Projeto GMC de Destaque Edição 2024

Dúvida a ao longo também do evento vocês podem mandar aqui pelo te ou falar com a gente então a gente [Música] vai [Música] Bom dia Diego Bom dia Aline Bom dia pessoal bom dia meninas e Bom dia público MRS estamos iniciando aqui o nosso podcast melhoria nos Trigos E hoje vamos falar do nosso GNC são os nossos Grupos de melhoria contínua foi Espetacular toda essa jornada do do GC 2023 vamos contar um pouquinho aí menbre jornada perfeito Diego 2023 foi um ano super importante para o GMC demos uma turbinada no programa intensificando ainda mais o

reconhecimento e premiação para os integrantes dos grupos concluídos com êxito isso fez com que a gente vai ter esse recorde de grupos inscritos no programa e assim muito legal né falar de recorde falar do do do GMC Como que foi o acompanhamento desses projetos como é que a gente fez todo esse processo aí no ano de 2023 então Diego diante desse cenário de muitos grupos a gente Precisou se Reinventar né E aí a gente trouxe um modelo diferente de acompanhar projetos focando na geração de valor de cada etapa da metodologia então todos os grupos seguiram

a mesma dinâmica intercalando treinamento teórico com aplicação prática do método durante cada etapa do Projeto muito bacana pessoal o GMC é uma das Ferramentas presentes na mrss it a busca constante por melhores resultados e o desenvolvimento das pessoas em um cenário de recordes não podia ser diferente o número de grupos concluídos cresceu em torno de 40% assim como o número de pessoas engajadas em 23 foram concluídos 138 projetos com a participação de 865 colaboradores Nossa são são números fantásticos são números fantásticos Assim como que a melhoria contínua se envolveu no ano de 2023 aí na

na MRS só que eu fiquei numa dúvida assim que vocês podem me ajudar como que esses grupos foram formados eh São colaboradores das mesmas áreas eu posso formar grupo com outras áreas ali como é que foi todo esse processo aqui dentro do GMC de 2023 excelente pergunta Diego o número de grupos multidisciplinares cresceu muito em 23 são grupos formados por diferentes Pessoas de diferentes coordenações teve um aumento de 108 em relação ao ano anterior o que fortalece né o trabalho em equipe e cooperação entre áreas não para por aí né Helena todos os grupos concluídos

com o esto tiveram a oportunidade de compartilhar seus projetos e soluções implantadas com suas Áreas coordenações gerências gerências Gerais e eles têm a oportunidade de receber uma premiação financeira de até R 8.000 por integrado mas mais Importante que isso é o aprendizado e o reconhecimento pelos projetos desenvolvidos Além disso um dos grupos Vai representar a MRS no evento Grande Encontro 2024 que é promovido pela união brasileira pra qualidade Nossa que responsabilidade né meninas é uma responsabilidade desse desse grupo né e eu fiquei com uma dúvida Assim vocês podem me ajudar também a quant melhoria contínua

tem essa ligação com a nossa estratégia eu tenho essa essa pergunta Assim também acredito que o que o público tenha essa essa dúvida assim como a gente consegue fazer esse vínculo melhoria contínua e estratégia da Mr Ah Diego melhoria conta referencial estratégico tem tudo a ver né na verdade a melhoria contínua é uma forte aliada pra gente atingir nossa aspiração e tá super relacionado com todos os nossos princípios né a gente tá falando de pessoas engajadas que buscam conhecimento para solucionar problemas Com ações simples e eficazes Ah interessante interessante boa boa bom ponto Aline é

pessoal nosso tempo aqui tá acabando do nosso primeiro podcast é certeza que o público já está ansioso US o aí pr pras apresentações pro nosso evento né gostaríamos de parabenizar as 138 equipes que concluíram toda a jornada do GMC em 2023 eles aprenderam muito sobre os processos sobre os problemas sobre a mrss sobre melhoria contínua a seguir serão apresentados 16 Projetos ou seja é uma amostra ali mesmo do que a gente falou aqui no nosso podcast né Acho que envolve aí engajamento envolve trabalho e equipe uma busca né por excelência que é o que a

gente sempre vem vem conversando Esperamos que vocês gostem do do evento e se insire pro nosso para novas soluções aí no GMC de 2024 que já está aberto né o nosso ciclo de 2024 nãoé então atenção pessoal o ciclo de 2024 já tá aberto já pode fazer as inscrições e Olha para link tão ouvindo Olha eu tô achando que é o trin da melhoria contínua que tá partindo hein mas antes Vamos ouvir a palavra do presidente Guilherme segar deelo Bora Helena Bora al tá indo valeu pessoal Parabéns aí Bom boa introdução aí muito tô preocupado

em a concorrência se a Globo V esse filmes a a gente vai começar a perder talentos aí da ferrovia Aí pessoal tá tá muito bem aí na as filmagens E podcasts aí mas de novo semana intensa aí completando aí já um pouco mais de uma semana trabalhando nos assuntos de melhoria contínua né ideias em Ação semana então acho que é um demonstra aí né F aí em 2 anos e 70 para 138 aí projetos 2023 Então como foi colocado aí 16 aqui uma fração que a gente vai ver mas queria de novo aí agradecer e

parabenizar a todos né se a gente tem 870 colaboradores da companhia aí P quase 15% da empresa já envolvida né e dedicando tempo aí a fazer diferente a A buscar melhoria no processo que conhece sugerir melhoria de processo claro que sempre primando aí por seguranç em primeiro lugar mas procurando um jeito de fazer alguma coisa diferente né e acho que existe uma série de ferramentas a companhia coloca à disposição e os times aí especializados na área para fazer uso da melhor ferramenta que se Adequa aquela solução de problema então ansioso aí para ver com vocês

os projetos de hoje tenho certeza que vai ser difícil uma nova tomada de decisão aí e pontuação e vamos a de aprender no detalhe o que tá acontecendo aqui no dia a dia da mrss então Obrigado aía introdução Parabéns aí pelo formato vamos aí para detalhamente conhecer os projetos Obrigado Vladimir muito obrigada pelas palavras agora seguiremos com as apresentações Dos vídeos os avaliadores receberam via teams um link para acesso ao formulário precisarão fazer a seleção dos três grupos finalistas caso preferirem também podem acessar via QR Code presente na tela boa sorte [Música] [Aplausos] [Música] pessoal

localizado em Horizonte o pátio do Barreiro concentra 40% do transporte de carga geral da Uamg unidos por um propósito de melhorar a performance do pátio surgiu o grupo otimização de [Música] manobra do Barreiro temos o início da formação de um dos principais trens de escoamento de carga geral da uamg sentido Porto do Rio de Janeiro o KR sua composição inicialmente é formada a partir das Produções das grandes empresas da região metropolitana de Belo Horizonte com amplo mix de cargas que Corresponde a 70% dos vagões processados no Barreiro o tempo de manovra de Formação dessa composição

é um grande ofensor no processo devido a diversidade de origens o amplo mix de carga aliada a necessidade de respeitar as regras de Formação por muitas vezes não conseguimos cumprir com a aderência da partida acarretando problemas consecutivos nos pátios intermediários baixa aderência nas chegadas ao destino e até multas pelos Atrasos através da metodologia do PDCA utilizamos ferramentas como cinco porquês e gráfico de Pareto e concluímos que nossas maiores oportunidades estavam na programação de locomotivas e manutenção padronização nas chegadas das composições do parque industrial tora Contagem multilift e nos carregamentos dos vagões de contêiner Tendo isso

claro atuamos em três principais ações primeiro foi implementado um processo de planejamento de carga dos contêineres no Terminal esse processo vai desde o treinamento com toda a equipe do terminal de acordo com as regras de Formação até a estruturação de uma ferramenta utilizada como direcionador das tomadas de decisões de carregamento no passado tínhamos uma média de 16 voltas de manobra oito blocagens hoje o trem já chega formado no pátio segundo outra ação muito importante para a saúde operacional do pátio foi a definição de um fluxograma para as manobras Padronizando as atividades de recebimento dos trens

no Barreiro somado a isso tivemos algumas ações para reduzir as manobras não programadas de retirada de locomotivas para manutenção criamos um relatório para a antecipação da informação de programação de manutenção das locomotivas com a finalidade de de melhorar a assertividade das locomotivas que realmente irão circular no KR com essas ações obtivemos ganhos no tempo de Formação de outros trens redução de gás carbônico devido à redução do uso dos ativos ganho de H do maquinista e manobrador com os processos estabilizados a partir de Julho obtivemos ganhos no tempo de manobra de formação do kr e fomos

