e fala pessoal eu sou cristianas education que estou aqui para falar de um assunto que talvez seja o interesse de vocês ângulo de ignição mais conhecido popularmente por ponto de ignição essa exatamente a mesma vídeo aula que você pode assistir do nosso curso nível 1 100 porcento online e as matrículas já estão abertas antes qualquer coisa deixa o seu like e inscreva-se no nosso canal Vamos lá pessoal vamo assistir esse vídeo comigo existe uma fórmula matemática que determine o ponto de ignição ideal não pessoal quem busca uma receita de bolo ou uma fórmula matemática ou uma solução simples para ponto de ignição ela não existe a gente tem que entender o contexto no motor entender primeiro alguns conceitos básicos sobre ponto de ignição para iniciar esse assunto não é um assunto simples e não é assunto que a gente consegue resolver de maneira muito fácil mas existem o caminho para se entender e esses caminhos eu vou tentar a trazer da maneira mais didática aí mais fácil para que a gente compreenda Qual é o ponto de ignição ideal que a gente vai aplicar o nosso motor utilizando algumas técnicas e se necessário ferramentas Então vamos iniciar o som um bom ponto de ignição a gente tem que começar a falando sobre a parte conceitual né então primeiro o que que ponto o ponto é o ângulo em graus na manivela na qual ocorre o arco elétrico então o ponto de ignição sim dividir as duas palavras é ponto ignição o ponto é um momento né então uma se a gente pegar e dividir a nossa árvore de manivela lá em 360 graus e ou esse arco elétrico e ocorreu em algum momento antes de ponto morto superior e esse momento no caso o que é 30 graus antes de ponto morto superior Então eu tenho aqui o ponto ou o ângulo na qual ocorreu o arco elétrico e esse arco elétrico é um estímulo gerado pela nossa é CEO aí é seu o que vai mandar e determinar esse momento na qual vai ocorrer o arco elétrico depois a gente vai entender um pouquinho mais alguns os conceitos mas a gente inicia pela coisa básica né ponto e o que que é ignição então de novo o ponto é o ângulo em graus das manivela e Aqui nós temos o exemplo de 30 graus antes de ponto morto superior e o a ignição é o arco elétrico existente lá ou que ocorre entre os eletrodos da vela de ignição uma coisa muito importante de entender tá quando a gente começa a falar sobre a avanço ou retardo de ignição ou a calibração do nosso ponto de ignição eu tenho que entender o conceito o que que adiantar e o que que é atrasar e quando a gente tem uma referência a nossa referência pode ser ponto morto superior se a referência foi ponto morto superior tudo o que for depois de ponto motor é atrasado tudo que for antes é adiantado por quê Porque eu tô antecipando um processo para poder atingir o meu objetivo então o adiantado vende antecipar o processo de combustão e o atrasado vende atrasar o processo Então se a gente continuar com a mesma referência né que é a correta de ângulos de ângulo da árvore de manivela E aí eu teria que por exemplo um ponto de 30 graus Se eu quisesse adiantar esse ponto e essa agora passa a ser nossa referência e não mais bms se eu tenho lá os 30 graus que a gente falou antes eu quero adiantar esse ponto o arco elétrico agora vai ocorrer a 39 graus antes de ponto morto superior eu percebi um seguinte aquela setinha lá entre o ms estão aqui a gente tem um pistão e eu tenho o ms quando o meu ponto está adiantado ele tá afastado de permanência Ou seja a minha câmera de combustão tá aqui a vela de ignição tá na câmara de combustão e o pistão Tá longe e isso é um ponto adiantado o que seria um ponto atrasado 21° antes de ponto morto superior ainda então 21° é mais próximo de ponto morto superior então isso seria o conceito correto para a gente poder entender o que que é um ponto adiantado e um ponto atrasado e a gente vai medir isso no ângulo antes de ponto morto superior Essa é a medida Correta percebam que a nossa setinha ela diminuiu de altura na entre pmsc pistão como a gente mostrou aqui no exemplo e ali ela tá um Pouco Mais afastada então com isso a gente inicia o nosso a conta O que é um ponto adiantado conta atrasado porque muitas pessoas que iniciam o trabalho de calibração tem uma certa dificuldade OK agora a gente vai trabalhar com uma outra pergunta por que que adiantar ou atrasar o ponto que tipo de benefício isso me traz tão uma o grande objetivo de calibrar a ignição onde acertar o nosso ponto de ignição é buscar o aproveitamento máximo da energia da combustão quando ocorre lá o arco elétrico entre os eletrodos da vela de ignição é ocorre um processo de combustão e expansão quando essa expansão ela tem Ela atinge o seu pico de pressão ela vai empurrar opção para baixo então é exatamente e entender Qual é a necessidade nosso motor Qual é o movimento que está ocorrendo no pistão ou seja qual é a velocidade o filme do motor Qual é a condição de formação da mistura qual é a temperatura do ar Qual é a capacidade da nossa ignição intelligible realidade que vai me proporcionar um quando o aplicar aquele ponto para me proporcionar a maior energia para mim árvore de manivela então o que que a gente entende quando a gente tem o ponto adiantado ou o ponto atrasado eu vou ter algumas condições que vão ser prejudicadas primeiro normalmente o ponto adiantado se a minha pressão ocorrer ao pico de pressão ocorrer antecipadamente o que que vai acontecer eu posso ter um conta trabalho e se eu tenho por exemplo