el vuelo más famoso de la historia el avión que simplemente se esfumó 239 personas subieron a bordo entre ellas al menos una tenía un plan y no era un plan cualquiera sino uno tan ambicioso como perturbador desvanecer para siempre el avión Pero esto no es nada sencillo los aviones comerciales aparecen en las pantallas de los controladores aéreos además hay radares que los están siguiendo en el cielo y aparte están conectados por satélite romper todas y cada una de estas conexiones no es nada sencillo todo lo que vas a ver en este vídeo tiene el propósito
de entender lo que realmente ocurrió aquel día los detalles más pequeños que a primera vista pueden parecer irrelevantes servirán para responder a las preguntas más importantes por qué estamos tan seguros de que una de esas 239 personas tomó el control del avión para hacerlo desaparecer Por qué la búsqueda del avión se centró en esta región a pesar de que la aeronave desapareció del mapa aquí y Por qué este caso se ha convertido en uno de los mayores enigmas que jamás haya enfrentado la [Música] Aviación Era una noche de sábado normal En cual a lumpur un
Boeing triple 72 se disponía a hacer un vuelo rutinario hacia Pekín con 227 pasajeros a bordo 10 tripulantes de cabina y dos pilotos la ruta estipulada preveía ser la habitual siendo este uno de los dos vuelos diarios En entre cual lumpur y Pekín la hora de salida estaba estipulada para las 12:35 de la madrugada hora local es decir sería un vuelo nocturno y el tiempo estimado sería de 5 hor 34 minutos por lo que deberían llegar al destino a las 6:30 de la mañana hora local en Pekín algo vital Es que la aeronave cargó combustible
suficiente como para volar 7 horas 31 Minutos esto era lo normal para la ruta de aquel día teniendo en cuenta El combustible extra el comandante era un hombre llam llamado sahari Bin hamsa de 53 años estaba felizmente casado con tres hijos llevaba en Malasia Airlines desde el año 1981 era un comandante extremadamente experimentado con 18423 horas de vuelo en total de las cuales 8659 habían sido en Boeing triple 7 el modelo del avión de aquel día además sahari tenía un canal de YouTube que sigue abierto al público a día de hoy donde contaba trucos prácticos
para poder realizar en casa el copiloto Far Abdul era un hombre también malasio de 27 años soltero y sin hijos que llevaba en la aerolínea desde 2007 tenía En aquel momento 2813 horas de vuelo es importante que sepas que de los dos pilotos que van en un avión el máximo responsable es siempre el comandante que se sienta a la izquierda Pero eso no quiere decir que el avión lo vuele él hay un término conocido como Pilot flying que hace referencia al que realmente estará volando el avión el otro hará la labor de Pilot monitoring es
decir que uno de ellos ellos es el que vuela el avión y el otro es el que hace las demás labores generalmente se alternan entre cada vuelo para que cada uno practique ambas Eso sí si ocurriera un imprevisto el comandante sería el último responsable y puede tomar el control del avión en cualquier momento En este vuelo el copiloto sería quién volaría el avión haciendo de Pilot flying y el comandante haría de Pilot monitoring por lo que se encargaría principalmente de las comunicaciones una vez se hicieron todos los preparativos del vuelo y los pasajeros se sentaron
el avión recibió permiso para comenzar a moverse y posteriormente despegar finalmente lo hizo con 7 minutos de retraso con respecto a la programación inicial la aeronave comenzó un proceso de ascenso estándar en dirección hacia el punto igari uno de los puntos sobre los que pasaría verás para organizar el tráfico aéreo hay miles de puntos repartidos por el mundo que se conocen como way points así hay referencias por todos lados y un controlador puede decirle a un piloto que se dirija hacia tal punto y ambos sabrán exactamente de qué punto están hablando mientras el avión llegaba
al punto y Gary se produjeron una serie de comunicaciones entre torre de control y el comandante Esto está dentro de lo esperado ya que el comandante es el que estaba haciendo la labor de Pilot monitoring bueno el tema de las comunicaciones es un tanto complejo pero vamos a simplificarlo un poco con el fin de entender esta historia el espacio aéreo de esa zona del mundo está dividido entre el espacio aéreo de kuala lumpur El de Bangkok el de Singapur y el de hochimin cada una de estas ciudades tiene una torre de control que se encarga