além superamos o tempo pré-estabelecido no desafio do GMC tendo redução de 300 horas na sua formação nos últimos 6 meses totalizando uma economia de mais de R 100.000 em diesel nosso compromisso é buscar Soluções eficad que garantem bom resultado e que reflita em atendimento com excelência operacional nossos ganhos só foram possíveis porque temos uma equipe formadas por pessoas Unidas e de diversas áreas focada nas oportunidades das operações dos clientes e Dire anales para obter soluções mais competitivas e não para por aqui o nosso objetivo é dar continuidade de nosso projeto criando o PP no pátio

do Barreiro por fim agradecemos toda a equipe do GMC e aos Gestores que eles nos deram todo suporte e orientações para Alcançar nossos resultados e entregar os ganhos com clareza e [Música] embasamento aberto aí para perguntas pro grupo otimização de manobra é só uma pergunta que é depois que termina esse processo né de melhoria cotino tem que garantir essa padronização Pelo menos durante o período eh em que esses resultados forem bacanas com a empresa Como é que garante a padronização disso como é que garante a continuidade desse processo falando pelo programa né a gente faz

a verificação dos resultados no próprio ciclo por durante três meses né e a gente verifica se o o grupo implementou ações de padronização revisão de padrão treinamento até uma ferramenta por Cao aqui ali que possa garantir os resultados mas não existe uma acompanhamento formal de todos os indicadores por mais de TRS meses aí Fica eh a cargo da própria área fazer esse acompanhamento ess essa operação de procedimentos né esses itens aqui que faz a própria área eh Imagino que tenha padronizado isso e vai continuar garantindo essa formação né daqui pra frente é isso ou ou

ou ficou assim decidimos Estamos fazendo isso mas não tem nada assim formal que Garanta que ao longo do tempo isso permaneça como é que tá isso é o que o grupo garante assim é que é que o Resultado foi acou alcado através de camadas de processo consistente Então teve revisão de fluxo teve revisão de procedimento teve capacitação de pessoas então todos os foram comos chegou naquele alvo naturalmente para sustentar aquele alvo né sustentar aquele resultado a vai precisar manter o nível de processo estabelecido Então o que o o processo que garante é que existe consistência

na na construção daquele resultado aí passado esses três meses a Área tem essa responsabilidade de manter o processo para que o resultado seja mantido Mas vocês checaram se esse processo foi padronizado de alguma maneira S sim uma etapa de padronização ali dentro do PDCA tem uma das etapas é uma das então para eu não ficar gastando o tempo de vocês aqui todos esses projetos que estão aqui vocês olharam metodologia olharam a acompanhamento acompanhamento monitoramento e garantem a padronização no no dos processos da Área e fizemos um encerramento on a gente F falou que que você

fez para padronizar como é que a gente vai manter isso ter um checklist com algumas perguntas que a gente faz para para que a gente garante que isso vai ser perpetuado né então isso tá tá para todos os projetos que estão aqui não precisar ficar fazendo perguntas Grand o grande diferencial do GMC assim Tecnicamente falando é que esse cheque de processo é imprescindível o resultado Em si ele é importante mas se o processo não foi cumprido se não tiver as camad de processo necessário o processo não é aprovado mas acho que a pergunta do P

aqui é o seguinte acho que vocês fazem um cheque de metodologia para esse momento mas o que vai garantir sustentabilidade dis é área o PMC não garante isso tem que continuar fazendo a gestão do processo o resultado al é não é isso mas se se se o grupo conseguiu Padronizar os processos da área junto com a área evidentemente já me dá uma tranquilidade de que você não vai se perder no papo quando tem rotatividade no pessoal e coisa desse tipo tantos outros processos a gente então eu não esse tipo de pergunta já não vou mais

fazer sei que dentro da metodologia ISO foi garantido para todos os grupos que estão aqui is beleza mais alguma pergunta pessoal a gente pode ir pro Próximo [Música] Bom dia pessoal tudo bem com vocês meu nome é Rafael e hoje eu vim aqui para falar sobre o melhor projeto já feito pelo GMC na mrss o grupo e oreca mandou super bem e fiquei sabendo que desenvolveram um projeto um programa Fantástico jamais visto pela MNS deve est incrível e quem vai me contar isso ao vivo é Isabela Bora lá Isabela Bom dia Rafa o grupo eeca

composto por mim Pelo Bruno antes a enfrentar desafios da nossa empresa Nossa motivação Surgiu da Projeção de alta demanda na produção do motor de tração de eb3 como Esse motor é essencial para nossa flota Premium reduzir o tempo de produção tornou-se uma prioridade nosso desafio era Claro aumentar a performance hh das Ops de 98 para 108 até o final de 2023 utilizamos a ferramenta PDCA e com yamazumi mapeamos cada etapa do processo Identificando onde poderíamos melhorar desenvolvemos um dispositivo hidráulico para remover o rolamento o lado oposto ao peão reduzindo drasticamente a carga física e o

tempo necessário para essa tarefa reorganizamos a área de trabalho para reduzir a movimentação de carga aumentando tanto a eficiência quanto a segurança introduzimos cestinhas para armazenar peças pequenas durante a desmontagem diminuindo assim a necessidade de movimentação Reestruturamos a disposição da células de trabalho para eliminar esperas e aumentar a eficiência na recuperação das peças implementamos um sistema de cambam para facilitar o acesso aos parafusos necessários reduzindo o tempo de busca atualizamos a bom para garantir o suprimento adequado de todos os itens necessários treinamos o mantenedor eletricista para auxiliar na soldagem eliminando es pedas desnecessárias Isabela impressionante

Fiquei aqui surpreso algo Fantástico Mas conta para mim Quais foram os ganhos em relação à otimização de tempo observamos um aumento significativo na produção do motor nos últimos 3 meses revisamos o procedimento do motor de tração e fizemos um DDS para divulgação das ações e tudo isso nos trouxe vários ganhos como redução do tempo de desperdício na desmontagem dos motores em 100 minutos para cada motor redução de 2 horas no tempo de lavador balanceamento e Qualificação Mecânica dos motores redução de 250 m na movimentação dos colaboradores isso em cada motor ganhos em segurança redução do

tempo de enamento de carga em 7 minutos redução do Lead time de manutenção do componente com isso tivemos aí um aumento da disponibilidade da Stuff aumento da produção de motores de eb1 em 30% isso considerando a produção de 2023 que representa 20 motores tivemos também uma redução de 4,5 hh no tempo total de Produção de um motor de tração trabalhar nesse Desafio Foi incrível para o grupo eeca promover o engajamento da equipe e trouxe ganhos impressionantes para nossa empresa pessoal Fantástico É isso mesmo essa é a pegada e parabéns pelo trabalho equipe oreca vocês arrasaram

e com esse Fantástico trabalho em equipe encerramos mais um mls Reporter Agradeço a todos os espectadores que nos acompanharam obrigado por tudo continue inspirando o trabalho em equipe a eficiência e a Busca pelo melhor estamos junto galera e até a próxima para dúvidas também pro grupo eurea muito bom bem claro Parabéns dá para aplicar em outras linhas de motores também ou o foco foi só gb13 seu de maior demanda aí outras frotas parte do processo aí pode ser utilizado também né Isabela aí responder a pergunta do Guilherme ou Henrique Oi bom dia tá me Ouvindo

sim sim é sim reaplicação e também até outras ideias né também é reaplicada na desmontagem de pequenos rotativos perfeito imaginei obrigado an tá com a mão levantada aí an isso an levantar a mão Ei gente Obrigado Parabéns ao grupo eu tenho duas dúvidas a primeira se esses ganhos aí são ganhos validados pelo PCM eh e segundo se esses Números aí já foram incorporados ou serão incorporados para fins de orçamento e produtividade aí de 24 ou 25 o nos últimos três meses né Nós acompanhamos a produção dos motores nós eh Vimos que teve o ganho né

de produção dos motores então isso aí que já tá incorporado e qual que a outra pergunta Desculpa se foram ganhos validados pelo PCM também Sim correto validad bom tá bom Obrigada OK passar pro próximo vídeo então meu nome é eu sou o líder do grupo são VP aonde o intuito do nosso grupo foi a melhora a aderência do atendimento ao cliente use Minas conseguimos a criação de uma nova janela de atendimento ao cliente de urna aonde tivemos um ganho no tempo de circulação do trem da origem até o destino com um novo modelo operacional de

circulação que vamos reduzir o ciclo Do Vagão de seis dias para CCO e o custo aproximadamente de um vagão é em torno de o grupo representa a gerência Geral de pcco e é composto zangan Roberto Oliveira Rafael C Leon chicarino Júlio César e Alexandre Roberto Identificação do problema para solução baixa aderência no atendimento ao cliente os aa foi aumentar aderência à janela de Atendimento ao cliente de 0,298 para 0,333% através deste gráfico referente a dados do ano de 2022 definimos o nosso alvo a ser alcançado começamos então a observação e descobrimos as principais causas de

