VOCÊ TEM MEDO DE ANDAR DE AVIÃO? ACABE COM ISSO HOJE | LITO NO BRUNETCAST

[Música] [Música] [Música] [Música] Sejam bem-vindos mais um Brunecast. Nós estamos ao vivo diretamente do nossos estúdios intergalácticos. Por que intergaláticos, Wesley? Porque a gente tem gente aqui que não é dessa galáxia. Tem tem gente que tá atrás dessa câmera, a gente não pode dar nomes, mas que Dessa galáxia não pode ser. Pelo formato, a gente vê que ele vem de muito longe. E hoje, né, nós vamos falar de aviões e naves, que tem gente que não anda mais de avião, tá andando só de nave. Mas nós estamos recebendo aqui no Brunecast um dos maiores especialistas

em voo, aviões. Se você tem medo de voar, se você tem um sonho de voar, se você tem dúvida sobre avião, sobre voos, sobre o que é esse mundo da aviação, você tá no lugar certo, já Encaminha para todo mundo. Seja muito bem-vindo, porque hoje nós estamos recebendo aqui nos nossos estúdios o [Aplausos] Lito, José Lito Geraldo de Souza. É melhor chamar completa, hein? É melhor chamar de Lito. Litro Lito. Aliás, eu tinha um amigo de infância chamado Joselito. Você acredita? Joselito. Ele é é natural de Natal e e Rio Grande do Norte e é

um especialista em aviação. Eu escuto desde a pandemia, eu tava falando Com ele aqui, que na pandemia a gente tinha mais tempo livre. Sim, eu zerei teu canal aviões e música. Zerei, zerei. Vi todos os vídeos assim, aí já havia repetido, aprendi muito. E um das grandes funções do lito na nossa sociedade é fazer você perder o medo de voar, fazer você entender as regras do jogo. Então, hoje nós vamos ter perguntas muito boas. Eu quero começar com uma polêmica. Vamos para lá. briga dentro do avião. O cara quer Baixar o banco, atrapalha o que

tá atrás. Se o banco baixa, é porque pode, porque o outro de trás fica incomodado, empurra, porque tem essas brigas de avião. É problema emocional, é problema da companhia aérea que não sabe os limites de cada um, de colocar os limites. Muito boa noite para começar. Obrigado pelo convite e vamos falar de aviação hoje. Vamos embora. E começando com uma polêmica aí, hein? Realmente, eh, o Assento reclina. Hum. Só que a gente sabe que dentro do avião o espaço é muito pequeno para todo mundo. E tem gente que tem a consciência de falar: "Pô, se

eu baixar muito aqui, eu vou atrapalhar a pessoa que tá atrás". E aí ela acaba se prejudicando e não fazendo esse movimento de colocar o encosto para trás. Já tem gente que não liga para os outros e não quer saber. Ele vai reclinar com tudo. Se ele pega um que tá atrás dele, que é tem a mesma Personalidade que ele, aí é quando a gente vai ter essas discussões assim, porque seria como se um tivesse invadindo o espaço do outro e os dois têm essa característica de não, se pegar dois valentões da da briga, peg

da briga. E tem acontecido muito isso ultimamente. Ah, existe um até nos Estados Unidos tem lá uma etiqueta para voar que fala isso, ó. Se o voo é curto, tem menos de hora ou 1 hora, até 1 hora e meia, não recl assento. Uhum. Principalmente na hora que o de trás vai comer também, porque é chato que o encoço fica perto da bandejinha, você nem consegue pegar direito a comida. Mas é, são indivíduos, né? Seres humanos, cada um pensa de uma maneira. É, mas a empresa aérea não tem nada a ver com isso. Tem nada

ver com isada a ver com isso. Porque esses dias viralizou um vídeo de um um assim, dois homens brigando por causa do barulho de uma criança. A filha de um deles era um Vídeo americano lá nos Estados Unidos que aconteceu tava fazendo um escândalo no avião. Os passageiros começaram a se irritar, começaram a partir para cima do pai. Lógico que não vão pra criança. Ou seja, o que que a gente pode fazer se tá um problema acontecendo dentro do avião que não tem nada a ver com a gente? Duas pessoas brigando, uma criança gritando, é

ter paciência, colocar o fone de ouvido. Qual é a recomendação profissional para um problema entre Passageiros? Então, a recomendação oficial é deixar a tripulação cuidar disso. Por quê? A tripulação. Você dentro de um avião, você tá dentro de um território em que o comandante ele tem um poder de lei. Ele é autoridade. Exatamente. Ele é autoridade. Ele pode até casar pessoas a bordo. Wesley dessa eu não sabia, né? Pois é. Apaixonou ali mesmo. Ele já casa, ele pode casar e ele também pode dar voz de Prisão. Então é uma autoridade. Então o ideal ser é

deixar a tripulação tomar conta. Assim, os comissários, se eles precisarem de ajuda, como já aconteceu, de um passageiro querer explodir alguma coisa ou abrir uma janela de emergência em voo, então eles pedem ajuda, vai todo mundo para cima do cara e vão dominar a pessoa e aí existe umas ferramentas a bordo para eh imobilizar essa pessoa. Mas o ideal é isso, é não se intrometer, porque quando chega, quando o avião Pousa, e ele pode até fazer um pouso de emergência por causa disso, sempre vem a Polícia Federal. E aí é melhor você não tá envolvido

em alguma coisa que a Polícia Federal Americana vai investigar, então melhor não se envolver. Deixa eles resolverem a questão. Até a Polícia Federal do Brasil também. Não se envolva não se envolve em nenhum problema. Eu eu Você falou uma coisa aqui que remeteu a algo que a gente ensina muito, que é ter empatia, Você se colocar no lugar do outro. Uhum. Quando você tá voando, se você não tiver empatia, vai dar problema, porque não é fácil voar. é um cara do seu lado. Poxa, esses dias eu comprei a uma classe executiva de um voo. Por

quê? Porque eu queria dormir. Uhum. Então eu falei assim: "Eu vou paga mais caro para voar na executiva. Sim, muito mais caro. Muito mais caro." Eu falei assim, mas eu vou dormindo porque eu precisava chegar e já dar aula de Novo. Tava vindo de um voo internacional, rapaz. O era era um do ladinho do outro. A a não tinha separação entre os bancos, era um banco do lado do outro. E o cara do meu lado foi roncando às 12 horas de voo. Nossa. É, mas roncando pesado. O que que eu fiz? Eu primeiro chamei o

comissário, falei assim: "Isso aqui tem jeito de resolver?" Ele falou assim: "Só se eu acordá-l quer que eu faça alguma coisa?" Eu falei: "Não." Aí aumentei a botei o Fone, aumentei o volume, virei para cá, virei para lá e fui tentando dormir. Ou seja, é empatia. Eu falei assim: "Vou fazer o quê? Se eu acordar o cara, eu tô estragando o sono dele também. Uhum. Hum. Eu eu não vou dormir e ele também não vai dormir. Então falei, eu vou fazer o esforço aqui e também é isso, é uma questão de inteligência. Eu não quero

estar envolvido num problema depois de dar uma briga ali, além de você se desgastar emocionalmente, você Tem que pousar e dar satisfação pra polícia. Exato. Não. E e essa é uma mercadoria que tá em falta hoje em dia, que é empatia. Uhum. E e você conviver ali dentro de um ambiente de alumínio que tem um voo internacional tem ali 7 m de um lado pro outro, mas você tá sentado o lado às vezes de um desconhecido e realmente se você não exercitar isso, o problema é e entra essa questão também de reclinar o assento. Pensa

na pessoa De trás ou pensa você, alguém reclinando em cima da sua perna. Eu tenho 1,82 m, então é complicado para eu voar na econômica e alguém reclinar em cima do meu joelho. Na hora de comer, então você tem que ficar assim. É. E tem gente que quer abrir um notebook ali para fazer alguma coisa, aí vem é o assento na em cima da tela. Exatamente. Mas tá em falta, infelizmente, a empatia. Não sei o que aconteceu nos últimos anos, as pessoas pararam de pensar nos outros. Hum. Não todo mundo, obviamente. E isso eu acho

que é um ponto que a sociedade necessita de educação. E a gente tá falando, desculpa, não pode falar. Eu eu acho isso é é minha opinião a respeito disso. E a sociedade precisa de ajuda para entender que viver em sociedade requer que você reconheça o outro que tá do teu lado e as dores. Agora só você não me deixa mentir. Duas coisas que ele falou aqui como profissional são uma das duas coisas que A gente ensina no método Destiny. Eu tenho um método chamado método Destiny, que é destino inglês, que eu ensino 12 princípios que

estão dando certo a milênios. Um princípio que eu ensino, o princípio do amor, que eu ensino o seguinte: amor não é um sentimento. Amor não é você gostar de alguém, amor é você se colocar no lugar da pessoa e interferir positivamente. Eu dou vários exemplos milenares e científicos que isso é o amor. Uhum. Por Exemplo, quando a Bíblia fala: "Amai os vossos inimigos", Jesus falando isso, se Jesus não é mentiroso. Se ele falou que dá para amar o inimigo, então amar não pode ser gostar, porque não dá para gostar de quem te fez mal. Poxa.

