MOTORES THP - Motores THP - MESTRE AUTOMOTIVO - AULA 07

E aí Ah tá E aí E aí [Música] E aí [Música] E aí [Música] E aí [Música] E aí E aí E aí E aí E aí [Música] E aí [Música] E aí [Música] [Aplausos] [Música] E aí [Música] [Música] E aí [Música] E aí e fala pessoal tudo bem Tá em cabelo novamente por aqui agora para dar continuidade Às nossas a nossa Live sobre os motores de alta tecnologia sejam todos bem-vindos a nossa sétima aula do treinamento mestre automotivo Promovido pelo sim botar sejam todos bem-vindos aí a galera que já estava aqui desde as 6:30

esperando mais a sala com muita novidade muita tecnologia muita coisa boa por aí aqui você realmente fique atualizado em termos de tecnologia aplicadas nos motores já falamos do motor ea211 na última aula e agora como prometido vamos falar dos motores thp beleza tamos amigos Olha só temos aqui já que está aqui na área André Luiz Fernando E me dasse João Vitor Vanderlei galera toda aqui pessoal do norte a sul do país se fazendo presente novamente aqui e mais uma aula nessa verdadeira festa do conhecimento Olha só pessoal tamo de boa pessoal que você acompanhar a

gente sempre com aquela sede do conhecimento pessoal que sempre faz a diferença aí na oficina tá pessoal aí de Rondon a pessoal são pessoal de São Paulo pessoal aqui do Ceará galera todo mundo aqui junto é só de Guarulhos muito bom Pessoal votem aí é ao estado que você trabalha aí no caso onde você mora para gente compartilhar com um pouquinho essa festa Santo André São Paulo pessoal Olha só Hoje promete nossa aula nós vamos falar detalhes sobre sincronismo tecnologia diagnóstico manutenção dos motores thp esses motores que fazem parte aí quem tá fazendo parte aí

do dia a dia da nossa fiz é que tá chegando junto motores aí da linha francesa tá E aí pessoal com esse conhecimento você Consegue dar um show lá no diagnóstico e detalhe Cite algumas informações e se você não tiver aqui diretamente de quem ministrou treinamento do caso o nosso amigo mexe que vai estar aqui hoje Charlie já já vou chamar ele para falar detalhes Ele Escolheu alguns pontos específicos que realmente é como posso usar atrapalha um diagnóstico para que não tem essa informação tá lembrando pessoal seguinte no final Olha só nós temos algumas informativos

aqui bem Interessante tá primeiro alarme ficará disponível no canal do cinto no YouTube após o término aqui da Live ao vivo Então esse vídeo vai ficar gravado agora Lógico não espere só assistir acompanhar as informações com é o vídeo gravado é importante tá aqui perguntando faça suas perguntas tá e de tá Esse é o certificado vai ser enviado ao seu e-mail no final da Live então fica de olho lá e vai ter um e-mail da cinco Para te enviar e o certificado tá então tem alguma pergunta pessoal Coloca aí no chat a equipe vai separar

e a gente vai te respondendo no decorrer da aula beleza e o material Dalai vai ser enviado por e-mail Olha só então se você se inscreveu você vai receber o material didático utilizado durante a Live Olha que bacana o pessoal conhecimento você vai ter um material em sua em seu e-mail e você vai receber o certificado é assim Pro aí proporcionando conhecimento proporcionando informação de qualidade para que você realmente aumente seu nível para que você realmente faça aí reparo manutenção e diagnóstico e foi mais precisa tendo maior retornar oficina Então realmente pessoal é um momento

bem interessante para quem quer estudar é o momento propício pessoal a melhor forma de você trazer a galera pede querer que seus colegas de setor pessoal não está interessado em crescer E melhorar e ser um profissional diferenciado compartilhar essa aula com seus colegas aproveita esse momento Inicial e quando a gente tava aqui nesse papo Compartilha aí o pastor que os teus colegas que realmente querem fazer a diferença os que realmente querem crescer bom então nós estamos aqui tá trabalhando para que você passa mais e mais diagnóstico mais fácil utilizando ferramentas de Diagnóstico processo diagnóstico né

no Caso estratégias específicas EA literatura técnica que é o seu parceiro a verdadeira mão na roda para você realizar diagnóstico de forma mais rápida e assertiva aí na sua oficina beleza pessoal Olha só olha que interessante aproveitando Acesse aqui ó oficina. Simples br.com/liberdade e vejo um pouquinho lá como são os manuais do símbolo e aproveita para você ver o pa se eu tivesse informação eu conseguiria fazer Aí a diferença tão falar passa lá Acesse o site traz pegue lá onde nos manuais dos cinco vai lá nos motores de injeção eletrônica sincronismo pessoal câmbio sabe revisa

Car que é um apoio para você e ainda tá que você realmente consiga mostrar para o cliente que ele precisa fazer manutenções periódicas no seu veículo baseado nas informações de montadora Olha que interessante Beleza então não esqueça também para enriquecer mais o mais seu conhecimento acesse lá o Blog blog o ponto simples br.com lá vão ter matérias técnicas tá que a gente escreve junto lá todo mês para você não tá esperando aquelas tem sobre minha leve linha diesel gestão de oficina pessoal dicas importantíssimas vai até a parte de gestão que tem a parte de fachada

tem partir de processos e métodos dentro da oficina Tá então não perca essa oportunidade e se você não conhecer agora conheça blog ponto simples. um simples br.com ar tão pega Essa oportunidade galera aqui se fazendo presente todo mundo chegando junto pessoal nosso tema desta aula como prometido é o seguinte olha só que interessante vamos falar sobre os motores PHP tecnologia e diagnóstico com osciloscópio para eu conseguir para gente fazer essa aula especial essa aula totalmente alinhada com as últimas informações acerca desses motores eu chamei o convidei um mestre nessa arte na arte desses motores atualizado

o cara Que roda o Brasil todo inclusive próxima semana aí já vai estar também outro vai estar no ensino treinamento lá no sul do país tá sobre esse motor tão chamei em realmente conhece para passar para vocês as melhores informações e informações fidedignas Beleza então meu amigo Charles da modec Olá seja bem-vindo a mais uma arte nesta motivo dessa vez ó motor thp diagnóstico novas tecnologias manutenção é contigo meu amigo seja bem-vindo E Obrigado por recebo para aceitar os convites novamente diga aí Oi boa noite Laerte Professor Laerte aí muito carro livro O beijo por

fazer parte aí dá 5 né dessa aula tão especial que ela mestre automotivo e depois aí do é a 211 que a gente teve uma aula maravilhosa e uns dias atrás agora chegamos aí quando os motores PHP né que a gente a perna inicialmente uma ideia de fazer agrupar tudo na mesma aula mas o conteúdo fluiu tão bem que a gente Acabou ficando só não é 211 hoje então Como prometido aí trazemos os motores de HP motor de alta tecnologia e de alta performance né então uma boa noite aí a todos os que estiverem aí

com que que estão e conosco né sejam todos bem-vindos e bom trazendo conteúdo bacana aí para vocês hoje Olá pessoal olha só só para gente entendeu pouquinho galera que assistiu que participou da última aula aula 6 sobre o motor ea211 Coloca aí no chat o Que é que você achou da aula foi bacana foi o útil para você fez a diferença escrevendo um chat para gente passar um pouquinho aqui o meu amigo Charles que tá aí saber que ele fez a diferença e realmente a galera quando terminou a laje Chaves a galera me ligou mandou

mensagem 19 Laerte que leve top que informações valiosas ninguém aqui fica enrolando sempre informação precisa informar se realmente vai te ajudar no outro dia tá eu coloquei no chefe ou Alguma companhia um pouquinho aqui tem algumas algumas considerações Vou colocar aqui ao vivo para galera realmente que tá interessado em aprender sobre esses motores que estão aí presentes na nossa oficina beleza foi convida o pessoal aí convido colega de trabalho aí com partir desse lado e é ao vivo aí os tem possibilidade de fazer perguntas aí nos comentários aí a gente vai procurar responder a todos

né já todas as dúvidas aí que a gente puder e Vai ser uma live Top igual foi a alarme do é dona de ó olha só Marcos Luiz assim ó as informações me ajudaram muito cara com certeza meu amigo essas informações teve informações latão composê cirúrgicas que quem recebe esses motores em na oficina a boca salvou porque são coisas que são eles são cometidos ou falta de informação o grande vilão dentro da oficina é a falta de informação sobre o veículo específico ou nosso caso o motor Específico que ele aplicada em vários modelos de veículos

Olha a abrangência dessa informação motor é a 11 que tinha comentado na aula anterior a vocês é aplicado em vários Veículos e olha só a importância de eu pegar e saber um detalhe para mim fazer um serviço de qualidade na minha oficina não Charles Imagina aí é isso aí a gente viu naquela aula ali e dependendo do veículo que esse motor tá aplicado É tem algumas estratégias algumas Particularidades que mudam né como é o caso daquela polia desbalanceada né que no veículo vai no outro não vai e uns tem ponto em outros não tem ponto

então assim é umas dicas valiosas aí que a gente passou naquela naquela aula ali na que com certeza ajudou muito aí o nosso os pessoal aí os nossos colegas né de profissão e olha só que ele não falou aqui Professor foi maravilhosa aprendi muito e me ajudou demais cara muito bem Querendo show de bola esse é o objetivo tá esse objetivo que a gente faz aqui essas aulas tá tem que ser aulas que Tragam utilitário você passou o dia no seu da sua oficina ou com funcionar u&a noite tá aqui estudando cartão você tem que

usar o seu tempo tá de forma estratégica de forma útil Beleza Pura muito legal Jeová também participou bastante já uma sim tá aqui nas aulas já foi participou da última aula realmente um cara que tá sempre interessado aí e Com certeza fez a diferença aí no dia a dia lá na oficina Beleza então nosso tema para não enrolar nosso negócio aqui é pauleira mesmo como diz a história é trabalhar a técnica e passar para vocês o que precisa ser passado qualquer dúvida coloque aí no chat tá e vai trabalhar um pouquinho aí esse motor e

como diz aqui o meu amigo Rafael Opel Rafaela disse o seguinte ó Foi um divisor de águas cara olha só que parece legal olha que bacana né isso é Interessante realmente o que é um divisor de águas cara é o cara sair da situação de ignorância no sentido de não conhecimento e pegar um Moto desse ou não com medo porque não sabe detalhes e depois da Liberdade que você tem de vou trabalhar com esse motor ou segurança porque eu tenho informação sobre ele cara isso não tem pressa e postar essa segurança para o cliente né

