Gestão da Mobilidade - Módulo 2 - Aula 2 (parte 2)

após termos entendido a relação do setor de transporte com a qualidade do ar e atmosférica nós vamos conhecer agora o que são as zonas de baixa Ultra baixa e zero emissão de carbono algumas cidades implementam áreas de tarifação que estão relacionadas ao quão poluente determinado V veículo é a comunidade no geral São perímetros localizados nas regiões centrais Onde existe um fluxo maior de pessoas veículos e tudo mais e a cobrança Geralmente se dá de forma contínua mas tem algumas alguns casos em que você tenha suspensão em datas comemorativas como o Natal por exemplo a proposta

dessas zonas é melhorar a qualidade do ar reduzindo a exposição da população a elementos nocivos à saúde como nós já Vimos a poluição do ar é uma causadora de doenças letais em especial em crianças em áreas urbanas a população tende a ser mais exposta a que a OMS denomina como sendo o inimigo invisível Então os padrões de tarifação dos veículos vão variar de acordo com o seu porte com a sua idade entre aspas e também a sua matriz energética como nós viemos a ideia Central é reduzir a emissão de gases poluentes e materiais particulados e

são exemplos O óxido e dióxido de nitrogênio o material particulado 2.5 no entanto as restrições também são importantes paraa redução de gases de efeito estufa né Como por exemplo o monóxido dióxido de carbono os hidrocarbonetos e o dióxido de enxu sobre as estratégias em si atualmente existem três formas distintas de restrição que se tornam eh mais excludentes e mais restritivas então nós temos as zonas de baixa emissão que a sigla é l de low emission zones em que a restrição ela é feita em cima de veículos poluentes né E existe um estímulo a uso de

veículos elétricos e híbridos em alguns casos vai se aplicar somente em cima de veículos pesados e movidos a diesel você tem a ultra low emission zones o le ou a zonas de emissão Ultra baixa que é parecida com a zona de baixa emissão mas tem parâmetros mais restritivos e existem também as zero emission zones que são as zonas de zero emissão que impedem de fato a entrada de veículos que gerem algum tipo de emissão de poluente a primeira iniciativa voltada especificamente para a redução de poluentes oriundos do transporte urbano data do final dos anos 90

na Suécia a medida é mais encontrada em países europeus atualmente ainda que tenha diferentes rigores um dos principais exemplos de aplicação de iniciativas com esse foco Eh tá no Reino Unido né na cidade de Londres e por ser talvez a maior referência atual sobre o tema essa cidade vai ser utilizada como principal exemplo ao longo dessa aula mas mas como nós podemos ver nesses slides alguns outros países sobretudo na Europa eh contam com iniciativas nesse sentido as medidas de tarifação ligadas à poluição se expandiram na Europa nessa plataforma de onde a gente retirou essa imagem

é possível clicando em cada um desses pontinhos eh saber mais detalhes sobre cada uma dessas medidas restritivas como nós veremos na terceira aula do segundo módulo dessa disciplina existem diferentes formas de tarifação do uso viário nessa aula nós estamos destacando aquelas que são ligadas à qualidade do ar uma outra forma de tarifação muito popular que nós vamos falar na próxima aula é o pedagio urbano então nós estamos aqui muito de uma forma muito Rasa eh comparando né Essas duas formas de tarifação pra gente entender no que que as zonas de baixa e ultrabaixa emissão são

são diferentes por exemplo do pedaggio urbano tarifas de congestionamento de forma geral né as as duas formas de tarifação São implementadas nas regiões centrais que são as regiões que atraem mais viagens e tem essa proposta de ter uma melhoria da qualidade do ambiente seja no no nível eh da redução de poluentes ou da redução de congestionamentos mas existem algumas diferenças que estão sendo ent adas nesse slide então Eh as zonas de baixa e ultra baixa emissão não restringem ou tarif com todos os veículos Então os veículos elétricos os veículos que não emitem poluentes eles não