Uhum. É lógico que ele não tá falando gosta do teu inimigo. Ele tá falando se teu inimigo tiver fome, dá de comer. Se ele tiver cedo, sede dá de beber. Porque você não gostaria de passar fome? Ou seja, empatia, compaixão, isso é o amor. Outra coisa que você falou é que o piloto ali é uma autoridade, o comissário de bordo ali é uma autoridade. Aliás, o Litro tem um curso de comissário de bordo que a gente vai botar o Werlin. Quem concorda aplaude. Só quem concorda. Vamos botar o Werlin no nosso curso de comissário de

bordo, porque é ele que vai servir. Ele já serve, mas vai servir melhor ainda no avião do instituto. Eu ia falar que não ia dar porque presencial ele falou é Online aí. falou: "Não, mas demora muito tempo". Ele não, qu meses, não tem desculpa. Você vai fazer o curso, você vai ser o comissário Destin, tá bom? Então assim, então, comandante, comandante, a segunda coisa que ele falou é que, como a gente estava explicando sobre a autoridade, a gente explica no princípio da honra que não adianta você bater de frente com autoridade. A autoridade sempre vai

ganhar e você vai sair Perdendo. Então, você tá num ambiente onde você vai estacionar o teu carro, o cara do estacionamento, o responsável pelo estacionamento, tem um crachazinho ali, ele é responsável, você tem que ter cuidado. Você grita com ele, ele pode depois fazer uma maldade contra você, contra o seu carro. A gente explica coisas que não só lícitas, como o ele tava explicando pra gente aqui, o comandante tem dar pode dar voz de prisão, mas também as ilistas. É aquele Cara que ah, é, você fez isso comigo? E aí ele vai lá, fura o

pneu do teu carro. Então nunca vale a pena você bater de frente com pessoas, não se desgasta emocionalmente. E a e você vai estar descumprindo alguns princípios, como a gente fala, milenares, que estão dando certo a milênios. Agora, Lito, eh, tem várias dúvidas que eu quero tirar contigo. Eu te assisto há muito tempo, então é muita coisa acumulada. É primeiro essa questão do do que fazer Dentro do avião. Empatia é a solução. Segundo é o seguinte, tô dentro do voo. Tem muita gente que não voa porque tem medo de voar. Começou a balançar o avião,

a gente chama de turbulência. Começou aquele negócio, é para eu ficar com medo, é para eu fazer minha última oração. Para quem ateu é vira crente. O que que é? O que que acontece quando o avião começa naquela turbulência violenta? É, a gente costuma dizer, né, Brincando na aviação que nessa hora não tem ateu, não tem, tá todo mundo orando ali. Então, a turbulência, ela é um fenômeno que ocorre todos os dias em praticamente todos os voos. Ele, o avião, ele se sustenta no ar e o ar nem sempre tá aquele, se a gente olhar

pro mar assim, nem sempre o mar tá lisinho. Às vezes ele tá com ondas, às vezes sempre tá estável. Seria isso. Isso aí. Ele não tá aquele marzinho tranquilo. Às vezes tem onda, às vezes tem vento que Forma mais ondas. A mesma coisa acontece com o ar. Então às vezes o ar, quanto mais alto ele, mais estável é. Mas você passa por regiões do planeta que existem umas umas correntes de vento muito fortes que se chamam jetstams. Existe lá no no hemisfério norte, existe no hemisfério sul. Passar ali por cima de Argentina, Rio Grande do

Sul, aqui no hemisfério sul e lá em cima, Estados Unidos. Oceano Atlântico e Europa. Quando essa corrente de vento Entra, né, a margem dela entra em contato com uma corrente de vento que tá mais devagar, ocorre um como se fosse uma marola de vento. Quando o avião atravessa por essa marola, ocorre o balanço. Hum. E o que que assusta o passageiro? é que quando a gente voa, os nossos olhos não estão vendo para onde você tá indo. Quando quando eu mostro um vídeo, por exemplo, de uma pessoa dentro do avião com uma xícara assim, ó,

em Cima da bandejinha e o avião começa a balançar. Ela vê a xícara balançando, o café balançando, mas não derrama. 99% das vezes não derrama. Se eu botar uma chicrinha dentro de um carro e andar em qualquer rua aqui em São Paulo, andou 30 m, já derramou o café. Então o carro balança muito mais que o avião. E por que as pessoas não têm medo? Porque ela consegue enxergar pra frente. Hum. No avião, a tua visão tá assim, ó. Então quem que tá dando informação pro seu Cérebro que o avião tá mexendo? É só o

sensitivo e o ouvido. Ovido é o ouvido que a gente tem o labirinto que mantém a gente andando reto e aí o ouvido não tem como enxergar, ele só escuta. E aí ele manda informação pro cérebro. Tá balançando muito porque dentro do seu ouvido tem um líquido que ele tá mexendo igual a chicrinha do café. E aí o o que que corrigiria isso para ele? O olho. Aí você abre o olho, aí tem uma poltrona na sua frente, você não enxerga pra frente. Uhum. E aí o teu corpo começa a ser enganado. Olha, tá balançando

muito, tá terrível isso aqui. E e é o ouvido falando pro teu cérebro. Aí os músculos do teu corpo, 5% do da tua sensação vem dos músculos. Aí os músculos estão balançando na cadeira também. Aí os músculos falam pro cérebro: "Tá muito ruim isso aqui, viu?" E a pessoa acaba ficando com medo do que não está acontecendo, porque ela tá sendo enganada. E na hora que eu mostro esse vídeo, olha a água balançando no carro, olha a água balançando no avião. Então aprenda que não está não está acontecendo o que você tá pensando. Você tá

sendo enganado quando voa. Falando de carro e avião, tem muito mais acidente de carro do que de avião. 2000% a mais do que em avião. Mais. Então por que as pessoas têm medo do avião se o carro é muito mais perigoso? Porque existe uma uma coisa na na Sociedade, não, na ciência que se chama percepção de risco. Por exemplo, se eu falar para você assim, você tem medo de nadar numa praia no Recife, porque lá é cheio de tubarão. Você vai morrer de medo, não vai? Uhum. Quantas pessoas morrem atacadas por tubarão por ano nos

Estados Unidos, por exemplo? 15 por ano, 15 pessoas morrem atacadas por tubarão, atacadas por cachorro, 15.000. Cachorrinho fofinho. Então, a pessoa, ela não tem a percepção de risco que um cachorro é mais perigoso do que o tubarão, porque o tubarão se ela não entrar na água, acabou o problema. Mas o cachorro, ela vai lá, vai passar a mãozinha e o cachorro pode ser perigoso. Então essa percepção de risco é que causa esse medo. E a imprensa tem um papel preponderante nisso, porque a imprensa ela não conhece muito de aviação e ela põe muita notícia de

coisas que não são, não tá Acontecendo nada de errado, mas ela noticia aquilo ainda põe assim, pânico a bordo, como aconteceu hoje. Um avião arremeteu porque o tempo tava ruim lá no Nordeste. Ele saiu, acho que eu não lembro agora a cidade, mas ele ia para Belém e chovendo para caramba lá. O cara ficou esperando, não melhorou, ele voltou para onde saiu. E a manchete era eh horas de horror dentro de um avião. Falei: "Gente, o avião foi para lá, tava chovendo, não dá para pousar, ele Voltou, não tem problema nenhum, isso é é o

certo a fazer". Mas a notícia acaba pegando as pessoas assim, esse é o protocolo, né? O protocolo. Protocolo. Protocolo. Então as pessoas têm medo do se ela só se informa por isso e não tem uma pessoa na internet como eu ou uma pessoa na família que conheça como funciona, ela vai ficar com medo. É. Outra coisa também que eu acho que assusta é porque quando tem algum acidente de avião, além De ficar muito tempo na mídia, é muita gente que morre de de uma vez só. Uhum. Acidente de carro quando noticia é muito rápido e

é uma pessoa, duas. É, mas até quando é, né? Lembra que acho que o ano passado um ônibus em Belo Horizonte, acho que ele bateu numa uma pedra caiu no caminhão Uhum. E aí o ônibus Sei, sei se e morreram sei lá, 30 e poucas pessoas. Mas a imprensa fala ali dois dias só disso. O avião, se for um avião com 30 pessoas, vai ficar o mês inteiro Falando e aí junta com outros, né? De 15, 20 anos atrás. A junta veja os piores acidentes do Porque isso vem de notícia. A desgraça ou a o

fato negativo vem de notícia mais do que você noticiar. Hoje 220.000 1 voos decolaram e pousaram em segurança. Caramba, isso não vem de notícia e todo dia acontece isso. É, tem até uma uma frase de de motivação que diz: "Ninguém noticia quando o avião decola, mas todo mundo diz se ele não pousar, né, se ele cair." Ou seja, eh, a gente tem que olhar a parte boa que são 220.000 posos de decolagem por dia em segurança, só de avião comercial. Só de avião comercial. Se juntar com os aviões pequenos, privados e executivos. Nossa Senhora. É,

tem mais um detalhe que a imprensa se pega muito. Pode ver. Quando acontece um acidente, sempre vão assim falar, vão encontrar pessoas que desistiram daquele voo. Ah, como se ele fosse um predestinado. Você recebeu um uma No voo e pest aconteceu isso, né? No vo e pest aconteceu isso. Olha, esse passageiro não embarcou porque ele teve uma sensação, ele recebeu uma ligação do pai. Eu vi, mas aí o pai não vai, não vai. E ele não foi. Aí bota medo de todo mundo. Todo dia acontece isso. Em todos os aeroportos do mundo. Alguém recebe um

telefonema, fala: "Não vai". E a pessoa não vai, mas o voo chega. E aí isso não vira notícia, obviamente porque não Aconteceu nada. Uhum. Então não é porque acontece um acidente que as coisas estão erradas na aviação, porque a gente não mede a segurança pelo acidente. A gente mede pelo que não acontece todos os dias. Boa. Todos os dias não tem acidente, não tem motor eh estourando, não tem pneu estourando, não tem um monte de vazamento hidráulico. Então isso é a segurança. O acidente é uma exceção. É igual um divórcio em casamento. Não é a

regra. A regra é você Ficar casado. O o divórcio acontece de vez em quando. Mas se a se a imprensa fosse noticiar se casamento é bom ou não, só ir em cima do divórcio. É lógico. Vai sempre cima do pior, né? Ó, a gente tá aqui com o Lito, especialista em aviação. Vai compartilhando com todo mundo, dando seu like. Nós estamos ao vivo e eu quero te fazer uma pergunta. Você vai agora no chat online responder. Você já viajou de avião? Sim ou não? Porque a gente quer saber se tem gente Que ainda não andou

de avião, ainda vai experimentar essa experiência, né? Quem sabe, né? Você pode um dia ganhar uma passagem do Lito, né? O Lito, quem sabe o Lito em primeira classe. Ué. Quem sabe pr Dubai aí para Dubai não, da first classe da Emirates aí quero ver ele pagar. É aí, cara. Isso é caro, hein? É isso aí, cara. Se você nunca viajou de avião, comenta aqui agora no chat online. Thiago, nunca viajei. Isso é um sonho para você. Se você tem medo, Comenta o que que você tá aprendendo até agora nesse Brunecash. Agora, pergunta que não

quer calar. Por que avião cai? Tem outro ditado na aviação para para quem trabalha na aviação. Avião não cai, tá? avião é derrubado. Boa. Então, acontecem eh o avião ele é feito, ele é projetado, ele é desenhado pelos projetistas para que ele nunca sofra um acidente. E para isso acontecer existem diversos procedimentos que têm que ser Seguidos. Acidentes aconteciam muito no passado. No passado, por exemplo, na década de 1960, a cada 1 milhão de decolagens, a gente tinha uma perda de 35 vidas. a cada 1 milhão de decolagens. Em 2024, a perda de vidas por