Eu acho que isso é um diferencial muito grande porque o cliente às vezes já chega com Muita informação sobre aquele papo e se o mecânico não tiver uma segurança na hora de passar um pré-diagnóstico ali eu já a coisa já começa meio meio estranho né se você passar um negócio Firme com segurança Sabendo exatamente o que você vai fazer é bem mais fácil assim olha olha só Charles Que legal cara que bacana mas está falando seguinte Graças assim que eu tô virando referência na minha cidade pronto para vocês que estão aqui no chat o Objetivo

de vocês é esse galera essa referência na cidade de vocês no bairro interessa você tem que ser referências tem que ser diferenciado sempre para melhor logicamente sempre você se aquela referência aconteceu um pepino alguma coisa então realmente quero para o cliente quer fazer um serviço padrasto vai levar na sua oficina tá porque né você é mágica né porque você estuda Beleza então faça igual o meu amigo aí Marcos Luís aí e tá sempre ficar Passando tá E aí é trabalho é qualificação é resultado na oficina Isso é o que assim porque é para vocês beleza

olha só e Olha que bacana aqui é quando viesse motor estarei apto graças ao sinto Ainda bem que tem esse produto eu assunto cara não se limita a sempre chegou muito carinho assim eu nós precisamos capacitar mais e mais o separados fora passar a informação técnica e é fundamental Não tem nem o que comentar Sobre isso porque realmente sem isso você não consegue fazer diagnóstico ainda fomos além Vamos ensinar mais coisas vamos qualificar para realmente ele pegar o equipamento pegar literatura técnica e dá um show beleza valeu Adão alô galera Então vamos lá vamos começar

aqui a nossa Brincadeira vamos começar aqui essa brincadeira muito séria na verdade mas que não deixa de ser um monte de muita festa para gente porque pegar agora aí participação sem de 100 Reparadores reparadores que estão aqui com a gente agora mais de 100 tá subindo aqui e passe para seus colegas e a fazer isso aqui acontecer vocês vão receber esse material no final da Live em seu e-mail e tudo em revisão conteúdo revejam a aula para realmente compreender todos os conceitos e as dicas que o meu amigo mecha automotivo vai aqui passar para vocês

no Charles da moto aqui beleza vamos lá então seguinte os motores PHP tecnologia diagnóstico Com os copos Vamos começar com tecnologia motor thp turbo High Pressure então motor de alta pressão cara que trabalha com turbo vamos lá então nem meu amigo Charles é com você isso aí tá aí o nosso a nossa apresentação né apresentação do nosso motor aí é é o motor aí pouca gente sabe mas Esse motor é ele equipa além dos veículos da PSK né que é Peugeot Citroen e a linha DS também ele aplica também em alguns veículos da BMW e

Mini Cooper Então esse Motor ele não só aplica os veículos da BMW Mas ele também foi produzido em uma parceria né da BMW com o grupo PSA Então eu tenho ali toda a parte de Tecnologia dos Franceses que a gente sabe que a PS a peugeot-citroen sempre tombo lá na frente e são de de tecnologia embarcada net a gente lembrar os primeiros carros que vieram para o Brasil da Peugeot e Citroen já vieram com muita tecnologia e pegou muito reparador aí de surpresa a gente não tava preparado para toda essa Tecnologia né Então nesse motor

aqui a gente tem toda a tecnologia dos Franceses E também temos o puro-sangue alemão ali vamos dizer assim daqui é os engenheiros w ali entrando toda a parte mecânica do motor thp né então forma uma fusão aí pegou melhor de um lado com o melhor de outro aí criaram um baita de um motor e e esse motor aplica Aí como eu falei vários veículos da BMW Mini Cooper e toda linha Peugeot Citroen e DS então é o motor que a gente Encontra ele em vários veículos aí rodando aí no nosso mercado e com certeza vai

bater na nossa porta aí Acqua E aí é um que a gente tem que estar preparado para atender esses veículos assim E aí e com certeza meu amigo e detalhe pessoal papel e caneta na mão não esqueça de fazer as anotações porque conversa nos Bastidores aqui com meu amigo o chá de Se ele disse pessoal um amigo lá e vai ter muitas dicas e avisa para galera a nossa hein porque senão você vai esquecer e vai perder essa grande oportunidade tá uma coisa que o meu amigo chato sempre faz acionamentos nas lives nas aulas que

ministra é que ele realmente fala e formação no início ao fim tá então a pro vamos aproveitar Realmente esse momento eu digo nós porque realmente também eu vou enriquecer muito meu conhecimento com Essa conversa com meu amigo aqui beleza então não esquece dos Lagos pessoal para valorizar que o canal e para gente fazer a diferença aí com mais e mais aulas do treinamento mexe automotivo Compartilha esse link pra galera chegar junto aqui e não perder essa fantástica aula então vamos sair hein vamos lá então seguinte e vão passando mais um aqui pronto então seu o

por mais que esse motor aí todos nós conhecemos ele como pega a pena ele popularizou como pega B é o Apelido vamos dizer assim desse motor aí mas o nome técnico dele na verdade é o ep6 o ep6 assim como os motores anterior aí da Citroen chamava ew10 é de 15 e vim esse aqui é o ep6 né na PS a ele ganhou esse nome técnico é PC e eu tenho dentro do ep6 eu tenho três variações o seja eu tenho três evoluções do motor thp Então eu tenho o ep6cdt Né que é uma versão

que tá aí apresentado aí com 156 cavalos de potência né esse foi o primeiro motor E veio para o Brasil é uma injeção mede 17.4 da Bosch logo em seguida veio uma atualização E aí veio para o motor ep6cdt M E esse motor já ganhou os cavalos a mais aí em torno de 25 CV de potência e a injeção recebeu uma atualização passou de 17.4 para 17.4.28 depois saiu o Flex que é o ip6 cfbt m e esse esse motor aí ele já recebeu um outro módulo de injeção 17.4. 4 então tive duas atualizações Ainda

teve o primeiro que saiu depois o teve um upgrade ali que não alterou nada na parte mecânica mas sim na parte eletrônica e depois se eu tive o motor flex chegando aí todos eles só é p6 mais o último Flex é um é p 6f dtm e como a última versão que saiu desse motor aqui no Brasil Então imagina situação aí que assim atualização de software e vou seguir a gente nota que aumento de potência desse Motor né Charles alma de potência a medida que ele vai pegando mais mas tecnologia né e chega Natal. Aqui

no motor flex 173 cavalos cara baita motor aí que realmente é gostoso de dirigir já deu uma volta e também tem gostoso prazeroso muito bacana E aí eu fiquei imaginando quando tava dirigindo tem de tarde Esse motor de tem algumas segredinhos aí que realmente precisa ser estudados né a gente não passar nem um beijão na Oficina beleza vamos lá Oi opa bom então aí né O que que muda né de uma versão para outra qual que são as mudanças que eu tenho aí né é primeira coisa que é importante a gente falar que todas as

três versões todo o motor thp ele é turbo e todo ele é com injeção direta de combustível não existe motor.thp aspirado e nem com injeção indireta então todos eles são injeção Direta e turbo né é a diferença entre a primeira e segunda versão mecanicamente no motor eu não tiver alteração nenhuma exatamente o mesmo motor a alteração se deu somente no software na injeção seja nos pegaram e deram uma remapeada no módulo atualizar o iOS software e colocaram ali alguns cavalos a mais então ele passou lá de 157 para 165 cavalos de potência né ele aumentou

ali a potência mas sem alteração física é exatamente o mesmo Motor e as duas versões são somente a gasolina não eram Flex até esse momento depois né na terceira versão aí se tiver um outro módulo de injeção já mudou se o módulo e também teve algumas mudanças na parte física lá no motor na parte mecânica eu tive a lei umas uma atualização né da minha injeção meus bicos bomba de alta entre outros componentes alterados E aí eu ganhei mais potência ainda e aonde que eu vejo a versão do meu motor não é onde que eu

Enxergo isso é bom nos na primeira e segunda versão você vai ver que o número do chassis lá entre os eu não me engano é o quinto sexto e sétimo número do chassis eu consigo ver essa essa diferença na verdade é o sexto sétimo E Oitavo número do chassis a ver qual que é a versão do meu motor no material que você vai receber aí dá sim para você vai ter essas informações todas ali para você estudar e você batendo o olho no número do documento do carro você já Sabe que versão de motor que

ele está equipado né é bem bacana isso daí Olha só pessoal aqui informação importantíssima você olhando lá no documento do velho que você vai saber qual é a versão lá do motor nesse veículo como é que cara interessante detalhe que esse farol lembrando estamos falando de motores que são injeção direta tá e utilizam Turbo alta tecnologia se você ainda não tá preparado só você não está preparada Para receber seus veículos já fica alerta que a se prepara que você já é uma realidade já tá rodando e já tem a oficina muitas oficinas que já recebem

esse veículo já estão capacitados com ferramental específico né com a capacitação necessária e lógico é uma vontade de realmente trabalhar esses motores Beleza então essa galera que tá fazendo com injeção direta vai se preparando vai pegando o material vai pegando o ferramental Necessário equipamentos específicos porque isso aí vai ser uma constante dentro das nossas oficinas desenvolver É isso aí bem isso daí é uma outra coisa importante Laerte a frisar que a PF a quando esse motor tá equipado na linha PSA Citroen Peugeot DS é o primeiro se lindo que é denominado como primeiro cilindro ele

sempre vai ser do lado da transmissão do lado do volante do motor e não do lado das Correias ali do lado Da corrente então ele começa a contagem de trás para frente isso é importante para a questão de sincronismo você não vai ter mudança nenhuma porque o primeiro importo só se lhe nos vemos né então quando o primeiro tá em pns sempre e vai estar ali juntos mais por exemplo se eu passar o scanner nesse veículo e ele detectar lá uma falha de combustão no cilindro número 3 né então aí eu tenho que fazer contagem

de trás para frente né então ali eu vou me concentrar Naquele cilindro para mim fazer um diagnóstico pode ser bobinho ainda pode ser vela pode ser diretor pode ser compressão enfim mas eu vou estar direcionando o meu foco do diagnóstico no cilindro número três contando de trás para frente venha ser o nosso segundo cilindro convencional lá então para essa questão de Diagnóstico é importante a gente saber da onde começa a contagem e na PS a eles sempre começa do lado do volante Se for esse esse Motor aplicado no Mini Cooper uma BMW ele vai começar

a contagem da parte dianteira além da parte das polias ali da corrente de comando e olha só teressante presta e me perguntar Vocês eu vou deixar os falou isso levantou-se a questão achei coisa bem interessante é uma dúvida recorrente viu pessoal quando eu pego um motor da linha francesa da linha parece a em geral e aí eu não sei será que esse motor se aplica essa regra de tarde trás para frente tá e tal Olha Só como é que vocês fazem para identificar numa outra que você recebe na sua oficina se a contagem da distribuição

seja Correia corrente engrenagem para o lado da do campo ou se é realmente conta de trás para frente gente fala do lado do câmbio é o parte de distribuição como é que vocês fazem qual a técnica e vocês fazem porque eu tenho uma específica eu queria ver a de vocês e depois eu vou divulgar a minha tá para não ter mais esse erro até Porque que o nosso amigo tá falando às vezes aparece lá quase de conquistar um sonho três qual o signo do três qual dois com a um como é que eu botei essa

certeza porque dentro da oficina preciso ter essa confiança contém um pouquinho aqui no chat eu tô de olho aqui Oi como é que você se identificam o primeiro cilindro o cilindro que tá com falha você tem dúvida como é que você faz para identificar corretamente Qual é o cilindro e contei Quais são as Técnicas Qual é a estratégia que vocês usam E ontem para gente vamos aguardar um pouquinho Enquanto isso vamos faltando aqui algumas informações importantes anote aí tava as perguntas vão aí porque a medida que já é trabalhando você já vai tendo conhecimento para

tirar suas dúvidas ou se você já trabalha com esse tipo de motor já vai colocando suas dúvidas aí no cheque tá beleza Olha só não perca tempo Compartilha essa lado Com seus colegas saiu o link Você tá participando passa com seus amigos lá no Instagram lá no WhatsApp telegram onde você quiser pra galera não perder essa oportunidade porque daqui vai sair tesouros verdadeiras pérolas do conhecimento beleza vamos lá lembrando o pessoal que qualquer dúvida quer saber mais sobre o cinto acesso aí ó 5.com.br e vai lá ver as novidades e as atualizações O que é

