il faudra attendre 1996 pour voir apparaître la vraie première voiture électrique, la vraie voiture aboutie. Et laissez-moi vous présenter la Genéral Motors EV1 en français. La EV1. C'est en 96 que

Générer Motors va proposer sa vision du futur. C'est une gueule de de grenouille. Crazy Frog. Je pense qu'on sera tous d'accord pour dire que la EV1 a quand même une vibe un peu Future du passé. Tu vois, dans l'ensemble quand même, la EV1, malgré son statut de prototype en 96, a quand même bon sur pas mal de points. Structure intégralement en aluminium pour compenser le poids des batteries, vrai travail aérodynamique pour prolonger l'autonomie. Des pneus spécifiques développés exprès pour cette voiture pour compenser les frottements. Déjà l'apparition du freinage régénératif. Pompe à chaleur pour Réchauffer l'habitacle

sans trop taper dans les batteries. Un intérieur très épuré, un peu comme les voitures modernes et même une recharge sans fil. Jusque là, je vous ai parlé de voiture où il fallait mettre des plaques dans de l'acide ou des voitures qui sont en forme de coin. Là, on a une voiture qui est moderne. On peut quand même souligner que la voiture a peut-être 20 ans d'avance. S'il y a des voitures électriques qui arriveront 20 ans plus Tard qui ont pas autant d'innovation que la one. Et les premiers retours à propos de l'IV1 sont excellents. La

voiture, elle est bien, les performances proposées sont très correctes et même si bien sûr c'est pas un missile dans l'ensemble de la voiture ne se traîne pas non plus. La voiture est silencieuse, fiable, super pratique, a globalement une bonne autonomie. La voiture, elle est bien. La voiture, elle est appréciée. Les gens ont une vraie Demande de voiture électrique. Ça y est, c'est c'est officiel, c'est 96. Touchez plus à rien. Ça y est, vous l'avez. On est en 96, c'est bon, il y a tout. On a la voiture, on a la technologie, la voiture elle est

bien, les gens en veulent, il y a de la demande, il y a tout ce qu'il faut. Maintenant, faut concrétiser, faut la lancer, faut la vendre. Vous voulez pas la vendre ? Comment ça vous voulez pas la vendre ? Je pense que vous êtes pas prêt à ce qui Va se passer avec la EV1. Mais Général Motors, alors qu'ils ont une voiture très chouette he, alors que la voiture, elle est prête, alors que la voiture, il y a de la demande, ne va pas vendre la EV1. Non monsieur, je sais que vous voulez une EV1.

Oui, oui, oui. Il y a quelqu'un de votre famille qui l'a essayé. Vous êtes très satisfait. Oui, mais je la vends pas. Il faut se remettre un petit peu dans le contexte qu'on est en 96 et même si aujourd'hui Une voiture électrique ça paraît assez évident, à l'époque ça allait pas du tout. Même si d'un côté on commence à voir apparaître une vraie demande et que la voiture est globalement réussie, dans l'ensemble, on est quand même aux États-Unis. Et les Américains, pour tout ce qui est nouvell technologie, disons que c'est pas les plus ouverts d'esprit.

Je pense qu'en 96 au Texas, voiture électrique, non. Je peux mettre un moteur électrique sur mon flingue Peut-être si tu veux, pas sur ma voiture, ça surtout pas. Le problème à cette époque là, c'est que Général Motors en 96, c'est une marque de vieux cons. Voilà, je veux passer par des raccourcis pour vous le dire. C'est une marque de vieux con. À l'époque, Général Motors, il te vendent des grosses berlines V8, des 44 V8 et des pickup. Qu'est-ce qu'il y a dedans ? Moteur V. Et à ce moment-là, Général Motors va avoir peur Général Motors

va avoir peur De proposer cette voiture à sa clientèle. Au marketing à l'époque, ils sont un petit peu embêtés parce qu'ils se sont dit que c'était pas possible, en tout cas pas acceptable par la clientèle de vendre dans la même concession des pickup des berlin et la EV1. Je précise quand même que cette peur de vendre la EV1 ne vient pas que de General Motors non plus. C'est-à-dire que le cœur de cible, c'est-à-dire que la clientèle habituelle, n'a pas très envie de voir Apparaître une voiture comme ça dans la gamme. Et il faut aussi préciser

qu'à l'époque, une batterie, ça a pas une durée de vie exceptionnelle. Les rares batteries que connaissent les gens et les potentiels acheteurs, en général, c'est des batteries qui ont une petite durée de vie. C'est des batteries au plomb de voiture par exemple. Ce qui fait que quand Général Motors propose ce modèle, la plupart des gens sont un peu réticents. Ils ont un peu peur en se Disant "Bah oui, la voiture est peut-être bien mais dans 3 ans, la batterie elle est morte." Alors, c'est pas la même technologie de batterie, mais va expliquer ça à un

Texan qui a un moteur électrique sur son flingue. Et la réponse de Général Motors pour éviter d'ffrayer sa clientèle et essayer d'écouler doucement la1 va être la location. Et en vrai, c'est pas bête. La principale peur des gens, c'est d'acheter la voiture et que la batterie Meure. Au bout d'un an, tu la loues, tu t'en sers tranquillement comme ça et puis dès que la batterie est morte, tu la rends. C'est pas con. Les gens voient pas d'un très bon œil que la voiture soit vendue dans la même concession que d'autres trucs plus traditionnels. Elle est

pas vendue, elle est juste louée. Tu as les autres trucs classiques vendus d'un côté. Voilà, on ne brusque pas la clientèle. Et au fait, il y a ça pour les nouveaux qui veulent venir mais Seulement en location. Et le dernier avantage qui cette fois-ci n'est pas pour les consommateurs mais pour la marque, c'est que si ça part en couille à tout hasard, tu vois, c'est pas fiable, pas bien apprécié tout ça, tu peux les reprendre. Aux États-Unis, ils sont super à cheval sur les procès, les trucs comme ça. La voiture, elle est en lock, elle

est pas à toi. Le moins de problème, il y a pas de procès possible. On reprend plus de discussion. Et Lorsque Général Motors propose en 96 la EV1 en location, tout est parfait. À un détail, c'est que c'est pas rentable. Bah non, mais tu te doutais bien qu'il y avait un détail qui allait pas aller dans cette histoire, c'est que Général Motors, il perdent de l'argent dans cette histoire. Tu te doutes bien que développer une nouvelle technologie qui est super chère avec une location qui est super pas chère et en plus les gens ils ont

la garantie. C'est-à-dire qu'au Moins de problème, ils te la ramènent, c'est c'est que de l'argent qui part. Le gros problème du projet IV1 pour l'instant c'est que c'est peut-être super bien dans plein de sens mais Général Motors, il perdent 1 milliard par an. 1 milliard par an. Je vous ai parlé de détail, c'est un gros détail. Vous vous doutez bien quand même qu'à raison de 1 milliard par an perdu, ça va pas durer très longtemps. Je vous spoil. Le projet IV One ne va durer que 3 ans Et va être diffusé sur à peu près

