como que é ter uma aeronave manter um avião operar um avião [Música] fala pessoal Dora tudo bem Hoje eu tô aqui no aeródromo de Rio Claro no interior de São Paulo onde tem uma oficina de aviões de pequeno porte e a partir de agora eu vou mostrar para vocês numa série de vídeos como que é ter um avião como que é operar o seu próprio avião manter esse avião Muita gente me perguntou já desde o início do canal se o super petrel é meu porque que eu tenho avião tal sim eu super petrell é meu
avião eu adquiri ele em 2015 sempre foi um sonho ter o meu próprio avião um avião anfíbio já tem vários vídeos aqui no canal operando esse avião e por que que eu tô começando aqui em Rio Claro o avião não fica baseado em Rio Claro esse avião tá baseado em Caçapava num condomínio aeronáutica que eu vou mostrar mais sobre isso em futuros vídeos um avião Mesmo ele sendo um avião experimental que é o caso do super petrel ele precisa passar por manutenções E eu levo a manutenção desse avião arrisca agora ele acabou de passar um
mês e meio aqui nessa oficina a oficina do meu amigo Rodrigo marquezin para fazer Toda a manutenção e a gente tem o apoio para fazer manutenção da Cruzeiro do Sul que é uma empresa de fornecimento de peças principalmente desse motor que esse avião utiliza que é um motor rotax então vou falar com o Bruno que ele vai mostrar um pouquinho as peças que foram tiradas o que que foi feito e depois eu vou lá na Cruzeiro do Sul mostrar um pouco mais por trás da semana atenção [Música] Esse é o Bruno da Cruzeiro do Sul
e que tá me ajudando né na manutenção do avião então o Bruno vai explicar um pouquinho esse processo de manutenção que as pessoas confundem muito achando que por esse ser uma aeronave pequena ele não tem um cronograma de manutenção não se cuida como se fosse uma aeronave grande que o pessoal fala né tudo que é feito numa aeronave dessa mesmo sendo considerado uma aeronave de pequeno porte é tudo documentado a gente sempre tem um manual que a gente tem que seguir a gente tem passo a passo que tem que ser feito ou seja tem muitas
peças que foram trocadas que se você olhar o aspecto delas elas estão perfeitas elas não foram trocadas porque elas precisavam que elas deram defeito elas são trocadas para a gente manter a aeronavegabilidade continuada ou seja pra gente manter uma segurança a gente tem um excesso de segurança e vamos pegar o exemplo da do petrel uma aeronave uma aeronave e anfíbio uma aeronave ultra leve nós dividimos a aeronave em três sistemas e a gente pega o sistema de motor que seria o grupo moto propulsor que aí ele se também se enquadra nesse sistema a gente também
tem o sistema de célula que é a parte da wire-frame Ou seja a parte da estrutura da aeronave Tem a parte de inspeção apenas do motor que é a fabricante do motor e propicias manuais propicia passo a passo como tudo tem que ser feito e nós temos a fabricante da célula da aeronave ou seja temos a fabricante que determina Com quanto tempo tem que ser trocado o rolamentos Quanto tempo tem que ser trocado Quanto tempo tem que ser inspecionado certas partes fixa para que se um dia vir acontecer algum incidente ou algum acidente tem tudo
documentado a oficina que fez quem fez então isso é organizacional isso ajuda muito na manutenção tem todo o histórico do avião aqui eu queria mostrar então um pouquinho das peças que foram tiradas do avião vamos lá então Bruno Essas são as peças que saíram do avião e isso você pode ver que tem bastante Mangueiras aqui porque o motor rotax ele tem no seu manual de manutenção explicando que a cada cinco anos todas as peças de borracha Mangueiras coletores de admissão tudo que seja feito fabricado em borracha ele tem que ser substituído Vamos mostrar um pouquinho