1 milhão de decolagens foi 0.12, 12, quase zero. Então, melhorou muita coisa na na aviação baseado nos acidentes que aconteceram no passado, mas existem Diversos eh níveis de aviação. Existe aviação comercial de grande porte, existe aviação agrícola, existe aviação militar, existe aviação executiva, aviação geral. Então são diversos níveis e elas possuem diferentes níveis também. de regulamentos e de aderência aos procedimentos. Aí eu falei agora a pouco, o avião ele é feito para não cair, mas tem que seguir os procedimentos, tanto de manutenção quanto de Operação. Quando se analisam acidentes, 90% deles acontecem por fatores humanos

que em algum momento falharam durante a operação. Então é é uma falha mais humana. do que do avião cair por si só. A falha técnica hoje, a falha mecânica é 10 a 15% das causas de acidentes. Ou seja, eh, você tem que tá mais preocupado com quem tá pilotando do que com o avião que você tá andando, Entrando. Não se não necessariamente pilotando em si, mas com a cultura organizacional que tá cuidando da operação, porque um erro ele pode levar a um acidente, mas o que que leva ao erro? De repente pode ser a cultura

organizacional que levou o piloto a errar por falta, por falta de estrutura, falta de treinamento. Então, essas coisas continuam sendo um fator humano, mas não necessariamente a culpa é do piloto, Porque principalmente na aviação, a gente não analisa culpa, a gente analisa por que essa situação chegou neste lugar para ocorrer o acidente. Pronto. E uma coisa que eu já vi você falando várias vezes no teu canal é que eh cada acidente não são apenas vidas perdidas, foram aprendizados para que isso não se repita. Exato. Não é? Já vi você falando isso. E tem alguns alguns

acidentes que eu assisti no teu canal que me marcaram muito. Por exemplo, aquele da Varg que o Cara digitou errado a pro pr Belém. a prova Belém ali foi, eu falei o cara, não é possível que o cara tava distraído nesse ponto e que eu tô na mão de um cara que pode digitar o número errado ali. E aí que foi acabando o combustível, eles caíram na Amazônia, se eu não me engano. Isso é pousar no meio da floresta. É. E teve muitas vidas perdidas. Outro que foi traumático, Walder France, Rio de Janeiro, Paris, que

caiu lá depois de Recife, depois de Fernando de Noronha. depois de Fernando e Noronha, porque o comandante faz a decolagem, vai dormir, aí deixa um o terceiro piloto, alguma coisa assim, pilotando e quando chama o cara já é já tá acontecendo pior. Eh, o que que a aviação brasileira pode fazer para melhorar a qualidade ou já está fazendo para melhorar a qualidade da tripulação? Então, porque pra gente que assiste fica assim, pô, se o cara fosse mais Treinado, não teria esse problema ou teria, não tem jeito. Não tem jeito. E os pilotos brasileiros são dos

melhores do mundo, só para, né? Então, vamos começar só falando um detalhe interessante, né? Você falou desse acidente da Varig específico. Olha como a aviação aprende com os erros. Mês passado a gente teve um um acidente no Canadá em Toronto que ficou famosíssimo. O avião veio para pouso e ele bate no chão, quebra uma asa, ele Vira de cabeça para baixo, pegando fogo assim, vai pra neve. Todos os passageiros saíram vivos daquele acidente que dava a impressão que, nossa, não vai sobreviver ninguém. Por que que todos saíram vivo? Porque em 1985 aconteceu esse acidente da

Varig, que nesse acidente da Varig os assentos se soltaram e imprensaram algumas pessoas que estavam na frente. E aí os caras aprenderam isso, falou: "Pô, a gente precisa então modificar a Maneira que os assentos são presos no avião para que não aconteça mais isso." Hum. 30 anos depois, 40 anos depois, a gente tem um acidente, fica para baixo, fica de cabeça para baixo, todo mundo pendurado no cinto, sem o cinto quebrar. E aí a gente não teve uma perda de vidas. Então isso é é o que representa a segurança da aviação. Não é a falta

de acidente, é a preservação da vida quando ele ocorre. Uhum. Em relação aos pilotos, eles são muito treinados aqui No Brasil. Eh, a o que existe ainda existe um resquício, não na aviação comercial. A aviação comercial, ela resolveu diversos problemas já tem bastante tempo, mas na aviação geral ainda existe um pouco de uma cultura das antigas e que tá sendo combatida devagarzinho. É preciso muito treinamento de fatores humanos, saber as limitações de um ser humano, porque nós temos limitações e quando você aprende que você tem limitações, você passa a Tomar mais cuidado e aí o

acidente fica mais distante. Quando você não sabe que você é limitado, aí você arrisca mais do que o que é Uhum. O que é normal e aí você acaba cometendo um erro mais grave. Então é mais essa questão de treinamento mais pro lado da cultura. Não queira ser um top Gun, porque o TopGun é legal no cinema, né? Nossa, ele salvou o dia lá, o Tom Cruz salvou o dia, mas fez um monte de coisa errada. Uhum. E deu sorte de não ter tido acidente, porque fazer a Coisa errada, você tá encurtando o caminho que

vai levar um acidente. Então é é falta esse tipo de mudança cultural em alguns setores. Para um acidente acontecer, tem que ter várias vários erros ao mesmo tempo, não só humanos, como falhas técnicas também, né? Sim. Eh, eu lembro de um de um acidente eh alguns anos atrás com um jato privado que decolou do campo de Marte, se eu não me engano, e o copiloto abasteceu só um lado da ASA e ele foi perdendo altitude E caiu aqui em São Paulo. Aham. Né? O que que faltou nisso? O o cheque dos dois pilotos juntos, falta

de treinamento, falta de atenção com com o formulário que eles leem antes de decolar, pelo menos na versão privada, é assim e tal. O que que faltou para acontecer um acidente desse nível em plena São Paulo? Eh, faltaram diversas coisas, né? assim, quando a gente, eu lembro eh não vou lembrar de todos os detalhes do relatório, mas eu lembro que Uma das coisas que foram observadas durante a investigação foi que o comandante ele estava com o celular o tempo todo resolvendo uma questão que não era a questão inicial do voo e aquele copiloto era, não

tinha muita experiência. É porque a caixa preta pega o comandante falando: "Que que você fez? Que que você fez?" É, olha o que você fez. termos mais mais pesados do que esse. É, é, é que aqui a gente só pode falar Palavras. Que que você fez? Mas depois, né? E e aí uma falta de treinamento, ela eh quando acontece acidente, né? A a aviação descobriu há muito tempo que existem 12 fatores humanos que levam a essa cadeia de eventos que levam um acidente. Um deles é falta de conhecimento, que é a falta de treinamento. Então,

se o cara tá ali, ele foi jogado numa posição que ele não conhece como faz, então ele vai cometer um erro. E um erro dessa natureza em que Vai mais combustível em um em um tanque da ponta de asa do que no outro é um Mas veja bem, é um erro básico e e a princípio a gente poderia pensar, pô, só o fato de ter mais combustível lá, então é uma causa única que derrubou o avião, mas isso é errado, porque não é uma causa única, porque pelo procedimento, o piloto deveria ter checado antes da

decolagem a quantidade de combustível. Segundo, o cara tinha que ter tido treinamento antes, ele não Tava habilitado para aquele Então são coisas que vão se unindo e o crucial foi esse erro de de abastecimento. É, agora, eh, as pessoas que têm medo de voar, você tem, você que tá assistindo, a gente tem medo de voar ou para você é um grande sonho? Você quer voar de qualquer jeito? as pessoas que têm medo de voar, que estão acompanhando a gente, eh, eu sei que tem seu curso que ajuda muito a pessoa a parar de ter medo.

Minha minha Esposa Janine faz teu curso. Eh, mas quais são as outras dicas práticas pra pessoa perder o medo de voar, já que comprovadamente é mais seguro que carro? Olha, eh, uma dica que eu dou, principalmente assim, quem tem medo de voar, ela precisa achar um motivo pelo qual esse medo tá entrando. É, não. E e tem mais, ela precisa achar assim, ela ela quer descobrir, não, não é que ela quer descobrir, ela quer justificar o medo dela procurando problemas. Uhum. Então, assim, o avião ele ele ele tá decolando normal e o barulho tá tudo

normal, mas ela tem medo de voar. Uhum. Então ela fica falando: "Não, esse barulho não está normal". Então ela fica arrumando motivos e é um voo alguma coisa aqui. Então por que que eu direciono o meu curso para dar informações do que tá acontecendo? Porque a partir do momento que ela sabe o que tá acontecendo, você começa a desviar dessas questões que ela, ah, Não, isso aqui eu já sei que é normal, esse barulho. Ah, o trem de pouso agora tum. Então já sei que é normal. Fazer uma volta antes de pousar porque o tempo

tá ruim também é normal. Aí ela começa com o conhecimento ficar mais tranquila no voo e aí depois que ela pousa, normalmente elas ligam ou mandam mensagem falando: "Nossa, esse voo foi muito mais tranquilo depois que eu fiz o curso." Foi a mesma coisa, só que agora você tem conhecimento. Então o Conhecimento é fundamental para É, é impressionante. Você tava falando dos barulhos. A gente voa muito junto, eu, Wesley, Teixeirinha e tal, e a gente conhece já os barulhos, porque a gente voa muito junto. Então, quando não acontece o barulho ou quando quando acontece, por

exemplo, trem de pouso, é uma coisa que você percebe, opa, vai pousar, já começa já afilar aqui. A pessoa que não sabe falar, meu Deus, que barulho é esse? É o trem de pouso, Gente. Mas quem tá voando com a gente não não sabe, acha que tá acontecendo algum alguma coisa. Então, e é conhecimento para você que tá em casa, gente. Primeiro, se você tem dúvida sobre o avião, siga o lito. Segundo, conhecimento. Aqui, ó, palavras do próprio lito. Conhecimento é o que vai apaziguar teu coração, tranquilizar tua mente para voar em paz. Agora eu

quero fazer uma pergunta pro nosso público. Er, antes de você perguntar que tá doido Para perguntar. Se você pudesse escolher qualquer destino do mundo para viajar com tudo pago hoje, seria para onde? Vai pros comentários agora e fala nome da cidade, qualquer cidade do mundo que você iria, se você pudesse ir com tudo pago. Para onde você iria? comenta aqui, coloca no chat online enquanto o Wesley prepara a pergunta dele. Vai, Wesley. E eu queria saber se é assim, estou no voo, claro, hipoteticamente o meu comandante desmaia Ou alguma coisa assim. É possível um lego