un millier de voitures parce que voyant qu'il perdait déjà énormément de pognon, ils ont un petit peu [ __ ] le truc, tu vois. Et c'est en 99, c'est-à-dire seulement 3 ans après la sortie de Liv One que Général Motors va récupérer toutes les voitures pour les détruire. Alors, jusque- là, c'était super malin. Ça c'était super con. Le problème c'est que le petit millier de clients qui a eu la1 a été super pas content quand leur a Repris 3 ans plus tard et il est possible que certains locataires de la V1 soient allé se plainre

sur des plateaux TV ce qui a fait un bordel pas possible. Pour résumer, le projet Vian c'est à peu près 3 milliards de dollars perdus et une image de merde parce qu'ils ont détruit des voitures qui marchaient très bien. Voilà bravo les gars. Super. Bah ouais super. Bah félicitations. Voilà anecdote d'ailleurs. Mais quelques années plus Tard, Rick Wagonner qui était le président de GM à cette époque regrettera dans une interview d'avoir trop écouter ses collègues. Il a un peu remis la faute sur les autres au passage en disant "Oui, moi j'étais vachement pour. Les autres,

ils étaient vachement contre. J'aurais pas dû les écouter." Bon, il dira aussi dans cette interview qu'il a regretté de ne pas avoir imposé le projet et qu'un peu comme un Toyota, il aurait dû continuer d'investir parce Qu'à la fin ça aurait été rentable. Et c'est finalement assez lamentablement que va mourir le premier vrai concept électrique jusqu'à la Citroën Saxo électrique. Je précise quand même au passage qu'il n'y a pas que les Américains qui proposaient une voiture électrique aboutie puisque je vous présente la Citroën Saxo électrique qui faisait à sa sortie 15 chevaux et à peu

près 60 km d'autonomie. Et il faudra attendre 2003 pour que se crée une Entreprise que vous connaissez forcément. L'entreprise qui a démocratisé la voiture électrique moderne, c'est bien sûr l'entreprise Tesla. Tesla va être créée par deux entrepreneurs, Martin Eberard et Marc Tarpening qui avait déjà fait fortune dans les liseuses électroniques. Mais voilà, fortune. La révolution qu'ils ont intégré dans la liseuse électronique à l'époque, c'est la batterie lithium yon. Aujourd'hui, c'est un peu rigolo de se Dire que c'est une révolution. À l'époque, c'est incroyable. C'est après seulement quelques années d'existence qu'ils vont revendre leur entreprise Niveau

Méia pour un montant de 187 millions de dollars. Et vu que les deux sont assez experts sur la nouvelle technologie lithium y, ils vont se poser la question pourquoi ne pas mettre ça dans une voiture ? Et c'est avec cette idée qu'il vont créer Tesla à l'époque Airberard des Tarpen sont parfaitement Au courant que la voiture électrique a globalement mauvaise presse. Parce que même si on le reconnaît quand même certaines qualités dans l'ensemble les voitures électriques ont pas mal de défauts. C'est des voitures qui pour des raisons aérodynamiques sont souvent moches, des voitures qui ont

une autonomie qui est très limitée et des voitures avec des performances qui sont 0 à 100 16 secondes quoi. Et leur idée à la création de Tesla c'est de casser Toutes les idées reçues des voitures électriques. La première Tesla sera une voiture rapide avec un 0 à 100 en moins de 4 secondes. Aujourd'hui, une voiture électrique rapide, c'est assez commun. À l'époque, 4 secondes, c'est autant qu'une Gaillardo ou qu'une 911 Turbo. C'està-dire que c'est du jamais vu. La première Tesla sera une voiture belle avec un tout petit coupé de place très sexy et la première

Tesla aura une autonomie exceptionnelle qui dépassera Les 400 bornes sur le papier. Elle les fera jamais. On est au papier pour l'instant. On est en 2003. Vous aurez sûrement remarqué que pour l'instant, j'ai parlé de Tesla mais pas d'Elon Musk. Ben, c'est normal parce qu'il est pas dans le projet. À la toute base, Tesla n'a rien à voir avec Elon Musk. Même si on a déjà entendu Elon Musk se présenter comme le créateur ou le co-créateur de Tesla, mais c'est pas vrai. D'ailleurs, vous allez voir, ça va Vite poser des problèmes. Vous vous rappelez de

l'idée de faire une voiture de place super rapide, performante, autonomie, tout ça ? Ils ont pas assez d'argent. Il est possible que fabriquer une voiture électrique soit un peu plus compliqué que fabriquer une liseuse électronique. Vous m'auriez demandé, je vous l'aurais dit, mais visiblement à l'époque, c'était pas forcément euh inclus. Ce premier projet de la marque Tesla va quand même trouver rapidement Des limites, déjà parce qu'ils sont partis d'une base existante avec un châssis de lotus élise qui n'est pas fait pour accueillir des batteries électriques et ce qui mécaniquement va faire exploser les coups de

fabrication. Il vaut aussi se rendre compte que si les voitures électriques sont souvent moches, c'est pour une bonne raison. C'est parce que l'aérodynamique est un sujet très important et que pour l'instant leur petit roadster électrique Qui est sert très joli n'est pas vraiment efficace en terme d'aérodynamique. Et c'est à cause de toutes ces contraintes et un vrai besoin en capital pour les contourner que l'entreprise Tesla va accueillir. Elon Musk qui soyons clair va [ __ ] un certain bordel. Mais la deuxième raison, elle est un peu plus profonde parce qu'on Musk à ce moment-là il

a pas mal de contacts notamment au gouvernement. Elon Musk a les contacts suffisants pour Aller négocier des prêts et des subventions auprès de certains États américains. Et si on veut être totalement objectif, il faut reconnaître que Tesla existe aujourd'hui grâce à Elon Musk. C'est peut-être pas lui qui a créé l'entreprise, mais s'il avait pas été là, ça aurait été impossible de le faire. C'est pas que ça aurait été compliqué, c'est pas que ça aurait été plus long, c'est que ça aurait été impossible. Donc maintenant, on a L'info, on la prend. Voilà, merci beaucoup. On la

pose là. Là, on a le côté positif. Maintenant, le côté négatif. Dès le début et dès la prise en capitale d'Elon Musk dans l'entreprise Tesla, ça va commencer à faire grincer des dents. Il va très régulièrement se présenter à la presse comme le créateur de Tesla, ce qui va assez naturellement pas vraiment plaire à Eberart et Tarpening. Il fait assez régulièrement dans la presse des annonces et des Promesses assez délirantes qui sont pas atteignables. C'est c'est pas le sujet hein. Je sais pas si vous vous rappelez il y a quelques années des annonces faites autour

