Olá eu sou a professora Jaqueline e eu vou dar sequência ao curso de noções básicas de mecânica automobilística neste módulo eu vou te falar um pouco sobre o motor nós veremos a origem dos motores e também focando mais na parte mecânica basicamente o motor é dividido em três partes você sabe quais são Então fique aqui comigo que você vai descobrir como qualquer outra invenção o motor passou por várias mudanças ao longo do tempo então agora a gente vai acompanhar alguns pontos que são importantes na evolução lá em 1652 surgiu a Primeira ideia de construir um
motor aproveitando a força expansiva dos gases em 1687 o Denis paping desenvolveu o princípio de funcionamento de de uma máquina com pistão em 17112 O Thomas desenvolveu o primeiro motor a vapor com sucesso mas ele ainda era combustão externa que a gente já vai ver na sequência qual é a diferença e aí em 1767 o James Wats construiu um motor a vapor com sistema de resfriamento dos cilindros em 1794 o Robert obteve a patente de um motor de combustão interna de dois cilindros horizontais em 1800 o Philip obteve a patente de um motor de combustão
interna com mistura de ar e gás inflamado e aqui a gente já começa a se aproximar do que a gente conhece como motor hoje em dia em 1824 o Sadi Carnot muito famoso na termodinâmica pelo ciclo de Carnot escreve reflexões sobre a potência motriz do fogo em 1860 o Jean Lenor escreve na Bélgica o motor sem compressão nesse mesmo ano ele desenvolveu o primeiro motor a pistão equipado com ignição por centelha em 1862 lá na França teve o alfon do rochas que ele definiu Teoricamente o ciclo do motor quatro tempos que é isso que nós
temos nos nossos carros e vários veículos hoje em dia em 1867 veio o ncolas Otto outro cara muito famoso na termodinâmica pelo coto ele patenteou o primeiro motor a gasolina a aspiração natural e aí em 1876 o Oton ele construiu o primeiro motor a combustão segu seg indo a teoria lá do bodo rochas com uma taxa de compressão de 2,5 para 1 e um rendimento de 15% E aí em 1884 na França surgiu o primeiro automóvel em 1897 surgiu o primeiro motor diesel que foi construído pelo Rudolf diesel outro ciclo importante na termodinâmica que é
o ciclo diesel foi feito lá na Alemanha com 20 cavalos a 172 rpms e uma eficiência aproximada de 26% depois de ver todas essas transformações pela qual o motor passou a gente precisa entender o conceito de motor Então vamos olhar ali ó um motor é um dispositivo que converte outras formas de energia e aqui a gente pode ter energia térmica energia elétrica energia hidráulica ele converte essas energias em uma energia mecânica que é cinética energia do movimento de forma a impelir movimento a uma máquina ou a um veículo os motores mais comuns do nosso dia
a dia são os motores de combustão porque eles utilizam a energia térmica que é proveniente da queima de um combustível e transformam essa energia em energia mecânica a energia do movimento os motores a combustão eles podem ter duas classificações a primeira tá ali um motor de combustão externa que a gente já viu lá na história de motores o exemplo mais comum desses motores são os trens a vapor a famosa Maria Fumaça porque ela queima e o que queima é o carvão queima esquenta a água fora e essa força dessa desse vapor da água é passado
lá pras rodas motrizes da do trem da Maria Fumaça outra classificação que nós temos são os motores de combustão interna Esses são os mais comuns nos carros hoje em dia e portanto o combustível que queima nesses motores pode ser gasolina álcool diesel esses motores são ditos de combustão interna porque a queima acontece dentro do motor diferente dos motores de combustão externa que a queima ocorre fora os motores também podem ser classificados de diferentes maneiras a gente pode classificar de acordo com o tipo de definição o tipo de ciclo que eu já falei que nós vemos
ciclo de Carnot ciclo oto ciclo diesel pode ser classificado de acordo com o número e a disposição dos cilindros que a gente vai ver um pouquinho mais para frente a posição do comando de válvula que a gente também vai ver e a posição das válvulas também temos a disposição do motor na montagem onde que o motor fica ali no carro enfim existem diversos tipos de motores com diferentes classificações mas aqui pro nosso estudo eu vou pegar o tipo mais comum que é o que a gente tem no carro ou nos ônibus Vamos ver a divisão
básica dos motores e aqui a gente tá falando só com relação à parte mecânica então basicamente lembra que eu falei o motor se divide em três partes a primeira parte ali de cima é o cabeçote cabeçote a gente encontra as válvulas sede de válvula guia de válvula o comando de válvulas em alguns casos né Nós temos o bloco aqui no bloco nós temos cilindro pistão biela vira brequim e por último nós temos o Carter que é o reservatório de óleo e agora a gente vai ver um pouquinho mais de detalhes cada uma dessas partes aqui