que tá chegando Sinto é transparência pura todos os veículos que são conta que estão lá no site do 5 para você não saber o que é que tem nada entendesse essa verdadeira é ferramenta mão na roda que vai te auxiliar aí a tua oficina vai lá as essa e confere beleza é informação técnica de qualidade quer saber sobre gestão quer saber como você vai enfrentar mais toxina acesso ao blog blog. Cinco br.com tá Não perca tempo não Beleza vai lá e tem muita novidade Tá chegando artigo novo lá sobre motores diesel galera do disso aí

aproveita que foi feito com bastante carinho e critério muita responsabilidade para ajudar você aí a entrar nesse mercado ou ainda se capacitar mais e mais beleza olha só o que é que os comentários e como ele opa o Roberto falou o seguinte eu provoco uma falha no scanner Olá boa mais em Oi Adão eu particulamente veja posição Do comando de válvulas fechadas também uma opção Olha só olha só um amigo Sidney simule simula uma falha de bobina Desligue ver qual é o Scan qual é no scanner beleza e a beleza procurar olha só seguinte pessoal

uma dúvida aqui de um colega que eu vou deixar bem claro aqui para gente responder logo tá olha só é o certificado pessoal o certificado é ele vai ter acesso a quem fez sua inscrição tá então que se você fez a Inscrição na aula 1 2 3 4 5 6 e 7 você vai receber o certificado lá no seu e-mail tá então participou pois a descrição ou se recebe o seu certificado tá então certificado de participação é para quem fez a sua inscrição para ter acesso ao treinamento beleza show de bola Então pessoal basicamente a

galera tá respondendo o seguinte Olha só simula uma falha e acompanhe kriskan né olha que interessante é traduzido que a galera Faz realmente é uma pet contato Aqui eu utilizo se eu tenho dúvida é que eu posso fazer né eu posso simular uma falha na bobina por exemplo E aí e se você seguir você que escolhe E aí você vai ver a o scanner vai dizer falha para é circuito aberto bobina quatro se você tirou lá mais próximo do caso da distribuição A então sendo 4 é o mais próximo da corrente correio entendeu então roupa

realmente é invertido realmente esposa de à frente sempre se você tiver dúvidas sobre o Posicionamento da contagem dos cilindros você passa o estratégia pode aplicar isso para você ter certeza até porque olha que interessante quando nós fazemos lá meu amigo Charles sincronismo sincronismo real seja eu cruzo o sensor de pressão com é um sensor ckp a nós informamos lá na legenda da imagem de um de nós nós capturamos a imagem de pressão depois indo foi no quarto cilindro identificamos Qual é para você saber eu falei tá a Acostagem o dente de forma correta Tá então

não tem mistério não tem pegar a tinta não tem letras miúdas tudo é as claras para você realmente fazer um bom diagnóstico beleza Pessoal lembrando que a linha francesa é quer uma um qualificação é que é uma atenção maior e lembrando disso falando disso se você tem mais qualificação E você tá aí especializando em uma área no motor você vai ter menor concorrência se tá você vai ter ali uma de um diferencial Esse é Um dos objetivos desta aula você realmente pegar um nicho do mercado onde alguns não estão ligados ainda e que tá fazendo

aí Total diferença na oficina Beleza então vamos lá continuando a nossa aula aqui tá gente vamos continuar aqui um pouquinho nos slides e pronto para essa parte é bom demais olha o que vem por aí pessoal Olha que tá o que tem nesse motor minha gente começa aí Charles cana casa então as particularidades né Desse motor é o Que que ele tem de tecnologia na tanto se fala de alta tecnologia né então eu tenho aqui é muitos componentes desse motor o acionamento deles é pilotado que que é o acionamento pilotado é o acionamento que é

controlado pelo módulo de injeção então é o módulo que controla o acionamento né e o desacionamento desse componente Então eu tenho lá uma válvula termostática que ela é controlada eletronicamente a válvula elétrica não abóbora continua sendo Mecânica lá com a ser expansiva atingir o certa temperatura essa cera vai expandir vai provocar a abertura da válvula que que o módulo vai fazer então tem um resistor lado é só cera quando módulo quer antecipar abertura da sua válvula ele vai meter colocar injetar uma corrente né um pwm e uma corrente elétrica nesse nesse resistor vai aquecer essa

cera e vai provocar com isso o abertura antecipada da válvula termostática Então dessa forma ele Consegue de certa forma controlar a abertura o momento da abertura da sua válvula termostática aí eu tenho lá um alternador que também é pilotado é como já hoje a maioria dos veículos já saem com alternador pilotado é o alternador que não sempre ele vai estar gerando sem por cento da sua carga hora pode estar lá com trinta por cento e cinquenta por cento desligado né Isso é um módulo tão que vai atuar Eu tenho um ar condicionado um Compressor aonde

eu não tenho mais aquela embreagem aquele o liga-desliga aquele magnético ali puxando uma corrente danada do módulo do do sistema de carga né do motor então não tenho mais aquele acoplamento aquele liga e desliga ali aquela embreagem no meu compressor meu compressor está constantemente ligado porém eu tenho agora uma eletroválvula que vai variar a carga esse compressor vai esperar por sistema do ar condicionado então vai ter Horas que ele vai estar quase girando livremente ali na sem carga tem pressão nenhuma e horas-aula do que a válvula vai atuar e vai gerar bastante pressão ali para

o sistema de ar condicionado então também tenho essa pilotagem aí que a gente chama do módulo de injeção e olha que coisa interessante e a bomba d'água desse carro eu tenho duas bombas d'água eu tenho uma bomba d'água elétrica que ela é dedicada que que é dedicado ela tá ali somente para Refrigerar a turbina desse motor é uma bomba d'água elétrica pega água fria passa em volta da turbina e volta para o sistema de arrefecimento então é dedicada somente para o turbo-compressor e essa bomba d'água ela quem comanda é o módulo de injeção Então nem

sempre ela vai estar ligada por outro lado quando eu desligo meu motor se a temperatura do Turbo que é muito alto eu desligo o motor às vezes essa bomba fica lá os dois minutos Circulando água para baixar a temperatura da turbina Olha que interessante E aí eu tenho também uma bomba d'água totalmente mecânicas a bomba d'água Ela é completamente mecânica não tenho nada de elétrico ligado nessa bomba da água aí porém ela não é tô e por uma Correia a correia é bom dia sim pega em um atuador que é um rolete eletrônico e esse

volante que faz o ativação ou não dessa bomba d'água então tem uma bomba d'água mecânica mais Comandada pelo módulo de injeção significa dizer que essa bomba d'água não sempre ela vai estar ligada Olha que interessante o motor uma bomba d'água desligado e o motor tá funcionando lá né é sem gerar carga para o motor só É bem interessante mesma coisa acontece com a bomba de óleo desse motor bomba de óleo também ela é uma bomba de óleo de engrenagem tocada pela corrente ligada ao virabrequim mas o que que o módulo faz leite tira e coloca

carga nessa Bomba de óleo seja ele consegue aliviar-me diminuir a carga eu tenho que eu vou retirar do motor e é necessário une joga essa carga para ter uma pressão de óleo Bacana também a turbina e ela é toda mecânica controlada por uma westgate à vácuo né só que quem controla esse vácuo é uma eletroválvula também comandada aí pelo pelo modo é uma solenoide e também a bomba de alta pressão de combustível que também vai ser ligada diretamente no comando de Comando de admissão né esse motor toda tá solidária É o comando girou comando essa

bomba de alta vai estar girando porém por através de uma válvula de uma solenoide uma válvula reguladora de pressão Eu também consigo controlar eletronicamente essa bomba de alta então tenho vários componentes ali que estão é pilotados e o objetivo de tudo isso é reduzir atrito do motor reduzir o consumo de combustível E com isso também reduz emissões dos gases poluentes lá E Aí é o objetivo final de tudo isso meu amigo Chaves ou pessoal olha só a quantidade de tecnologia embarcada nesse veículo primeiro Olha só bomba da água dedicada a turbina Olha que interessante aí

você vai ter uma bomba d'água mecânica que tem um acoplamento lá com a tua pelo atuador cara pode tá desligar Em algum momento o carro funcionando você já imaginaram isso imagina a situação dessa tudo isso objetivando o maior eficiência desse Motor é por isso que esse motor ele tira lá ele vai ter lá uma boa potência né também redução de emissão de poluentes né então você imagina primeiro o primeiro passo para você fazer um bom diagnóstico é conhecer o produto é conhecer a tecnologia é saber como funciona tá depois é que você vai realmente fazer

um diagnóstico e sem esse pré-requisito você tá tendo aqui agora nessa Live você não consegue nem caminhar nesse motor tá Olha que bacana Aí eu ligação direta alternador pilotados aí né de boa agora já mais duas bombas Lagos tá cara sistema de arrefecimento totalmente controlado né gente Então olha só que o José casar falou aqui ó top cara weverton muita tecnologia embarcada nesse motor o Sérgio já ficou ligado na minha vó nós queremos que tem um enorme conhecimento de elétrica também com certeza quem quiser permanecer né na Vanguarda dessa desse mercado a Vanguarda da manutenção

Automotiva tem que realmente trabalhar parte elétrica tem que ser atualizar se capacitar é porque os motores mecânica mecânicos estão ficando para trás a nova era certo então esse momento aqui porque a gente descarta o pessoal que já vem assistindo as aulas para Realmente esse momento é dizer assim é chegou minha óleo me capacitar e eu tô vendo que não é brincadeira pessoal e o Charles tá tá com Testemunha e a tecnologia vai mais e mais mas está Presente ou uma escalada nos motores tá isso aqui a gente tava fazendo um leque para vocês tá então

é isso que o Pedro tá pensando aqui mesmo que ele tá colocando muita tecnologia embarcada essa Realidade Atual Temos que estar sempre nos preparando para acompanhar essa evolução exatamente pessoal vejam aí e mais junto pegar o motor nós temos ligar o carro lá meu amigo e ouvir o motor elétrico tem algo errado Tem meu Deus tem algum curso nesse carro porque eu estou usando um motor elétrico que ligados levar o cartão desligar tudo Não calma gente tá lá funcionando essa na turbina fazendo arrefecimento da turbina a chave tu já pegou já Alguém já te comentou