du Cybertruck qui devaiit être indestructibles, incroyable, qui n'ont pas vraiment été respecté du coup ou encore la Tesla Roadster 2 qui est ben mais toujours pas là. Ce genre d'annonce à l'époque, c'était déjà le cas régulièrement. Ce qui a encore une fois une petite tendance à énerver les Autres, ce qui se comprend. Par exemple, les Tesla modernes, elles peuvent danser. Tu as les portes qui s'ouvrent, tuas les phards qui s'allument, tuas une petite musique et tout. Bah cette idée-là, elle est là dès 2005. Mais il y a pas de voiture. C'est très rigolo une voiture

qui pète et qui danse. On n pas de voiture. On crée d'abord la caisse et après elle danse et elle pète. Au cours des années qui vont suivre, les conflits vont augmenter jusqu'à atteindre leur Paroxisme en 2007. Année où Elon Musk plus de part et de pouvoir dans l'entreprise Tesla va mettre au placard Eberard. Ce qui va pas forcément lui plaire de façon assez évidente. Je rappelle qu'il a créé l'entreprise il y a quelques années et qu'il est en train de se faire [ __ ] dehors de sa propre boîte. C'est déjà arrivé chez Audi.

Comme quoi, c'est pas si nouveau. Martin et Berard qui va démissionner assez rapidement suivit tout juste derrière de Mark Tarpening. Spoiler, ça a fini au tribunal parce que disons que les deux qui ont été forcés à démissionner, ils l'avaient un peu en travers de cette fait dégagé. D'ailleurs et pour l'anecdote, Eberard et Tarpening vont gagner leur procès contre Elon Musk. Ils iront pas jusqu'à l'application de la sentence et ils trouveront ensemble un accord commercial qui prévoit un dédommagement et qu'Elon Musk arrête de se présenter comme le créateur de Tesla. Et malgré tous ces problèmes, c'est

en 2008 que va naître la Tesla Roadster. Et l'idée de base de proposer une voiture électrique qui choque est respecté. La Tesla Roadster quand elle sort est un choc sur le marché de la voiture électrique, voire sur le marché de la voiture tout court. C'est la première fois de l'histoire de l'automobile qu'on voit une voiture électrique qui marche si fort. 0 à 100 en 4 secondes qui est au niveau des meilleurs sportifs qui Existent sur le marché. Une gueule vraiment sympa, une super tenue de route, un silence absolu et une économie d'usage qui pour une

sportive de cette trampe est jamais vu. Toutes les sportifs que tu pouvais acheter à l'époque qui faisaient même performance tombait facilement un bon 15 L au centre sans plomb. Là, ça consomme rien, c'est de l'électricité, ça coûte rien. Lorsque la Tesla Roadster sort, c'est un coup de massu sur le marché, la voiture réussit Sa fonction. Précisons quand même que la voiture n'est pas exempte de défaut. On peut quand même citer au rayon des défauts que la voiture était vendue aussi chère qu'une Lamborghini. Elle est très bien la Tesla Roadster, c'est pas le problème. Mais je

peux avoir une Gaillardo en face quoi. Je sais que les perfs sont un peu près pareil. V atmo quand même. Blason Lamborghini un peu la flemme. Des défauts de finition flagrant, aucun rangement. Et un coffre Minuscule qui d'ailleurs donnera une blague aux USA, c'est que le coffre a la forme d'un fusil. C'est-à-dire que tu peux rien ranger dedans à part un fusil. Et même si l'autonomie annoncée est de 340 km quand même, c'est-à-dire vraiment pas loin des 400 du projet initial, dans les faits, ils sont pas vraiment atteignable. Les 300 km sont atteignables dans des

conditions optimales et atteignes si la voiture te donnait pas envie d'y mettre plein gaz En permanence dedans. De ce que j'ai pu lire, il faut compter entre 300 au maximum et 100 au minimum si tu conduis un peu comme un sour, ce qui encore une fois pour l'époque est bien. Reconnaissons quand même que pas mal de sportifs thermiques de cette époque crament aussi un plein en 100 km. Alors la recharge est pas la même, c'est vrai, mais dans l'ensemble c'est pas nul. C'est une voiture que j'aimerais vraiment essayer, la Tesla Rooster Première du nom. Apparemment,

elle a plein d'anecdotes, y compris l'anecdote de la mort. En fait, la voiture, elle peut mourir. Au bout de quelques mois, certains propriétaires qui avaient stationné leur voiture sans la brancher vont découvrir une mauvaise surprise. Je précise quand même que ces propriétaireslà n'ont pas lu le manuel de bord puisque c'était bien marqué que si la voiture est stationnée longtemps, il faut la laisser brancher parce que si La voiture est pas branchée pendant trop longtemps, elle meurt. À l'intérieur de la Tesla Roadster, les batteries sont gérées par électronique, c'est-à-dire qu'elles ont besoin d'un soft pour fonctionner

et s'il y a pas d'électricité pour faire tourner le PC, bah les batteries elles démarrent pas. Donc la voiture est morte. Ce sera patché quand même assez rapidement et les premiers clients victimes de ça seront quand même pris en charge par Tesla. Et même si la Tesla Roadster va être dans les faits un échec commercial puisqu'on parle de 2600 exemplaires vendus, elle va surtout ouvrir la brèche. Elle va montrer au monde entier et surtout aux autres constructeurs qu'il y a un marché à prendre. C'est comme ça que dans les années qui vont suivre, on va

voir apparaître pas mal de tentatives dans le monde entier. C'est comme ça qu'on va voir renaître par exemple la marque Ventury. Mais si vous Savez les voitures de sport des pays de la Loire du 49, c'est bien de chez nous ça qu'on essayer sur l'autoroute à bloc. La marque Venturiy va être achée par une entreprise Monégas qui va proposer la fétiche Turboflop qu'ils avaient prévu 25 exemplaires et ils les ont pas tous vendus. On estime qu'il y en a eu à peu près 15. On peut aussi noter une nouvelle initiative de la part de Général

Motors avec la Chevrelet Volt qui est une voiture électrique à Prolongateur d'autonomie. C'est-à-dire que le moteur thermique à l'intérieur n'est là que pour recharger la batterie. Turbo flop aussi, je sais pas quoi vous dire. À un moment, ça ça ça floppe aussi. La chevrelet Volt, même si elle a été vendue sous plein d'autres blasons, notamment Opel en Europe, avec l'ampéra va flopper de ouf. C'est cher, c'est pas très pratique, c'est pas très performant et tu as même pas le plaisir d'avoir une voiture silencieuse parce que tu as Quand même un moteur thermique dedans. On peut

aussi souligner l'initiative de Fisker qui va proposer à peu près le même concept dans une carrosserie quand même un peu plus sympa. Je pourrais vous parler en détail d'Henrick Fisker et de la Karma, la première voiture qu'il a créé parce que l'histoire est exceptionnelle et j'adorerai vous la présenter un jour. Turbo flop encore. On peut aussi souligner l'initiative de Mitsubishi avec sa Imève. Ça ressemble à Un dragibus qui roule, je suis d'accord avec vous. Qu'on verra d'ailleurs chez nous sous les blasons, Peugeot et Citroën. Un flop. Alors là, ça se comprend, les caisses sont abominables.