perdas da aderência no atendimento ao cliente na origem que é o paixo de São José dos Campos que é de onde o trem sai para atendimento ao cliente identificamos as principais perdas tempo de circulação elevado da Origem até o destino e atrasos na partida do hotel no destino que é o cliente use milas também identificamos as seguintes perdas atraso na saída do trem do terminal e a impossibilidade de executar manobras para iniciar a circulação do trem o próximo passo foi a análise das causas utilizando os cinco porquês para identificação da causa raiz primeira causa transtime

excedido segunda causa na origem para formação do trem em São José dos Campos Terceira causa chegada no cliente eminas quarta causa atraso na partida do trem do cliente definimos as ações a serem tomadas para a resolução do nosso problema primeira ação criação de uma nova janela de atendimento de urna segunda ação estabelecimento de um modelo para apresentação da equipagem para o trem terceira ação ajustes nos intervalos de manutenção de via aos quais conflitavam com a circulação do trem neste gráfico apresentamos os dados Relativos à aderência no atendimento ao cliente de Janeiro de 2 203 até

janeiro de 2024 o grupo conseguiu contrui com exito o GMC no ano de 2023 e fico o nosso agradecimento a todos os [Música] envolvidos dúvidas pessoal Cara essa eu eu eu tenho uma dúvida de sustentabilidade ao longo do tempo né porque inclui variáveis como por exemplo intervalo de manutenção Que às vezes são assim mais complexas de ser mantidas do que outras vezes né então como é que vocês veem isso essa sustentabilidade esse resultado aí ao longo do tempo ronder deixa ver se estão aqui tá bom dia eh bom Bom dia eh inicialmente aí o Atendimento

a essa janela né foi criado mediante alguns padrões que a gente veio avaliando com algumas interferências né a gente tinha uma janela de urna noturna na verdade de atendimento que era na madrugada e a gente optou por esse atendimento de urna onde a gente conseguiu estabelecer alguns padrões aí para a circulação do trem e o ganho né que a gente consegui observar na circulação no tempo de manobra no trecho Mas isso não é um processo essado né De Certa forma conforme o processo for mudando tendo algumas variáveis acredito que a gente possa poder alterar ajustar

Aí dependendo da situação esse horário de atendimento com cliente da mesma forma que foi feito da noturna para diurna eu acredito que com o tempo devido à mudanças com o processo crescimento da mal estabelecimento de outros padrões a gente consiga fazer esse ajuste com o tempo também se for necessário esse grupo vai ter vida longa Né certo ok próximo grupo então GMC 2023 Olá amigos MRS viemos aqui hoje apresentar o nosso projeto GMC otimização de inspeção de vagões bracel nosso grupo é composto por sete integrantes Wellington Damião Leandro Franco Gustavo Franco Camila Oliveira riro José

de Oliveira nosso objetivo foi diminuir o Tempo elevado de inspeção de vagões bracel o que trazia um grande Impacto não apenas na partida dos trens da bracel mas também nas rotinas operacionais do pátio nosso indicador foi o tempo de inspeção por vagão que é mapeado por aplicativo criado pela gerência de manutenção São Paulo na etapa de planejamento identificamos nossa média Histórica de 1 minuto 37 por vagão além do impacto no tempo de formação de trens de origem Santos com Um total de 1 h40 por trem no cenário anterior as inspeções eram realizadas apenas após a

descarga dos vagões no porto de Santos trazendo assim um grande Impacto nas partidas dos trens além de alguns acordos entre ferrovias que exigiam inspeções mais detalhadas em todo o ciclo do trem e com manutenções pouco eficaz que acabavam gerando retrabalhos diante desse cenário fomos desafiar por o programa GMC pensar em algo diferente para reduzir o tempo de Inspeção de 137 para 1:23 minutos por vagão durante as etapas do GMC foram mapeadas as oportunidades através da ferramenta PDCA elaboramos um plano de ação para tratá-las onde destacamos aqui as que geraram maior resultado anteriormente exigia-se uma inspeção

detalhada em todos os ciclos do trem devido passagem no trecho rumo para isso foi necessário junto à engenharia de vagões mudar esse cenário e assim fizemos uma reunião Entre ferrovias onde foi definido que não precisávamos manter aquele nível de detalhamento em todas as inspeções assim revisamos os padrões de inspeção e adotamos o modelo de inspeção de passagem onde acompanhamos o trem durante sua entrada no pátio após descarga observando vazamentos riscos operacionais e peças fora de gabarito outra ação de maior relevância no resultado do grupo foi a inversão do momento da inspeção onde identificamos Que durante

o processo de descarga dos vagões gerava fila de 4 a 6 horas para descarga onde passamos a atuar assim eliminando a necessidade de inspeção com o trem formando o impacto da partida para tratar os cortes nas lonas utilizávamos somente fitas Silver tape porém não tinha uma boa aderência além de reclamações do cliente dessa forma buscamos no mercado um método de reparo mais eficaz realizamos teste com diversos Tipos de cola química e definimos a melhor para nosso processo foram disponibilizado caixas de materiais e ferramentas ao longo do pátio onde são realizada essas inspeções com o intuito

de otimizar a manutenção dos vagões ao final do projeto GMC chegamos a resultados surpreendentes que além da redução significativa do tempo de inspeção Antecipamos a entrega de cada trem para operação em média 1:40 que corresponde 4,3 trens totalizando 262 vagões faturados do ano o que vem contribuindo com os recordes de volume mensais de celul brc nosso agradecimento à gerência de vagões São Paulo e a toda equipe do programa GMC Obrigado dúvidas pesso Bom dia de novo Parabéns ao grupo muito legal eu eu conheci o projeto mas só uma dúvida que eu não me recordo eh

esse projeto entrou quando a partir De quando acho que oon tá aí pode responder que a gente pode falar aqui do ciclo de Mc padrão né mas acho que o Wellington responde melhor pelas ações específicas do projeto ô Alexandre Bom dia Gustavo faz par do faço parte do grupo a gente começou os trabalhos aí do começo do do ano né Foi durante o ano inteiro a gente foi trabalhando eh teve algumas ações foi no começo outras foram no meio e foi Durante o inteiro aí em relação aos m de procedimentos a as melhorias aí em

colas em manutenções em gerais Bom dia Gustavo tá bom valeu obrigado Car mais alguma pergunta beleza Vamos seguir então pra próxima Olá meu nome é Arisson Almeida e através desse vídeo iremos demonstrar o projeto desenvolvido no GMC em 2023 meus colegas de equipe são Carolina Venâncio lucas gomes Luiz Gustavo Iago Santos Vitória Mendonça e Wallace Jones Nós somos o grupo melhoria concreta Gib renovar a via permanente da mrss é o grande objetivo e produto fim do projeto Gib mas para que isso aconteça existe um grande escopo que é chegada de materiais e insumos p214 através

de camiões e é justamente aqui no fluxo desses camiões no processamento dos materiais no pátio que focamos durante o GMC nosso problema era falta de espaço físico e organização no p214 e nossa Meta era sair de 149 caminhões mês média em 2022 para 280 caminhões mês até o final do ano de 2023 dentre as observações levantadas destacamos demanda diversa de materiais e uma alta variabilidade no número de caminhões podendo gerar um gargalo no processamento dos materiais no pátio e um dano ao trânsito Urbano na cidade de Barra Mansa percebemos também uma ma distribuição das áreas

de estoque dentro Do pátio como exemplo temos a área de estoque carregamento de brita conflitante com a área de estoque carregamento de ambiente concreto uma vez que as duas utilizavam a mesma linha para carregamento uma Frota limitava o io da [Música] outra partindo para a análise do processo nosso grupo identificou oito principais causas primárias utilizando do método C porqu chegamos a suas Respectivas causas raízes e para cada causa raiz foi proposto pelo menos uma ação e dentre as oito ações propostas iremos destacar três delas a primeira aumar enamento do dorment concreto como solução retiramos o

pulmão de brita próximo a Sede Administrativa com isso eliminamos o conflito entre áreas de estoque no pátio e ganhamos a antiga área de estoque de brita para locar doente de concreto tão importante quanto a nossa Capacidade de processamento dos materiais novos que chegavam no p214 também tínhamos que ter uma boa performance nos materiais que retornavam do trecho nos comboios renovadores e para isso utilizamos da faixa de domínio para aumentar a área útil de segregação de materiais com a retirada do pumão de brita próximo à Sede Administrativa nos levou a um desafio de Identificar qual seria