os manuais né que tem ali Vamos lá olha o que que tem que levar de documentação então certificado de era um navegabilidade o CVA que isso aqui é anual né verificação do era navegabilidade aí tem a parte de balanceamento de hélice essa listinha é tudo que foi feito nessa última revisão nessa estadia de um mês e meio bom além disso tem aqui eu seguro obrigatório tem que pagar uma licença pra Anatel para poder usar o rádio no avião mas além dessa parte documentação Tem a parte de manuais no avião tem o manual de operação né
então para quem vai voar o avião Assinado por um engenheiro aeronáutico isso aqui é obrigatório estar a Bordo agora daqui da oficina de manutenção onde tem o avião a gente vai lá para Cruzeiro do Sul mostrar um pouco mais internamente mostrar como é que é essa essa parte por trás das peças até chegar aqui ó [Música] para tudo aquilo que a gente viu lá em Rio Claro acontecer para aquelas peças chegarem lá e a gente fazer uma manutenção no avião tem todo um antes né que acontece que é o que a gente gosta de mostrar
que não era por trás da aviação que é o por trás da aviação se a gente sempre costuma falar que a manutenção da aeronave ela começa antes a partir do momento que você pede as peças todas as peças que entram dentro da cruzeira Elas têm rastreabilidade então elas são peças importadas são peças originais ou ataques de trabalho somente com peças originais então tudo que vocês comprarem vocês vão ter a garantia e como que a gente garante isso dentro do nosso estoque nosso estoque é todo endereçado a gente tem tudo rastreabilidade todas as peças e cada
parafuso que tem aqui dentro tem peças que você não tem a ser realização delas porém Quando você compra uma peça para uma aeronave certificada ela tem um fome esse forma ele atesta que aquela peça ela é e é uma peça que ela foi testada para estar na que exercendo aquela função que era da onde ela está instalada na Aviação não certificada que seria experimental que a gente costuma falar a gente não tem tanto tanto Rigor em algumas peças porém a gente Segue o mesmo padrão Para quê Para a gente poder garantir a segurança porque num
eventual acidente se acontecer se as autoridades requisitarem pra gente tudo a questão do que foi instalado na aeronave a gente por obrigação legal a gente tem que ter então a gente na parte da certificada então a gente puxa isso pra pra não certificado também que é um esquisito de segurança para o cliente também para o operador o que você tá falando da parte de estoque né mas vocês não trabalham só com fornecimento de peças que foi o caso da manutenção do super-trel vocês fazem manutenção aqui também isso a gente faz manutenção porém apenas de componentes
a gente tem a nossa divisão de peças que a Cruzeiro do Sul e a gente tem a Cruzeiro do Sul mro que é mais intense repertório manutenção repara e revisão geral só que apenas de componentes Então vamos descer porque é bem legal você ver o que está por trás não tem nenhum avião aqui dentro mas tem muita peça de avião aqui vamos ver [Música] bateria de avião é diferente de bateria de carro você precisa testar como é que funciona é uma bateria certificada de aeronave ela tem um processo completamente diferente aqui no caso a gente
tem as estações de testes das baterias de níquel Card ou seja Elas têm um são células separadas e um dado período de tempo dependendo do fabricante a gente tem que fazer os testes delas Então ela tem que ser toda descarregada para ver quanto tempo ela vai demorar para poder consumir até o zero se ela não está sobre aquecendo Então são todos rigoroso o procedimento que tem que ser seguido no caso das níquel cardíamos e a gente não tem sua bateria de níquel cardio na Aviação também tem bateria de chumbo ácido que também são as baterias
geralmente não seladas que elas têm uma estação completamente separada pra gente poder fazer os testes que aí como o chumbo libera vapor e tal a gente tem que ter um tratamento desses vapores aqui está sendo feito o teste da bateria como elas são diversas elas são testadas as células as células elas carregadas descarregadas e checadas a conta curtos e também ela ao excesso de temperatura Cruzeiro do Sul presta serviço para companhias aéreas na parte que a gente não vê nesses mros que cuidam do avião mesmo né isso quando você tem uma aeronave certificado numa linha