Autant les précédents flops, tu peux trouver des excuses, autant la imie, les Cos et les Yon. Là c'est vous faites pas avoir, il y en a sur le marché de l'occasion sur le Boncoin, il y en a plein avec des titres genre voiture électrique, super opportunité, Stationnement gratuit, surtout pas surtout pas ça. Achète un vélo. Vraiment un vélo électrique sera mieux que là-dedans. Non, c'est nul. Et finalement les seuls qui vont sortir leur épingle du jeu sur le début de la voiture électrique, ça va être Nissan avec la Nissan Leaf. La Nissan feuille. Même si

la Nissan NF n'est pas forcément une voiture très jolie, je veux dire, c'est pas très gracieux. On sera tous d'accord pour dire que c'est même plutôt moche. Dans l'ensemble, elle a plein de qualités. cinq places, des performances correctes, c'est fiable, c'est pratique, une bonne autonomie, un prix qui est pas déconnant par rapport au thermique, bien fabriqué, bien équipé dans l'ensemble. La Nissan Leaf est une bonne alternative électrique. La Nissan Leaf est une bonne voiture électrique parce que c'est une bonne voiture avant tout. Il faut quand même souligner que sur 7 ans de carrière, la Nissan

Nive dépassera les 300000 unités vendues. 300000, c'est largement plus que le coin qui roule. Vous aurez peut-être d'ailleurs remarqué un détail sur les voitures hybrides et électriques modernes, c'est que quand elles sont à basse vitesse, elles font un bruit, tu sais, un petit bruit astral, un petit alors qu'il y a pas besoin justement, l'un des avantages, c'est de pas faire de bruit. Bah, ce bruit- là à basse vitesse a été inventé par la Nissan Leaf Parce qu'il y a des piétons qui se faisaient percuter en ville. Vu qu'à l'époque les voitures électriques existaient pas et

que les gens prenaient l'habitude de traverser en se disant au pire s'il y a une caisse, je l'entendrai. Bah, il se faisait shooter par les LF. Et c'est comme ça que Nissan va rajouter ce petit bruit qui va s'étendre aux autres voitures puisque'aujourd'hui c'est même une obligation légale. Si vous fabriquez une Voiture qui est trop silencieuse, vous êtes obligé de lui donner un petit son à basse vitesse pour les piétons. Et chez nous en Europe, c'est une autre voiture qui va piquer la vedette à la Nissan Leaf qui s'appelle la Renault Zoé. La France. Enfin,

c'est une technologie Nissan mais la France. Il est possible qu'aujourd'hui quand vous croisez une Renault Zoé dans la rue déjà vous la remarquez pas et quand vous la remarquez vous avez un truc du genre Mo je suis d'accord avec vous l'esthétique de la voiture donne pas forcément envie de lever un sourcil mais il faut quand même reconnaître que la Renault Zoé notre Renault Zoé la petite citadine française électrique est à son époque l'une des voitures électriques les plus réussies du marché pas mal non c'est la Renault Zoé Bon elle est moche elle est moche mais

elle aussi elle fait fort de son partenariat avec Nissan Renault va lancer en 12 la Zoé. Et l'idée de la Renault Zoé est assez simple, c'est de prendre la recette de la Nissan NF qui marche, qui fait des ventes et de l'adapter à la sauce européenne. La voiture est pas très belle, s'intègre pas vraiment dans le reste de la gamme et surtout la notion de plaisir est totalement absente. Mais en attendant, la Renault Zoée, c'est une vraie bonne voiture électrique. Je rentre un peu dans le détail, mais par Exemple, l'un des plus gros points noirs

de la Nissan NF, c'était son système de recharge qui était obligatoirement via une prise spécifique. Et l'une des vraies nouveautés que va apporter la Renault Zoée, c'est de pouvoir la recharger partout. Déjà parce que sa prise de recharge rapide est assez polyvalente et surtout tu peux la recharger à la maison sans aucun problème. Ce qui n'était pas forcément donné avec la Nissan Nif ni même avec Les autres voitures électriques qui sortaient à cette époque. La voiture est correctement performante, a une bonne autonomie et très pratique et n'est même pas si cher que ça parce qu'à

l'époque, tu pouvais soit l'acheter à un prix qui était très correct ou même la louer. La même idée que Général Motors avec son EV1. Et encore une fois, l'idée est vraiment bonne parce que si tu as pas confiance, tu peux juste louer la voiture et la rendre à la fin. C'est là Où le coût de la location de la Renault Zoé est vraiment intelligent, c'est parce qu'elle s'adresse quand même aux gens qui ont peur. Et avec tous ces avantages, la Renault Zoé sera un succès. Et si je me suis arrêté sur toutes ces voitures là

qui peuvent paraître anecdotiques, c'est surtout pour vous signifier une chose, c'est qu'à partir de cette époque, ça va s'accélérer très fort. À partir de l'année 2017, le monde de la voiture Électrique va vraiment prendre de l'ampleur. Déjà parce qu'on voit apparaître beaucoup de modèles électriques aboutis, notamment chez Tesla. Mais c'est surtout l'année où on va voir apparaître les premiers vrais gros changements. Par exemple, c'est à partir de cette année-là que Volvo va annoncer arrêter progressivement la fabrication de ses moteurs thermiques pour à terme n'avoir que des voitures électriques dans sa gamme. On est en 2026,

10 ans plus tard et aujourd'hui il y a beaucoup de marques qui ont annoncé ce genre de truc. Il y a même l'Europe qui a annoncé vouloir arrêter le thermique. Mais à l'époque, en 2017, c'est du jamais vu. Cette accélération de la voiture électrique, elle va aussi venir en parallèle déjà du coût de l'essence qui est de plus en plus élevé et aussi du diesel gate. On en a parlé en détail dans un épisode dédié au diesel gate, mais cet événement a Vraiment poussé la voiture électrique. Et cette accélération, on la voit surtout sur les

chiffres. Le seuil des 100 millions de voitures électriques vendues en une seule année sera dépassé en 2022 avec 14 % du marché mondial et qui continuera son augmentation en 2023 avec 18 % du marché mondial. En parallèle, on note aussi le cadre légal qui va évoluer puisque l'Europe va voter une loi interdisant la vente des voitures essensées diesel neuves à Partir de 2035. Ça a sauté depuis mais à l'époque c'était vraiment en vigueur. Et au moment où on se parle sur certains marchés dans le monde, la voiture électrique a dépassé la majorité des voitures vendues.