o melhor ponto para o novo estoque E carregamento de [Música] brita estudos realizados a saída foi levar o pumão de brita para superior do pátio próximo ao túnel E aí vemos uma foto de como era antes repar Naim do pulmão de brita com a nossa Sede Administrativa e e após a implementação da ação vemos à direita uma foto da nova área em utilização na superior do p214 próximo Auno porém com a mudança no estoque de Brit barramos na dificuldade de posicionar as fotos para carregamento uma vez que a dm3 era limitada e a dm11 era

paralela à linha de circulação do CCO com isso estendemos a dm13 Em 200 m ganhando uma área maior para o posicionamento das fotos e o melhor disso tudo usando apenas materiais sem emprego com todos as ações colocadas em prática conseguimos atingir nosso alvo em praticamente todo ano destacando o Mês de novembro com 596 unidades os principais ganhos foram aumento da capacidade de carregamento de vagões de brita de quatro unidades para 15 unidades simultaneamente redução dos níveis de poeiro próximo à Sede Administrativa aumento na capacidade de estoque norment concreto de 16 6.000 para 22.000 unidades a

nalização e melhoria nos processos logísticos interno do pátio e alguns grandes números 2023 mais de 62.000 toneladas de Bris recebidas mais que o dobro comparado a 2022 quase 590.000 materiais segregados e foram 700 carretas de dente concreto ação do pátio e as boas práticas adotadas durante a execução desse GMC levaremos para os próximos Patos de apoio do projeto gif nosso Muito obrigado Espero que tenham [Música] gostado uma dúvida pessoal muito bom projeto Parabéns Obrigado aí bem claro o vídeo ok vamos próximo então o v Só aproveitando tem tem algum link dos critérios principais eu eu

vi no mensagem de e-mail tinha lá um reminder mas aqui é basicamente uma nota aí de 1 a 10 mesmo levando em conjunto aí vários fatores né É só uma orientação certo de isso é só uma nota de 1 a 10 mas no início do formulário Guilherme a gente colocou alguns critérios de Referência bom beleza vamos pro próximo então aqui Olá pessoal hoje eu estou aqui para apresentar para vocês o grupo de melhoria conta conexão Rio e São Paulo bem pessoal dentro de todas as metas da gmdi Rio São Paulo nós buscamos dentro das Ferramentas

da ferramenta PDCA buscar o resultado qual era a causa que afetava mais a nossa coordenação e em busca desse resultado pesquisamos na tabela ras geramos nosso Pareto e Descobrimos que a queda de árvore é o principal motivo de parada da operação o que nos afeta no nosso thp o nosso objetivo é diminuir de 4 435 para 3 minutos a nossa intervenção na operação bem pessoal queda de árvores O que podemos dizer Tecnicamente com a árvore com a sua Copa mais densa a probabilidade da queda é muito maior e que que nós observamos no nosso levantamento

junto a Campo que as nossas Motopodas Elas têm um curto alcance e efetivando as podas apenas em pequenas árvores e as médias e grande porte nós não seguir AC contecar essas copas então no entanto o vento vem junto com a com o período de chuva e derruba essas árvores Porque o esforço vai todo no no caule e na raiz então nós buscamos uma alternativa para poder est realizando esse alcance que seria a poda sobre escadas com a ajuda do SMA nós obtivemos resultados significativos na poda sobre Escada o acompanhamento do SMA foi Fundamental e nós

estamos buscando procedimentar essa atividade para poder atingir Minas também que também sofre com pelo mesmo motivo então a gmdi estará buscando essa poda sobre escada em busca de uma melhoria contínua e o resultado de toda esse GMC dessa melhoria contínua foi satisfatório nosso alvo era sair de 4,35 de interrupção para 3:21 no entanto conseguimos ir para 3 horas 2 minutos o que significa 65% de E aproveitamento da da da operação o que faz a gmdi melhor é o foco do [Música] [Música] [Aplausos] [Música] cliente alguma dúvida Ok vamos pro próximo grupo então mais um trem

montado acima do tempo cara a montagem do 272 está muito acima do Planejado a gente vai precisar resolver isso aí dá uma olhada aqui ao observar as informações na prancheta o colaborador concluiu que o tempo médio de montagem do trem 272 realizado pela equipe estava 50% acima do planejado pela engenharia de operações com isso ele fez uma proposta gestora calma che já sei vamos montar um grupo de melhoria contínua para buscar a solução desse problema e que grupo seria esse [Música] Reginaldo após a verificação do problema o então formado grupo estipulou a meta de reduzir

o tempo médio de montagem do trem 272 vazio em 30% até Novembro de 2023 a relevância desse projeto se dá devido ao plano diretor que indica a saturação nos corredores do minério pois a nossa capacidade operacional está em torno de 37 pares de trens dia ou seja ao circular com trem de 272 vagões estamos produzindo dois trens padrões Utilizando a faixa de circulação de um único trem não impactando o atendimento à produção prevista por nossos clientes dado a meta o grupo realizou as observações das etapas que mais estariam gerando gargalo na montagem do trem concluíram

que a etapa de circulação em engate é que mais está fora do planejado com um tempo de aproximadamente 90% acima do alvo mas os problemas Não Param por aí após verificação em campo o grupo entendeu que tinha uma falha na Comunicação do processo de anexação do eot entre o auxiliar e o maquinista da primeira parte do trem com essas informações o grupo realizou A análise do processo e tomou as seguintes conclusões um dos principais gargalos da etapa de circulação e engate era o atraso no licenciamento no trecho Brisamar e Santa Rosa devido a licensa da

segunda parte só chegar quando a primeira parte do trem ocupa a sessão do Santa Rosa 1 já a falha de comunicação Se dá devido ao limite de alcance entre os rádios do maquinista e do auxiliar já que ambos ficam a uma distância de aproximadamente 3.000 M E o alcance dos Rádios responde à metade dessa distância levantados pontos de falhas o grupo tomou as seguintes ações para a solução do do atraso na circulação o grupo alinhou juntamente ao CCO para que o licenciamento da segunda parte seja realizada assim que o primeiro trem Liber o km 30

ou seja a superior do Brisamar já para a solução da falha na comunicação o grupo entendeu que seria necessário a instalação de uma antena repetidora porém o equipamento completo custa aproximadamente R 40.000 Mas quem procura acha após diversas buscas o grupo conseguiu o equipamento completo com a eletroeletrônica visto que o mesmo não estava tendo utilidade com isso ganhamos produtividade e segurança na operação o grupo realizou treinamento e Conscientização do time para alinhamento das ações e com todo o trabalho em equipe e perseverança o grupo colheu excelentes resultados na etapa de verificação chegando a uma média

de 1:35 minutos na formação do trem redução de aproximadamente 40% no tempo comparado ao que vinha sendo realizado pela equipe podemos observar a eficiência das ações quando vemos o resultado da circulação em engate que era o maior gargalo da formação do trem tendo uma redução de Aproximadamente 60% e outra de 50% na anexação do eot a redução no tempo de formação do 272 que se fizermos dois trens por dia teríamos a possibilidade de realizarmos mais um carregamento de 14.000 toneladas ao todo temos ganho na redução de trens na malha visto que com o processo mais

controlado temos mais formação de trens 272 segurança na operação disponibilidade de equipagem e economia de combustível o grupo conclui Alcançando significativos resultados após implantação do plano de ação o grupo Deixa seus agradecimentos a toda equipe da melhoria contínua aos coordenadores Pedro Sena Isabela Cardoso e Rony Alves a estagiária da CMO Eduarda Alves aos especialistas Rafael nigre Fabrício Braga e Everton Félix e ao embaixador da Inovação Marcos Moreira legal aí pessoalo nó ve Esse grupo foi bem testado aí na no evento do qum da Serra do Mar M 272 e de fato o tempo de deação