no carter ali a gente tem várias imagens porque ele pode ter vários formatos o cárter é onde fica depositado o óleo que passa por dentro do motor e vai refrigerar e também vai lubrificar a questão do Óleo a gente vai ver mais paraa frente Quais são as funções desse óleo mas aqui fica depositado Então você parou de usar o carro todo o óleo que tá girando lá dentro do motor ele vai descer e vai ficar depositado no cárter para depois a partir dali e vamos ver a próxima com o próximo componente nós temos o pescador
esse pescador ele vai retirar o óleo do cárter e vai direcionar ele pro Motor ele tem uma espécie de peneira ali na ponta que é para tirar a as partículas mais grossas né porque o óleo ele acaba sujando não não tem como né Então essa peneirinha ali ela tira as partículas mais grossas e ela envia lá pro filtro o filtro é que vai fazer a retirada das partículas mais finas retirar não né ele vai segurar essas partículas para que não seja jogado lá pro Motor porque isso não é bom pro Motor se a gente tiver
algumas partículas em atrito ali pode danificar também então basicamente é isso que nós temos no carter bem rapidinho né por isso que eu comecei por ele na sequência nós temos o bloco e eu vou falar aqui que eu tenho uma paixão especial pelo bloco porque eu trabalhei uma retífica de motores e a minha parte bem específico era retífica de cilindro Então para mim tá maravilhoso isso aqui o bloco do motor normalmente ele é fabricado de ferro fundido ou ligas de alumínio e as superfícies inferior e a superior elas são usinadas para ter uma vedação perfeita
a parte de baixo do bloco é o que vai est em contato com o cárter e o cárter é o nosso reservatório de óleo né então se tiver alguma frestinha Ali vai começar a vazar óleo e não é muito legal né e a parte de cima do bloco é o que tá em contato com o cabeçote que a gente vai ver na sequência então aguenta a curiosidade aí aqui no bloco ainda nós temos os condutos de arrefecimento e lubrificação que esses são esses Buraquinhos que a gente consegue ver ali na face é por ali que
vai passar o óleo e também fazer a refrigeração do motor e agora chegou a parte de falar sobre o cilindro Nós temos dois tipos de cilindro O primeiro é que é aquele que é usinado diretamente no bloco como vocês podem ver na imagem então o cilindro faz parte do bloco e a gente consegue usinar ele ali mesmo o outro tipo de cilindro é aquele que pode ser encaixado no bloco E aí para esse cilindro que é encaixado nós damos o nome de camisa nós podemos também ter dois tipos de camisa O primeiro exemplo o que
tá na imagem é a camisa seca nesse o líquido de arrefecimento que eu falei para vocês que vai passar por dentro do motor ele não tem o contato direto com a camisa ela é colocada no cilindro mesmo o segundo tipo que nós temos é a camisa úmida essa daqui Sim ela é encaixada nas partes de cima numa parte de baixo e ao redor dessa camisa fica passando o líquido de arrefecimento Então essa daqui ela é chamada de camisa molhada justamente porque ela está em contato com o líquido de arrefecimento enquanto a camisa seca não tem
o contato na superfície interna do cilindro ele recebe um processo que é chamado de brunimento esse processo ele consiste de pequenos riscos em forma de ângulos para reter o óleo lubrificante e facilitar o trabalho dos Anéis de segmento Então se vocês repararem ali dentro do cilindro ele forma angulações basicamente os risquinhos que estão ali eles ficam neste formatinho mas bem mais bem menos espaçados né continuando aqui e chegamos para falar sobre o cabeçote o cabeçote ele é fabricado de uma liga especial de alumínio e apenas em alguns casos de ferro fundido então ali na imagem
nós temos a imagem de um cabeçote essa primeira imagem é onde vão ficar as válvulas que tem os buraquinhos ali né neste caso nós temos quatro cilindros e cada cilindro tem duas válvulas essa parte ali é a que vai ficar em contato direto com a superfície do bloco e a outra ali é a que vai ficar virada para cima como eu falei para vocês a superfície de contato ali essa parte onde Vocês conseguem ver os furinhos onde vão as válvulas ela fica em contato direto com o bloco do motor esse bloco do motor também tá
em contato direto com o cárter e a gente precisa ter uma vedação perfeita e para isso nós usamos as juntas de vedação que vão garantir essa vedação como eu falei entre o bloco e o Carter para não vazar o óleo né E também entre o bloco e o cabeçote assim como vários outros componentes que também precisam de uma vedação então é utilizada essa junta de vedação Aqui nós temos apenas alguns exemplos do que são juntas de vedação E aí o que você tá achando sobre o motor até agora tá gostando eu a primeira vez que
vi um motor Eu nem consegui reconhecer Porque até então só tinha visto foto nos livros mas eu vou te falar que é uma máquina fantástica é muito legal mesmo no próximo vídeo A gente vai ver pistão biela válvula muitos outros componentes então fica aqui [Música] comigo