Et c'est comme ça qu'on arrive enfin au titre de cet épisode. Ça fait 2 he que vous bouffez un VTEC sur la voiture électrique et des voitures en coin qui roulent alors qu'on sait même pas quel est le problème avec la voiture électrique. Je vous disais en Début d'épisode qu'on allait voir ensemble le problème de la voiture électrique. Et à vrai dire, il y en a même deux principaux. Et pour qu'on comprenne tous bien et qu'on identifie ces deux problèmes, il faut d'abord passer en revue les avantages et les inconvénients. Ce que je vais vous

dire est actuellement observable dans le sens où la technologie évolue tellement vite que peut-être dans quelques années, ce sera obsolète. Mais pour l'instant, on En est là. À mon sens, le premier et principal avantage de la voiture électrique aujourd'hui, c'est l'économie d'usage. Je peux techniquement pas vous dire que le prix est un avantage parce que les voitures électriques sont encore aujourd'hui plus chères que les homologues thermiques, mais le coût à l'usage est incroyablement bas. Idéalement sur les heures creuses, vous pouvez largement atteindre moins de 2 € au 100 bornes. 100 km de distance, moins De

2 € de carburant. Si on prend l'exemple d'une Renault Clio diesel qui est déjà une voiture économique, c'est à peu près 5 L au 100. 5 L au 100 en ce moment à 2 € le litre, 10 € les 100 bornes. On peut aussi souligner les frais d'entretien des voitures électriques qui sont incroyablement faible par rapport aux voitures thermiques. Une voiture thermique, même petite et économique, c'est beaucoup de pièces en mouvement dans le moteur, un Embrayage, un alternateur, un démarreur, une pompe à eau, une distribution à changer régulièrement. Toutes ces pièces qui ne sont pas

dans une voiture électrique. Et c'est factuel de dire que sur du moyen terme, une voiture électrique, c'est ultra économique en entretien. En plus de ça, l'une des particularités des voitures électriques modernes, c'est de récupérer leur énergie au freinage. C'est-à-dire que plutôt qu'utiliser des freins, C'est-à-dire une pièce qui s'use au freinage, tu utilises la résistance du moteur et en plus tu recrèes de l'électricité avec. Et cet effet de régénération déjà économise les freins puisque tu t'en sers pas. Et aussi, et on le sait moins souvent, les pneus. À la condition de l'emmener gentiment, en général, une

voiture électrique va faire durer ses pneus plus longtemps qu'une voiture thermique équivalente. Et quand tu cumules la consommation qui est Extrêmement faible, l'entretien qui est extrêmement faible et le contexte fiscal qui est très favorable aux voitures électriques, aujourd'hui une voiture électrique, c'est incroyablement économique. Même à l'éthanol, tu ne peux pas atteindre des coûts d'usage aussi faibles. On peut souligner aussi en autre avantage les perfs. Aujourd'hui, la plupart des voitures électriques sont incroyablement performantes. La technologie électrique aujourd'hui nous Donne des voitures c places pratiques, plus performantes qu'une Veyron, plus économique qu'une Veyron et plus fiable qu'une

Veryon. Si tu enlèves quelques petits détails trois fois rien, genre le luxe, le raffinement, le plaisir d'avoir une voiture avec un W16, une Tesla Sled éteint une Bugatti Veyron. Tu marches plus fort qu'une Veryon pour un milliard de fois moins cher. Troisème avantage à souligner au crédit des voitures électriques, c'est que globalement c'est Des voitures fiable. On a longtemps eu peur et on entend encore souvent parler aujourd'hui des batteries des voitures électriques qui au bout de quelques années meurent et coûtent le prix de la bagnole à remplacer. D'accord. D'un côté, ça t'a rien coûté en

carburant, ça t'a rien coûté en entretien, mais dans 3 ans, la voiture faut l'acheter. Donc bon, et je vais peut-être vous décevoir, mais ces idées reçues sont plutôt fausse. Les batteries modernes qui Équipent les voitures électriques récentes sont globalement super résistantes au vieillissement. Aujourd'hui, au moment où je vous parle, c'est pas rare de voir une voiture électrique perdre 10 % de sa batterie en 200000 km. D'un côté, je suis d'accord avec vous que 10 % de batterie en moins en 200000 km, c'est chiant. Et c'est chiant d'avoir une voiture qui est de moins en moins

performante. Mais déjà, ben c'est le cas avec les voitures Thermiques parce que la plupart des voitures thermiques vont s'y perdre un peu en performance au fur et à mesure des années et surtout ben c'est pas beaucoup. Ça veut dire qu'en 200000 km, ce qui est déjà un kilométrage relativement rare, tu as encore 90 % de la batterie. L'usure des batteries est pas quelque chose de linéaire, il y a plein d'autres conditions qui rentrent en compte. Mais si on suit ce raisonnement, à 400000 bornes, c'est 20 % de batterie en moins. C'està-dire qu'à 400000 bornes, il

t'en reste 80 %. À 600000 bornes, 70 % de batterie. Combien de voitures thermiques font 600000 bornes ? Presque aucune. Bien sûr que les voitures électriques ont d'autres problèmes et tu as plein de voitures électriques qui claquent avant des 400 500 600000 km. Mais dans l'ensemble, il faut reconnaître que c'est des voitures fiables. Le 4rième argument qu'on peut mettre en faveur des voitures Électriques, c'est l'aspect écologie puisqu'on va s'attaquer encore une fois une idée reçue. Mais les voitures électriques dans l'ensemble en moyenne sous condition écologique qu'une voiture thermique équivalente. Et avant que vous mettiez un

commentaire désobligeant, je parle ici d'une moyenne et surtout de conditions pour la rendre écologique. Si on parle d'un mix électrique bas carbone comme on peut avoir en France avec notre Énergie nucléaire, on peut considérer qu'une voiture électrique dans sa vie va émettre 80 % de CO2 en moins. Je précise quand même que cette constatation marche chez nous parce que notre énergie est assez peu coûteuse en CO2. C'est pas le cas forcément dans le reste du monde. Et peut-être qu'en dernier avantage qu'on pourrait souligner qui est moins axé sur nous directement consommateur, c'est la non dépendance