assumir o controle e pousar, aterriçar. É. Aí, aí você tá falando de avião pequeno ou avião grande. Isso, pequeno. Pequeno, tá? Eh, ou grande também. falando. É que hipoteticamente falando, hipoteticamente aquelas coisas de filme é verdade, o cara tomou um tiro na cabeça do piloto, entrou o outro, bão, me ajuda aqui, torre e tal. É possível alguém pousar um avião? Então, Hipoteticamente falando aí, se os dois passarem mal lá na frente, porque tem que desmaiar dois, né, que tem dois lá na frente, hipoteticamente falando, não vai conseguir não vai conseguir pousar. Se a pessoa tiver

um conhecimento ainda, ele ele jogou ali o Flight Simulator, ele sabe algumas técnicas básicas de voo, porque eu mandass, por exemplo, vou só dar um exemplo. Quando você vira o volante do carro pra direita, as rodas Viram pra direita e o carro começa a virar pra direita. Se você solta o volante, o volante volta pro centro e o carro começa a andar reto, certo? No avião existe inércia. Então, quando você comanda o avião pra direita, o avião começa a fazer curva e você volta o volante pro centro, o avião continua fazendo curva pra direita. Você

tem que jogar ele pra esquerda para ele endireitar e aí você endireita. Então essa inércia já é uma coisa que Confundiria a cabeça de uma pessoa que nunca nunca pilotou que nunca pilotou. Mas se ela tem um conhecimento de simulador de voo e tudo e ela tiver um auxílio externo, a torre, né? a torre, a torre. Isso pode funcionar porque a gente teve um caso, acho que foi ano passado, em que tinha um casal de velhinhos voando e o marido teve um ataque cardíaco fulminante e ficou a esposa dele lá com 73 anos, nunca pilotou

na vida. E a torre foi dando Informações para ela e ela chegou e pousou um aviãozinho monomotor numa pista e conseguiu pousar. Então é assim, depende de alguns fatores, mas se for um avião grande é muito difícil, certo? Agora fala tá doido para perguntar hoje. Acontecendo ele é fã do lito. Tô cheio de pergunta. Eh, quando o avião pousa, a gente vê aquela fumaça saindo do pneu? Aquilo é normal? Não é o o pneu tem esse esse desgaste? Quanto tempo é trocado esse pneu? Posso ficar tranquilo com Aquilo? Pode a borrachinha é porque primeiro quando

você tá voando, o pneu tá guardado dentro do avião lá dentro do do alojamento dele, só que do lado de fora tá -50º, então o pneu tá bem geladinho. Uhum. E aí na hora do pouso, quando ele desce, ele continua, ele já não vai est tão gelado quanto ele tava lá em cima, mas ele tá frio ainda, só que ele tá parado, ele não gira. Então, na hora que ele encosta no chão, o avião tá uns 290 Km/h. Então, o pneu sai de zero para 290 imediatamente. É por isso que sai aquela fumaça. Hum. Ele

dá como se fosse um desgaste mesmo. É um é um toque de desgaste e aí solta a borracha na pista. A pista normalmente é meio emborrachada naquela área. Algumas pessoas perguntam: "Por que que não faz o pneu girar antes dele descer?" Porque um pneu, primeiro, ele não dura muito mesmo que fizesse o giro e segundo que você ia acrescentar peso no avião Para criar um mecanismo que fizesse o pneu girar. E peso nunca é bom para avião. Avião tem que ser leve, senão ele não voa direito. E quanto tempo dura? Depende. Um pneu de ponte

aérea, ele dura ali uns 45 dias, 50 dias e ele custa aí uns 6 a 7.000 cada um. Para durar 50, que no nosso carro dura anos, né? Avião é 50. Porque o pneu de avião, se você pensar bem, um carro de Fórmula 1, ele é Pequeno e leve e rápido. 300, 400 km/h. O avião na hora do pouso, ele tá e decolagem, ele tá a 300 km/h, só que ele é muito maior do que um caminhão, né? Uma carreta e muito mais pesado que uma carreta. Então o pneu ele tem que ser as duas

coisas ao mesmo tempo, aguentar muita velocidade e aguentar muito peso. Por isso que ele é tão caro. Agora, Lito, com quem a gente reclama sobre o preço das passagens aéreas? Porque para ir pro Rio, de São Paulo, Rio de Janeiro, tá preço de Miami. Aham. Reclama comigo. Que eu falo que, eu falo que tá barato. Ah, é? Por qu? Mas me explica então essa métrica financeira das passagens aéreas. Então é muito difícil uma empresa aérea ela sobreviver no Brasil principalmente, porque por exemplo, você tá falando que é caro, mas se você compra a passagem da

para daqui a 4 meses, você consegue uma passagem para, sei lá, Salvador por R$ 600 daqui a 6 meses. R$ 600 um voo de São Paulo até Salvador. Eu acabei de falar que o pneu custa $8.000. São R$ 48.000 R hoje. Um pneu, um o avião tem seis. Quantas passagens você tem que vender para pagar um pneu? Isso é só o pneu. E para pagar a tripulação? E os comissários e os mecânicos e os inspetores e o combustível que varia com o valor do dólar. Então, quando você começa a somar todas essas coisas e todo

o ecossistema, os hangares de Manutenção, a quantidade de gente que tem fazendo inspeção de raio X, de ultrassom, em todos os componentes que sai e entra, é um ecossistema gigantesco em que na hora que você começa a somar tudo, você fala: "Nossa, o preço que eu pago na passagem não paga isso". E não paga mesmo e toda semana quebra empresa aérea, né? É porque é difícil no Brasil é difícil. E essa passagem que você vendeu a 600, você não sabe quanto vai estar o dólar daqui a 6 meses. Ainda tem Isso. Ainda tem isso. E

você tem que honrar aquele assento que você vendeu. Então é é complexo. É uma das dos negócios mais complexos que tem para fazer gestão é uma empresa aérea. É como é que você explica, por exemplo, eh, a longevidade de companhias aéreas como American Airlines? Você ver eh, década de 70 tinha filmes, década de 70, 80 tinha filmes que já aparecia logo da Americ nos filmes. Ou seja, como é que pode estar três, quatro décadas voando. Tô dando um exemplo aqui aleatório. Não tenho certeza se a American Airlines tá 40 anos voando. É aleatório. Não, ela

ela ela tá bastante tempo. Mas a American Airlines faliu em dois, eu não lembro quando que teve a fusão com a USR. Foi 2000 e 16, 17 por aí. Deve est no gol. Aí quando ela fez uma fusão com a e o SRE, mas foi por falência. O S Race comprou American Airlines e manteve o nome porque o nome da America é muito mais Forte o branding do que o da US Airways. Uhum. Eh, a United Airlines, que é a empresa que eu trabalhei, é outra gigante. A United tá quase 100 anos. Uau, no no

no mercado aí. E essa é longeva mesmo, mas ela entrou em proteção contra concordata por 4 anos de 2002 a 2006, proteção judicial. Ou seja, aviação não é fácil para ninguém, não é nem pros americanos é fácil, mas lá eles Têm a algumas coisas que não lá o o a a tributação não é uma loucura como é no Brasil, né? Aqui é nossa, é terrível. É, a aproveitando que a gente tava falando da eh aviação americana, recentemente a gente teve o fato da atriz eh Ingrid Guimarães, que ela teve que sair ali do seu assento.

É, que que você indica pro brasileiro? se tiver lá, acontece o mesmo incidente com ele. Então, eu vi esse caso da Ingrid Guimarães, inclusive foi num voo da American Airlines e a American Airlines, ela ela pediu desculpas pelo que aconteceu. Eu vejo isso da seguinte forma. Todas as empresas, as corporações, elas têm um um manual de conduta, como é que um servidor dela atende um cliente? E nesse evento específico da Ingrid Guimarães, parece que eles esqueceram isso. Quem tratou do assunto tratou muito mal. Uhum. Por quê? Se você precisa de um assento lá, você não

Escolhe uma pessoa e fala simplesmente: "Vá para trás porque aqui vai sentar uma passageiro de executivo". Não. Você vai conversar e falar: "Ó, tivemos um problema lá na frente e nós vamos precisar de um assento. Você tá disposto a ceder por aquela questão da empatia que a gente falou no início. Isso quantos travel credits seriam necessários para que você mudasse? Se essa pessoa não quiser mesmo, tenta uma outra pessoa, explica a situação, mas Não queira demandar. Por outro lado, uma vez que é demandado, a gente pode também supor que esgotaram-se as possibilidades. Uhum. Então, existe

um algoritmo mesmo na empresa aérea que ele vai pegar a passagem mais barata e mais alguns critérios e vai falar: "Não, então é esse assento aqui tem que ceder". É. E uma vez que isso é definido, tá no contrato de passagem ali, a pessoa tem que ceder. No caso, ela cedeu e eu achei interessante isso. Ela cedeu o lugar eh constrangida, né? Porque realmente foi um constrangimento que fizeram com ela. Mas ela cedeu e não deu nada de errado, porque se você realmente se recusar, eles ou pode cancelar o voo ou chamar a polícia. E

quando a polícia vem, eles não querem saber se você, que que cor você é, que gênero você é, já vai descer o [ __ ] A missão deles é precisa tirar um passageiro e eles vão tirar pelo cabelo, se for necessário. Eles não querem nem Saber. Aí depois é um é um é um dano pra imagem da empresa muito grande, né? Uhum. É agora já o contrário já aconteceu comigo, eu é uma vez eu vim do Japão de classe econômica, eh o comissário chegou para mim e falou assim: "Senhor Thaago, da da Costa Bruno". Eu

falei: "Sou eu". Falou assim: "Ó, nós vamos ter que mudar de você de assento." Aí eu ignorante, W, não confiando no Deus que eu sirvo, Ninguém vai me tirar desse assento, cara. Mas senhor aqui e vendeu dois assentos, a gente a gente errou, a gente quer transferir. Não, ninguém vai me tirar desse assento aqui. Falei: "Então, senhor não gostaria de ir pra classe executiva?" Eu falei: "Eu vou agora e peço perdão pelas minhas palavras. Eu voltei de Tóquio para cá na executiva." É isso aí. Olha só. Via Dubai. Via Dubai. Tá. Comigo não acontece. Se

eu fui pobre, eu não Lembro, velho. Eu não lembro, mas eu sei que eu vim de classe executivo. E eu tenho uma pergunta. Eh, por que que acontece tanto atraso de avião? Eh, porque muita gente atrasa assim 3 horas, aí já pensa: "Não, vou processar, vou processar, vou meter no pau". Ah, 8 horas. Não, eles já deviam estar me pagando um lanche, hospedagem. Por que que acontece tanto isso na aviação? Na verdade não acontece tanto atraso e existe o código de defesa. Não faz Nenhuma pergunta certa, cara. Não, na verdade essa informação está errada, senor