de dirigir el tráfico aéreo que va entrando en sus espacios aéreos a cada una de estas zonas se les llama fir the flight information region aparte para este caso es importante que sepas que esta zona del espacio de Singapur está delegada al fir de Kual lumpur es decir que es como si fuera de kuala lumpur de tal forma que el mh370 debería abandonar el fir de Kual lumpur para posteriormente entrar en el de hochimin de hecho esta ruta consistía en llegar hasta el way Point igari donde el avión miraría ligeramente a la derecha hasta llegar
al punto bitot y es exactamente en ese momento cuando misterio a las 12:50 de la madrugada tráfico aéreo le solicita al mh370 ascender hasta 35000 pies de altitud 11 minutos más tarde cuando el avión llegó a esa altitud lo confirmó por radio 6 minutos más tarde el comandante vuelve a comunicar por radio que mantiene esa altitud más tarde el tráfico aéreo deal lumpur le informa al mh370 que proceden a pasar a control de hochimin y les recuerdan a qué frecuencia podrán contactarles a lo que el comandante responde 4 segundos después dándoles las buenas noches y
esa fue la última vez que se escuchó al avión por radio cuando el avión pasó el punto y gari comenzó a girar hacia bitot pero 5 segundos después el avión desapareció en ese momento ningún controlador aéreo se dio cuenta ya que justo se encontraban en la zona de transición desde espacio aéreo de Kual lumpur al de hoch chimin los controladores aéreos de Kual lumpur ya no debían recibir información del vuelo porque este había salido ya del espacio aéreo y los controladores aéreos de hochimin deberían ser contactados por el avión Así que simplemente estaban esperando y
no fue hasta 18 minutos después de que la aeronave desapareciera que los controladores aéreos de jochi min contactaron con los de Kual lumpur preguntando por el avión diciéndoles que aún no habían sido contactados y que si sabían algo quizás la aeronave había tenido una emergencia y simplemente habían vuelto para aterrizar pero los de qual lumpur les dijeron que no que el mh370 se despidió por radio y que no volvieron a saber nada 2 minutos después los controladores de Kual lumpur intentaron contactar con la aeronave pero no recibieron respuesta lo siguiente que hicieron fue contactar con
la aerolínea con Malasia Airlines para ver si ellos sabían dónde estaba su aeronave la aerolínea dijo que sí que ellos lo veían en sus mapas y que se encontraba sobrevolando Camboya algo un tanto extraño Ya que en ningún momento la aeronave debería estar sobrevolando ese territorio en ese momento se comenzó a contactar con los controladores aéreos cercanos a Camboya por si alguno de estos conseguía Localizar a la aeronave ninguno fue capaz de hacerlo pero Malasia Airlines decía que ellos seguían viendo la aeronave en su mapa sobre Camboya como podrás imaginar la confusión en ese momento
era gigantesca una hora y 9 minutos después de que el avión desapareciera malayia Airlines contactó con el tráfico aéreo de a lumpur para decirles que la información que previamente habían dado de que el avión estaba sobrevolando Camboya estaba equivocada el problema era que su software les estaba representando al avión en el mapa en base al último reporte de velocidad y posición y hacía una estimación en el tiempo así que no el avión no había estado sobrevolando Camboya con el paso de las horas llegaron las 6:30 de la mañana en Pekín la hora estimada del aterrizaje
los controladores del aeropuerto tenían la esperanza que de alguna forma el mh370 contactara con ellos para realizar la aproximación Pero eso nunca sucedió Fue entonces cuando se activaron los procedimientos de búsqueda de restos de la aeronave al desaparecer repentinamente del tráfico aéreo parecía que claramente el avión había sufrido una explosión a bordo o algo similar por lo que todo indicaba que el avión se habría estrellado en la zona donde más o menos había desaparecido del mapa mientras se buscaban los restos se empezó a investigar a todos y cada uno de los pasajeros para ver si
alguno pudiera haber introducido una bomba a bordo ya que la teoría más plausible en ese momento era una explosión de los pasajeros 153 eran de nacionalidad china 38 eran de Malasia y los 36 restantes eran de otras nacionalidades de entre todos ellos dos en particular llamaron mucho la atención estos dos iraní porque estaban viajando con un pasaporte robado es decir con una identidad falsa pero Posteriormente se vio que eran refugiados y se descartó que tuvieran algo que ver finalmente también se descartó a cualquier otro pasajero con el paso de meses o incluso años se comenzaron