à des tiers. Aujourd'hui, l'énergie fossile qui est le pétrole est 100 % détenue par d'autres gens qui potentiellement nous aiment pas ou inversement potentiellement on les aime pas. Ce qui nous amène au prix à la pompe que vous avez constaté dernièrement, c'est chiant de dépendre des autres. Et en attendant, c'est un avantage qu'on peut donner aux voitures électriques, c'est que la voiture électrique, elle dépend de central qu'on a chez nous. Et maintenant qu'on a donné tous les avantages, on arrive aux Inconvénients parce que il y en a quand même. J'ai essayé de les classer en

ordre d'importance et je sais que ce classement n'engagera probablement que moi et quelques-uns d'entre vous, mais il y a aucune passion dans la voiture électrique. Je suis 100 % d'accord avec les fans de voiture électrique que c'est ridicule, voire singesque de trouver qu'une voiture qui fait du bruit et de la fumée, c'est marrant. Je trouve ça marrant. C'est rigolo une voiture qui Fait du bruit. C'est rigolo une voiture qui vit. C'est rigolo une voiture avec un V12, merde. La voiture thermique, elle a le V12 et le sourire. La voiture électrique, elle a le rien du

tout et on s'emmerde. Je suis d'accord que tu as des voiture électrique qui marche super fort et tu as des voitures électriques qui te plaquent au siège. Et c'est marrant, mais c'est marrant 5 minutes. Je suis d'accord que le parc astérique c'est super. J'y vais avec grand plaisir Et c'est trop bien. Je vous invite à y aller mais c'est marrant une journée ça. Je pense que c'est une nuance que pas mal de propriétaires de voitures électriques qui en général ont jamais eu de voiture thermique un peu sympa avant ne comprendront jamais. Et en soit, c'est

vrai qu'il y a des voitures électriques qui poussent super fort, voire même plus fort que des voitures thermiques équivalentes, mais la passion c'est pas ça. Dans une voiture et même Par extension dans tous les véhicules qui existent, la performance est un critère de passion. Il y a plein de voitures qui sont passionnantes parce qu'elles sont performantes, mais pas que. La passion de la voiture, la passion du moteur thermique, c'est un truc qui s'illustre sur plein de points. Les vibrations, le bruit, l'odeur, les secousses, la vie. En fait, ce qui crée la passion de la bagnole,

c'est d'avoir une voiture qui est vivante. Il y a Plein de voitures passionnantes qui ne sont pas performante parce qu'à côté, elles sont vivantes. Je vais me permettre une comparaison un peu triviale, un peu grasse, mais au moins j'espère que ça illustrera un peu la passion du thermique. Dire que la passion de la bagnole se résume à la performance, c'est comme dire que faire l'amour se résume à mettre sa [ __ ] dans un trou. Voilà. Alors, je suis désolé, c'est gras mais c'est exactement ça. Faire l'amour, c'est un ensemble, c'est des sensations, c'est une

alchimie, c'est une connexion, c'est un échange, c'est parfois des odeurs aussi qui sont pas forcément très joyeuses, mais c'est un tout. C'est ça la passion, c'est ça l'amour. Et la bagnole thermique, c'est pareil. Je sais qu'on est à deux doigts de la mécanophilie, mais c'est pareil. Je passe l'année sur cette chaîne à vous présenter des bagnoles dans tous les sens qui parfois ne sont pas Performantes et qui pourtant sont passionnantes. Et je suis désolé mais pour moi aujourd'hui la voiture électrique n'arrive pas à être passionnante. Il y a plein d'avantages, il y a plein de

qualités, ça peut être super performant, voire plus qu'une Bugatti Veyron. C'est pas passionnant. Et je précise au passage que je suis le premier à souligner que certains moteurs thermiques ne sont pas passionnants. Tu as plein de moteurs thermiques Quelconque qui mériteraient d'être remplacé par des moteurs électriques. Typiquement 1,5 DCI 90 de Renault Clio. Alors oui, ça vibre, ça pue, ça fait descousses mais c'est pas vraiment ma définition de passion, tu vois. Moi, j'avais plutôt le V12 Ferrari par exemple. Tu vois, ça c'est sympa. Ça c'est la passion, ça c'est cool. Le deuxième inconvénient à relever

sur les voitures électriques qui est plutôt évident, c'est actuellement la recharge. Soulignons quand même que beaucoup de constructeurs aujourd'hui font des efforts énormes sur la recharge et c'est pas rare de voir des voitures récupérer 60 % d'autonomie en seulement quelques minutes. Et même si ça avance très vite et je pense que dans quelques années, ça sera plus vraiment un problème, aujourd'hui ça l'est encore. Admettons que tu veuilles faire un Paris Nice en voiture électrique, ce que j'ai déjà fait plusieurs fois, donc je suis plutôt Bien placé pour parler. Ça demande quand même de s'adapter à

pas mal de contraintes. Les systèmes de recharge actuels sont globalement super chers et la plupart du temps, c'est soit compliqué, soit en panne. C'est-à-dire qu'aujourd'hui, en dehors des créations Tesla sur les superchargeurs, voyager en voiture électrique, c'est chiant. Pour être totalement objectif, c'est pas incontournable parce que le pariniss en voiture électrique, je l'ai déjà fait, Je suis arrivé à destination. Mais c'est pas aussi confortable qu'avec une voiture thermique pour l'instant parce que les infrastructures sont pas encore tout à fait à jour. En troisème point, on peut relever le prix des voitures électriques qui est plus

élevé que les équivalents thermiques. Mais le point que je soulignerai le plus, c'est la décote. Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, les voitures électriques prennent des décotes de zinzin. Je vous Invite par exemple à aller sur les sites de petites annonces pour regarder le prix des Porsche Taycan, des Renault Zoe ou encore des Tesla Model 3. Il y a des côtes et il y a chute libre gouffre. Là, c'est un gouffre. Quand tu vois le prix de certaines Modèles 3 sur le Bon Coin, vu que les avantages fiscaux sont donnés aux acheteurs de voitures neuvu

et vu que la technologie avance assez vite, la demande en occasion est faible, voire très faible. Tu as des Tesla Modè 3 au Prix d'une Clio neuve. Alors, elles ont un peu de borne, je suis d'accord. Elles ont pas toutes leur batterie, [ __ ] quand même. Et autant la décotte, c'est un avantage quand tu es acheteur, autant quand tu es vendeur. Sincèrement, si aujourd'hui je devais acheter une voiture électrique, l'un des trucs qui me retiendrait le plus, c'est la décote. Il y a un autre inconvénient qu'on peut relever sur la voiture électrique, même s'il

est en train de se solutionner. Je Pense que dans 5 6 ans, cette remarque sera obsolète. Mais l'autonomie des bagnoles électriques est encore un peu faible. Je compte sur vous dans les commentaires pour souligner mon objectivité quand même. Je précise que dans quelques années, ça sera plus le cas. Un peu dans le même registre que l'autonomie, mais on peut aussi souligner le recyclage des batteries électriques qui aujourd'hui est pas encore tout à fait au point. À l'heure Où je vous parle, la filière du recyclage de la batterie électrique est en train de faire d'énormes progrès,