Chaves assim rapaz eu desligo o carro e fica lá o negócio rodando já já porque quando essa bomba nova quando essa bomba é nova você vai quase imperceptível não um barulho assim que você quase não vou ver ele de fora Do carro mas à medida que essa bomba para desgastante barulho vai aumentando E aí às vezes o cliente chega na oficina e fala aí Charles começou a fazer um barulho não tem para cá que anos eu não vi no carro e aí não tinha tem alguma coisa errada aí e aí você vai ver é a

bomba que já tá com certo desgastes já tá fazendo um ruído maior e esse ruído o cara não sabe o que que é e às vezes até se assusta né para voltar ficado alguma coisa ligado aí e não tá certo tem coisa Errada aí no carro Imagina você como reparador porque o pessoal para o seu cliente você é um Expert certo então mexeu com uma dúvida dessa no veículo dele e você tem que tá o delegado conhecendo nós não se preocupe é a bomba d'água bomba d'água elétrica do seu veículo que aciona quando desliga devido

ao desgaste tá ficando né com barba no maior E aí você tem que saber explicar passar confiança e é a partir daí que você vai ganhando Mais e mais admiração do seu cliente E aí você já sabe a história cliente e faz mais cliente não tem jeito o marca que sempre é o mais eficiente pode inventar o que for mas o mais eficiente é boca-a-boca é o cliente falar pela sua oficina tá olha só eu não tenho coisa mais eu posso dizer mas é mais tava mais divulgação a indicação ainda é a melhor arma que

nós temos não é mais íntegra do que o cliente falar vai lá e o cara conhece ele ele Realmente resolve a situação deixa o dia Graças aos seus pés de areia aí cara vai lá acaba do sofrimento que o cara conhece e faz acontecer Olha só interessante é aonde Saquei assento ahh saindo na frente é em torno das novas tecnologias Parabéns exatamente uma Biguaçu nós estamos aqui o que essas informações estão lá no sim as informações as informações técnicas desse motores estão ali cinto é manual de motores manual de injeção eletrônica Manual ó se tá

tão lá agora é muito melhor a gente falar um pouquinho aqui e mostrar para vocês como utilizar suas informações de forma mais eficiente conseguir pegar o manual simples e trabalhar de forma que ele te traga maiores resultados vamos potencializar o manual 5 esse é o nosso objetivo aqui beleza então olha só como amigos Aquarius fala com propriedade aqui ó o maior defeito na linha francesa o maior problema de Campos assim é a falta de Conhecimento dos reparadores que não querem estudar e nem se a paz pessoal nessa linha É verdade daquela sensação muito reparadores que

e criando uma grande que eu ganho dinheiro mesmo então fazendo uma pega na parte do mercado têm alguns nunca não querem com medo de conhecimento alguns dizem que não presta que não sei o quê mas sabe o que é isso não quer não quer se sentar não quer estudar não quer se aperfeiçoar nessa Área e tem quem queira e vai ganhar esse dinheiro sim beleza e aí chave é isso é isso aí na verdade senhor partir daí é a o mecânico que não gosta de estudar não quer ir atrás de conhecimento para ele é mais

fácil ele falar que o carro que não presta do que ele admitir que ele não sabe como fazer um Diagnóstico como consertar o carro né então ele simplifica o lado dele falando que o carro não presta então seguro lógico que você não entende não tenho conceito não Conhece o princípio de funcionamento do sistema é mais fácil você falar que o carro que não presta né mas na verdade como você falou tem muita gente o dinheiro por que abraçou a causa foi atrás se preparou né e agora está colhendo os frutos aí reparando e fazemos serviço

que outros estão deixando de fazer olha só Range continuar nossa aula Olha só vamos arrumar repostando aí é isso mesmo simples simples e pessoa Diagnóstico 5 simplifique a sua vida cara é isso nossa no show de bola massa e aí para dar continuidade a simplificação disso vamos continuar nossa aula Exatamente olha só Pronto Olha só interessante vamos dormir só um pouquinho aí a questão das ferramentas especiais e vão ser trabalhadas nesse veículo nesse motor beleza vamos lá hein É isso aí ferramentas de sincronismo né lembrando que hoje esses carros aí já Não tem mais a

possibilidade de você fazer uma troca da corrente de sincronismo ali o aferir o sincronismo deles em ferramenta Isso já é não tem como é fora de questão você precisa Obrigatoriamente ter uma ferramenta confiável é uma ferramenta boa é a ferida que você possa então com isso daí fazer a substituição a remoção reparo ou a ferir o sincronismo seu carro então é muito simples Você tem uma ferramenta que vai posicionar o seu Brequim e essa ferramenta vai para ele ou seja o melhor buraquinho ele fica travado em uma posição é depois eu tenho mais duas ferramentas

que se unem e vão também posicionar os comandos de válvulas a gente já vai mostrar para vocês aonde que elas vão colocadas e a forma que vai é uma esse falso tensor faz parte do kit de ferramentas né e ele vem ali é para você colocar no lugar e tensor hidráulico porque o tensor hidráulico Quando o motor está desligado Sem pressão de óleo ele fica só na pressão da mola então ele fica muito fácil de recuar não tem uma trava e aí com isso eu tenho ali no tem o falso tensor vai colocado no lugar

do tensor hidráulico e esse falso tem sono e permite Inclusive eu tá fazendo a medição né do desgaste da minha corrente então é show de bola essa ferramenta aí você precisa ter se você quiser fazer qualquer intervenção nesse motor aí tem que ter E olha que já já meu amigo Charles vai falar de tarde saí de como você vai utilizar essas ferramentas cara olha só que interessante aumentar um pouquinho aqui essa tela não só posição do virabrequim posição dos Comandos de válvulas qual extensor e o inclinômetro Caramba de novo todo o Brasil Esse é pra

fechar para ferir para fazer o ajuste fino né conferência do ajuste fino aí do seguro Mesmo Olha que interessante Olha só o motor com injeção direta né ele tem realmente essa questão do ajuste fino isso É bem interessante não dá para você fazer aquele mais ou menos a Vamos colocar aqui mais vem na posição galera não funciona tá não funciona mesmo sabe já viu de tudo então assim é ajuste fino tem que estar exatamente na posição que foi feita para estar para ele funcionar redondinho tá esses motores estão cada vez mais precisos hora a tecnologia

Aumenta a precisão TAM o dom tem uma exatidão no meu trabalho beleza Olha só como ver essa pergunta aqui do meu amigo José claro como esse meu amigo grande Chaves aí consegue responder eu vou morrer como é que vem porque a ferramenta muito francesa pesada além francesa é diferente da linha mynico pergunta o que que acontece na qual que é a diferença do motor PHP aplicado lá no Mini Cooper e do motor tag aplicado na linha francesa lá na linha vamos Assim alemã lá eu tenho o sistema valvetronix que equipa esses carros aí os mesmos

mesmo sistema que a BMW usa nos motores 2.0 nos motores maiores do sistema Ball petronics ele vai trabalhar na abertura da válvula seja o curso de abertura da válvula então isso aí é um mecanismo né para quem já teve oportunidade de ver o mecanismo que fica o clima do comando de válvula ele é mais alto e aí eu preciso ter uma ferramenta diferente a maioria dos kits de Ferramenta né Por exemplo se você trabalhar com a venho com outras ferramentas na minha maioria desses que já vem essa ferramenta para os dois motores para a linha

Francesa e para linha do Mini Cooper ou BMW por conta do sistema valvetronic mas o procedimento é exatamente o mesmo também no mini Pool eu tenho duas polias duas engrenagens variáveis já na linha francesa é somente admissão então isso também requer um posicionamento específico ali no comando De bal é muito obrigado faz que show Olha só como eu falei para vocês o Charles não mede palavras e não esconde nada então tá aí Cláudio né Zé Cláudio aí pegou a pegou aí ela fez a pergunta foi respondida talvez provavelmente seja a pergunta que muita gente tá

então galera tá aí a resposta show de bola vamos simbora em Beleza Pura então dando continuidade Vamos para o próximo slide o que é que Ele nos revela Nossa cara olha só que interessante Então aí eu tenho destacado né nesse círculo é na parte superior ali a posição do comando de válvula né que eu tenho uma parte arredondada ali que é a finalizada pela letra k e essa parte ela deve ficar voltada para baixo né se essa parte fica voltada para cima eu não consigo encaixar a minha ferramenta então a posição correta ela e para

baixo e na no círculo inferior ali no círculo De baixo eu tenho destacado a posição que vai a ferramenta que mobiliza o meu vilabrequim Então essa ferramenta ela vai imobilizar o virabrequim nesta posição necessariamente o comando de válvula ou ele vai estar com essa parte arredondada para baixo ou para cima se porventura ela ficar virada para cima você tem que soltar de novo embaixo Jirau pela por aqui por mais 360 graus que vai equivaler a 180 graus no meu comando E aí vai ficar na posição Correta Lembrando que os pistões nesse momento eles vão estar

alinhados né em meio curso eles não vão estar em pmsx vão estar alinhados e meio curto para quem lembra aí dos motores Fire 1.0 16 válvulas ele vai ficar nessa posição aí com os pistões todos alinhados a nossa Olha só pessoal em uma aula dessa gente sincronismo aí simplificado mesmo cara falando detalhes se não pegou se não ficou legal lá na hora que você fez o sincronismo da mais Uma volta depois coloca a ferramenta e deve estar em pessoal acabou prova acabou aquela história de você tava primeiro primeiro pistão pelo 2º DP MS né ó

os pistões alinhados e meio curso tão ou segue o procedimento ou Nem começa porque senão Zap prejuízo é ou não é meu amigo é isso aí e aquela ferramentinha embaixo às vezes é um pouco complicado para encaixar o cara naquela vou fazer pelo p m s muito muito mecânico hoje é Prefere utilizar o relógio comparador ali põe o pistão ipms a gente sabe que não é forma correta por exemplo é motor GM motor GM sincronismo deles se você fazer pela polícia ali do jeito que pede no manual ele não vai dar exatamente no PDS e

eu ver muito mal tô colocando o primeiro cilindros GM lá no PS vai dar o diferencia de 12 dentes lá embaixo e atrapalha no funcionamento do motor e esse aqui não esse aqui é alinhado a meio curso olha só que interessante Realmente aí você aí você começa a ver porque quando faz um serviço mal feito na GM aí aparece uma tela 300 E aí a Luzia fica me ligando preta e ninguém resolve não mas eu coloquei sincronismo não de forma correta Não querido não fez isso não tá aí o cara vai lá profissionalmente faz você

conheça o prefeito ó e aí resolve a questão é precisão no procedimento sempre e falando em motores de alta tecnologia aí não tem nem comentarem não tem apertando Próximos aqui e nem para jeitinho de jeito nenhum vamos lá então continuando E aí E aí pronto aí eu já tenho aí eu já tenho instalado a ferramenta lá nos comandos na então a ferramenta lá ela se une e duas peças se unem uma peça só você aperta ali e você vai encaixar ela só vai encaixar de uma única forma se tiver apoiado na face do cabeçote significa

que o encaixe ficou perfeito e aí eu coloco o falso tensor Do jeito que mostra no círculo destacado e o coloco falso tensor no lugar do tensor hidráulico removi o tensor hidráulico deixo de lado coloco esse falso tensor e vou regular ele ajustar ele para minha corrente ficar sempre esticado em todo o processo eu vou colocar ele e vou remover ele por último já com tá tudo apertado tudo certinho e vou substituir ele pelo tensionador hidráulico Então é isso aí é uma ferramenta bem bacana E deve ser Utilizada o tensionador falso tem chamado de falso

tensor Charles a possibilidade de não utilizando esse faux tensor ou dá certo o procedimento ou Vamos lavar galera não seja logo né é é é o procedimento vai vai dar erro no processo Porque o falso tensor ele deixa corrente toda esticada toda ela tensionado ele não permite forma na corrente já o tensionador hidráulico ele Vai me permitir uma folga nessa corrente por conta da mola dele ser muito ela não tem muita resistência então qualquer movida que eu dei ali na corrente na hora de apertar as polias alguma coisa ele pode puxar esse esse tensor hidráulico

e aí eu vou ter um erro com certeza eu vou ter um erro de sincronismo por mais que o comando teja imobilizado e o melhor para que esteja imobilizado se a minha corrente ficou com folga para um lado ou para o outro Na hora que eu tirar as ferramentas e girar o velório aqui esse essa folga vai compensar E aí vai sair fora eu não vou conseguir mais aferir ali depois com as ferramentas vai ficar fora de posição Com certeza show de bola Vamos lá tá um metro e Olha que bacana Aí aí então aí

então já tá mostrando um procedimento ali que já é um ajuste Fino como entender que eu já substitui aqui o meu kit de corrente é antes disso se Você puder só voltar o slide anterior só para mim falar mais um detalhe é isso Então como que eu faço por exemplo para mim fazer a medição do desgaste dessa corrente isso me permite fazer com esse falso tensor eu vou deixar polia inferior Brando que as três polias ele é as três engrenagens elas são chavetados Ou seja eu soltei o parafuso ali essas polias vão ficar em elas

ficam loucas elas ficam Livres então eu vou soltar as duas engrenagens Superior além dos dois comando e poço voltar a engrenagem inferior vou deixar as três engrenagens sobre Vou encostar esse falso tensor até a face dele e aí eu vou regular Aquele parafuso central que tem ali eu vou regular ele morrer Goulart e vou aplicar em um torque se eu não me engano é de 0,6 Nilton eu sei que dá 60g é uma perto de de grilo Leão negócio muito sensível é um torquímetro E para isso aí eu apertei esse 0,6 neutros vou travar a