72 um fator importante PR gente conseguir atar Aquela fase [Música] bacana Ok vamos próximo então Você sabia que a mrss possui a frota de locomotivas mais poderosas do mundo Projetada para operar no sistema de cremalheira cujo trecho possui 8 km de Extensão em uma inclinação de 10% ligando o Planalto Paulista ao porto de Santos diferente das demais locomotivas da frota mrss a stad não possui suporte técnico nacional e somente uma oficina realiza sua manutenção a equipe de raiz da Serra e isso é um Desafio sentido até mesmo pela equipe pois não possui um padrão para

efetuar o atendimento na resolução de falhas pensando nessa necessidade que impacta diretamente o nosso processo o team stader se Comprometeu na busca de padronizar a forma de atuar nas principais falhas Como existe nos outros modelos de locomotiva da empresa a equipe é composta de seis integrantes Alessandro Moura Carl Navarro David Souza Evandro Ferraz Marcelo prata e Márcio Andrade na primeira etapa do planejamento houve a identificação do problema onde foi gerado o histórico de desempenho do ano de 2022 para a definição da Meta onde foi nos proposto Reduzir o tempo de atendimento a falhas de 11,8

homem hora para 7 homem hora durante o período de apuração de Novembro a Janeiro na segunda etapa do Ciclo PDCA foram utilizadas ferramentas da para auxiliar na priorização das ações onde foi analisado todo o histórico de falhas de 2022 sendo possível identificar as principais causas através da estratificação por componentes e especialidades após analisar o tempo de atendimento em cada Ocorrência e a resolução das falhas foi identificado a necessidade de disseminar o conhecimento e padronizar a forma de atendimento a falhas através de um escopo personalizado atendendo as principais falhas que geraram impacto na operação e para

facilitar o acesso e direcionamento dos escopos foi criado uma planilha mestra disponibilizado no sharepoint junto com os escopos criados além da criação dos escopos foi Identificado a necessidade de padronizar o atendimento a falhas na stare através de um fluxograma de processo no início do fluxograma quando a locomotiva apresenta falha a ocorrência é criada pela rádi mecânica e pode ser atendida tanto em inspeção quanto em corretiva ao iniciar o atendimento em oficina o técnico realiza o download e indica a análise da indicação da falha após concluir a análise o técnico seleciona o escopo Relacionado à falha

e direciona para o mantenedor iniciar o atendimento à falha durante a priorização foram desenvolvidos escopos para atendimentos a falhas referente ao sistema pneumático e ao sistema elétrico e de bordo embarcado da locomotiva principalmente atuando no circuito do conversor componente que mais apresentou falha no ano de 2022 e o trabalho desenvolvido trouxe bons resultados podemos observar Analisando o gráfico de 2022 onde se fossemos considerar a meta do GMC ela não seria alcançada boa parte do ano com isso durante o projeto tivemos como meta sete homem hora por atendimento porém desempenhamos melhor que o esperado com uma

média de performance de 4,03 homem hora e isso trouxe ganhos não somente na forma de atuação da da stad mas também na atuação da principal Frota atendida pela oficina ac44 com isso a mão de obra economizada Na stader pode ser melhor direcionada na atuação das inspeções da c44 com o tempo de 8 horas economizados por atendimento levando em conta uma média de três atendimentos por mês tivemos um ganho total de 23,91 homem hora totalizando o valor de 30,26 do total de inspeção de ac44 se revertemos o ganho de disponibilidade financeiramente multiplicando o ganho pelo preço

de uma locomotiva c44 teremos Uma quantia de R 59.500 por mês além dos indicadores alcançados o principal feito foi a disseminação do conhecimento com a equipe de raiz da Serra e o aprendizado durante o projeto agradecimento especial à equipe de raiz da serra aos especialistas o grupo de melhoria ao gerente Leandro peranton e coordenador Ivo Ant nosso Muito obrigado dúvidas bom parabéns chamar o time da Suíça para aprender aqui gente assumiu consultoria para ele beleza pessoal vamos pro próximo grupo então Olá pessoal eu faço parte da equipe geração e hoje estou aqui para compartilhar com

vocês tudo sobre o incrível projeto que desenvolvemos no GMC 2023 com essa equipe sensacional gon José Geraldo Milton Luciano Perdigão Sabrina Valdemir e eu Carla nós encaramos o desafio de otimizar o transporte dos ajustadores de freio Você sabe qual é a função do ajustador de freio ele compensa a folga decorrida do desgaste da de freio e na roda garantindo que a taxa de frenagem seja mantida a demanda por esse componente é alta em várias áreas mas optamos por focar no transporte do orto para pulverização onde a demanda é mais intensa ao analisarmos o histórico de

2022 notamos a quantidade de ajustadores Enviados e quantos Transportes eram necessários para atender essa demanda por exemplo em janeiro foram enviados 36 ajustadores mas foram necessários quatro Transportes em Média eram enviados nove ajustadores por transporte decidimos então aumentar essa média para 11 ajustadores por transporte ao mapear o processo através do fluxograma descobrimos que para atender a a demanda da oficina precisávamos ocupar a capacidade máxima da carreta com oito Palets contendo apenas sete ajustadores cada resultando em um frete exclusivo com 56 ajustadores por transporte e um alto tempo de carregamento devido à quantidade de pets após

várias sessões de BR Storm e ao elaborarmos o diagrama de chika identificamos as principais causas a disposição dos ajustadores e o tamanho doss palets com as causas identificadas e os materiais separados partimos para o trabalho realizamos medições para garantir que os Ajustadores cessem perfeitamente nos palets utilizando apenas materiais reaproveitados da nossa oficina para confeccionar o suporte durante a verificação e padronização do processo otimizamos o espaço para armazenamento e preparação da carga ocupando apenas um palet isso Aumentou a capacidade do veículo permitindo o envio de outros materiais passamos até 60 ajustadores por palet aumentando A segurança

no transporte e contribuindo para práticas mais sustentáveis os resultados foram Incríveis em vez de nove ajustadores por viagem agora enviamos em média 22 ajustadores utilizando apenas um transporte com a implementação do novo projeto conseguimos uma redução de 78% nos cursos com frete ao transportar a mesma quantidade de 2022 e ainda reduzimos o número de viagens necessárias resultando em uma Diminuição proporcional das emissões de carbono Isto é fundamental para minimizar o impacto das operações logísticas e contribuir para um transporte mais sustentável com essas mudanças eliminamos o uso de sete petos por transporte aumentamos a eficiência operacional

melhoramos a segurança no transporte dos ajustadores otimizamos o transporte de carga aumentando a capacidade do veículo padronizamos o pallet ampliamos o espaço de Armazenamento ganhamos capacidade de de até 60 ajustadores por palet e ainda reduzimos as emissões de CO2 meta alcançada e continuaremos avançando alguma dúvida pessoal Ok vamos seguir então Olá esse é o nosso projeto de melhoria contínua do GMC 2023 nosso grupo termodinâmica dos Trilhos é composto pelo Líder maon Bruno Diego pena Avaí tomalo Marcos Fernandes Marcel Rodrigo e os apoios Priscila Chaves e Willan vertelo atuamos na área de recuperação de componentes mecânicos

diretamente na célula dos radiadores no ano de 2022 tivemos sérios problemas com o hh gasto na recuperação do radiador tubo flutuante desde o início do ano tornou-se evidente que o problema persistia afetando diretamente a lucratividade e a eficiência operacional e isso não poderia ficar assim então reunimos a equipe e pegamos o indicador verificando de Janeiro a Dezembro o h Chegando à média anual de 28,22 hh na etapa de observação do processo verificamos através do diagrama de Pareto que a parte de desmontar preparar montar e realizar testes hidrostáticos gastavam aproximadamente 90% do H disponível para recuperação

do radiador já na etapa de análise do processo foram encontrados oito causas raízes e para cada causa raiz foram elaboradas ações a fim de mitigar esses problemas sendo a confecção de uma Bancada para retirar tfs já que anteriormente o processo era executado com a retirada dos espelhos e levadas até a área de separação de borracha após a confecção da bancada conseguimos Executar a tarefa em uma posição confortável gerando ergonomia e segurança conseguimos também identificar que o processo de teste hidrostático na desmontagem acontecia de forma redundante verificamos que durante o processo de recuperação mesmo que o