mais dans les faits là maintenant, bah c'est pas vraiment au point. Anecdote un peu personnelle, mais pour les besoins de la chaîne Sylvin Live, on achète souvent des bagnoles à des casseurs qui sont super emmerdées des batteries parce que l'un des problèmes qui a actuellement, c'est que la plupart des entreprises ne reprennent pas les Batteries de voiture électrique. Actuellement partout en France, tu as plein de casques qui sont obligés de stocker leur batterie en attendant que la filière progresse. Voilà. Et un autre sujet qui compense l'avantage de l'autonomie énergétique, c'est que pour fabriquer des batteries,

on a besoin des autres encore. Aujourd'hui, avec la technologie actuelle, un pays comme le nôtre n'est pas capable de fabriquer des batteries en grande série Sans avoir besoin de ses voisins. Actuellement, les batteries modernes des véhicules électriques embarquent des métaux qu'on ne trouve qu'à certains endroits du globe, ce qui fait que on a que déplacer le problème. Et c'est aussi pour ça que ce sujet est lié à la filière du recyclage. Si on arrive à recycler les batteries et à garder les métaux qui sont difficiles à approvisionner, on arrivera à refabriquer des voitures électriques Plus

facilement et à devenir plus autonome. Mais s'il fallait souligner un dernier point qui à mon sens est un vrai inconvénient aujourd'hui à la voiture électrique, c'est la fracture sociale. Aujourd'hui, la transition à la voiture électrique est subventionnée par pas mal d'aides et de bonus. Sauf que les voitures électriques restent super chères. Et la tranche de la population qui a les capacités de recharger la voiture à la maison, c'est-à-dire en Général une maison individuelle, c'est aussi la tranche de la population la plus riche. Et on est dans une situation qui est un peu ironique où l'ensemble

des contribuables subventionne la transition à la voiture électrique pour les plus riches qui n'ont pas besoin de la subvention. Prenons une famille qui habite dans un HLM au 8e étage. Typiquement, cette famille qui aurait besoin d'une subvention à la voiture électrique ne peut pas recharger sa Voiture électrique. C'est pas vrai ? Toutes les bandes que tu vas trouver dehors pour recharger ta voiture sont soit en panne, soit super cher. La plupart des logements sociaux ne peuvent pas installer de bandes sur le parking de la résidence parce que il y a pas de parking. Et dans

les faits, la plupart du temps, les gens qui vont acheter une voiture électrique aujourd'hui, c'est des gens que une maison ou un parking et une borne à disposition. Donc des gens Qui pour la plupart n'ont pas besoin de la subvention. Et ce serait aussi au mettre au passage que le seul frein à l'achat d'un véhicule électrique serait une subvention. Parce que dans la réalité, il y a plein d'autres freins. Déjà subvention ou pas, la voiture est toujours super chère. Je suis désolé hein, c'est toujours des bagnoles à 20000 balles et c'est très très loin d'être

de tout le monde qui a 20000 balles à mettre dans une bagnole Subvention ou pas. C'est auettre aussi que la plupart des voitures électriques accessible entre guillemets ne sont pas des voitures qui sont très polyvalentes et ne peuvent pas être la seule voiture du foyer. Il faut reconnaître quand même qu'il y a eu des tentatives ces dernières années, notamment avec le leasing social. Initiative qu'il faut quand même saluer où certains foyers les plus défavorisés se sont vu offert un leasing de voiture électrique ultra Avantageux. Et si sur le papier ça peut sembler être une très

bonne idée, dans les faits, ça solutionne toujours pas que si tu es au 8e sans prise, bah tu es baisé hein. Et en plus de ça, les premières itérations du leasing social en 2024 et 2025 ont été plutôt des échecs parce qu'il y a eu pas mal d'abus. Et maintenant qu'on a passé en revue l'ensemble du sujet de la voiture électrique, on a passé en revue l'histoire, les avantages, les Inconvénients, on en arrive enfin au titre de cette vidéo. Le problème, je vais vous le dire, je vous le dis maintenant, vous allez enfin savoir. Je

m'assois un peu et on en parle. Attention, ça arrive. He c'est chiant quand je fais ça. Ouais. Ououais. Les Vtech, ça paraît pas mais c'est super fatiguant à tourner. déjà parce que il y a un nombre d'infos incroyable et vous vous rendez pas compte parce que il y a plein de commentaires qui disent "Oui Sylvain, tu hurles à la caméra, tu nous gueules dessus." Mais je me gueule moi-même dessus parce que derrière cette caméra que vous voyez, il y a un mur et le mur me renvoie mon propre son. Là, j'ai un stream dans 40

minutes. Je suis rincé et on a même pas parlé du problème de la voiture électrique. Je vais vous parler très sérieusement, très premier degré. Je vais dire les termes et je vais peut-être même m'engager au passage. Le vrai premier problème à mon Sens que représente la voiture électrique, c'est de voir la voiture électrique comme une solution unique. Je vous parlais à l'instant de Volvo qui a quelques années voulait basculer toute sa gamme en électrique ou encore l'Europe qui a interdit la vente de véhicule thermique. Carrément interdit le thermique. Ça fait quelques années qu'on nous rabâche

que l'ultime solution, la seule divine solution c'est la voiture électrique. Il y a rien D'autre. Le vrai problème que j'ai avec ce constat là, c'est qu'on refait la même erreur qu'on a fait il y a seulement quelques années avec le diesel. Et le pire dans tout ça, c'est que le problème du diesel qu'on a vu pendant longtemps comme la réponse absolue, fallait que tout soit diesellisé. C'était il y a 15 ans. Le diesel gate, c'est il y a même pas 10 ans. Ce qui nous a amené à avoir ce problème avec le moteur diesel à

L'époque, c'était ce côté absolu. Il y avait aucune nuance dans le débat. Tout devait être diesés. Le diesel, c'est la vie, c'est écologique, c'est nouveau, c'est incroyable. Tout doit être diesel. Faut quand même se rappeler qu'à l'époque, l'abération du moteur diesel est allée jusqu'à fabriquer la Smart Diesel, l'engence du diable. Le moteur diesel qui est amorti sur des longues distances, qui est adapté uniquement au gros rouleur. C'est vu adapté dans une Smart diesel. Une voiture citadine qui va faire 1000 km par an. Ça me rend fou. C'est une aberration totale que la voiture électrique ait

des avantages. Je suis d'accord. Je comprends qu'une partie du parc automobile qui a pas forcément de plus-value étrothermique soit remplacé par de l'électrique. Je suis d'accord, je partage mais de voir l'électrique comme une réponse absolue et que tout le monde doit passer à ça peu importe ses moyens, peu importe son Usage, peu importe ses problèmes, peu importe ses moyens de recharge, c'est une connerie. La voiture électrique est une solution mais une solution partielle, c'est une alternative. Les pouvoirs publics aujourd'hui et les décideurs ne voient la voiture que comme un objet unique, c'est-à-dire comme si on