Wesley. Não, não tem atraso não. Quando a gente pega o esses eh existem relatórios de atraso, né? tem a disposição de todas asas e não é tão alto quando a gente imagina a complexidade de você, a gente chama de virar um avião. O avião quando ele chega tem que ter uma inspeção de manutenção, tem que ter o descarregamento das Bagagens, tem que ter o carregamento das bagagens, tem que ter o a retirada dos dejetos do banheiro, tem que ter uma equipe de limpeza lá dentro, tem que às vezes uma troca de tripulação, um plano de

voo novo, um reabastecimento, tudo isso em 45 minutos é um balé de gente, um monte de gente trabalhando pro voo sair no horário, porque se o voo atrasa, a companhia já é eh penalizada. Porque se aqueles passageiros tiverem uma conexão em outro lugar e que chegou Atrasado, perdeu conexão, aí lá vai ter que pagar hotel, comida. Ou seja, não é do interesse da companhia aérea. Não é de interesse. Só que existem coisas que são de Deus. A meteorologia é uma delas. Você não sabe o que vai acontecer. E às vezes a meteorologia atrasa voo porque

você só decola insegurança. E aí é nisso que é cruel pra empresa aérea quando passageiro processa ela porque eu vou atrasou e foi uma condição meteorológica. Em qualquer país do Mundo, o juiz nem aceita um processo desse. No Brasil é aceito. Agora vamos rapidinho. Eu tô aqui, eu tô no celular acompanhando. A gente tá ao vivo e 61% das pessoas já que estão assistindo a gente já viajaram de avião. Olha, 36% nunca viajaram. Será que esses 36 t muito medo ou queriam viajar? A pergunta é: você queria viajar, mas ainda não tem condições, porque você

vai ter, né? A gente acredita que eh eh as viagens Ampliam o nosso conhecimento, dão oportunidade cultural, é tão bom você vai ter essa oportunidade. Mas ou você não viaja por medo, né? Coloca aqui nos comentários, você não tá viajando por medo ou por falta de condição ainda, porque vai melhorar para você? Lito, outra pergunta que eu, uma curiosidade que eu tenho, eh, a gente cresceu, a gente tava falando de de empresas que falem, eu cresci escutando grandes nomes como Varg, Vasp e hoje não existem mais, Não. Eh, foi isso, foi falta de gestão. A

gente acha que uma empresa fecha por um acidente. Ah, caiu o avião da VARG que faliu a Vig. Não é por causa disso, é falta de gestão finance. Falta de gestão. É falta de gestão. É, como eu falei, extremamente complexo, principalmente no Brasil. A Varig tinha uma questão também da da maneira que ela era administrada, era por um conselho que era Fundação Rubenberto. E isso não é como se um o CEO não tivesse realmente A voz para tomar as ações precisavras também, né? Tinha Transbrasil, que a Transbrasil, a a falência dela começou a ocorrer quando

o dono faleceu, o Omar Fontana. Hum. Hum. E aí descaminhos ali também na na hora da gestão acabaram levando ela para porque já é um ambiente complexo. Se ele não for estritamente bem eh tiver uma gestão gerido. Agora, uma pergunta, uma curiosidade pessoal. Existe esse negócio de a melhor companhia aérea para voar ou é tudo Igual? Em relação à segurança, eles são bem eh padronizados. Eu falo isso desde, né, falando de uma GO até uma Emirates. Os padrões são os mesmos de de segurança, de manutenção. Agora, de conforto, aí não dá para concorrer com a

empresa do Oriente Médio. E eu tô falando de Qatar, Qatar é loucura. A gente já foi, a gente foi fazer um curso, você foi, né, Runis comigo? Não, o Runes foi três vezes para fotografar, não tem uma foto. Não, é sério. A gente Levou esse cara três vezes para Dubai, um curso que a gente fazia em Dubai para empresário. Lembra disso? três vezes. Não tem filmagem, não tem foto, tem nada. Ele desaparecia não ia de Catarine, tinha exigência de catar, porque a gente viajou numa época que era e o início da pandemia, só Dubai tava

aberto. Eu faço eu faço viagens anuais, né, para pr nossos seguidores. Esse ano a gente tá indo para Israel. Todo ano a Gente vai para Israel, só não vai quando tá fechado por causa de ou guerra ou ou pandemia. Aí Dubai abriu, a gente falou: "Vamos fazer uma caravana para Dubai, vamos levar os vamos tal". E a gente foi de catar, irmão. É coisa de doido. É coisa de doido. Aí me a gente recebeu o upgrade para pra executiva. A executiva da Qatar é do nível da primeira classe da Emirates. É, é coisa assim, não

tem como concorrer com essas do Oriente Média aí E asiáticas. A Turkish, a Singapor, a Singapor nunca. Singapor é muito é também um nível altíssimo. É é a 380 que tem o segundo andar. Não, eles têm a 380 também. Também é e triplo, eles voavam com triplo 7 bo 777 aqui pro Brasil, mas não voam mais. Por exemplo, a gente tá falando de melhor companhia aérea para voar e tal, mas existe o melhor modelo de avião, mais seguro ou mais existe os mais confortáveis. O A380 nesse aspecto, ele é o campeão porque ele é muito

Grande, dois andares, ele é muito silencioso. Depois vem o A350, ele não é dois andares, mas ele é extremamente silencioso e última geração. Os dois são confia mais no Airbus? Você para mim é igual o Airbus Boeing. É a mesma, a certificação é a mesma. Por exemplo, o equiparável em tecnologia e silêncio ao A350 seria o Boing 787. Uhum. Extremamente silencioso, extremamente moderno. E agora tá para Sair o 777X, que aí é a nova geração do 777, com asas que dobram e silencioso e mais pressurização. Aquele que teve um acidente de computador foi 737 Max.

737 Max. É. Você acredita que no dia no dia que eu assisti esse teu vídeo na pandemia, tu não vai acreditar nisso. É, escuta essa história boa para você saber que te envolve. Senta que lá vem história. Senta que lá vem história. 737 Max. Era 4 horas da Tarde, eu tinha um voo pra República Dominicana à noite e tava assistindo o lito. Aí falou: "Não, porque deu deu uma confusão no computador, o avião 737 Max caiu. É B 737 Max. Raz boing. O Boing. Aí eu entro no avião à noite para indo pra República Dominicana

de de qual aquela companheira que de coperlines. De copy cop. Aí eu tô com a minha esposa, falou assim: "Mor, vamos ver que avião é esse aqui." 737. O avião que Caiu. A Janine, eu quero sair daqui é agora. Eu falei: "Meu Deus, para que que eu fico assistindo o Lito? Graças a Deus, chegamos bem, chegamos bem". Mas assim, então na verdade tanto a Airbus quanto a Boing são mesmo certificação de segurança. É, a certificação é a mesma. É, se o avião é certificado na Europa, os Estados Unidos compra essa certificação, é tudo igual. Se

o avião é certificado na nos Estados Unidos, a Europa compra. Se se ele é certificado No Olha o nível do Brasil, hein? Se um avião é certificado no Brasil, os Estados Unidos compra e a Europa compra. É isso que eu ia te falar. A gente como brasileiro, a gente tem motivo para se orgulhar na aviação. Afinal de contas nós temos a Imraer, muito, a terceira maior fabricante de aviões do mundo, a Imraer. Mundo. E e e com uma tecnologia fora desse mundo. É, eu costumo falar assim, o Brasil que deu certo tá ali em Braer,

por exemplo, para quem não Entende de avião, mas você já viajou de azul? Provavelmente você viajou no Imbraer. Sim, né? Hoje também o grandes jatos, né? de particulares. Booos privados são feitos de embraé como Fenol 300 e domina o mercado. Domin o F. Se você quiser comprar um Fenol 300 hoje você espera 4 anos fila fica na fila. 4 anos para receber. É, o W tava querendo pegar um Fenão 300. Aí eu falei assim: "Dqu anos você pega". Aí ele vai fazer o curso de comissário 4 meses. Olha a Confusão. O curso de comissário que

ele pediu nos bastidores de graça pro litro. Ele falou: "Pô, não tem como arranjar para mim não. E tá querendo comprar o Feno 300, mas fala, eu tenho uma uma pergunta aqui. A gente tá falando sobre estrutura de aeronave e na minha mente ignorante é fácil um avião de 10 passageiros voar, sair do chão. Agora, como que você explica pra gente um Antonov saindo do chão? Antonov é um avião grandão, russo. É, é o o Miria, Né? O 225. Então, na verdade, é a mesma coisa que faz um aviãozinho pequeno sair do chão, faz o

grandão sair do chão. Uhum. Que é a força de sustentação na asa. Então, se a gente pegar esse avião aqui, o PRCAN, por exemplo, ele ele inteirinho é menor do que metade da asa do Antonov 225. Uhum. Então, a área da asa do Antonov é um negócio gigantesco. Então, ele gera uma força equivalente ao peso dele para ele poder sair do chão. Então, é isso Que faz voar. Eh, a asa é curva e isso gera uma menor pressão na parte de cima na hora que ela trafega pelo ar. E essa essa menor pressão é o

que começa a sugar o avião para cima e ele fica sustentado enquanto ele tiver essa força pra frente. Enquanto ele for pra frente vai ter força na asa puxando ele. E aí quanto maior a asa, maior a força. É por isso que ele sai do chão com uma asa daquele tamanho e seis motores puxando também, Né? São três em cada asa. Muito bom. E esses aviões grandes, tem aquela questão de o vento precisa estar contrário ou isso não é? É, é mito. Não, sempre tem que tá o contrário. Sempre. É igual a gente empinar a

pipa. Uhum. É sempre, né? Contra o vento, né? Tá ventando para lá, você puxa a pipa para cá. Avião é a mesma coisa para decolar e para pousar sempre contra o vento, porque isso diminui a velocidade com que ele sai do Chão. A torre que dá esse comando, a pista tal, porque tá contra o vento. Isso. A torre tem sabe para onde tá ventando. Tem uns anemômetros na no aeroporto que indicam a direção e intensidade do vento. Então, se tiver assim sem vento, aí vai usar a pista que é predominante. Casa de Guarulhos é aquela

pista que fica mais perto da linha do trem. Então ele decola dali em direção a Bom Sucesso, Rio de Janeiro. Uhum. Quando o vento, quando vai mudar o Tempo, aí tem tempestade ou vai esfriar alguma coisa, aí o vento muda de direção. Aí ele passa a pousar lá do outro lado. Uhum. Vindo em direção ao terminal. Mas é a torre sempre quem define, quem indica pro piloto qual que é. Agora, eh, nós tivemos um acidente relativamente recente que chocou o Brasil. que foi com o time de futebol chapecoense. Aham. Né? Inclusive nós vamos estar em