Radiador não apresentasse vazamento seria totalmente desmontado e verificado tubo a tubo definimos com engenharia a retirada do processo de teste hidrostático na desmontagem deixando somente a verificação após a montagem outro processo que demandava muito tempo era a busca do manômetro na área de calibris já que era necessário um deslocamento devido a distância de 400 M além do tempo de espera para pegar o instrumento quando fosse realizar o Teste hidrostático com a criação do espaço para deixar o manômetro eliminamos esse processo E deixamos diretamente na área de teste e por último mas não menos importante o

nosso maior ganho o dispositivo de virar radiador antes dependíamos da ponte para posicionar e realizar todo o processo de desmontagem e montagem do radiador sendo necessária a utilização da ponte seis vezes só que devido ao compartilhamento da ponte Com Outra área de usinagem e Caldeiraria nem sempre ela estava disponível ocasionando uma espera pelo mantenedor com a confecção do dispositivo conseguimos eliminar muito tempo de espera já que conseguimos executar todo o processo com o Virador é importante destacar que o Virador permitiu que o nosso colega e membro do grupo pcd conseguisse executar de melhor forma todo

o processo permitindo uma melhor autonomia e facilidade com todas as ações implementadas conseguimos Chegar ao resultado Além de Bater a meta nos meses medidos entre novembro e Janeiro conseguimos um resultado ainda melhor já que a meta estipulada era 25,49 e conseguimos 23,66 hh conseguindo um ganho de 13,68 hh nos TRS meses medidos e um ganho estipulado de 54,72 hh anual mas apesar de tudo isso precisávamos manter a ideia do projeto com isso fizemos a modificação do procedimento de recuperação do radiador E treinamos todas as pessoas que executam a tarefa agradecemos a todos os envolvidos no

processo do GMC mas antes de finalizar gostaríamos de deixar uma mensagem unitas a diversidade alcançamos excelência onde todos tem um lugar todos prinda inclusão é nossa força motriz cada adaptação é um passo rumo à excelência dúvidas aí pessoal segu Ok vamos seguir então nós somos o grupo operação Tais 4.0 formado por um time 100% operacional composto por maquinista e manobradores da coordenação do mortin que atende a operação no Tais o terminal Água Santa conhecido como tas localizado Geografic em Ouro Preto Minas Gerais e na frente Norte em nossa malha Ferroviária um ponto de carregamento de

extrema importância para os nossos negócios e para os nossos clientes em 2023 foram transportadas aproximadamente 3,5 milhões de toneladas úteis e para 2024 Temos a expectativa de fechar acima dos 6 milhões o que reforça a importância de termos um processo mais produtivo e sustentável em nossas operações ao longo da malha Ferroviária ocorre com frequência o descarte de resíduo nos vagões em grande parte das nossas composições sejam elas destinadas ao tas ou aos demais terminais de clientes MRS portanto a atividade de limpeza se torna imprescindível para evitar a contaminação do material a ser Transportado mas possui

um tempo elevado na etapa antes da carga impactando diretamente na entrega dos vagões para a Vale e também na capacidade do terminal através do programa GMC mrss e da utilização da metodologia PDCA utilizamos ferramentas como o gráfico de Pareto e o cinco porquês para chegar à raiz do problema e traçar as ações relacionadas a redução do tempo de limpeza dos vagões no terminal conseguimos observar que a velocidade Dentro do terminal no momento da pesagem não era bem aproveitada e alteramos aumentando para 6 kmh padronizando através do comunicado interno 003 2024 e realizando o alinhamento com

100% do time operacional observamos também que havia oportunidade de aproveitar a sombra da pesagem para a identificação dos vagões que necessitavam de limpeza e até mesmo uma oportunidade de pescar aqueles que estivessem mais fáceis evitando assim paradas futuras em nossas Análises da estrutura do terminal identificamos que havia impacto no tempo de limpeza em função da falta de iluminação adequada onde tremos o cliente para o jogo e foi realizada a adequação da iluminação no terminal a parceria com os nossos clientes internos e externos foi fundamental para o sucesso desse projeto a equipe da terceirizada que executa

a limpeza quero parabenizar o pessoal da mrss que teve Esse projeto aí na mudança da limpeza no Tais foi um projeto muito bom Melhorou 100% a limpeza tem hora que demora um pouquinho porque vem muitos vagão contaminado mas em vista do que era antes agora tá a 100% parabenizar o projeto des aí que vai em frente e do nosso cliente e acionista Vale esse projeto é de suma importan para o nosso terminal otimizando o tempo de carga e podendo entregar um minério limpo e de qualidade para o nosso cliente os ganhos obtidos estão Diretamente ligados

Às nossas agendas estratégicas trazendo excelência operacional e maior sustentabilidade para o nosso negócio além de trazer um Saving de aproximadamente R 2,7 milhões deais em função da redução do ciclo dos vagões queria deixar aqui o nosso agradecimento por estar participando do GMC um programa que trouxe para nós um crescimento profissional e pessoal a gente trabalhou muito a parte de liderança que trabalha em equipe e Sabemos da nossa importância operacional na companhia e em 2024 sabe Qual é o nosso próximo ponto de parada nos vemos na [Música] vsb alguma dúvida aí pessoal Ok vamos seguir então

pouca dúvida Os vídeos estão bem Claros aí no projeto pessoal tá bem feliz aí na as colocações aí no resumo de explicar a história Valeu a oficina de vagões do km 460 Desempenha um papel essencial para mrss atuando no fluxo do RH carregamento de minério atendendo principalmente vagões GDT e gdu com escopo de manutenção leve sua operação exemplifica nossos valores de integridade excelência e compromisso com segurança demonstrando o foco do cliente e nossa busca pela inovação somos o grupo Os inoxidáveis Hélio Guilherme Charles Fernando e Elvis vou apresentar o projetos de melhoria contínua que desenvolvemos

aqui No oficina de vagões do 460 este projeto foi definido através de uma diretriz gerencial e para o desenvolvimento do mesmo utilizamos o m tdca entre os anos 2021 e 2022 a mrss realizou aquisição de 811 vagões Prota GDT inox gbmx Após 7 meses em serviço surgiram trincas na zona termicamente afetada gerando risco operacional a partir da identificação das trincas a engenharia de estratégia determinou que fossem aplicados reforços estruturais Nos vagões Frota GDT inox gbmx durante a aplicação desses reforços Foi verificado através de moncon análise a demanda de um alto hh para entender a importância

do problema elaboramos um mapa mental onde identificamos que o aut h da atividade gerava impactos na produtividade dos ativos a meta e o alvo foram definidos por diretriz gerencial onde foi proposta uma redução no tempo padrão atual em 25% o objetivo do nosso projeto foi reduzir O tempo da atividade de aplicação do reforço estrutural do GDT inox kit 1 na oficina fpv de 11,07 hh para 88,86 hh na etapa observação elaboramos um fluxograma onde conseguimos visualizar a complexidade da atividade haviam várias etapas do mesmo processo o vagão Ficava muito tempo retido na oficina para essa

atividade reduzindo a capacidade da mesma para liberação de outros sculos através deste fluxograma tivemos a oportunidade de Observar as 15 etapas sequenciais do processo e identificar quais geravam maior gargalo utilizando o diagrama detica para identificação das causas raízes foram levantadas quatro possíveis causas no qual utilizando uma matriz de priorização foram comprovadas e priorizadas as quatro causas podemos listar as duas mais relevantes falta de equipamento para o suporte da atividade e falta de procedimento operacional Padrão foram realizadas reuniões multidisciplinares com a equipe do projeto onde foram elaboradas 11 ações para bloqueio das causas raízes para o

foco um identificamos que era necessário elaborar protótipo de um dispositivo que eliminasse etapas da atividade para o foco dois foi necessário a elaboração de um procedimento de forma a definir as etapas a serem seguidas de forma Clara e organizada durante o período de verificação obtivemos uma média de 8,59 Hh alcançando uma redução de 29 no tempo padrão Inicial com o bloqueio das causas raízes o patamar médio do indicador permanecerá sustentável ao longo do tempo realizando amos a padronização publicamos o procedimento operacional padrão treinamos as equipes e padronizamos também a listagem de materiais do kit 1

realizamos a replicação das ações consolidadas com o projeto para a oficina de vagões do Orto Florestal projeto GMC os inoxidáveis foi Essencial para a estruturação dessa atividade aqui na oficina pois implementamos as ações elaboradas pelo grupo principalmente o dispositivo suporte para aplicação do reforso e o procedimento operacional padrão trazendo mais agilidade ergonomia qualidade na manutenção desses Valões concluímos que o projeto trouxe ganhos expressivos aumentando a produtividade do ativo suportando Nossa excelência operacional através da disponibilidade e Confiabilidade dos ativos Vale destacar que tivemos ainda como resultado a redução de um head count para todo o projeto

de aplicação de reforços dos vagões o que equivale a uma economia financeira de 165.0 68,10 alguma dúvida aí pessoal Ok vamos continuar então este é o pátio de Volta Redonda on Recebemos trens de minério e carvão que Atendem ao cliente CSN as tabelas são descarregadas no cliente e após sairem vasias passam por inspeção pela equipe de atendimento externo o grupo de GMC andando na brita composto pelos integrantes Rafael Leonardo Wendel Flávia e Alexandre percebeu a oportunidade de reduzir o tempo de inspeção das tabelas do fluxo CSN O que foi o motivador do projeto desta forma