avait tous le même. Et c'est pas vrai. Voir la voiture comme un objet unique, c'est littéralement se mettre des œillères. Par rapport au fait que L'automobile réponde à plein de besoins, tu ne peux pas avoir qu'une solution. C'est pas possible. Certaines voitures doivent fonctionner dans l'idéal à l'électrique, mais certaines voitures doivent fonctionner dans l'idéal au thermique. Exemple d'abération qu'on est en train d'essayer de mettre sur la table aujourd'hui et qui me rend fou, le camion électrique. Aujourd'hui, à l'instant où je vous parle et à cause des normes, pas mal de marques de camion Se lancent

dans le camion électrique et c'est une connerie. Sujet d'ailleurs un peu d'actualité, mais il y a quelques semaines, Volvo a présenté son nouveau camion électrique. 780 kW de batterie. Une Renault Zoée, c'est 50 kW au maximum et avec ces 780 kW, ça fait 200 bandes d'autonomie maximum du maximum, pas sur autoroute. Typiquement, le sujet du camion électrique est pour l'instant avec la technologie qu'on a aujourd'hui, une aberration écologique. Je suis D'accord avec vous qu'on sait faire un camion électrique, on sait le fabriquer, c'est pas compliqué, c'est juste une giga voiture électrique, mais c'est super pas

efficient. Typiquement, un camion électrique aujourd'hui consomme 180 kWh au 100 km minimum. Pour vous donner un ordre d'idée, mais 100 kWh au 100 km, c'est à peu près 10 fois une petite voiture électrique. Sauf qu'un camion thermique qui consomme à peu près 30 L au 100 ne consomme pas 10 fois une Petite voiture thermique. Typiquement aujourd'hui, le camion électrique, c'est pas une technologie qui est au point. C'est pas grave, on va s' remettre, on sait faire avec le camion thermique. On n'est pas obligé d'être matrixé et de voir tout en électrique. Et ce constat là,

cette vision absolue de la voiture électrique comme quoi il n'y aurait qu'un seul besoin et qu'une seule solution, à mon sens, c'est le premier problème de la voiture électrique. Et le Deuxième problème de la voiture électrique aujourd'hui vient des consommateurs. C'est pour ça que je vous disais de rester jusqu'au bout parce qu'à un moment, tu as une petite mise en abîme, tu vois, une sorte de petit recul sur soi-même. À mon sens, le deuxième problème aujourd'hui de la voiture électrique, c'est les gens qui les achètent. On va prendre un constat assez simple pour que tout

le monde comprenne bien. Aujourd'hui, une voiture Électrique, c'est cher. Ce qui veut dire que les gens qui achètent une voiture électrique aujourd'hui ont mis beaucoup d'argent dedans et vont naturellement, je critique pas, c'est normal, attendre beaucoup de leur voiture électrique. Ta voiture va devoir être belle, pratique, statutaire, beaucoup d'autonomie, beaucoup de performance. Et quand tu cumules tous ces critères là, tu crées une mauvaise voiture électrique. Typiquement, une voiture électrique Performante, c'est une voiture électrique qui a un gros moteur. Comme elle a un gros moteur, elle consomme beaucoup d'électricité. Comme elle consomme beaucoup d'électricité, elle a

pas beaucoup d'autonomie. Et comme elle a pas beaucoup d'autonomie, on met une grande batterie. Sauf que la grande batterie, elle pèse super lourd, ce qui fait que la voiture est moins performante. Donc, on va t'y mettre un gros moteur et on a un cercle vicieux. Et en plus de ça, tu rajoutes des facteurs qui vont plomber cette voiture électrique. La plupart des gens qui achètent des voitures électriques achètent aujourd'hui des 44 électriques. Des voitures qui par nature ne sont pas aérodynamiques, qui par nature ne sont pas efficaces, pas efficientes. Ce qui accentue encore le cercle

vicieux puisque ta voiture est pas efficiente, donc faut des grosses batteries, donc un gros moteur, donc pas efficient, donc Grosse batterie, donc gros moteur, c'est de la merde. Et ce problème à mon sens est lié à une question qui n'est pas assez remise au centre du débat. Qu'est-ce qu'on attend d'une voiture électrique ? Parce qu'à mon sens aujourd'hui, la plupart des gens qui achètent une voiture électrique ne l'achètent pas pour avoir une voiture plus écologique. Aujourd'hui, la réalité du marché, c'est que la plupart des gens qui remplacent leur gros 44 thermique Polluant le remplacent par

un gros 44 électrique polluant. Alors oui, je suis d'accord avec toi que c'est moins pire qu'avant et bravo, tu es passé de - 100 à -99. C'est pas une voiture écologique pour autant. Tant qu'à parler d'abration automobile qui ne devrait pas exister, autant parler du Hummer EV qui est monstrueux, mais monstrueux dans le mauvais sens du terme. J'adore le look, j'adore l'exercice de style et je dois reconnaître, même si je suis pas Acheteur, que c'est un incroyable tour de force. Mais on peut pas passer sous le tapis que ce genre de véhicule, c'est une aberration

totale. J'ai peut-être pas tout écouté ou c'est peut-être moi qui suis à côté de la plaque. Mais à mon sens, le passage à la voiture électrique, c'était un passage à une voiture plus propre, pas un passage à un monstre de 4 tonnes de 1000 chevaux qui consomme autant qu'un camion. Sous prétexte que ça consomme pas du pétrole Et que ça fait pas de bruit, on considère que ça consomme rien. Mais c'est pas vrai. Cette électricité, elle vient de quelque part et elle a consommé des ressources pour être fabriqué. Et c'est très compliqué d'entendre qu'un Hummer

EV est une voiture écologique. C'est pas vrai. Entendre qu'un Cybertruck est un pickup écologique, c'est pas vrai. Dans le sens où déjà un pickup, c'est pas écologique. À mon sens, la vraie première question au lieu De voir la voiture électrique comme une solution unique ou un pickup électrique de 2000 chevaux, c'est à quoi sert la voiture électrique ? Et c'est sur cette question qu'on arrive à la fin de l'épisode sur la voiture électrique. J'espère qu'il vous aura intéressé, que vous aurez appris des choses d'expérience. Je sais que c'est un sujet qui va pas mal faire

réagir en commentaire et je compte sur vous pour avoir un débat poli. On peut avoir des Avis divergents essayant de les exprimer de façon civilisé. Merci d'avoir regardé. J'espère que cet épisode vous a plu. Pensez à vous abonner, le pouce, le commentaire et on se retrouve jeudi prochain pour une nouvelle vidéo. Et puis gros bisous. Partie 250 du voiture électrique. P.