a analizar todas las informaciones posibles y se vieron cosas muy extrañas verás normalmente solemos decir que un radar funciona porque hay un emisor que emite una onda y al recibir un eco de vuelta quiere decir que ha habido algo entre medias que ha hecho rebotar a esa onda esta señal se mueve a la velocidad de la luz así que sabiendo lo que ha tardado en volver esa onda podremos saber la posición de ese objeto Y esto es correcto pero así es como funciona un radar primario con los aviones comerciales se utilizan también Los radares secundarios
esto es porque los radares primarios te permiten detectar a un avión Incluso si no quies ser detectado pero los aviones comerciales quieren que todo el mundo sepa dónde están Y por eso utilizan un transpondedor este sistema es una especie de antena que emite la posición velocidad y demás parámetros cuando recibe una señal desde un radar secundario por eso se llama radar secundario porque depende de que el avión le conteste con los datos de velocidad posición y demás en el Boeing triple 7 el transponder se maneja desde la cabina con este panel la posición normal sería
esta donde el avión transmite toda la información mientras que la del transponder apagado sería esta en standby la teoría de la bomba a bordo habría provocado un fallo total en la aeronave que habría hecho perder todos los sistemas eléctricos de forma repentina por lo que el transponder se habría apagado de forma instantánea pero se obtuvieron dos mediciones en las que el avión reportaba su posición pero no su altitud y eso es justo lo que hace este modo del transponder Así que para parece que alguien lo apagó a mano pasando la rueda por los otros modos
esto sucedió 64 segundos después de la última comunicación por radio pero es que además varios radares de tierra civiles y militares detectaron a un avión hacer un giro repentino hacia la izquierda justo en el momento en el que el mh370 desapareció estos eran radares primarios por eso eran capaces de detectar al avión incluso Aunque este no quisiera ser detectado aunque hay que dejar Claro que no todos los radares detectaron al avión en todo momento pero superponiendo la información de todos ellos se sabe a ciencia cierta que ese era el mh370 y que se desvió de
su trayectoria inicial haciendo un giro de 180 gr además la investigación reveló que el giro de 180 gr fue tan pronunciado que resultaba imposible que hubiera sido ejecutado por el piloto automático esto demuestra que quien estuviera al mando sabía perfectamente lo que estaba haciendo Y es que verás no fue casualidad que el vuelo desapareciera justo en ese momento era una zona en la que convergen los espacios aéreos de cuatro países distintos por lo que era un punto donde podría haber confusión en las comunicaciones entre los controladores como efectivamente sucedió además el punto seleccionado para desaparecer
estaba justo entre el espacio aéreo de Malasia y el de Vietnam Y es que incluso el giro tan pronunciado de 180 gr tenía sentido ya que al norte Tailandia tiene una zona de identificación aérea militar es decir que requieren que cualquier aeronave que entre se identifique por eso era necesario un giro tan brusco aparte de esto hay otra cosa más que sucedió cuando el avión salió del giro voy a simplificarlo todo lo que pueda para que se entienda el boing triple 7 está equipado con un sistema conocido como acars con el que el avión puede
comunicarse con la aerolínea para mandarse documentos reportes del Estado del avión y cosas similares el acars puede comunicarse con las estaciones de tierra gracias a las antenas de radio pero también gracias a conexión satelital es decir que el avión manda la información a un satélite y este se la manda a una estación de tierra o viceversa a este sistema de comunicación por satélite se le conoce como satcom Bueno pues gracias al sistema acars el avión mandaba un reporte cada 30 minutos a las estaciones de tierra El último de estos reportes se hizo 14 minutos antes
de que la aeronave apagara el transponder es decir que quien hubiera tomado el control del avión también apagó el satcom pero Apagar este sistema no es tan sencillo como girar una ruedecilla el sistema acars está diseñado para emitir una señal de alerta en caso de ser apagado manualmente esto significa que si se Desactiva a propósito desde tierra se podría detectar que el apagado había sido intencional y quien controlaba la aeronave tenía la intención de simular un fallo total Así que se tenía que apagar el sistema de otra forma cortando totalmente las comunicaciones de forma repentina