foi AD um levantamento e verificado que a média do tempo de inspeção era de 1 Hora 45 minutos e o alvo foi estipulado de acordo com o benchmark que foi de 1 h41 minutos Contando um pouco sobre o processo antigo onde a equipe de inspeção era acionada pela estação de Volta Redonda após o recuo da composição o colaborador levava em média 8 minutos entre o tempo de preparação até a chegada na extremidade da composição onde se inicia o processo de segurança para realizar a inspeção após a inspeção mecânica o colaborador realiza o teste De freio

que é feito através de um manípulo ligado a um compressor de ar simulando o freio de uma locomotiva este manipulo situa-se na parte superior da plataforma onde é necessário atravessar as linhas um e dois que são linhas de movimento e por diversas vezes encontram-se trens em circulação ou parados nas mesmas sendo necessário o colaborador transpor vagões das Linhas 10 12 e 14 e dar a volta por cima da passarela para acessar o manípulo Levando em média 7 minutos para realizar este trajeto a equipe realizou a etapa de observação através do fluxograma linear passando pela análise

de processo realizada pelo cinco porqu para chegar na causa raiz do problema Desta forma foi criado um plano de ação com duas ações onde a primeira foi a instalação do aplicativo de acesso às câmeras no pátio e a principal ação a instalação de um manípulo no centro do pátio entre as linhas 6 e o desta forma no processo Atual o colaborador consegue visualizar pela câmera o momento de saída da composição pelo cliente e se prepara e antecipa a ida até a extremidade da composição para assim que for entregue pela Estação estar posicionado para realizar a

segurança e iniciar a inspeção tendo um ganho de 8 minutos nesta etapa do processo após finalizar a inspeção mecânica o colaborador realizará o teste de freio que será feito ali mesmo no pátio com o novo Manípulo tendo uma redução de 7 minutos e de 160 m no deslocamento ao final das ações implementadas e o processo sendo executado no formato proposto o grupo atingiu o alvo nos TR meses de acompanhamento que foram novembro e dezembro de 2023 e Janeiro de 2024 tendo uma redução no tempo de inspeção de aproximadamente 15 minutos por trem considerando uma média

de 3,5 inspeções por dia reduzimos em 52 Minutos a entrega diária para a estação conseguimos liberar 26 hh ao final de um mês tempo que poderá ser destinado a outras atividades da nossa equipe em relação ao deslocamento tivemos uma redução de 17 km no mês aumentando o bem-estar e a segurança de todos chegamos ao fim do nosso tour pelo processo de inspeção realizado pela equipe de Volta Redonda Espero que todos tenham entendido e gostado do nosso projeto deixamos nosso agradecimento a Toda a equipe de Volta Redonda ao Mateus stoller Marcel Gomes Eduardo Teixeira e a

toda a equipe do GMC Muito obrigado uma dúvida Vamos pro próximo grupo então os principais corredores de circulação da MS situa o terminal do t e do tfi aonde tivemos uma dor sobre o tempo de circulação dos trens carregados em um dos principais corredores de circulação de trens da Mrss no Pires situa-se os terminais de carga do Tas da Vale e tfi da CSN responsáveis por 18 milhões de toneladas em 2023 ou 15% do volume de R Hall da companhia no ano a partir da experiência e acompanhamento da rotina operacional o grupo observou que o

tempo de circulação durante a partida dos Trein carregados nesses terminais era superior ao seu real potencial Além disso o tempo de troca de trens que é o tempo entre a partida do carregado e a chegada do Vazio impacta diretamente na circulação do trecho da frente Norte onde temos a localização das as O que torna a circulação na região algo extremamente crítico e afetando diretamente no volume do maior terminal de carga da compania que é o andim baseado na média histórica do ano de 2022 levantamos o tempo médio da partida dos trens carregados ao longo dos

meses e observamos que havia uma variação muito grande oscilando esse tempo médio de 20 minutos na partida Desses trens abraçamos o desafio e nos propusemos a um alvo ousado de 18 minutos e 30 segundos por trem algo que só havia sido realizado em um mês em todo o ano de 2022 após analisarmos melhor nosso desafio era a hora de aplicar a metodologia do PDCA para resolvermos nosso problema iniciamos com a estratificação de todas as atividades operacionais que são realizadas durante a partida do trem a fim de entendermos melhor qual das ATIV idades possuí a Maior

oportunidade de melhoria durante as nossas análises identificamos que não havia um padrão operacional para a circulação dos trens variando Entre 16 a 27 minutos o tempo de circulação na partida da composição do terminal de acordo com nossa análise de processos elaboramos nosso plano de ação observando a melhoria do desempenho operacional da seguinte forma manter os feios aplicados em redução mínima operar o trem com a velocidade máxima permitida No trecho aumentar a aceleração definindo o melhor momento de utilização de freio dinâmico e aplicando o Freio pneumático próximo à velocidade máxima para validarmos nossa teoria contamos com

o apoio dos maquinistas integrantes do nosso grupo para atendimento dos trens carregados em campo foram constatados os ganhos na mudança do procedimento após mapeados os ganhos contamos também com apoio e colaboração do time de pátios e terminais para o Aumento da velocidade no terminal do Tas nosso plano foi divulgado através de comunicados operacionais DDS com as equipes de Lafaete Murtinho e p17 através de um procedimento operacional específico criado pelos maquinistas do nosso grupo Considerando o ganho em médio de 4 minutos por trem na circulação sendo em média cinco trens carregados por dia isso dá uma

média de 20 minutos por dia em ganhos de permanência ou 10 horas por mês podendo Carregar dois trens a mais no tfi e um no tas representando um ganho de volume de 43.000 toneladas por mês ainda tivemos ganho no tempo de troca de trens para o carregamento ganho na liberação mais rápida na circulação da fr Norte e com isso ainda reduzimos o consumo de diesel nos trens em média 10 l por trem isso dá uma média de 50 l por dia totalizando um total de 1500 l por mês sendo assim aprendemos que com procedimentos específicos

de circulação É possível reduzir o consumo de diesel em todos os terminais gerando um ganho na produtividade e desempenho na eficiência energética apesar do nosso alvo ser desafiador conseguimos não apenas ficar abaixo do mesmo mas ainda reduzir mais de 4 minutos do alvo proposto mantivemos o resultado por quro meses consecutivos inclusive mantendo o padrão em 2024 confirmando a eficácia do grupo em realizar a melhoria permanente a interação e a sinergia entre as áreas Foram cruciais Para conseguirmos atingir nosso [Música] resultado muito bom excelente mesmo aluma dúvida aí p só a gente segue então pro próximo

Olá pessoal Eu me chamo natielle sou a líder do grupo ajato que contou com a participação ativa dos integrantes Alexandro Ribeiro Carlos Alberto Paulo Sérgio Evandro Morais e Samuel Espíndola essa galera aqui trabalhou junto para Que o nosso projeto fosse desenvolvido testado e concluído com êxito a coordenação do estaleiro de soldas é responsável por produzir diversos itens importantíssimos para a manutenção de toda a malha Ferroviária o principal insumo de toda essa produção são os trilhos com base nisso identificamos um sério problema quanto ao recebimento deles o fluxo de carga dos Trilhos no porto Acontece muito

por oportunidade e a descarga nos taleiro de Soldas não estava ocorrendo dentro do previsto notamos um alto número de dias dos vagões parados no estaleiro sem start de descarga tivemos meses com Até 14 dias de paralização do fluxo de retirada dos Trilhos do porto devido à não realização da descarga isso significa 14 dias de uma composição carregada parada no pátio aguardando ser descarregada quando na verdade ela deveria estar no fluxo de retirada dos Trilhos do porto diminuindo Assim o montante dos Trilhos armazenados no local com essa falha de processo identificada estabelecemos uma meta de reduzir

o tempo médio de atraso de 4,8 para 3,3 dias durante a etapa de de observação do problema identificamos que de maio de 2022 a abril de 2023 84,4 dos atrasos foram devido à não realização da descarga por parte do estaleiro de soldas em seguida passamos para a estratificação das causas Internas e com isso Vimos que os atrasos ocorriam devido à falta de efetivo aaria dos pórticos móveis e logo em seguida o abastecimento da linha de produção que comprometia a nossa equipe por grande parte do dia na análise do process observamos as principais causas do problema

a falta de efetivo que consequentemente é ocasionada pela priorização das outras atividades como a produção de tls Jic e carregamento de Frota Rover e o fato de todos os Pórticos estarem sendo utilizados em atividades simultâneas não havendo pórticos e nem operadores disponíveis para a realização da descarga nosso plano de ação conteve 11 ações que foram concluídas e nos permitiu agregar valor de imediato na atividade esse é o nosso dispositivo desenvolvido uma linga de corrente com um balancinho para até 10 toneladas onde otimizamos a utilização de recursos também atualizamos o procedimento treinamos a equipe no Procedimento