aérea tudo que tá dentro da aeronave ela tem que ser inspecionada ela tem que ter uma certificação para poder estar lá tem mais coisa para lá vamos ver fora [Música] temos várias cafeteiras aqui Bruno Eu já mostrei uma cafeteira dessa no avião da Azul mais uma vez Lembrando que a gente comentou há pouco que tudo que vai numa aeronave tem que ser certificado Então muitos componentes são tso eles têm que passar por uma revisão periódica cafeteira e forno é a mesma coisa então na classe econômica a gente vai ter a cafeteira comum que é igual
Industrial que era de café coado e Claro na First Class que a gente vai ter a cafeteira de cápsula ou cafeteira expresso né então são tipos de cafeteira campeonato pode ter mais um tipo de cafeteira mas um tipo de equipamento e tem todo esse aparato aqui para testar cafeteira aqui é a parte de trás a água vai aqui né isso o boiler dela e ela aquece a quantos graus Celsius mais ou menos 84 a 89 graus agora ela vai chegar nessa temperatura antes dela ferver a gente tem que lembrar que a gente tá no fator
de pressão aí nós vai tá voando então o ponto de ebulição da água também é diferente porém é um equipamento pressurizado então todos esses sensores tudo isso aqui passa por revisão aqui na Cruzeiro do Sul também interessante é a mesma coisa com os fornos né a gente tem os fornos aqui exatamente Quando você vai comer sua comida quentinha ela também quando você está no serviço de bordo quando você vai fazer um voo geralmente internacional o seu forno foi utilizado para aquecer a sua comida então ele também tem que ser inspecionar Tá mas e aí Bruno
esse forno é o que a lenha é óbvio que não né é a gás não é brincadeira não ele é elétrico um forno elétrico claro vamos ver as outras coisas [Música] no caso de despressurização máscaras de oxigênio cairão automaticamente Mas da onde que vem esse oxigênio cada aeronave tem o seu sistema então geralmente a gente vai ter o cilindro de oxigênio e esse link também precisa passar por uma inspeção por uma revisão e também por uma recarga dependência sobre uma aeronave pequena você pode voar no nível muito alto você precisa consumir oxigênio Então a gente
tem que fazer a recarga do gás a gente tem que fazer recarga do oxigênio então a gente também faz esse tipo de trabalho aqui a gente recarrega o cilindros e também faz os testes deles quanto testes hidrostático tudo que ninguém quer que um cilindro desse pressurizado lá em cima bom agora o que vai aonde por exemplo Qual que é o tamanho do cilindro que vai no avião de pequeno porte um avião de grande porte geralmente é um cilindro que é responsável por um certo setor da aeronave entendeu Pode ser grande pode ser pequena e vai
depender do fabricante vai depender do modelo da aeronave da configuração da aeronave E no caso também em cima a gente tá numa numa emergência dentro de uma aeronave de passageiros e acaba o oxigênio os Comissários o piloto os responsáveis pela segurança da aeronave eles não podem simplesmente apagar dentro da aeronave está disponibilizado vários cilindros separados que são cilindros menores com uma máscara só que aí os membros de cabine vão poder utilizar para poder prestar assistência aos passageiros aqui você tem um equipamento para recarregar Os cilindros de oxigênio bom quando a gente está passando pelo processo
de recarga do cilindro ele pode vir até algum problema então ela é uma câmera vedada quando você tá recarregando qualquer tipo de vazamento qualquer tipo de explosão que possa vir a ter uma câmera que segura o dano se você tá dentro da cabine de um avião e você vê um negocinho desse tamanhos diferentes Verde você sabe que lá dentro tem oxigênio Mas e aí Bruna Cruzeiro do Sul que tá em todas as áreas Né desde a manutenção do petrel até componentes de aviões de linha aérea acabou aqui ou tem mais coisa não tem uma parte