esto se puede hacer desde la cabina apagando los generadores eléctricos de los motores dejando al avión sin energía eléctrica si la aeronave detecta que se queda sin energía eléctrica lo que haría sería encender automáticamente la apu un generador que está en la cola del avión pero la apu se puede Apagar manualmente desde la cabina y en caso de que se apague la apu el avión tiene una rat una pequeña turbina que sale hacia fuera y gira por la propia velocidad del aire esto con el objetivo de generar electricidad para los sistemas más esenciales En caso
de que a un avión le fallen los generadores de los motores y la apu algo extremadamente improbable Claro en este vuelo se habrían apagado a mano y todo esto porque el satcom al no ser un sistema esencial de la aeronave no recibía energía eléctrica con la rat Así que ahora sí oficial mente el avión había desaparecido después de esto ya se podría pagar el satcom a mano desde la cabina para que aunque volviera la electricidad no se mandara ninguna señal al satélite recuerda esto porque es importante pero en una situación en la que el avión
sacara la energía eléctrica de la rat no se le daría energía al piloto automático porque no es un sistema esencial por lo que el avión tendría que volarse a mano algo consistente con las trazas del avión en los radares primarios ya que se podían percibir pequeñas correcciones todo eso en realidad lo hace alguien desde la cabina en muy pocos segundos pero he querido detenerme para explicarlo bien porque es uno de los puntos clave del misterio del mh370 como veremos después después de eso se cree que quien estuviera al mando incapacito a los pasajeros despresurizado el
avión esto con el objetivo de que no intentarán nada extraño y eso en realidad era bastante sencillo ya que simplemente habría que abrir dos válvulas que tiene el avión una en la parte delantera y otra en la parte trasera estas dos válvulas se pueden manipular desde la cabina en ese preciso momento las mascarillas habrían bajado automáticamente dando oxígeno a cada pasajero durante 22 minutos pero en la cabina de los pilotos hay dos máscaras especiales que les dan oxígeno durante muchas horas casualmente ese mismo día el personal de mantenimiento había llenado el oxígeno de esas máscaras
después de los 22 minutos de oxígeno que proporcionarían las máscaras a los pasajeros a esa altitud un ser humano pierde la consciencia en aproximadamente un minuto Poco después el daño cerebral Se vuelve Irreversible Y si sigue sin llegar oxígeno se pierde la vida aunque esto sucede de manera serena y pacífica poco a poco empiezas a ver y a sentir menos Te notas más lento de lo normal y sin darte cuenta has perdido el conocimiento al sobrevolar penang la aeronave viró hacia el Noroeste y continuó en línea recta en ese preciso momento se detectó una breve
señal proveniente del teléfono móvil del copiloto este dato es revelador Ya que en todas las checklist que siguen los pilotos antes de despegar se incluye la orden de poner el teléfono móvil en modo avión Así que esto indicaría que realmente el copiloto estaba intentando contactar con el exterior sin embargo la señal duró muy pocos segundos y no se registró ninguna comunicación simplemente la compañía telefónica confirmó que se detectó una breve señal sobre penang confirmando la información de los radares primarios acerca de la desviación del avión posteriormente el mh370 siguió con ese rumbo hasta que se
alejó tanto de los radares primarios que su traza desapareció esfumando para siempre de cualquier radar en este punto estaba claro que el avión había seguido volando y que había hecho muchos esfuerzos por ocultar su posición Así que toda la comunidad científica se volcó para tratar de encontrar a dónde había ido la aeronave muchos de estos científicos no tenían conocimiento de aeronáutica pero eran expertos en otros Campos y querían contribuir con su conocimiento inmarsat era la empresa de comunicaciones dueña del satélite que estaba utilizando el avión para operar el satcom con el que en condiciones normales
podría haber estado mandándose información con tierra con el paso del tiempo y tras analizar todos los datos de aquel día dijeron desde in marsat que poco después de que el mh370 se desvaneciera de los radares ocurrió algo imprevisto el satélite recibió una solicitud de conexión por parte del avión a través del sistema satcom este tipo de solicitud solo se generaba cuando el sistema recibía electricidad por primera vez Es decir si alguien hubiera reconectado los generadores eléctricos del avión y es por esto que sabemos que previamente habían sido apagados Pero espera por qu se habría encendido