o ponto muito atrasado vai ocorrer o pico de pressão ele passou. Morto superior em baixo opção está muito afastado eu tenho muito espaço entre a câmara de combustão e a nossa e o nosso pistão o que acontece o meu. Tá muito atrasado eu vou direcionar parte da expansão já com a válvula de escape aberto eu tô jogando isso fora no carro turbo é ótimo a gente vai falar isso depois mas às vezes não motor aspirador na fase aspirada do nosso motor turbo Eu tenho um certo desperdício então achar o momento ideal é exatamente então Qual o benefício é buscar o aproveitamento máximo na energia da combustão tem um a combustão vai gerar uma certa energia e a gente vai ter aproveitado da melhor maneira Agora fica mais fácil de vocês compreenderem esse número porque porque a gente está analisando um outro parâmetro tá Qual o objetivo da calibração do ponto de ignição existe a possibilidade de medir dentro da Câmara de combustão a pressão na qual o exercício e Aqui nós temos um gráfico que nos mostra isso então apareceu um seguinte o o nosso pistão Ele tá em ponto morto inferior ele tá subindo e recebeu o arco elétrico 30 graus da PM s que o exemplo a gente vem utilizando até agora então 30 graus antes de ponto morto superior ocorreu o arco elétrico percebam que depois que ocorreu o arco elétrico iniciou um aumento de pressão aqui seria um ponto zero você já pns seria o zero está em ponto morto superior percebo que a o pico de pressão aconteceu o 15° depois de ponto morto superior depois quando ou superior que é o dpms então o pico de pressão só correu o 15° depois dpms e eu já tenho que eu pego lá o meu conjunto biela-manivela se ele tá pmms ele tá com alinhamento dos Pinos já falamos sobre isso se esse pico de pressão acontecer agora vai gerar um esforço eu não vou conseguir impor talvez eu vou para o filme de óleo e machuca inclusive é bronzina nesse pico de pressão então eu posso gerar esse contra trabalho ele não só já era um trabalho ao contrário mas também pode gerar um dano no motor o que a gente música que o motor já tem um certo do ano ângulo da biela né o nosso pistão vai receber lá e a minha biela tá inclinada essa inclinação da biela facilita o movimento do nosso sistema então quando ele chega lá no pico de pressão com 15 graus eu tenho Talvez o melhor aproveitamento da nossa combustão isso que as literaturas trazem entre 13 e 15 graus é lógico que a gente vai falar sobre a outra algumas o que que motores mais modernos já trabalham com valores um pouquinho diferentes objetivo final da calibração ou acerto do ponto de ignição é buscar o ponto certo e por isso que o que a gente fala em ponto ponto porque porque o ponto certo para cada regime e o ponto certo de pico de pressão pessoal porque se eu apliquei o ponto aqui antecipadamente 9° ele vai ocorrer 9° Atrasado aqui esse pico de pressão vai sair muito próximo de para mim essa que a gente não quer se o ponto for muito atrasado ele vai ocorrer o pico muito atrasado eu não vou ter um bom aproveitamento da energia então o ponto certo para cada regime ou seja direcionar toda a força da combustão para empurrar o pistão o que vai gerar uma estoque e consequentemente mais potência nós falamos sobre conceito de torque lá no primeiro módulo né e a gente lembra né que quando ocorre lá a pressão da combustão essa pressão a gente pode transformar ela em força então aqui ó eu posso estimar a nossa pressão média efetiva o que que vencer a pressão média efetiva seria mais ou menos o gráfico da área aqui da pressão após.
Morto superior Então o que acontece a minha pressão média efetiva a ela vai me proporcionar uma força eu posso tirar através dela a força que média que tá empurrando o meu pistão para baixo e a gente vai entender um pouquinho melhor esses números com alguns exemplos que eu vou trazer Então essa equação a gente vai usar em vários exemplos para entender quais os esforços que estão dentro do nosso motor Qual a pressão que tá da combustão uma coisa muito importante a pressão média e a média de todas as pressões que ocorre dentro da Câmara de combustão a força média também e a força EA pressão de pico EA força de bico ela é muito o que a gente não tem aí nesse caso como este mar matematicamente tá a gente só tá estimando matematicamente a pressão média efetiva e a força mais efetiva que a gente vai falar aí durante toda essa fase do treinamento com bastante frequência ok E olha que a gente está olhando aqui um exemplo prático que foi calculado sobre um motor vamo pegar um motor bem Popular aqui talvez mais popular no Brasil seria um motor AP eu trouxe aqui um ser 20 x z também o motor que veio nos Vectra GSI e veio no calibra é o motor que ele já tem um características muito interessantes né construtivas tão Motor 2 litros 16 válvulas ele tem 86 diâmetro 86 de curso eu ele Originalmente tem 10. 5 de taxa imagina que a gente fez uma upgrade nesse motor e agora ele tem 12 eu foi aumentado a taxa é para 12 para um e foi convertido ele para álcool tá porque hoje realmente não venha para não vir no álcool ele gerou 200 HP a5800 e os ou 30 graus de avance que exatamente aquele ângulo né que a gente estabeleceu como nosso primeiro exemplo desde o início lá como o ângulo ideal Então estou só um exemplo aqui nós vamos colocar vamos exemplifi Car o nosso motor gerando lá com essas características a gente consegue gerar lá qual é a pressão média efetiva a pressão média efetiva desse motor e 15.