Minha conta a porta ali e vou remover o tensor quando eu removo tensor eu vou fazer a medição da ponta do meu falso tensor até o meu a face ali que tocou no cabeçote e essa medida Tem um limite de 68 MM uma Lembrando que um kit todo novo ele gera ele vai me dar uma medida além de 62mm então de 62 até 68 é um desgaste um dizer assim permitido passou de 68 esse kit de correntes para tá condenado Eu já devo substituir não só corrente mas sim as engrenagens Os guias o tensor E

todo o conjunto né então tem que ser com as engrenagens soltas ou logo ali aperto parafuso Central removo e faço a medição da legal beleza então só vou colocar o mesmo e boa deu perto ali do 68 6667 eu já podemos e faço substituição do kit por inteiro essa a a alguns assim que a ferramenta me proporcionam a fazer essa medição aí que eu acho que é bem bacana Oi e aí pessoal a notaram isso aí qual o Valor mesmo pessoal anotem porque isso aí cê informações ó milimétricos para vocês Então imagina tu vai ter

que analisar é só eu desgastei porque tu vai colocar o mesmo kit Em que momento não vou eu não vou justificar isso então fazendo medições com valores reais vai dizer ó tem que trocar esse kit o devido a isso isso eu fiz a medição e realmente não dá mais eu não posso mais a minha responsabilidade não muda mais dessa forma Então pessoal a nossa em vão Escrevendo porque tem muita informação por aí e você já não estava isso aí tem muita coisa aí que só tem nesse motor Então você realmente conhecer um produto específico faz

toda a diferença isso aí não tem a menor dúvida Beleza então vamos lá seguindo e realmente o Nelson falou que ó É sim é informação valiosa só tem conhece meu amigo sabe que essa informação aí javali informações já de presente já que a gente falou esse treinamento dela já valeu aí presentinho Aí essa informação de informação em treinamento presencial você vai fazer o treinamento tanto para ser presencial ou virtual pessoal tem aquelas informações que realmente são as pérolas só aquela aquela aquelas pílulas do conhecimento que vai te ajudar no último dia lá na oficina então

identifica essa quer aprender essa aqui é a primeira não acho que já é uma das Já estamos no caminho e vem mais por aí então vamos caminhar um pouquinho aqui para gente passar mais e Mais informações Bom vamos lá então se não passou de 68 MM faz o quê que pode acontecer se eu montar seu não substituir vai acontecer duas cores primeiro pode acender a luzinha lá dentro do painel de service lá acusando sincronismo porque a corrente está muito folgada e o sensor de fase vai perder aquela referência com sensor de rotação Então ele pode

dar um erro de sincronismo pode dar um erro de sensor De fase correlação entre ser cabeça MP processa em várias vagas falhas levar-nos de te cês podem aparecer por conta do desgaste da corrente motor não está fora de ponto você mediu ali você colocou as ferramentas motor tá no ponto porém a fogo é o desgaste é tanto que o tensor não consegue tirar essa folga e aí vai acusar erro de sincronismo do motor um outro defeito e também vai acontecer é na a partida ou quando o motor tá bem frio Você vai dar partida e

vai ficar aquele barulho de corrente batendo ali aquele barulho que pode ser confundido com trouxa de válvula mas é mais característico de corrente batendo também então isso também com certeza vai acontecer quando esse desgaste super aí quando essa medida superar os 68 MM aí nesse slide aí é tá queria comentar nesse slide aí o o Laerte eu tenho ali a ferramenta já tá imobilizado virabrequim eu tenho a Ferramenta que está imobilizada nos comandos de válvulas abrir as minhas engrenagens estão todas soltas ou falso tensor tá aplicado E aí eu tenho uma chave 27 combinada lá

atrás da ferramenta lá uma chave de boca né de 27 MM e essa chave tá lá e muita gente fala assim poxa essa chave então é para segurar o meu comando de válvulas para mim poder apertar a engrenagem eu digo para você que não é por que que eu digo que não é primeiro que a minha Ferramenta que vai posicionar ali ela já é reforçada vocês vão ver que ela é uma ferramenta reforçada ela vai parafusada com 3 parafusos no cabeçote e ela é suficiente para segurar o tranco ali do torque de aperto não tem

problema nenhum de apertar com a ferramenta montado ali para que serve Então essa chave 27 se você observar o som da seta que tá lá em cima lá na ponta dessa chave 27 ela tá apontando para o mesmo lado que eu tô fazendo o aperto da polia ou seja voltou Aqui a minha polia e eu vou fazer com que a chave 27 força para o mesmo lado eu não tô segurando o comando para não gerar eu estou forçando porque vocês vão ver que nessa ferramenta por mais que seja uma ferramenta nova a ferramenta de qualidade

de procedência ela tem uma folga ali uma folga de poucos milímetros Mas tem uma folga e essa folga no momento do aperto da polia ali da engrenagem eu preciso tirar essa folga eu preciso corrigir essa folga é isso aí Tá Tá previsto no manual então eu forço a folga do comando para o lado e aperta minha engrenagem depois eu vou apertar a engrenagem do comando de escapamento só que a minha chave 27 vocês olham lá na próxima imagem da direita ali ela com o rolando comando de admissão fazendo a mesma folga para mim poder apertar

engrenagem De escape então essa chave 27 milímetros ali ela não é para travar o mano skin para tirar a folga que eu tenho ali é uma uma espécie de ajuste Fino que eu tô fazendo no meu no meu sincronismo lei com essa chave aí bem interessante isso daí muita a gente olha essa imagem aí e falar não é para travar ali para mim não torcer o comando também não quebrar a ferramenta para não forçar não ela não tá ali para travar o comando eu tá para tirar a folga que há entre o comando EA ferramenta

e olha só meio cara aqui para março bacana pessoal Olha que legal é o ajuste fino seis sempre vai acontecer E aí meu Mensagem tem uma pergunta que parece interessante vamos ver aqui do Danilo em uma manutenção preventiva é recomendado verificar junto com o faus tem sou o desgaste lá de 62 a 67 que você falou ontem ação preventiva então a gente já vai falar disso depende de quantos quilômetros que vai estar né A gente já vai mostrar nos próximos slides que essa corrente esse kit de sincronismo ele passou por uma atualização né então os

primeiros que Saíram as primeiras duas versões que saíram com esse esse motor saíram com um kit que precocemente ele já deu desgaste com menos de 100 mil km já começaram barulhos nas primeiras os ruídos bateção de corrente ali isso com 70000km 80.000 km menos a mil quilômetros já começou de dar problema é aí quando saiu a terceira versão do motor quando saiu o motor flex já saiu as últimas unidades do motor a gasolina e todas as unidades do motor flex já saíram com kit atualizado e esse Kit atualizado até hoje eu não peguei nenhum ainda

com esse problema já vi carro flex com mais de 100 mil km sem apresentar o defeito decorrente com desgaste né Isso foi uma atualização e essa atualização você pode montar no motor das primeiras versões a gasolina tem problema nenhum exatamente igual a gente vai depois mostrar o que melhorou Então se é um motor a gasolina principalmente das da primeira e segunda versão e essa manutenção preventiva já Tá ali depois dos 60 mil km eu já recomendo que se faça essa medição que seja pode pegar é prever né de o ITA próximo ali para câncer nessa

já pode prevenir o cliente de fazer a substituição que já pode estar perto estourando já essa medida show de bola aí então você viu só aplicações específicas né Qual a versão com a geração Qual a quilometragem então é uma situação que você tem que analisar para você fazer essa verificação Então Realmente que tem uns pormenores mais viu aí que dá para você usar essa verificação é essa verificação como é serviço Imagina só se dessa importante como vender serviço exata e também Lógico você evitar ou parte do cliente que realmente tem um prejuízo maior então É

bem interessante isso mas você só sabe que é possível ou não se você tiver o conhecimento Isso é fato é o xodó cá fez uma pergunta também Interessante talvez já tava lá na frente mas vamos ver esse aqui boa noite qual a vida útil dessa corrente Esse é o que a gente acabou de falar né da primeira versão é a maioria delas com menos de 100 mil km já começa a apresentar defeitos Lógico que isso vai depender do óleo lubrificante que é usado se foi trocado na no período correto né e a forma de usar

o carro e tudo mais já na versão atualizada que a gente vai mostrar em seguida a vida útil Dela é bem maior a beleza show de bola Olha só se o resto aqui deu uma uma força aí porque realmente faça diferença ó essa essa alta a choro de informação técnica né Obrigado mestre por nos proporcionar tanto conhecimento técnico para Parabéns top demais Beleza tamo junto aí meu amigo Sudoeste É isso aí então meus amigos realmente surgindo aqui várias perguntas tá mas vamos trocar daqui para frente para gente continuar e mostrar Que talvez provavelmente os próximos

slides já respondam várias delas E olha que interessante vamos lá E aí é uma besta explodida né de tudo o que deve ser substituído quando você for trocar esse kit de distribuição então tá marcado ali com os números em laranja em Rosinha ali não sei bem a cor que tá aparecendo ali mas é todos esses itens devem ser substituídos é existem no mercado para vender alguns kits Paralelos aonde por exemplo não vem Aquela engrenagem variável né Por conta talvez de custo né vendem mais barato então vem engrenagem inferior bem a engrenagem do comando de escape

tem os dias vai a tensor da corrente mas não vem a engrenagem variado é hoje esse kit aí se você comprar ele completo do jeito que tá mostrando ali numa concessionária Peugeot ou Citroen Ele deve estar em torno aí de 1200 1300 reais não é nada se fora da e eu recomendo sempre colocar original Atualizado que se você comprar na concessionária você já vai comprar o kit atualizado a gente já vai mostrar o quê que mudou esse kit atualizado e você trocar o kit completo não troque metade do kit aí que não vai te dar

um resultado pode ser que resolva ali de mediaco mas daqui 10 20 mil km você já vai ter problema com barulho com erro de sincronismo de tecer usando então não vale a pena você trocar só o kit parcial troca o kit completo que aí você não não Vai ter dor de cabeça O que foi justamente teve uma pergunta aqui tá que foi troca parcial da da corrente né então um trocado tudo isso aí vai trazer para você cuidar vai trazer grandes prejuízos outra coisa é teve uma página interessante aqui em relação a uma informação interessante

vamos ver aqui o Bruno que falou as primeiras versões do Flex ainda em 2015 né vieram com kit antigo né é importante tem essa informação quando o veículo Desse ela aparece na sua oficina né então é importante é muito você saber ter ideia de qual versão passa na aplicada né lá puxado já deu uma dica como é que você vai ficar isso então fica ligado a nossa tudo isso aí porque é muito dinâmica aula elas tempo que é limitado Então a nossa é tudo para você saber qual a versão a ser aplicada naquele veículo particular