verás en caso de que el avión hubiera estado volando con la energía de la rat solo se le habría suministrado energía a los sistemas indispensables como hemos comentado previamente por lo que los ventiladores que refrigeran toda la Bahía aviónica del avión se habrían apagado y tras volar durante casi una hora en esas condiciones Es altamente probable que los ordenadores del avión se estuvieran sobrecalentando si la temperatura superaba su límite el avión dejaría de funcionar Así que quien estuviera al mando Seguramente se vio obligado a encender los generadores eléctricos para poder refrigerar los ordenadores si recuerdas
hemos dicho que al estar el satcom desconectado de la red si se apagaba manualmente No se podría enviar información Aunque la energía eléctrica volviera Bueno pues eso es lo que pensaba la persona que llevaba el avión pero resulta que el Boeing triple 7 enviaba una solicitud a la estación de tierra cuando volvía la corriente eléctrica un ingeniero de inmarsat Tuvo una idea esta solicitud que hacía el avión venía acompañada de la hora exacta a la que se había enviado comparando esa hora exacta con la hora a la que el satélite Recibió la señal se podía
ver un pequeño desfase temporal este desfase nos indicaba el tiempo que tardó la señal en viajar desde el avión al satélite sabiendo que la señal se mueve a la velocidad de la luz se podría saber a qué distancia estaba el avión del satélite realmente Esta es la forma en la que funciona cualquier GPS tu móvil Manda las señales a un satélite y basándose en el desfase temporal saca la distancia el resultado es una circunferencia donde toda esa línea está a la misma ancia del satélite podrías estar aquí aquí o aquí para saber la posición exacta
un GPS hace esto con varios satélites de tal forma que el punto donde todas las señales intersectan es la posición en la que estarías tú el mh370 solo estaba enviando esta señal a un satélite por lo que sabemos que una hora y 5 minutos después de desaparecer el avión se encontraba sobre esta circunferencia no dentro de ella sino sobre la línea además justo 3 minutos antes salió de la cobert ura de los radares primarios por lo que cuadra que el avión pudiera estar en esta parte del Arco la estación de tierra intentaría establecer comunicación con
la aeronave cada hora por lo que se pudieron sacar múltiples arcos donde sabemos que estuvo el avión es decir que pudo haber hecho esta trayectoria pero también pudo haber hecho esta otra y así con infinitas posibilidades pero por el tipo de señal se sabe a ciencia cierta que el avión estaba volando y que estaba sobre esos arcos Por esa razón los recursos de búsqueda de de la aeronave comenzaron a centrarse en esa zona del Índico pero sin obtener resultados al final hubo un total de siete Arcos y a la hora a la que debía producirse
el octavo ya no se registró al avión por lo que sabemos que ahí ya se había estrellado además de las señales recibidas por el satélite se podía saber también la frecuencia lo que permitía gracias al efecto dopler saber si el avión estaba subiendo o bajando esto es por el mismo efecto que si escuchas una sirena de una ambulancia sabes que en esta parte de aquí se está aproximando a ti pero en esta parte de aquí sabes que ya se está alejando porque lo estás escuchando distinto dependiendo de si el objeto va hacia ti o se
aleja de ti pues eso mismo se podía utilizar para saber si el avión estaba ascendiendo hacia el satélite o alejándose de él es decir descendiendo ya vas entendiendo porque este caso es tan fascinante Pero espera porque queda lo más increíble en la señal del primer arco se obtuvieron unas medidas de frecuencia erróneas esto es muy extraño porque sabemos que eso es lo que le ocurriría al transmisor si hubiera ha sufrido grandes variaciones de temperatura pero para evitar que esto suceda el avión tiene un subsistema que se encarga de que la temperatura no fluctúa pero claro
si la persona al mando hubiera apagado los generadores eléctricos este sistema no hubiera recibido energía con la turbina pequeña desde el momento en el que se apagaron los generadores Así que el hecho de que esa señal tuviera una frecuencia errónea refuerza la idea de que los generadores eléctricos del avión se habrían apagado previamente de todos los arcos generados el primero y el último fueron solicitud de inicio de sesión los demás eran las peticiones rutinarias que la estación de tierra le hacía al avión cada hora pero por qué el último de ellos era una solicitud de