que na minha opinião é a parte mais legal Bora lá vamos ver esse tanque Fernando é onde a gente faz o teste hidrostático então todo o cilindro que vai dentro da aeronave por conta de estar carregando um gás pressurizado ele pode explodir e vira uma bomba Então a gente tem que fazer o teste hidrostático dele a gente coloca ele aqui dentro que é uma câmera completamente vedada a gente aplica uma pressão gigante dependendo do tipo de cilindro vai ser uma pressão varia de tipo de cilindro ele tem água para que a gente consegue medir pelo
deslocamento da água o tanto que tá dilatando esse cilindro e também caso ele venha explodir a água e esse baita tubo aqui ele vai reter o cilindro mas aqui você não faz os testes só do cilindro de oxigênio que a gente tá vendo mas também extintor de incêndio dependendo do tipo de extintor de incêndio a gente também trabalha com eles vamos ver eles então [Música] Sempre quando você vê uma bolinha desse tipo aqui ó é um extintor quando a gente fala de extintor de incêndio Imagina isso né Isso parece muito mais que o extintor de
incêndio para que que serve esses extintores essas bolinhas aqui cada extintor cada tamanho ele tem uma aplicação esse gigante aqui no caso ele vai para o porão de um 767 Então se a gente tem um incêndio no porão ele é o responsável por extinguir o fogo os menores eles vão geralmente para motores e os menorzinhos os mais pequenos são para as apeus que são os geradores que ficam na calda da aeronave isso daqui ele é controlado ou remotamente né porque se tá dentro de um motor não tem como alguém ir lá apertar um botão e
o mais legal você sabe como que funciona o mecanismo de acionamento disso não eles tem um cartucho explosivo que faz a liberação do gás aqui a gente tem os extintores que eles estão desmontados aqui em cima a gente tem o selo e esse selo quando a gente vai fazer o hidrostático dele ele tem que ser removido então a gente remove o selo a gente manda para máquina faz o teste hidrostático dele se a gente fizer o teste com o selo aqui ele vai estourar então ele tem que ser removido e ele é instalado como com
solda então é um procedimento muito complexo bem delicado de ser feito então aqui tem esse selo né que ele fica assim depois que ele usa esse projeto aqui essa cápsula aí tem essa parte que vai em cima E aí essa parte vai aqui e tem o cabo a tubulação que leva o agente extintor para onde precisar aí depois de ser usada fica assim a cápsula inteira e a cápsula já utilizada e o resultado é isso é esse aqui [Música] Bruno não é só isso né tem mais coisa que a Cruzeiro do Sul faz só que
não fica nessa área né isso da rotax a gente tem a parte de treinamento da rotax a gente tem a parte também de teste e over Roll dos motores que fica em Goiânia cara foi legal demais a gente vir aqui e vê da onde vieram aquelas peças que a gente colocou num petrel né foi uma manutenção longa então muito legal contar com essa parceria da Cruzeiro do Sul que ajudou a gente nessa revisão e acho que o mais legal ainda é poder vir aqui e mostrar o que está por trás do por trás que a
gente costuma mostrar da aviação né que são esses equipamentos todos Espero que você tenha gostado do vídeo compartilha com quem você puder quem é curioso Aí na Aviação quer saber mais sobre aviação experimental e também aviação de grande porte de linha aérea Cruzeiro do Sul ela tá envolvendo tudo isso para você entrar em contato com a Cruzeiro do Sul aviação tô deixando o link do site deles aqui na descrição e também nesse QR Code escaneia vai lá no site você vai ter um excelente atendimento aqui com o Bruno e não deixa de seguir a gente
nas redes sociais hein É isso aí tô deixando tudo aqui na descrição É isso aí Valeu galera até o próximo vídeo [Música]