beleza vamos lá então E aí É isso aí aí eu já mostro né o que quer que tá atualizou o kit Esse é um kit completo né em todos os itens aí todas as engrenagens os três guias tensor corrente e os parafusos ali é um pouco na foto da direita que tá em destaque a parte superior ali eu vejo a engrenagem variável se vocês olharem bem vocês vão ver que os os dentes aonde tem o contato com uma engrenagem ali com a corrente Eles são de uma cor mais escura não é uma Peça Separada é

uma Peça única da impressão que é uma gremalheira uma espécie de uma pele mas não é uma Peça única por ei ela recebeu um tratamento diferenciado onde foi pelo endurecimento ali do material né Ou seja eu tenho uma resistência maior ao desgaste na região dos dentes que o tem contato com a corrente EA corrente se vocês olharem é inferior ao IPT em destaque no futebol conseguir abrir mas ela tem os furos no meio dos roletinho ali ela agora vem com Toda ela furada então cada o leitinho ele tem um choro O que que significa Qual

que é a vantagem de ter um furo ali toda vez que esse Elo que você que esse rolete em caixa né nos dentes ali na engrenagem principalmente na engrenagem inferior do Breaking e ela vai estar cheio de óleo ali onde acidente passa por essa engrenagem caixa ali dentro Esse óleo é forçado para dentro da corrente Então essa corrente ela sempre vai ficar carregada com óleo sempre vai Ficar cheia de óleo nos roletes isso também aumenta e muito a vida útil dela porque ela vai trabalhar quase que com pressão de óleo lá dentro Eu acredito que

no próximo slide até tem um destaque maior no nesses roletes ali dessa a corrente E ai eu acho que dá para ver um pouco mais claro né tá circulei ali na cor amarela que cara roletinho desse tem um furo então se você vê uma corrente com essa característica você já sabe que Esse kit é um kit atualizado os dentes da engrenagem variável lá mais escuro a corrente com esses furos ali nos roletes força óleo para dentro do rolete corrente sempre vai tá carregada com óleo e aí eu tive uma pressão maior na mola do meu

tensionador e tente valor ganha uma pressão maior e os meus guias de plástico ali também foram é feito com material um pouco mais resistente e por isso que esse que te atualizado eu quase que não tem mais problema com um Desgaste prematuro e Resgate Mais precocemente igual acontecia com o kit anterior então essa foi a atualização a melhoria que teve nesse o sincronismo o Flamengo Charles olha só que esclarecimento marcando Me diga uma coisa já que vai trabalhar aí com óleo beleza um aplicação errada de óleo lubrificante vai ter graves consequências não vai não é

porque você vê aí que é o lugar que esse óleo tem que penetrar naquele tem que entrar Alguma O atrito né ali que ele vai ter que diminuir que ele vai ter que tirar né da corrente com o guia então se eu colocar um óleo com especificação viscosidade eu ver gente colocando óleo com viscosidade é diferente da não é nem só de ativação é a Bispo cidade diferente do que está indicado no manual às vezes por conta de um consumo de óleo ou de alguma coisa nesse sentido o cara que aumentar né É É o

viscosidade maior acho que isso vai Trazer algum benefício para o motor vamos na verdade você está prejudicando todo o sistema Lembrando que esse motor na linha peste a eles re é um óleo que tem má de ativação específica para esse motor chama enel é uma de ativação que ele tem que vem no óleo da Total é o Unicórnio que eu conheço que tem essa aditivação específica para esse motor aí e olha só agora veio uma questão interessante né hora se você está exigindo mais conhecimento esse motor Exige bastante estudo e conhecimento e detalhes aí que

então realmente você está anotando fazendo a diferença Claro e evidente né que chegou tem uma questão aqui bem interessante que o Adão colocou né a mão de obra desse motor é esse kit né vai gerar um valor bem alto né tomara que entenda Lógico que você tá trabalhando no veículo diferenciado motor diferenciado que exige ferramentas especiais existem procedimentos mais elaborados então é lógico e evidente que Quando você a sua começa a trabalhar com esse tipo de motores é um outro é um outro não posso dizer o outro chiclete né já é um outro nível de

serviço tão interessante você também tá sabendo disso que quanto mais dirige mais seleto vai ser o teu público e realmente é um serviço mais é que eu posso ver bater um valor bom então fica ligado nisso aí que é bem interessante é isso Beleza vamos lá e olha quem chegou aí ele chegou o nosso Amigo inclinômetro né esse inclinômetro é uma ferramenta que não vem junto no kit de 5 mesmo eu não encontrei ao menos nenhum kit com esse com esse acessório ele não é vamos dizer assim de uso obrigatório né você pode fazer sem

ele mas no manual original ele prever o uso desse inclinômetro aí é o que que eu entendi né analisando tudo isso que que a gente falou E analisando o que as literaturas técnicas trazem para nós esse inclinômetro aí ele vem Para fazer aferição daquele ajuste fino lembra aquele aquela chave 27 que muita gente acha que é para segurar o aperto do comando e a gente colocou lá que não que ela vai ser na mesma direção do aperto é uma folguinha minimally e esse esse inclinômetro ele vai me dizer o procedimento da chave 27 lado foi

feito da forma correta a Mas se eu não usar ele vou ter algum problema se você fez o procedimento lá todos os que eu aferi Talvez até por isso que não vem junto no Kit de ferramenta todos os que eu aferi quando é feito o procedimento com a chave 27 Ele sempre vai dar exato nunca deu diferente quando você não faz o procedimento é que ocorre uma discrepância ali nos valores e ele é muito simples de usar você compra ele aí no mercado online aí muito fácil de encontrar barato você vai pegar um esquadro né

Para você fazer a o essa aferição você vai colocar ele em cima do cabeçote depois de concluído Todo o processo você vai colocar em cima do cabeçote o teu motor pode estar inclinado para um lado para o outro lá no carro ele não tem a obrigatório e nivelado E aí você vai dizer ao teu enclinometro de acordo com o paralelismo ali do teu cabeçote Zerou ele aí você vai pegar esse mesmo esquadro e vai colocar ele na face do comando de válvula lá onde que vai a ferramenta que está destacado pela letra M ali no

círculo maior é ali que você vai alocar Esse esse inclinômetro e ele deve te dar uma medida ali entre 91 e 87° tem essa essa tolerância ali É ali que você vai fazer aferição daquela pequena folga que tem na ferramenta de sincronismo em relação comando de válvula o número tempo essa explicação que acontece É ué Ouve aqui é engraçado que o chat é que a galera gosta de ajudar a galera tá respondendo algumas perguntas também tá Porque realmente é o motor bem interessante e aí O Rafael falou coisa bem interessante aqui ó atenção pessoal em

maio 2020 em círculo nova recomendação onde aparece a substitui né os olhos da Norma BS até ter 12290 pela Norma b71 2297 né então ou essa mudança Então é bom sempre ficar ligado Só Informações que vão agregar aí vou fazer a diferença para você anota aí fica de olho no cheque que a galera tá aí disposta a ajudar a repassar Conhecimento a que todo mundo sai ganhando sem nenhum problema para levar a Fael show de bola bom demais cara compartilhar é bom demais passar a informação para quem está interessado em aprender realmente para quem quer

crescer junto vamos lá então pessoal aproveitem e aproveita que ainda dá tempo com vídeo aí galera seus amigos porque é o seguinte e agora vai começar Mais detalhes sobre alguns componentes específicos tá E ainda dá tempo chama aquele colega lá passa de oficina que realmente quer aprender porque agora vai começar a parte bem interessante E lembrando que tá participando vai receber o certificado ao seu e-mail vai receber o material utilizar esses Lagos você vai receber é utilizado durante todo a aula tá aqui ó você vai ser um material você vai receber o certificado então fica

aí com Papel e caneta na mão e chama teus colegas realmente para vocês crescerem juntos beleza vamos lá então agora para o próximo slide que vai realmente ó ajudar você aí muito olha só que informação bacana E ai eu uma salvar uma dica de hoje é uma forma de uso do inclinômetro né porque todo inclinômetro ele não mede mais de 90 graus Ele sempre vai medir zero até 90 graus então se você olhar na seta da esquerda na imagem da esquerda Né na letra C eu tenho uma certa de azul ali uma setinha vermelha que

tá virada para parte de baixo do meu inclinômetro como que eu sei que a parte de baixo porque ele tá virado para o lado dos botões ali de ajuste então isso indica que realmente está medindo 89° depois da letra D no centro eu tenho exatamente 90 graus e na letra aí certo agora tava mostrando a virada para cima né para parte superior do meu nome é ele tá me mostrando também 89 graus só que não é 89° que eu tô medindo aí ele tá como afeta virou para cima Até signo já passou dos 90 graus

como que eu vou saber então o número de grau que ele tá me dando eu vou pegar 180 graus e vou deduzidas 180 graus eu vou diminuir né esses 89 que ele tá me mostrando tão 180 - 89 eu tenho ali na letra e que ele tá me marcando 91 graus de inclinação Top Show de bola Vamos lá olha que legal informação importante galera e é isso aí final rindo do nosso sensor De rotação né que é um sensor que está montado sobre uma roda fônica e de 60 dentes uma falha de 2 dentes né

então é uma falha uma roda fônica de 60 - 2 e a gente tá me mostrando né que o PM s do cilindro 1 e 4 O PM s não é o sincronismo permeadas de 2004 tá no final aí do dente número um vídeo ajudar alocado no dente número 20 da Vodafone é isso é uma informação importante para quando eu for querer fazer o meu sincronismo virtual Preciso saber aonde Que tá o meu meu MS né é uma das coisas que uma das informações que eu preciso ter e que você vai encontrar lá no manual

da 51 o show de bola é isso aí manda um alô óssea do símbolo vai ter essa informação lá mostrar graficamente Vamos chegar lá já já estamos chegando vamos falar vou chegando E aí logicamente se o meu pm-s do cilindro é um e quatro é no dente número 20 eu vou contar se a roda dentada é Minha roda fônica é 60 dentes então eu vou contar mais 180 graus que vai equivaler 30 dentes 20 mais 30 só 50 então perdi cilindro dois e três vai bater lá no dente de número 50 né Tá bom uma

lógica não tem como ser diferente excelente perfeito vamos lá simples assim ó e a chegou agora hora boa meu amigo agora o negócio vai pegar Olha só olha eu cheguei me Mais Um item né que é comandado pelo modo na quem diria é motores mais antigos aí quando a Gente mechia no motor que tinha uma bomba de óleo lá toda ela mecânica ou tocada por corrente ou por um bicho por engrenagem sem-fim e agora essa bomba é controlada também eletronicamente pelo modo E aí o que que eu imaginei né quando eu vi como quando eu

comecei estudar sobre esse motor que que eu imaginei Ah eu tenho uma solenoide eu tenho uma eletroválvula se falando nessa na linha de pressão essa bomba vai gerar uma pressão EA pressão que eu não Preciso que eu não quer utilizar essa eletroválvula vai abrir e vai jogar essa pressão para o cárter de volta mas aí não é esse motor quando eu comecei de analisar quando eu comecei de estudar o material técnica eu vi que é um pouco diferente disso que eu imaginei então se você olhar essa bomba do jeito que ela tá linda tem na

parte direita ali uma engrenagem né que tá montado em uma corrente e vai esse solidária virabrequim ou girabrequim gerou girou Essa essa bomba tá girando também e na parte traseira da bomba na letra A minúscula eu tenho uma eletroválvula solenoide embaixo tem o pescador que aonde que vai ser coletado o óleo e aí se você observar na letra A maiúscula que fica ali na parte superior do lado esquerdo ali é onde que o direciona todo o meu Flu toda a pressão todo óleo que essa boba gera toda a vazão vai sair por ali e essa