Chapecó aí em julho, 13 De junho, se não me engano, com a noite de destino, tá? Noite destino vai passar por várias cidades do Brasil. É nossa palestra de 1 hora de transformação. A gente vai passar por Curitiba, Porto Alegre, 2 de maio agora é Porto Alegre, no Teatro Araújo Viana. 4.000 alunos vão se reunir com a gente lá no Teatro Araújo Viana. Dia 3 em Lageado, 3 de de maio em Lageado, não é isso, Werly? Isso. 13 de junho em Chapecó. Lembrei aqui por causa do Chapecoense. Chapecó. E dia 14, Curitiba. É isso. Isso,

rapaz. Tô dia 21, Belo Horizonte. 14. Eu tô no Teatro Positivo, que é um teatro lindíssimo em Curitiba. Vamos estar lá com 3.000 alunos e 21 em Belo Horizonte com 5.000 alunos no Mina Centro. Lembrando que ainda tem a conferência de China 18.000 1 alunos e alunas com a gente no Rio de Janeiro. Eh, eh, Lito, sobre o acidente de Chapecoense, o que me marcou, o que foi traumático para mim, que vou quase todo dia, quase Sempre, quase todo dia, exagero, mas quase sempre, o na caixa preta o cara falar que não tem mais combustível

porque quisar. Isso foi revoltante. A gente fez, revoltante. Revoltante. Não é possível. O cara cometeu um erro desse nível por causa de 5.000, se eu não me engano, era 5.000 a mais. Não é, não é nem erro isso aí, na verdade é uma negligência tão grande que passa a ser Um crime praticamente, porque assim, eh, quando o avião vai sair de Santa Cruz de Lacierra para ir para Medelim, o controle de tráfego aéreo nega o plano de voo. Fala, ó, ah, não sabia. A sua autonomia é igual a distância de voo. Cadê sua reserva? Aí

os car não, mas a gente já fez esse voo. Não, não pode. Negou o plano de voo. Aí que que eles fizeram? Um novo plano dizendo que pararia o Enco Cotabamba, reabastece e segue para Medelim. Aí o plano foi aprovado e aí eles colocaram combustível até a tampa. Sabe quando você põe, vai, vai dando cheirinho, cheirinho. Uhum. Encheram o tanque e foram embora. tinham feito isso já no voo anterior com a com a seleção argentina, o Messi a bordo, meu Deus, fizeram esse voo durante o voo, o dono da empresa que era que era piloto

também, que aí já entra um conflito de interesse que não pode, Se você é dono da empresa, como é que o copiloto vai falar para você, olha, você tá fazendo coisa errada e se o cara é o chefe dele, né? Durante o voo, eles começam a fazer cálculo e fala assim: "A gente tá pegando vento de cauda, então vai dar para ir direto. Não vamos parar para reabascer em Coxabama. E daria, só que ele chega lá, aí um outro avião, é coisa de destino, um outro avião fala assim: "Emergência Que eu tô com um problema

aqui". Fala pro aeroporto lá de Medelim. Aí a torre fala: "Beleza, então agora esse cara tem preferência. Se o Lamia fala também estão emergência, aí a emergência do Lamia era maior porque era emergência de combustível, mas o Laminha não fala nada porque se ele fala, eu fal, pô, vou falar que tu emergência combustível, cadê o Já vai me complicar. É aí a torre fala para ele esperar. Ah, faz uma espera aí. Aí ele começou a fazer a Espera no meio da espera, o combustível já não, ele fez duas, né? Na segunda espera aí dois motores

já pagaram e aí começou o evento que leva o acidente. Meu Deus do céu. É pior do que eu pensava. É pior do que você pensava. E assim é terrível ouvir isso depois porque o cara perdeu a vida também, né? É, é uma idiotice tão grande você não seguir os procedimentos, rapaz, que mas aí é, né? tem toda essa questão e alguns passageiros ficaram com medo depois de Voar no entravam num voo da da Gol da Latã e falava: "Tá abastecido aqui". É totalmente diferente o procedimento, sabe? A a fiscalização é tudo muito diferente. Exatamente.

Como você falou, eles tiveram que burlar o plano de voo. Isso não é fácil você decolar errado no Brasil, não. O Brasil tem Agora sabe qual o outro acidente também que que eh foi traumático? Foi o Legacy com o gol. O gol foi Legacy com o gol foi legacy voltandoos Estados Unidos 2007 não, ele Tava indo paraos Estados Unidos. Tava indo paraos Estados Unidos. Vou lá pela Amazônia ali se asa com asa. Como é que o Legacy bem menor, se eu não me engano era um 650 ou um 550? Um era um legacy, acho que

era 600 650 ou 550 ou 500. Bateu no e derrubou um avião tão maior. Foi primeiro do jeito que a asa pegou. É primeiro que o avião da Embra é muito bom, né? É, é um primeiro ponto. O segundo foi o jeito, o que pegou, porque o legacy é da Imbraer. É, o legacy é da Imbraer. É, foi o jeito. A asa esquerda e o winglet da asa é como se fosse uma uma cimitarra, que é aquelas as espadas do dos samurais, né? Então ela vem para cima assim e ela aquilo é que corta a

asa. Ah, entendi. Do avião da do avião da Gol, da do Boing da Gol. É porque o Lega seguiu o voo normalmente. É, ele quebrou, né, o o essa espada foi quebrada, o ingl foi quebrado. Aham. Mas pela pela força do impacto não aconteceu praticamente nada. Ele seguiu o voo, Pousou emergência na Serra do Caximbo, na numa base aérea, né, do Caximbo. E aí que eles ficaram sabendo que eles tinham atingido um avião e que tinha caído, tinha perdido todo mundo a bordo. Meu Deus, esse avião foi depois recuperado lá na Serra do Caimbo mesmo,

foi feito um reparo no Inglight e ele foi pr os Estados Unidos depoisment, né? E explica pra gente como que funciona isso, porque na minha ignorância também, como que um piloto não pode ver o outro assim, eh, Cara, você tá se aproximando, tá se aproxa, né? Você tá vendo que o carro tá se aproximando e você para, como que é no céu o piloto ali? Então, a a não dá para ver, essa é a verdade. E a velocidade é tão grande, porque num carro, a gente tá falando ali, você tá na rua, você tá 30,

40 km/h, o avião tá 900 km/h. Uhum. Então é uma velocidade muito grande. 900 indo para lá e tem outro 900 vindo para cá. Então quando você soma as duas velocidades, a gente Tá falando de 100 km/h. Você piscou, o negócio passou. Hum. Hum. Então, na hora que se fosse um dia com muita humidade, aí você veria aquela fumacinha que faz atrás do avião. Aí ele veria de longe, mas não era um dia de humidade, era um dia seco, então nem aquela fumacinha tinha. Então é, o cara só vê o céu, de repente pode até

ter visto um ponto, mas entre o ponto e virar um avião na tua Frente é fração de segundos. Hum. Hum. E aí realmente não, e ninguém tava, eles nem sabiam que tava na altitude errada. Para falar a verdade. A aproveitando que a gente tá falando de acidente, você pode comentar com a gente um pouco do acidente do Mamonas Assassinas? Que eu eu lembro que tem um vídeo do cara que eles estão no aeroporto e fala: "Ó, o radar parou, a gente vai tentar decolar de novo". E aí acontece o acidente. Não, aquele vídeo não é

Daquele dia. Ah, aquele é um outro, é um vídeo de outro dia. Eh, e não, o radar também não teve nada a ver com com acidente. Bem rapidamente assim, eles cheg eles saíram de São Paulo muito cedo. Qual era o equipamento? Eu não era um Learjet 35. Um LAR 35. Eles saíram de São Paulo muito cedo. Aí os caras chegaram na nem lembro qual cidade eles saíram, pousaram em Guarulhos. Estava muito cansado os pilotos. Isso aí chegou a banda, aí o vô Atrasou umas 4 horas, aí foi pra Brasília. Chegou lá em Brasília, os pilotos

não foram para hotel, ficar dentro do avião, que não dá para descansar dentro do Lierget. E ficaram até 10:30 da noite, que é quando terminou o show, e eles voltaram e iam para São Paulo. Veja bem, o cara já tinha extrapolado o limite de horas de voa. Esse foi um dos fatores que contribuíram. O outro são vários erros. O outro ele não era habilitado, aquele comandante para voar aquele avião. Hum. Ele teria que estar em instrução porque ele não tinha as horas suficientes. Aí mais um um um elemento, quando ele vem para pouso, ele se

perde na aproximação e o avião tá muito veloz, ele não vai conseguir pousar. E aí ele arremete e depois de um tempo ele fala pra torre que arremeteu e aí já tá fazendo curva pra esquerda. Só que em Guarulhos toda arremetida é curva pra Direita, faz curva pra esquerda. Aí a torre fala, quando ele fala que tá arremetendo, ele já fez isso. Aí a torre fala, OK, curva paraa direita, mantenha 6.000 e, né, segue o procedimento. Aí o cara, OK, curva para curvando à esquerda, não, ele, eu tô repetindo pra direita, o cara fala curvando

à esquerda irarará. Aí o controle fala, pô, ele tá pra esquerda, mas eu quero que ele vá pra direita. Aí o controle fala assim: "Continue para fazer paraa proa, eu não lembro agora, 120 alguma coisa assim, que a torre fala, faria ele passar por cima da pista para depois virar a esquerda e fazer a aproximação." E aí ficou essa falha de comunicação, que é o outro fator. Eles não se comunicaram direito e aí o cara prossegue e não subiu paraa altitude mínima, porque naquele setor tem a Serra da Cantareira, então tem que subir. tava de

noite e aí a torre passa ele pro Controle de São Paulo porque saiu da minha jurisdição, não é mais torre que controla agora volta pro controle de São Paulo. Aí o controle de São Paulo quando pega o avião não sei por não percebeu a altitude e o avião ele já tá, né, passando de novo pro ponto de fazer a curva e pousar na pista que ele tinha acabado de perder. E aí ele fala pr pra torre, pro controle, ó, tô pronto para virar. E pedi o voo visual. Quando pede voo visual, a torre não tem