atualizado reduzimos um Pórtico móvel e um operador na atividade e elaboramos um plano de priorização de descarga nosso resultado foi continua sendo além do esperado teremos uma economia anualizada de 5,6 milhões reais o valor da estadia no porto varia de acordo com o montante armazenado no local na apuração do projeto a Tonelada dia era de aproximadamente R 250 e diariamente uma composição de 11 vagões custa para m RS em estadia R 14.000 hoje A atividade é realizada apenas com o Pórtico sendo assim conseguimos descarregar e exercer as outras atividades de movimentação de carga com os

demais equipamentos disponíveis positivo desenvolvido está sendo cotado para aplicação na carga dos Trilhos no porto o grupo ajato agradece a atenção de todos e até a próxima que pessoal dúvidas beleza vamos pro último grupo então a se a se apresentar agora [Música] Identificação do problema como PCM somos responsáveis pelo equilíbrio da quantidade e qualidade de ativos tanto por operação quanto para manutenção direcionamos locomotivas para as oficinas e disponibilizamos locomotivas liberadas para operação ficamos incomodados com um alto índice de indisponibilidade de locomotivas retidas em pátios críticos ou seja ematos adjacentes a oficinas e Em oficinas nos

indicadores de 2022 Foi então que definimos um desafio reduzir a retenção em ptios críticos de 76,4 para 65 8 locomotivas até outubro de 2023 para atingir nosso objetivo utilizamos o método PDCA observamos que existiam variações dentro do ano nos patamares de retenção em pátios e em oficinas impactados por motivos diferentes como a taxa de corretiva as marcações para realização de escopos preventivos a falta de Material e a própria demanda de produção analisamos os dados históricos identificamos que deveríamos atuar em locomotivas para por falta de material avaliar os tempos de execução dos escopos em oficinas e

otimizar as marcações preventivas percebemos também direcionamento de locomotivas para oficina possui falhas como por exemplo não considerar as restrições de estrutura da Oficina da quantidade de Materiais análise do processo na etapa de análise de processo utilizamos a Árvore dos porquês para identificar as principais causas Raízes do problema que são encoste de locomotiva com falta de aderência por escopo e modelo falta de análise entre as restrições das oficinas falta de visão do estoque de materiais nas oficinas o não acompanhamento por parte do PCM e oficina das locomotivas em pátio que não estavam alocadas em Departamento oficina

e ausência de acompanhamento para a taxa de retorno em oficina a para trazer melhorias ao processo criamos indicadores com confiabilidade de dados para todas as métricas dentre elas retenção de oficinas por escopo de manutenção histórico de liberações taxa de backlog para manutenção preventiva e localidade dos ativos criamos a cultura de reuniões semanais com as oficinas e PCM materiais Para avaliar os problemas enfrentados estoque de materiais programar segundo mix de escopos de manutenção que eram considerados ideais e segundo suas limitações de estrutura passamos a inserir as locomotivas em departamento de oficina via sislog para extinguir o

conceito de fila e dar celeridade ao processo a retenção em pátio daqui para frente teria seu atendimento destinado apenas ao atendimento externo Resultado considerando a produtividade sem expansão da Frota considerando as locomotivas que de fato foram compradas e aquelas com propósito de estocagem ou venda economizamos para a empresa aquisição de oito locomotivas e pessoal alguma dúvida aí eu tenho uma cara é aquele acho que entendia errado mas vou vtar o objeto dele era reduzir o tempo de retenção né mas eh pelo que eu ouvi e Eles desconsideraram alguns tempos que eram considerados tempos de retenção

Então como é que isso fica numa análise de resultado dessa meta eu vou deixar o thgo o Ítalo responder mas eles não mudaram a métrica do indicador não considerou a mesma mas eu vou deixar eles responderem deixa eu ver se eles estão posso ter entendido errado não Tudo bem pessoal Bom dia Ítalo aqui Eh você tá Você viu a tardem em cima que tava escrito desconsiderando a retenção do Orto Florestal correto é essa dúvida pois é pois é então o Orto Florestal é responsável por manutenção de Esopo pesado Eles não estão cobrados por de locomotivas

então quando a gente lida com manutenção no orto é sempre manutenções que TM sopos muito pesados tá então para as opes que são cobradas por giro ou seja para realização da manutenção e liberação Essa tá tá me explica uma coisa esse tempo que você desconsiderou na avaliação de resultado você também desconsiderou na tua base Sim foram mostrados é isso sim foram desconsiderados já desde o início a gente não considerou até no próprio nome do indicador desde a definição do prama já tinha exceto legal V Ok ok a gente tem agora um deixa eu compartilhar de

novo aqui um tempo aí pro pessoal poder fazer avaliação só um um resuminho aí do que que são todos os os grupos né uma uma imagem aí para tentar ajudar a lembrar também com a meta que foi definida aí pessoal poder avaliar Vale ressaltar né que depois da da votação em cada grupo né qu fizer a a consolidação das das votações Os três melhores ranqueados né que estão sendo selecionados e indicados aí para para isso é os os três destaques vão ser anunciados no mrss viip né todos os 16 grupos que apresentaram aqui vão estar

presentes lá e lá a gente anuncia os três grupos aí que que vão ter as maiores notas mas aí importante que a gente conclua a votação Eh agora né dentro dos próprios dos próximos minutos porque a gente já encerra e apura esse resultado de uma vez fica em segredo já Mandei para vocês e já vamos pedir também pros diretores que puderem permanecer aqui a gente vai fazer ainda transmitir um vídeo de de encerramento mas se os diretores puderem ficar aqui na sala também só pra gente poder fechar aí o resultado da votação tá bom tá

não S só rec comentar aproveitando que o grupo tá aí né a galera que construiu o trabalho tem representantes aí né que é muito interessante impressionante ver o Nível de eh de inconformismo que as pessoas tiveram com problemas engajamento energia aplicada no processo eh o o o estudo e conhecimento metodológico né foram faladas as as as ações o diagnóstico muita propriedade eu acho que também o grupo interagiu muito com várias áreas e a leitur ura do processo como é que o resultado da área impacto no resultado da companhia também foi muito bem conectado por todo

mundo então a gente claramente PR os grupos Conseguiram conversar e explorar essa conexão com com o todo então por esses motivos além da habilidade artística impressionante de tudo eh tá falando aqui pro pro grupo operacional que me conhece é o glus do planejamento estratégico só parabenizar aí que foi impressionante todos esses pontos aí legal pessoal Zé lev mão pode falar zé po seg Desculp vu Quais foram os critérios os que não entraram aqui melor Quais são os crit vocês usar trazer a aou aqui de Lio até no formulário de vocês né a gente utiliza alguns

critérios mais detalhados voltados pro uso do método mesmo né se o problema foi bem definido foi feito uma boa análise de causa plano de ação se os resultados mostraram uma consistência estabilidade as ações de padronização Que você perguntou no início eh então a gente disponibilizou esses critérios pros gestores né e os grupos passaram por uma primeira seleção no nível da gerência depois por uma segunda seleção no nível da gerência geral Então os grupos que estão aqui já passaram por esses dois filtros aí né SOS 16 dos 93 concluídos com ISO dizer os dados por os

requisitos mínimos de vocês né isso uhum eh o gerente escolheu o seu grupo e depois o gerente geral validou escolheu Outra coisa diferente isso e o número de grupos aqui ele foi proporcional ao número de grupos concluídos naquela área né então se a área teve ali cinco grupos trouxe um só se teve 10 Trouxe dois fazendo mas foi foi proporcional a gente usa a gente se espelha nos critérios também que a União Brasileira para qualidade utiliza né lá no Grande Encontro que é um dos maiores encontos que a gente tem em termos de qualidade do

Brasil não mas mas é isso que você Comentou primeiro um critério classificatório desculpa qualificatório aqueles que cumprir os requisitos mínimos e depois classificatório compartilhando com gestores da metodologia e os gestores das áreas Fer grupos bom beleza Ok já temos 24 respostas 24 quanto o total você tá esperando a gente mandou para5 pessoas mas nem Tod 42 né que são 34 Gerais quem tá aqui já respond Ok Alguém precisa de mais um tempinho para terminar avaliação nós temos uma reunião agora na sequência né já manda avaliação ou espera pode mandar pode mandar por favor encerramento aqui

bom pessoal chegamos ao fim do nosso evento gostaríamos de agradecer a participação de todos os grupos e nos Vemos no MRS vip com o resultado dos três grupos selecionados Lembrando que lá no evento teremos a escolha do grupo que irá representar a mrss no Grande Encontro da ubq nos vemos lá [Música] pessoal bom vamos cominar ess FL