vazão vai diretamente sem Caminhada por filtro de óleo primeiro lugar que ela vai vai passar lá pelo filtro de óleo pelo trocador de calor do de óleo né que é montado junto com o corte lá do filtro de óleo e vai retornar para o bloco do motor vai para linha para galeria de pressão de óleo só que juntamente com essa galeria de pressão de óleo para o motor Esse óleo retorna novamente para bomba se vocês verem ali na letra B ela tem uma certa que mostra o óleo trânsito de volta para Bomba é ali que

acontece a a toda magia dela é vão dizer assim diminuir o atrito diminui a carga do motor passa para mim para o próximo slide o leque faz favor o piso aí mostra então o óleo entrando novamente para bomba Esse óleo já foi lá para o filtro de óleo foi filtrado voltou para o motor e interessou novamente para dentro da bomba olha que coisa interessante E aí ele ingressou na bomba ele vai direto para eletroválvula Ele nessa nessa linha vermelha ali né ele vai direto para eletroválvula mais um slide por favor é isso chegando na eletroválvula

aí eu tenho duas opções né Se vocês analisarem ali do lado direito eu tenho a minha bomba de óleo com o funcionamento dela pleno né ali aonde que as duas engrenagens a engrenagem motor é que tá deitada na corrente e a engrenagem movida né as duas engrenagens elas estão praticamente com 100 porcento de contato Ou seja eu tenho a vazão EA pressão máxima da minha bomba então é quando eu quero desativar essa bomba o diminuir a carga dela o que que eu vou fazer eu vou fazer exatamente o que mostra lá embaixo do lado esquerdo

a eletroválvula vai pegar aquele óleo que retorno aquela pressão de óleo que retornou para bomba e vai direcionar para a parte dianteira da engrenagem vai jogar sem garagem para trás essas ver que o movimento ali foi em direção oposta da engrenagem agora Não tenho mais um contato e sem por cento da minha engrenagem meu contato foi diminuído aí por uns vinte por cento Ou seja a minha carga que a bomba gera também diminuiu para uns vinte por cento com isso eu tenho menos pressão - vazão e menos carga do motor um determinado regime de funcionamento

eu não preciso ter uma carga uma pressão de óleo muito alta né uma pressão de óleo baixo eu já é suficiente porque eu não tenho carga na turbina Eu não tenho necessidade até O pressão muito alta e aí o que que eu vou fazer para que a minha bomba vai estar gerando pressão eu vou diminuir esse contato diminui o atrito e vocês sabem quem é mecânico Eu tenho certeza que lá na oficina já pegou aquela bomba do motor AP lá aquela bomba de óleo colocou no balãozinho colocou engrenagem Zinha lá para fazer jogar óleo para

dentro do câmbio né Tem certeza que a maioria já fez essa essa ferramenta lá atrás dentro da oficina e quem já fez e A resistência é o atrito a carga que gera as engrenagem se você girar ela manualmente ali quando o óleo chega na engrenagem assistente que existe ali uma carga agora você imagina isso no motor a 1.200 RPM né o tanto que ele não segura o tanto que ele não exige de carga para movimentar essa bomba então se eu puder aliviar essa carga Poxa melhor menos combustível preciso menos carga menos combustível perguntar Cristo e

menos emissões de gases né É interessante aí aqui assim a primeiro momento que você falou comigo momento você mais não é só um solenoide que tem lá é válida tanto e tal não é bem assim tem a tecnologia muito mais aprimorada e aí é onde você é onde entra a Ju diferencial do técnico você realmente a lei não cara vai que não é só isso né E aí vocês tudo pessoal como falou aí nos comentários tá aí é muita tecnologia realmente é muita informação sei que às vezes fica sobrecarrega mas não esqueça O material técnico

vai ficar com você está vocês vão tá com material da Live aí para vocês rever em tudo isso tá releiam vai lá de novo no YouTube assista novamente a Live porque ainda da primeira vez que você vai pegar toda a informação não tá mas já nota e passa suas anotações tirem suas dúvidas porque realmente é uma aula completa tá ela completa em o seguinte Só lembrando pessoal também falar para o Marcelo interessa o Charles ele tem um Treinamento online é dos motores é a 211 e do motor thp tá com quer se aprofundar mais sobre

esse assunto né entre em contato aí com o puxado estava lá no perfil dele no Instagram procura aí que conheci lá no Facebook e entre em contato para realmente tem mais informações porque esse aqui é só o pontapé inicial é a parceria Tarciso os especialistas em cada área para que você realmente chega Onde você quer alavanca o seu negócio e Você consiga chegar no alto nível e de trabalho utilizando a literatura técnica de forma mais otimizada de forma mais precisa beleza essa caso é a 211 a pena é isso e isso mesmo dos motores que

a gente está trabalhando aí no Brasil a fora ainda estão treinamento fiz é presencial né e também tem a versão online o presencial legal porque todas as informações o cara a ver ele nos dá a gente desmonta essa bomba ali na frente né todo mundo mexe olhos monta monta Passa na mão de cada um o cara Analisa olha realmente é um negócio bem bolado negócio diferente e aí a as informações ficam bem mais claras na mente né bem bacana o visual né você vai pegar também então É bem interessante mas lembrando nós estamos apenas numa

aula para falar nesse motor imagina o curso completo show de bola fiz um o amor E aí eu tenho dois sensores né eu tenho sensor de nível de óleo que a esse da Esquerda que ele já me traz quando eu dou a partida depois de 30 minutos que o carro tá parado numa superfície plana ele já me dá ele não mede ele não me fala o nível de óleo ele me fala lá no painel se o olho tá ok os eu preciso completar o nível de óleo acrescentar o nível de óleo Então me dá essa

essa informação lá no painel na linha PSK e do lado direito ali não tem um sensor de pressão de óleo e aí quando eu falo sensor ele realmente é um sensor é por Que que eu falo isso porque a gente está acostumado com os interruptores né interruptor não se leva um off ou ele tá opressão Onde estás a impressão mas quanto que tem depressão eu não sei esse aqui não esse aqui é o realmente é um preços tatu ou se e três pinos né Eu tenho um negativo não é uma massa ele tem uma alimentação

de 5 volts e ele tem um retorno proporcional a pressão eu tenho no sistema porque isso porque como a bomba é variável então modo grande Precisa saber exatamente Que impressão que eu tenho para saber se eu não precisa aumentar a carga na bomba ou diminuir então lá na cartografia do do calculador lá do modo lá ele tem a informação para tal carga do motor tal aceleração tá o temperatura tal votação eu quero tanto de pressão de óleo a empresa aceleração enfim temperatura tal a pressão pode ser menor então ele precisa Vital a o sinal desse

sensor de pressão de óleo para o sistema todo Funcionar se eu tiver um erro né sensor o motor já entra em modo de proteção e eu não tenho mais uma aceleração de eu falei mil II BPM e não passa disso de corta potência do motor por erro no pressostato no sensor de pressão de óleo do motor interessante é um sistema totalmente mapearam sistema que vai dar totalmente ali e monitorado aí delícia só de pressão tinha aquela sensor de pressão E vai formar essa essa pressão para Acessar o calculador e a partir daí ele vai tomar

decisões de energizar mais um solenoide de energizar e manter uma pressão específica para cada regime de funcionamento do motor da pressão da bomba de óleo para otimizar a potência reduzir emissões e consumo de combustível Que bacana né cara todo mundo a tecnologia Agora imagina aqui uma pergunta bem interessante tá olha só do Daniel sempre quando eu tenho um componente pilotado sempre subir essa Pergunta para né para até para acalmar mais os olhos né Olha só esse buraco o filme E olha que legal se por acaso acontecer de um solenoide de algum defeito tem perigo de

um motor apresentar algum defeito grave pode ficar sem lubrificação não não não acontece o que vai parar de funcionar é a pilotagem não seja o modo não vai mais ficou mando sobre a bomba de óleo nessa condição Eu tenho uma mora lá naquela aquela engrenagem móvel que Vai garantir que as engrenagem Fique sempre em cem porcento de contato sejam sempre vou ter a pressão máxima e aí eu tenho uma outra válvula dentro da bomba que é uma válvula mecânica uma válvula de segurança que ela vai atingir lá seus cinco quilos mais ou menos depressão essa

válvula vai vencer a depressão de uma mola e vai liberar o expresso pressão para o cárter então ele vai parar ele não vai ter mais a condição de aliviar a carga da bomba mas pressão de Óleo não vai a conta do da parte eletrônica dela eu não vou ter problema com pressão de óleo porque esse chicote ele sai do carters sai pela lateral do bloco ele fica um tanto quanto exposto por ele pode acontecer de algum momento difícil quebrar o Bê E aí eu não tenho mais é controle sobre o meu sobre nós aí vai

ficar uma bomba convencional a quarta de otários eu perco esse esse recurso mais com certeza vai acender uma luz lá no painel vai acusar um código e Fale referente ao solenoide circuito aberto curto-circuito alguma coisa nesse sentido e eu já vou saber onde que tá o problema o show de bola pergunta respondida mais uma perfeita vamos lá continuando E aí Joia partiu um pouco mais Mecânica do motor é um motor que eu tenho duas válvulas de retenções né que que é uma válvula de retenção essa do lado esquerdo ela vai posicionada no bloco do motor

e ela permite que o óleo suba em Direção ao cabeçote mas não permite que esse óleo eu retorno e por ali então ela é uma válvula unidirecional olho passa mas não volta essa é a primeira válvula de retenção serve para o cabeçote como um tolo depois eu tenho uma válvula que mostra do lado direito que é uma valcula de alumínio né montado numa carcaça de alumínio ela vai no cabeçote e essa válvula na específica ela tá dentro de cada somente ao tensionador hidráulico e a eletroválvula do comando variável de Admissão ou seja ela tá ali

especificamente para manter paz deixar Sempre cheio de óleo a variável ali a eletroválvula e o tensionador da corrente esses dois carros sempre voltar abastecidos mesmo que eu desligo o meu motor mesmo que eu drene o óleo do cárter ali sempre eu vou ter uma quantidade de óleo ali que vai estar abastecendo esses dois componentes ali ó o show de bola Vamos lá então Olha só o Próximo aqui E aí e o olar se você puder retornar no slide anterior o me passar uma aquela dica de 500 reais lá para o pessoal lá é tá vendo

nessa foto do lado direito ali é do lado da válvula e não tem um parafuso com a cabeça torta nenhuma cabeça preta ali tá vendo parafuso ele consegue ver ali e dá para visualizar ele o show de bola aí viu Esse esse parafuso eles estão visualizando ele né esse parafuso preto que tá ali do lado da válvula ali esse parafuso aí muita gente eu falo se muita gente quando vai remover o cabeçote esquece não é que esquece de tirar não sabe que tem esse cabeça parafuso ali porque esse cabeçote ali ele tem os 10 parafusos

principais que ficam lá nos em cima dos cilindros ali no meio dos cilindros tem os dez parafuso principal ali Ainda tem Mais dois parafusos que é similar ao cabeçote do Zetec Rocam que aqueles parafusos que fica na parte da frente ali da corrente que não faz parte da Indy assim da vedação do cilindro mas sim da vedação ao lei do onde passa do alojamento da corrente e aí eu tenho o desce o 13º parafuso nesse cabeçote que é esse parafuso que tava o o cabeçote e essa orelhinha rapaz ela fica no lugar muito escondido ela