inicio de sesión sabemos que ese era el tipo de señal que se generaba cuando el sistema recibía electricidad por primera vez en el primer arco esto habría ocurrido al reenc los generadores Pero al final Por qué bueno viendo la hora a la que sucedió esto cuadraría con que el avión se hubiera quedado sin combustible te recuerdo que el avión salió con una autonomía de s 7 hor 31 minutos y esto sucedió a las 7:37 minutos después de despegar Así que efectivamente parece que hay el avión se había quedado sin combustible pero es que cuando este
avión se queda sin combustible enciende automáticamente la apu el generador de la cola a este generador se le guarda una pequeña cantidad de combustible para que aú perdiendo los motores se puedan alimentar las bombas hidráulicas que mueven las superficies de control del avión para poder manejar a la aeronave en una situación tan crítica como la de perder los dos motores Así que al apagarse los motores y encenderse la apu se habría perdido brevemente la electricidad Así que al recuperarse al igual que en el primer arco el satcom enviaría una solicitud de inicio de sesión Al
satélite en internet se barajan todo tipo de teorías desde que Estados Unidos derribó el avión que un agujero negro les absorbió o muchas otras cosas inverosímiles por múltiples Fuentes independientes entre ellas sabemos que el avión giró a la izquierda en un ángulo de 180 gr al pasar el punto igari además sabemos que ese giro se efectuó a mano que posteriormente realizó esta trayectoria y que más tarde estuvo sobrevolando sobre estos arcos de todas las posibles rutas se ha llegado a la conclusión de que el avión tuvo que girar hacia el sur y seguir más o
menos en ese rumbo hasta quedarse sin combustible ya que haciendo cualquier otra trayectoria el avión habría sido detectado por radares militares de distintos países como hemos explicado hasta ahora solo alguien que conociera muy bien ese modelo de avión podría haber hecho todo lo anterior y da la casualidad de que una de las personas que más conocían acerca del Boeing triple 7 estaba aquel día a bordo el comandante zahari que era uno de los pilotos más experimentados en ese modelo Al haber volado más de 8600 horas en él el equivalente a un año de vida volando
dentro de esa aeronave y esto serían solo teorías si no fuera por zahari mostró su simulador de vuelo dentro de su canal de YouTube y cuando se registraron sus radores durante la investigación se descubrió que entre el día 2 y 3 de febrero de 2014 es decir poco más de un mes Antes había estado volando una ruta formada por estos puntos creados por él y en los dos últimos puntos se introdujo una cantidad de combustible de cero justo en la zona a la que el mh370 habría llegado sin combustible mucha gente dice que fue una
casualidad y que simplemente estaba practicando fallos de motor ya que era una persona muy interesada por practicar procedimientos y y ciertamente su expediente lo confirma Pero qué casualidad que justo lo estuviera practicando en una ruta similar a la que se ha descubierto que hizo el avión ojo no es que esté acusando yo al comandante simplemente presento que todas las pruebas apuntan hacia él contrario a todo esto sus familiares y amigos decían que era una persona encantadora y que no mostraba indicios de maldad tampoco dejó un comunicado de despedida ni nada similar hacia sus hijos ni
mujer O al menos no se tiene constancia de que lo hubiera hecho hay muchos expertos que opinan que la parte de las comunicaciones previa al apagado del transponder es rara y por eso te la he puesto en detalle primero cuando el comandante llega a la altitud que la habían solicitado desde torre de control confirma por radio que ya ha llegado a esa altitud pero 6 minutos más tarde vuelve a comunicar por radio que sigue en esa altitud este segundo mensaje es redundante e innecesario eso es lo que habría hecho el comandante Si se hubiera quitado
Los cascos hubiera estado ocupado haciendo otra cosa y hubiera dejado la radio desatendida si la torre de control le hubiera hubiera solicitado que cambiara su altitud cuando no estaba con Los cascos puestos en ese momento la torre de control le habría dicho no no cambia de altitud Pero también es cierto que esa segunda transmisión simplemente puede ser porque el comandante no estaba seguro de si había comunicado o no que había llegado a la altitud deseada en cualquier caso está claro que hay una gran diferencia entre el tono con el que el comandante hace la primera
