Descubra como o AVIÃO KC-390 da FAB é usado para COMBATE A INCÊNDIO no PANTANAL

a gente tá avaliando aqui essa área claramente ali um foco de incêndio é visual e aeronave entende que vai se colocar numa condição de combate em de voo e muda as condições que são apresentadas ao piloto notifico a tripulação Slow Down checklist minut advisory arm Ready Ready drop load Clear load Clear concluimos hoje você vai entender como que funciona o mafs que é o sistema de combate a incêndio do kc3 0 avião da Força Aérea [Música] Brasileira fala pessoal do Aero tudo bem mais uma vez a bordo do KC 390 agora com uma configuração diferente a gente tá equipado com o mafs que é o sistema de combate a incêndio instalado nesse avião essa é a primeira vez que o KC 390 sendo utilizado né para combate a incêndio exatamente essa operação Pantanal é a primeira operação real do c90 anteriormente tinha sido realizado o treinamento infelizmente estão acontecendo todas essas queimadas né na região do Pantanal e é muito bom ver essa essa ação conjunta né das Forças Armadas então a gente a Bordo aqui do avião da Força Aérea Brasileira mas também tem a Os helicópteros da Marinha e os helicópteros do exército existe um comando com o que está formado e esse comando conjunto ele mobiliza as ações de forma que as informações cheguem de forma precisa E no momento correto para que cada um dos operadores tanto do pessoal de solo da Brigada que vai est combatendo em solo quanto as operações aéreas tenham exatamente a noção daquilo que vão combater então chegam as coordenadas geográficas da localidade de emprego e no momento em que a gente tem essa coordenada a gente decola na direção dela já com a aeronave pronta como é que você divide isso você vai despejar toda a os 12. 000 l de água em um foco só como é que isso é fracionado com base na informação que a gente tem visual do ponto nosso objetivo a gente avalia ó tem um ponto aqui que ele tá menor Então existe a necessidade de despejar todos os 12. 000 l de água nesse ponto existe um outro ponto um outro foco também menor ao lado então existe a possibilidade de poder dividir esses 2000 l em duas vezes em duas parcelas além de dividir o tanque em em frações a gente tem a possibilidade também de analisar a cobertura de um a oito ou seja na cobertura o a gente consegue lançar o máximo de água em um ponto focal e quanto menor a cobertura a gente consegue lançar água mais espalhada de forma a otimizar em a trabalhar melhor o nosso objetivo drop a gente tá avaliando aqui essa área claramente ali um foco de incêndio é visual inicialmente a gente faz os cheques que estão todos um checklist a gente reduz essa velocidade e inicia a descida uma altitude de 150 pés em relação ao objetivo então aeronave em navegação ela fica no modo m quando a gente vai pro combate em cenio de voo a gente muda pro air fire Fighting e a aeronave entende que vai se colocar numa condição de combate em cen de voo e muda as condições que são apresentadas ao piloto ah com o fogo à frente já sabendo quando lançar para onde lançar e como lançar eu notifico a tripulação CR Slow Down Check advisory arm chegando no próximo vou dar o comandamento pelo gatilho você comanda por aqui PR soltar a água PR soltar a água já que o sistema tá armado conforme cotejamento do meu load Master certo então tô chegando na posição vou comandar o Ready Ready drop pressiona aqui o gatinho a água sai load Clear load Clear concluímos goar um procedimento de arremetida né exatamente procedimento arremetida como se fosse um tráfego arremetendo de um tráfego normal só que nessa vez a gente fez o alijamento completo da água e aeronave ela vai ficar mais leve vai ter uma responsividade melhor também para essa [Música] procedimento agora aqui na posição do load Master junto com o Sargento Pinheiro e o sargento Ribeiro eles são responsáveis por essa parte da carga Então essa ação conjunta feita com o pessoal da tripulação de cabine que eu tava agora e eles já estão monitorando todo o sistema Essa é a função deles nesse momento até o alijamento monitorar pressão ver se tá tudo dentro dos conformes e a gente tá chegando já paraa Segunda passagem do alijamento ah da água que tá aqui dentro desse tanque Então essa coordenação muito importante e são eles aqui nesse painel que controla aquela saída de água que o major Santiago falou são 7 segundos para despejar as 12 toneladas de [Música] água Tudo começa aqui colocando o sistema o mefs 2 dentro do avião o KC 390 é um avião multimissão da Força aa brasileira e o objetivo desse avião ele fazer muitas coisas aqui no Aero por trás aviação Então já mostrei outras missões desse avião e uma delas é colocar todo esse sistema Maps dentro aqui do porão e o avião ficar dedicado ao trabalho de combate a [Música] incêndio externamente a única coisa que dá para ver que esse sistema tá instalado é isso aqui ó o Piton ou nozzle em inglês que é a parte da saída da água ou do agente retardante mas no caso do brasil é utilizado só água essa porta laranja ela tampa a porta original Então é só essa saída aqui né que vai jogar Os 12.