são tarifados quando eles entram nesse perímetro enquanto pedag Urbano cobra independente do quão poluente o veículo é nas zonas de baixa e ultrabaixa emissão o funcionamento no geral se dá de forma constante né Já os pedágios urbanos como eles visam a redução do congestionamento eles vão funcionar em determinados períodos do dia quando a movimentação de veículos for maior as zonas de baixo e ultrabaixa emissão possuem diferentes padrões que determinam a tarifação ou não de um determinado veículo dentro desse perímetro já o pedágio Urbano ou as tarifas de congestionamento não tem essa diferença de padrão em

função do veículo a implementação concomitante das Duas Medidas pode existir e pode ser muito funcional no sentido de restringir o uso de Qualquer veículo dentro daquele perímetro garantindo a efetiva restrição eh de veículos você também combate os congestionamentos né porque os veículos não poluentes Apesar deles não poluírem eles também contribuem para o congestionamento e para as outras externalidades que tão associadas como a gente já viu no primeiro módulo dessa disciplina Como já foi falado a cidade de Londres é um exemplo muito importante na adoção da medida e aqui nós podemos ver que as tarifaço né

Elas podem ocorrer de forma concomitante em 2003 a cidade começou uma cobrança ligada aos congestionamentos e em 2008 passou a restringir os veículos a diesel a uma determinada área já em 2019 a área Central se tornou ainda mais restrita veículos poluentes a área segue em ampliação e a proposta é de em 2023 haver uma expansão eh da zona de emissão Ultra baixa né que é a ul da sigla em inglês o exemplo de Londres ele também mostra que os padrões podem ir se tornando mais exigentes ao longo do tempo porque na medida em que a

população vai se adequando a medida a população vai começando a adquir veículos que são menos poluentes então é possível aumentar a exigência e Esse aumento dessa exigência também se justifica por uma possível piora da qualidade do ar com os anos mesmo com essas medidas de metilação eh na cidade de Londres além da zona de baixa emissão que existia e da zona de emissão outra baixa existe também uma tarifa que é cobrada bem na área Central numa área mais restrita né uma área Menor da cidade que é uma tarifa de congestionamento nesse caso todos os veículos

vão ser tarifados independente deles serem veículos eh elétricos ou não eh isso é interessante porque vai desestimular o uso do automóvel independente dele ser um automóvel elétrico Porque como a gente sabe eh mesmo que todos os carros que sejam usados na cidade sejam elétricos a gente vai continuar tendo problemas ligados ao congestionamento né como por exemplo perda de tempo estresse né A questão da poluição não vai tá lá mas todas as outras externalidades vão seguir lá então A ideia é que nessa região as pessoas realmente não usem automóveis independente deles serem poluentes ou não E

aqui nesses mapas a gente consegue ver em vermelho essa área de precificação de congestionamento e a gente consegue ver também eh a expansão que a cidade fez entre os anos de 2022 e 2023 da sua zona de emissão Ultra baixo no mapa de 2022 a área em verde ela representa Aonde era a zona de baixa emissão que era um pouco menos restritiva do que a zona de emissão para baixa e já em 2023 toda a parte que anteriormente era de zona de baixa emissão passa a ser zona de emissão Ultra baixa ou seja todo esse

perímetro da cidade que tá em azul no mapa de 2023 hoje é uma zona de emissão Ultra baixa logo tendo parâmetros bem mais restritivos pros veículos que podem transitar ali dentro uma das principais vantagens dessa digamos dobradinha de tarifação é arrecadação Municipal o recurso que é obtido pode ser reinvestido no transporte público de qualidade e infraestrutura pros modos ativos a dupla tarifação também é uma forma de fugir da invasão dos carros elétricos por assim dizer que mesmo não impactando da mesma forma a qualidade do ar também vão seguir promovendo um uso desproporcional da Via e

gerando externalidade