transmisión y el tono con el que hace la segunda compara en la segunda transmisión es como si el comandante estuviera más nervioso o más ocupado Y por último cuando le indican por radio que debe comunicarse con el tráfico aéreo de Vietnam y le dicen A qué frecuencia debe hacerlo en esa circunstancia el comandante debe repetir la frecuencia por radio para ambos asegurarse que ha entendido bien la frecuencia en ese caso tahari no repite la frecuencia pero es cierto que tahari llevaba muchísimos años volando en esa parte del mundo y Seguramente se supiera de memoria qué
frecuencia era por lo que en realidad no es tan raro de de hecho en el informe oficial de la investigación del mh370 se concluye que estas anomalías en las comunicaciones antes de que se apagara el transponder no son un indicativo De nada aunque sí que son raras pero lo que es verdaderamente extraño Es que desde que el comandante manda el último mensaje por radio Hasta que el transponder se apaga hay 64 segundos si una tercera persona hubiera tomado el control del avión habría tenido que entrar en la cabina levantar a los pilotos tomar el control
del avión y apagar el transponder todo eso en menos de 60 24 segundos sin embargo si todo esto lo hubiera orquestado uno de los pilotos simplemente le tendría que haber pedido al otro piloto que abandonara momentáneamente la cabina por cualquier motivo con cualquier excusa y desde dentro la cabina se puede cerrar sabemos que la aeronave se estrelló porque se han recuperado piezas tanto del exterior como del interior de la aeronave en las costas del este de África se han hecho estudios de comportamientos del oleaje y tiene sentido que hayan acabado algunas piezas allí al cabo
de unos años la búsqueda de la aeronave y sus restos se detuvo en el año 2017 desde entonces ha habido grupos independientes de personas llevando a cabo investigaciones muy profesionales con el objetivo de encontrar el avión en el año 2023 unos científicos sacaron un estudio de un nuevo método para calcular la trayectoria de la aeronave Y es que verás si una onda electromagnética tiene unas ciertas características pero durante un breve instante de tiempo sus características cambian es posible que la onda haya sido perturbada por la interferencia de un objeto que se cruza en su trayectoria
un objeto como un avión de esta forma haciendo ingeniería inversa con todas las señales electromagnéticas de aquel día se pudo reconstruir una posible trayectoria lo interesante es que de forma independiente cumple con el avión moviéndose hacia el Noroeste una vez sobrevoló penang aunque con una ligera desviación esto podría ser porque esta técnica no fuera muy precisa o porque el avión ya se encontraba muy lejos de los radares y por tanto estos podrían tener un fallo es decir que quizás esta información podría ser más precisa que la que tenemos de los radares después la aeronave miraría
hacia el sur y según se muestra en este informe no viajaba en línea recta y lo más interesante viene al final cuando ya había amanecido en aquella zona del planeta porque al parecer la aeronave hizo una trayectoria en forma de ocho lo que confirmaría que la persona que estuviera controlando la aeronave se estaba asegurando de que no hubiera barcos en la zona todo esto para poder llevar a cabo su plan hacer desaparecer un avión para siempre como hemos dicho previamente gracias al efecto dobler de las señales radar de los arcos se podía saber si el
avión estaba subiendo o bajando en todos los arcos la altitud parecía más o menos mantenerse constante pero en el último de ellos que se habría generado cuando el avión hubiera perdido la potencia en ambos motores y la apu se hubiera encendido se indica que el avión estaba en una caída de 14,000 pies por minuto para que tengas una referencia Así se ve desde fuera un avión cayendo a esa velocidad esto es consistente con haber perdido La potencia de los dos motores y cer al mar de forma descontrolada por último en este estudio del año 2023
se sugiere una nueva zona de impacto para que se reactive la búsqueda de la aeronave y sorprendentemente en el año 2024 una empresa estadounidense contactó con el gobierno de Malasia para ofrecerse a la búsqueda del avión con un contrato de no recibir dinero si no encuentran algo tras tantos años es complicado poder encontrar alguna prueba de valor incluso analizando la zona exacta del impacto el mar está en constante movimiento y ha pasado muchísimo tiempo pero es que que aún encontrando las cajas negras es posible que la persona que hubiera llevado esto a cabo hubiera cortado
las grabaciones de datos y voz de la cabina Espero que este vídeo te haya ayudado a comprender la complejidad del caso del mh370 [Música]