Mais nada a ver com o avião. Agora é o piloto quem é responsável por manter a separação de outros aviões e do terreno. E quando ele fala, tô pronto para virar aí o controle fala negativo. Mantenha nesse mantenha nessa perna do vento, que é chamado perna do vento, porque tem um tráfego vindo. Era um avião da Varig. Então ele não ia passar o Leerjet na frente do Varig e esperar o Varig pousar e aí ele faria a curva para pousar atrás do Varig. Só que nesse alongamento, como ele tava baixo, tinha o morro na frente,

como era de noite, voo visual, não enxergou e bateu e some do radar. E aí começa o controle a chamar, chamar, chamar e não tem mais resposta. Hum. É, essa cena é meio chocante assim, que tem uma gravação da tela do radar quando some o ponto do avião. Aí você pensa, putz, dá aquela dor, né, no Ou seja, eh, você viu quantos fatores, eu falei bem rapidamente, só que já foram cinco Fatores só falha de comunicação é terrível, né? O piloto tá cansado, é pior ainda, né? Ou seja, fadiga, falta de treinamento. Eu anotei aqui,

ó, erros sequenciais. É, é isso vale pra vida também, tá gente? vocês que acompanham a gente aqui para aprender a vida, às vezes não não é que você a sua vida tá sendo derrubada, teu avião tá caindo, você que tá cometendo erros sequenciais na vida financeira, emocional. Então, calma. Eh, eh, eh, eu Sempre falo o seguinte, ó. Melhor do que acertar sempre é errar menos. Melhor do que acertar sempre errar menos. Para você pelo menos tá na vantagem, né? Vai o hoje tá perguntador. Vai, eu tô cheio de dúvidas aqui. Ele, ele vai fazer mesmo

o curso de comissário. Vai comissário oficial. Eu ouvi falar uma vez que o melhor momento para se voar é depois que acontece um acidente, porque tá todo mundo atento, tá todo mundo revisando o que não revisava mais. Quando você escutou isso? Eu parei, eu parei, eu parei. É muito eu ouvir. Eu queria só saber se é verdade. Daqui a pouco vai achar que que é sanatório. Faz assim as perguntas. Desculpa, não tem sentido nenhum. É. Porque com toda a minha experiência, eu nunca fui entrevistado nesse nos hangares assim com os pilotos. É, é verdade ou

não? Não, não, não tem, não tem uma relação uma coisa com outra. É óbvio que quando acontece um acidente, Eu desisto com as pessoas ficam mais ligadas, né? O nível de atenção não quer dizer que que existe uma relação entre não, tanto é que já tem gente que fala o oposto. Se um acidente sempre acontece de três, então cai um, vai mais dois e nada, não tem nada a ver uma coisa com a outra, gente. Eh, e hoje em dia as pessoas costumam falar assim: "Nossa, mas tá acontecendo muito acidente. Não está acontecendo muito Acidente.

Estão acontecendo os acidentes que sempre aconteceram quando a gente compara os números frios. Eh, o que tá acontecendo em 2025 em relação a 2024? Na verdade, 2024 teve mais, mas não teve um acidente de aviação comercial no meio. E quando tem um, como teve o da Vô e Paz e como teve aquele lá na Coreia, aí pô, a gente e ainda teve a colisão nos Estados Unidos, né, com o helicóptero. Aí o público fica de cabelo Em pé e aí qualquer coisinha que acontece, notícia, notícia, notícia, aí as pessoas são bombardeadas. Quem entra no Instagram

e tem medo de voar, aliás, é mais uma dica, não fica, não procure nenhuma notícia no Instagram que fale de média de avião, senão só vai cair na sua timeline tragédia, algoritmo só vai te mandar tragédia. Você vai achar que tudo é tragédia. Tudo é tragédia. E são coisas antigas até, mas que não tem data no Instagram. Aí a pessoa pensa que Aconteceu agora e aí fica com esse sentimento de que essa percepção que tá acontecendo muito, mas não tá. Isso aí uma dica muito boa, gente. Cuidado com teu algoritmo. Cuidado que você vê uma

vez ou curte ou lê vai te entregar para sempre. É. E uma uma pergunta de um acidente recente. Aquele kinguier que caiu em São Paulo recentemente. Aham. Já tem relatório do que aconteceu? Não, não tem ainda. Eh, não, normalmente o SENIPA 30 dias depois ele solta um relatório Preliminar, mas esse preliminar não tem muita informação. E só no final mesmo a gente vai entender o que aconteceu. Eh, existem, né, eh, as pessoas, esses especialistas principalmente falam assim de, ah, não tem ponto em comum entre um motor e outro. Por que que os dois motores é

só combustível que tem? Mas tem um outro ponto em comum também, não é, na verdade não é comum, mas se houver um erro de procedimento, principalmente de manutenção, pode acontecer uma falha Dupla. É só isso que eu posso falar, porque não sei o que aconteceu lá. Então, tem que esperar sair o relatório pra gente entender que que aconteceu, porque o avião não subiu. Isso é muito estranho. Eh, teve o de Ubatuba também recentemente, né? Teve também não saiu o relatório. Não saiu. Eh, ali também tem os fatos, né, que aquela pista é muito pequena para

aquele avião. Eh, infelizmente, né, depois do toque, quando o avião não para, é Tentado uma arremetida, o que e complicou mais ainda a situação. E, infelizmente, o piloto faleceu, né? Uhum. Né? Agora uma, ao contrário do Erley que vem com informações que a gente não sabe onde ele tira, eu tenho informações reales, né? Eu não sei da onde ele tá tirando isso, não é? Não dá, ele não dá fonte, não dá nada. Segundo mais línguas, ele já Começa assim, ó. Segundo as mais línguas. Mas uma coisa que eu já escutei muita gente falar, para mim

é a por a gente faz as viagens para Israel, né? a gente faz várias viagens aqui em grupo e, aliás, a gente tá saindo com a nossa viagem agora, dia 12 de maio para Egito e Israel. Eh, muita gente fala assim: "Ah, não, mas são 12 horas de voo, a é muito longe. A pessoa correlaciona as horas de voo com algum tipo de perigo. Se fosse voo de 2 horas, não tem perigo. Voo de 12 tem. Ou seja, o coisa não tem nada a ver com a outra, porque o avião tá preparado para para aquela

quantidade de horas. Não é isso? Eu costumo falar assim pras pessoas, ó. Se você fosse trabalhar no escritório na sua casa e você vai passar 12 horas sentado no escritório na sua casa trabalhando, você vai ganhar muito dinheiro, você vai contratar um arquiteto e o arquiteto vai fazer o seu escritório de uma maneira tal que você Se sinta confortável ali para que essas 12 horas façam sentido. Você não saia com as costas quebradas, com o olho lacrimejando. Então, a iluminação vai ser boa, o ar condicionado vai ser bom, tudo vai ser bom para você trabalhar

ali. Vamos transportar isso agora pro avião. Avião é feito para voar alto e rápido. Quando o voo é muito longo, o avião tá a maior parte do tempo fazendo o quê? voando alto e rápido, que é exatamente para o que ele foi projetado. Então, os pneus não tão encostando no chão, a temperatura tá baixa, então não precisa de muita força para o ar condicionado funcionar dentro do avião. O as bombas hidráulicas não estão fazendo muita força porque o avião tá a maior parte do tempo voando reto, não tá fazendo curva para lá, para cá. Então

tá tudo no ideal. No ideal é o melhor coisa. Então quanto mais longo o voo, mais o avião tá confortável. no que ele tá fazendo. Desculpa, deixa eu ver. É Modo avião aqui, né? Modo avião. Então, eh, muitas vezes um voo Rio São Paulo não é não é que ele é perigoso, mas ele é mais desconfortável, porque você mal subiu já tá descendo. Então, o voo longo, a pessoa não está exposta a mais risco. Muito pelo contrário, ela tá mais confortável do que no voo curto. Qual o voo mais longo do mundo hoje? É aquele

para Singapura, Nova York Singapur ainda é esse? Não, agora tem um novo, é o Project Sunrise. Ele sai de Sydney e vai Até Londres. Ô louco, eles vem dois pores de sol no voo. Dá 18 horas de voo. E meu Deus, 18 horas dentro de um avião. Meu Deus. É esse é esse tem até uma preparação especial. O avião não é totalmente cheio, ele tem menos assentos, tem que ter muita comida, tem que funcionar muita coisa, porque ele sai de Sydney, atravessa o Pacífico inteirinho, atravessa toda a América, depois o Atlântico e Po em Londres.

Rapaz, que emoção, hein? É, Você comentou sobre o modo de voo do modo avião do celular. É, por que que a companhia pede pra gente colocar o celular no modo avião? Vai interferir alguma coisa no voo ou é mais segurança? Ol, ele tem que fazer o curso de comissário que essa resposta tá no curso. Eu não tô entendendo nada. Que ele pergunta coisa que não tem fundamento nenhum ou coisa que ele já poderia ter aprendido. Já tô extraindo o conteúdo para já fazer a prova. Não é pedido para você ter mais atenção no que tá

sendo falado, que normalmente depois que fecha a porta, o comissário vai fazer a apresentação de segurança. Então, se você souber onde está a saída de emergência, em caso de emergência a sua vida vai ser mais resguardada do que o outro que tá no celular brincando no WhatsApp, por exemplo. Então, é por isso que pedem, Para você prestar mais atenção. A interferência ela ocorreu no passado. Hoje em dia é muito, muito raro um aparelho celular moderno interferir nos sistemas do avião. São outras frequências, outras coisas. É a blindagem dos cabos e dos equipamentos é muito melhor

hoje do que era 25 anos atrás, quando tinha aquele Motorola PT 550. Uhum. Pesava 5 kg o celular, né? Uhum. Então não tem mais muito risco não. Mas é mais para prestar atenção e e É para seguir, né? A gente, você tá falando de liderança, né? De, pô, se o a autoridade fala desligue, por que não desligue? É, eu acho que você não vai morrer, né, se desligar o celular. Tudo que é falado dentro do avião tem que ser obedecido. Inclusive as instruções eh antes de decolar que fica aeroma, lá em caso de não sei