000 l de água esse noz é um negócio interessante ele funciona para dosar a forma de saída dessa água a água ela pode sair mais direcionada ou mais espalhada então é por isso que tem essa parte pontuda esse sistema ele foi adaptado para encaixar perfeitamente nesse avião ele é diferente do mefis 1 que era utilizado no Hércules da força aérea brasileira que aí tinham duas saídas de água aqui ó na porta traseira esse sistema o mefs 1 também pode ser instalado no k390 mas a vantagem disso daqui dessa forma é que o avião pode fazer um voo pressurizado com todo o sistema montado Vale lembrar que o kc300 90 não é um avião anfíbio então ele não é abastecido pousando numa lagoa num rio uma represa para captar água não isso é feito aqui no aeroporto dentro do KC 390 é assim que o mafs 2 fica instalado mafs é uma sigla que quer dizer modular airborn firefighter system que é o sistema modular de combate a incêndio em voo aqui tem três partes para montar esse sistema leva por volta de 8 horas porque são muitos detalhes o que a gente tem aqui são dois compressores pra água sair do nozzle lá fora isso sai de forma pressurizada não é por gravidade Esse é o tanque de água tem capacidade para 3. 000 galões que dá quase aí 12. 000 L todo o sistema é preso nesses Ganchos do próprio avião é um sistema grande é um sistema pesado Então tem que garantir que isso aqui não vai se movimentar durante o voo Resumindo o mefis 2 é composto pelos compressores pelo tanque de água por dois cilindros de ar comprimido esse desse lado e também o igual do outro lado por um cilindro de agente retardante que não é utilizado no Brasil Mas diferente da água o produto que vai aqui que a espuma ela serve para evitar que o fogo se alastre isso no Brasil é feito pela equipe de solo também a água vai passar por aqui saindo do tanque mas também tem esse outro duto aqui em cima isso aqui serve como um backup caso dê alguma pane de sistema um travamento alguma coisa que a água não saia por aqui ela também pode sair aqui por cima a porta original do avião ó ela tá aberta então o sistema traz esse tampão que eu mostrei do lado de fora que é laranja ele é colocado aqui e aí aquela tubulação externa ela é conectada no vão que tem aqui no meio e é por isso que demora essa instalação porque essa porta ela tem que garantir a pressurização do avião aqui fica a porta do KC 390 então o todo o sistema ele fica da porta para lá no m um ele ia um pouco mais para trás por isso que a porta tinha que ficar aberta mas o volume de água dos dois sistemas é o mesmo 3000 galões e aqui dá para ver melhor né como é que funcionava o anterior que jogava água aqui na na porta de trás e agora esse joga na lateral do avião como eu mostrei lá fora só que para tudo isso funcionar tem que ter a parte externa da onde vem essa água vamos ver lá fora [Música] o próprio KC 390 já traz toda essa estrutura das piscinas essas piscinas TM capacidade de 24.

000 L 12. 000 L cada uma ou seja cada piscina consegue abastecer todo o avião de água e aí pro transporte eles guardam nessas caixas né que vai dentro do avião essas piscinas são abastecidas aqui pelo pessoal local né com caminhão pipa então eles já deixam as piscinas che agilizar o processo aqui tá esse barulhão porque o Apu tá ligado mas é assim ó conectou Essa é a parte do avião então aclou a mangueira e aí já tem o volume de água dentro do tanque o tempo de abastecimento de água por volta de é muito rápido pr pressurizar aquele tanque só com compressor do avião demora por volta de 1 H20 PR agilizar esse processo eles usam também um compressor externo esse compressor externo é conectado aqui e aí eles conseguem diminuir isso para menos da metade por volta aí de 35 minutos para pressurizar aquele tanque [Música] Esse é o mafs 2 esse sistema todo de combate a incêndio no avião Espero que você tenha gostado e tenha entendido tudo que eu mostrei aqui por eu estar aqui ter trazido você a Bordo mais uma vez o KC 390 peço para você curtir o vídeo Quem ainda não é inscrito aqui no ao por trás aviação já clica no botão de se inscrever porque é aqui que você vai ver a Aviação Real como realmente funciona e para você se aproximar ainda mais da aviação tem a nossa loja a loja Ero por trás Av hoje tá frio né esses dias aqui em Corumbá então resolvi usar o meu moletom do logo do Aero por trá aviação e aqui no capuz tem o alfabeto fonético e além desse moleton a gente também tem o dos motores moleton azul marinho vai lá na nossa loja aeroportas aviação pcom. br já adquire o seu nesse período de inverno para você ficar quentinho Aproveita a gente tá com todos os tamanhos mas tá indo muito rápido o link tá aqui na descrição e também no Q code para você já adquirir o seu e fazer parte da nossa família de apaixonados por aviação E lembrando que quem tem o sonho de ser piloto de avião tem a nossa escola a escola Aero por trás aviação é escola aero.

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