quê, de despessorização, a máscara, tem gente dormindo, não prestando atenção no que ela tá falando. Um dia você pode precisar de uma instrução daquela, não vai nem lembrar. Ou seja, dentro da aeronave você tem que estar debaixo da autoridade. Agora, antes que o Erley faça mais uma pergunta, tô com medo, se ele perguntar mais uma coisa, estragar aqui a impressão que a gente tá causando boa no Lito. Lito gostou do prédio, a gente tá aqui na nossa sede, ele gostou de tudo. Aí chega o Erley e tá bagunçando o negócio. Diz uma coisa, qual é

a dica Para quem vai viajar? O que que você aconselha a pessoa levar para dentro do avião e o que não levar? Porque eu já vi gente no voo Santos do Mon Congonhas, que é 45 minutos, 50 minutos, levar travesseirinho. É, aí é gastar, é, é gastar energia, né? Não precisa. O que que você acha que a pessoa tem que levar? O que que é legal? O que que não é legal para um voo? Eu eu sempre sou a favor de informação, então e depende muito do que a pessoa eh o que que ela Tem,

se ela tem um bebê, por exemplo, boa. Os aviões não possuem cintos de segurança para beber de colo. Uhum. Ou você, por exemplo, eu sei que você é bem formado porque você tinha, tava me contando a história do bercinho, né, que tem aquela primeira fileira que você prende o bercinho. Se uma pessoa tá viajando com a criança e ela não sabe que não tem cinto para beber, ela já tá expondo o filhinho dela a um risco desnecessário. Então se informe antes, Existem cintos que vende na no mercado. Um é uma extensãozinha de cinto que você

prende um cintê e o bebê no seu cinto. Uhum. E isso é super aprovado de usar. Uhum. Então, eh, são coisas assim, sabe? Se informar do que você quer. Eu vou fazer um voo longo sobre o Atlântico. Então, é um voo longo, vai ser ali pelo menos 11 horas de voo. Então, vou levar, se eu se eu não consigo dormir, ou eu assisto o, o entretenimento do avião, se eu gosto, ou Levo tudo baixado no celular. É. ou já leva joguinho, aqueles eh palavra cruzada, porque isso passa o tempo e você nem percebe. Leva uma

série completa da poar baixa a série, é, e leva e assiste. Então são essas dicas para te deixar confortável. Outra coisa, né? Você precisa ir no banheiro. E tem gente que eu falo assim: "Pô, turbulência nunca machuca um avião, mas pode machucar uma pessoa se ela tiver sem cinto. Então deixa o cintinho ali Mais folgado. Não precisa apertar, deixar folgado. Mas você precisa ir no banheiro. Vá, não vai ficar com a bexiga estourando porque você tem medo de pegar uma turbulência e se machucar. Vai no banheiro. Não, esse problema o Arley não tem. Ele vai

no banheiro mesmo. O problema é que só tem seis lugares no avião e um é o banheiro. Ele não tem ele não tem medo já vai sentar vai sem cortina, sem nada. Ele não tem. E aí, né? Ele vai aí no banheiro lá tem umas Alças para segurar. Então se tiver turbulência você não vai se machucar. Pode ir tranquilo. Boa. Eu acho que essa dica das séries é muito legal, você levar e tudo baixadinho para o tempo passar mais rápido. Werley, sua última pergunta. Tá bom. A a última. Eh, tem um filme do Denis Washington

que ele é fal é fake, é ficção, é ficção. Que ele é piloto, né? Claro, vamos trazer hipoteticamente falando, gente, falando de vida real aí, a gente falando de Acidente, coisa assim, tem um filme do Del Wat e esse drama traz que ele tem problemas com álcool sendo piloto, o Não só álcool, né? Coisas mais pesadas. E eu queria saber se isso é possível dentro da aviação hoje ou tem regras e normas que eh fazem isso não acontecer. Tá, mas essa pergunta é boa pelo menos passou. Por causa do eu gosto, eu gosto é melhor

do que o começo. Tá bom. Então existem diversas travas de segurança para que um piloto Não decolle um avião se ele tiver alcoolizado. Então existem processos e procedimentos na aviação que, por exemplo, é aleatório. Você vem para trabalhar, o cara ô preciso de um fiozinho do seu cabelo e tira isso, vai para laboratório e é analisado se o cara consumiu algum entorpescente ou se ele tá sobeito de álcool. E aí acabou. Se for pego, você perde a licença. Você não voa nunca mais em nenhum avião. Então Isso é levado muito a sério. No entanto, às

vezes já apareceu o piloto que é isso. A imprensa adora fazer isso, né? Botar assim, a última vez foi em Londres, assim, piloto foi pego bêbado já no assento do avião. E aí tem todo aquele drama inteiro, né? Eu falei: "Mas o avião decolou? Se ele não decolou, então o sistema funcionou. Ele foi pego antes do avião decolar, então as travas estão funcionando. O problema seria pousou um avião e o cara tava bêbado. Aí Aí falhou um monte de coisa, mas geralmente o protocolo é muito rígido e o cara não consegue voar eh alcoolizado. Mas

é porque do lado dele tem um outro profissional. Uhum. E aí o próprio profissional fala: "Pô, esse cara tá com olho meu vermelho, já liga já. Depois vocês no banheiro, vai lá e liga para operações, já vem um cara lá. risco também é claro, lógico, é riscado para todo mundo. É assim que funciona. Ou seja, a maioria das pessoas têm medo de Voar por falta de informação e conhecimento. Então, hoje nós estamos nesse Brunecast ao vivo aqui com Lito, que é um dos maiores especialistas sobre o assunto, tirando tuas dúvidas e o teu medo de

voar. Tá bom? Agora, a gente, eu tava olhando aqui o o chat, eh, Lito, que a maioria das pessoas responderam que tem um sonho de voar. Eh, a maioria para fora do Brasil. Paris tá disparado aqui, como o pessoal gosta, né? Gosta. É, Paris, Jerusalém, Israel. Aí a gente vai 12 de maio para Jerusalém e Nova York. os os três aqui tão disparados assim na frente e para pro Brasil a maioria das pessoas colocou para Nordeste ou para eh Recife, para Maceió, para as praias do do Nordeste. Então, que legal, ó. Eh, considerações finais, Lito.

Eh, qual é a mensagem que você deixa pros nossos ouvintes, telespectadores? A gente tá no Spotify, tá? E a gente tá aqui no YouTube também. Bom, eu queria a aviação ela é Apaixonante, as pessoas, né, a gente viu o Wesley fazendo diversas perguntas porque ele porque a aviação é isso, ela traz uma curiosidade muito grande. Uhum. E a aviação também traz prosperidade para as pessoas que trabalham nela. Então é uma profissão, não é um simples assim, um um trabalho que é você entrou e acabou, não. A maioria das pessoas que trabalham na aviação, elas fazem

uma carreira lá. Eu trabalhei 35 anos na aviação, 25 anos numa empresa só Que foi a última. Eu eu trabalhei na United Airlines, então é uma profissão muito legal e ela traz, ela tira pessoas da pobreza, que era o meu caso. Uhum. E traz para uma prosperidade que você passa a viver bem. E como eu passei por esse processo e foi um caminho difícil, eu gosto, eu eu agora eu posso prover isso para as pessoas. Então, eu tenho um curso que eu formo mecânico de manutenção de aeronaves, eu formo pilotos, comissários de bordo, como é

o Wesley vai fazer. Uhum. Então, eh, eu tô tirando as pessoas, dando um caminho para elas. Olha, profissão, você quer trabalhar na aviação, é uma profissão e você vai se dar bem. Eu te dou recursos, todo o conhecimento que você precisa. Só depende de você dar esse passo e entrar na aviação, que é apaixonante. Se não fosse, eu não teria trabalhado 35 anos lá. Então, é uma mensagem que eu deixo para as pessoas. Se você um dia pensou e muitas vezes, né, a pessoa tá ali Achando, n, isso não é para mim, é muito longe

da do meu da da minha tela aqui. Tudo é treino. É possível. você vai, eu te dou as ferramentas e você daqui a pouco tá trabalhando. Tem muitos alunos meus que já estão empregados em empresa aérea antes de terminar o curso. Então essa é uma mensagem que eu digo e se as pessoas quiserem, tiver interesse, por favor, sigam Lito, conheça o trabalho dele. Eu já sigo há um tempo no YouTube, já acompanho. Deixa eu só te falar uma Coisa. Manda esse episódio para quem você conhece que tem medo de avião, quem quer entender mais de

aviação, quem quer mais conhecimento nessa área e saiba que nós estamos aqui todas as terças-feiras no Brunecas para te trazer conhecimento, para abrir a tua mente para novos horizontes e para trazer sabedoria e sabedoria que transforma a tua vida, tá bom? Olha, tô muito agradecido, Lito. Obrigado, tá, meu irmão? Obrigado mesmo por ter vindo. Eu quero lembrar vocês Que a gente tem duas coisas vindo aí, noites de destino. 2 de maio em Porto Alegre, no Teatro Araújo Viana, os gaúchos, e 3 de maio em Lageado, tá? No teatro Univat. E também tá chegando o método

Destiny, que vai ser de 29 a 31 de maio. É tudo mês que vem, gente. Dá para você se programar. Aqui na nossa sede em Alphaaville. Mais de 1000 alunos vão se reunir para estudar os 12 princípios que estão dando certos a milênios. O Erley vai soltar um Videozinho depois? Não dá porque ele tá ao vivo, né? Então fala logo que não dá. Ele solta ela. Ou seja, você vê que ele é, ele concorda, ele sabe que não dá, Thaago, não dá para soltar, tá ao vivo, né? Mas vocês podem depois assistir um videozinho sobre

o método Dash. É só procurar Metodest aí no no YouTube, você vai poder assistir. Eh, agradecer o Lito, a equipe, todo mundo tá aqui. Tem um link na nossa descrição para as pessoas se cadastrar e receber todos os Nossos conteúdos. Boa, olha só, a gente tem um link na nossa na descrição desse vídeo aqui para você se cadastrar, pra gente ter seu e-mail e você vai receber em primeira mão todos os nossos conteúdos. É para você ficar por dentro de tudo que acontece quando a gente faz alguma live especial, alguma coisa nova, pra gente ter

o seu contato. Você tá na nossa lista de alunos, você se considera um aluno nosso, você precisa est nessa lista. É só clicar na no link que tá Aqui na descrição e fazer colocar seu e-mail. É muito rápido, tá bom? Mais uma vez, obrigado, Lito. E lembre-se que voar não precisa ter medo se você tem informação. E eu quero declarar que você vai voar para muitos lugares desse mundo. Você vai conhecer muitos lugares, vai realizar teus sonhos, tá bom? Um beijo, paz e prosperidade. Até o próximo Bruncast.