fica dentro do cofre do Motor lá embaixo do Parabrisa você não consegue enxergar o de forma alguma se só vai é perceber-se parafuso ali se você ir com a mão ali e pelo Tato Ali você vai ver que tem um parafuso ali mas a maioria dos Mecânicos essa orelhinha suporte Zinho ele é um pouco fraco frágil soltou todos os parafusos do cabeçote ali aqueles dois da frente da corrente ali o que ela vai enxergar né tirou a tampa do cara já vai enxergar Vai forçar o cabeçote já quebra esse Canto aí só ele vai lá

quebrar já peguei cabeçote soldado ali já peguei colegas ligando para mim falando ficar solteiro todos os parafusos cabeçote não sai é colado isso aí como é que funciona aqui que eu faço fortes um força e aí se descobre que tem mais um parafusinho lá atrás lá que tem que ser removido G1 o top meu amigo que coisa viu o pessoas é de que é de ouro de quem de 300 aí viu só para garantir aí tá cara você não pode Sim no barato barato né o Thiago O Thiago falou o valor meu tá aqui tá

certo ó ó essa dica vale meu show de bola porque porque pessoal se tá acontecendo recorrentemente se liga o puxas manda mensagem lá pedindo ajuda cara porque tão quebrando a cabeça tão vendo prejuízo com isso aí tá isso aí dentro da oficina na hora do aperreio isso traz consequências aí você não quero nem imaginar né então brigar deixar essa Dica aí que não deixou passar voltou slide para falar dessa Diga aí é compromisso vamos lá vou querer o show de bola e olha só comando variável É isso aí é mais ou menos um diagrama né

de como que funciona o comando variável basicamente todo comando variável né com as engrenagens as BV tezali né que são as polias variáveis ali basicamente todos os sistemas funcionam da mesma Forma tem pouca variação de funcionamento o que muda de um motor para outro normalmente é a forma em que o óleo as essa essa essa essa polia a forma que ele entra para dentro da polia né então eu tenho lado é a 211 o a pressão de óleo vai por dentro do comando e ele pode vir por fora de um tubo que vai parafusado ali

na junto com o parafuso tá engrenagem ou por dentro desse tubo da folga do parafuso E aí ele vai ingressar dentro da da engrenagem e Vai variar para o lado ou para o outro no caso do PHP é ele tem o acesso pelo Centro pelo pelo furo ali do pai O Bang é só por um lado ou pela face dianteira do comando ele também tem dois canais além de lubrificação que vão entrar por uma outra galeria dentro da engrenagem e vamos jogar o cubo da engrenagem para o outro lado né então é dessa forma que

ele vai variar sempre precisa todo o sistema de comando variável vai ter uma engrenagem uma eletroválvula que é uma Solenoide e eu não sei sensor de fase para monitorar esse esse deslocamento que eu tenho esses três itens aí são obrigatórios para um sistema de comando variado aí vai mudar a características físicas ali mas o princípio de funcionamento é sempre o mesmo já deve ter um outro num outro slide aonde que aproveitar avançada para o outro lado aí já mostrando ali o avanço dela Bom vamos lá Olha só pessoal comando Variável né variador de fase tá

tenta Ecologia aí aplicada em vários modelos diferentes né mas existe as particularidades então é por isso que nós colocamos esse tema também para você realmente saber os detalhes em relação a essa aplicação aí e vamos lá É isso aí é uma pista de um outro ângulo né onde mostra é o inverso né é do lado esquerdo eu tenho o óleo entrando pelos furos frontais da polia E aí jogando é Na cor marrom ali jogando o cubo para um dos lados né E já na foto da direita o óleo não entra pela pelos furos da cor

marrom entra pelo centro né do parafuso ali pelo furo do parafuso na cor azul e joga o cubo no sentido inverso e quem faz essa um dia a ciência comando é a eletroválvula né recebendo a corrente elétrica na e o final pwm do módulo ela vai deslocar o engulo vai jogar esse oro por um lado ou para o outro né se entra por lá não vai fazer o serviço e volta Pelo outros ou se entra por aqui faz o serviço e volta pelo lado anterior então sempre vai estar invertendo o fluxo né E aí é

um diagrama né de válvulas né de fechamento no caso do motor thp eu não tenho variação As galinhas psl não tenho variação do comando de escape e o comando de escape está representado pela cor vermelha então você vê aqui nas duas imagens ele sempre é abre e fecha a válvula de escape na mesma nos mesmos graus na mesma posição e na cor verde eu Tenho do lado esquerdo uma posição vamos ver assim original é ou seja sem avanço que é o a cor verde seria o comando de admissão e na foto do lado direito eu

tenho essa essa Esse comando de admissão adiantado ali em torno aí de uns 30 graus mais ou menos né de avanço a beleza Olha só pessoal diagrama de válvulas aqui na sem atuação né do separação lá da variação e com atuação avaliação isso é importante até quando você tiver verificando sincronismo a Você realmente saber se tá com atuador conectado ou não né fica ligado isso aí frio informações importantes vamos lá então olha só o o parça é isso aí é de fundamental importância fica ligado nessa informação em Essa aí também é uma uma dica muito

importante porque essa tampa também passou por uma atualização né então no modelo antigo que a tampa do lado esquerdo é é a primeira versão da Primeira segunda versão normalmente nos veículos a gasolina é veio com essa tampa aí e essa tampa ela tem uma particularidade que o diafragma que faz o controle da ventilação do carter porque esse carteira aí ele trabalha com pressão negativa ou seja ligado diretamente ao coletor de admissão e eu tenho um dia para fragma para fazer esse controle né dessa pressão negativa que eu tenho lá no meu carter do motor ela

ia para retirar os Gases né que se forma ali dentro desse desse cartão e nessa tampa do modelo e esse esse diafragma assim como a maioria dos motores em algum momento vai perfurar né a membrana vai furar Vai rasgar E aí nesse modelo antigo eu preciso trocar tampa inteira e essa tampa não é barato né só tempo ela é gostei mais de mil reais então é quando eu for trocar Quando eu for substituir essa tampa eu tenho a opção de por tampa do modelo Flex ou seja do modelo Atualizado não tem problema nenhum posso fazer

isso se eu colocar do modelo atualizado o diafragma eu consigo trocar ele individualmente né Eu tenho um recurso para trocar ele sem precisar trocar a tampa inteira só que aí vem aquela dica especial porque aí aonde que você pode colocar um defeito do carro né sem você saber a própria tampa por um modelo atualizado e aí ficou beleza na primeira acelerada que você deve ser o carro Vai acender e são vai apitar lá Dentro e o carro vai perder aceleração vai perder potência Porque existe uma válvula que tem no modelo antigo e que não tá

na tampa nova Eles mudaram de lugar nos tiraram da tampa e colocaram na mangueira no próximos lá eu vou mostrar para vocês aonde que vai essa válvula e o que que eu devo fazer para resolver o problema se você quiser passar já os lá eu já vou rapaz não não vou buscar não pode passar vai não essa valiosa valiosa Olha só não pode Beleza ou troca a tampa pela Nova é motor flex e tal show de bola pode sacar ligar pra cima sozinho não sei o que massa que legal eu tenho certeza aí você falou

beleza que ela vai ser show de bobo tá lavando modelo Morro da próxima vez só que é só o diafragma e tal mas aí você vê ó cuidado da primeira acelerada e você pode identificar um negócio Olha que interessante cara o carro ainda na saída da oficina seja Ele corta o reparador Olha aí você tá está aqui no cheque Olha só você não tá assistindo a sala por exemplo você vai saber disso quando Nunca nem que pode trocar essa tampa pelo amor dado novo e que tem esse problema se você não souber agora que que

ele vai falar daqui a pouco e aí aí vem os coleguinhas vai pedir no dia que eu pedi não sei o que a minha ajuda aqui me ajuda por lá mas não tá assistindo a aula tá entendendo como é que é então Vocês está aqui nos 7 que vocês acham disso o que pareceu não é do vamos fazer agora tem que correr mais um pouquinho já já viu Chaves 1:57 ylai de aula né dê certo dicas aí que eu já perdi falar com tu porque se for pagar que eu sou matar mais de 3 mil

reais só dedica aqui como já passou mas enfim né olha só perfeito eu queria ser uma coisa para você nunca tá quase Duas horas tá E agora tem essa informação aí ó que vai valer aí como você pedir para conta olha só que interessante próximos Maria agora tá atualizando a informação aí então aí eu tenho a tampa do modelo novo e essa válvula na tampa antiga ela ficava dentro da tampa quando eu coloco a tampa do modelo novo não tem mais essa válvula lá e aí eu preciso colocar essa válvula na Mangueira ali naquele mangote

que vai ali na entrada da turbina ele Sai do filtro de ar sai essa mangueira sua ramificação que vai lá na tampa de válvula EA na tampa antiga sua válvula tava dentro da tampa e agora eu preciso colocar essa válvula dessa mangueira e essa válvula aí é para você pode comprar essa mangueira esse mangote completa né ele vai te postar em um valor aí de um 700reais ou você pode comprar somente que essa pequena válvula e aí eu vou te mostrar o lugar que ela vai encaixada aí no próximo slides se quiser passar o Próximo

slide ele já vai aparecer aonde que levar esse montar e é bom não dá para ver bem claro nem mas ele vai na extremidade ali perto desse sensor na entrada desse sensor ali é onde que encaixa a válvula ou seja na na foto do lado esquerdo ali tem um sensor que na verdade não é um sensor ele é um aquecedor nos vapores de óleo para não condensar ali para não vir aquela aquela sujeira ali Eles colocaram aquecedor ali essa mangueira está da tampa vai passar Por esse aquecedor para então é ser aspirado Ali pela turbina

e é nessa emenda da mangueira com esse sensor que você vai colocar aquela válvula você quiser voltar de novo no slide anterior para mostrar a válvula é ali que você deve colocar ela então na extremidade ali da Mangueira se você não colocar essa válvula na primeira acelerada que você der o carro Vai acender a luz de service lá no painel vai apitar vai dar aquele Alerta o carro não vai acelerar Você vai ter algum tipo de problema porque tem que ter essa válvula eu vou explicar brevemente aqui a função né Desse esse dia fraco pensa

comigo eu preciso retirar os gases né os vapores tem lá dentro do kart ligaram a mangueira da admissão direto para o por minha tampa de válvula então vou ter um vácuo ali eu vou ter uma solução ali que vai estar aspirando constantemente os gases no card só que nós sabemos que o Vácuo que tem a pressão negativa que tem dentro de um coletor de admissão em marcha lenta ela é ele é um vaco bastante considerado ele é um vácuo é bem intenso ali né E esse vácuo vai passar para dentro do quarto e esse vácuo

não pode ser tão intenso lá dentro do partido então o que que eles puseram a gente aumentou o vácuo dentro do kart ele vai puxar esse dia fraco é só membrana e ela Fecha essa passagem O torto Card Aumentou a pressão positiva dentro do cara que faz o tarde diafragma vai ligar novamente a pressão do coletor de admissão para o quarto Então esse diafragma vai ficar constantemente fechando e abrindo ali De acordo com a pressão do carter Esse é um esse é um é bom dia ser uma situação furou esse diafragma eu não consigo mais

fechar essa passagem eu não tenho mais controle entre admissão e Carter e o meu vácuo dentro do carro que vai ficar muito Intenso chegando até a puxar o óleo para dentro da admissão isso acontece muito e outros motores também furou diafragma o vaco fica tão intenso que puxa óleo do cárter para admissão E aí da Fumaça da sonda começa a trabalhar toda errada mistura à efe começa alterar todo o funcionamento da injeção a beleza só que Charles mas esse carro turbinado cara e por vezes esse coletor vai ficar com pressão positiva no assim quando eu

sento pé nosso jogador eu vou Ter uma pressão positiva ali e vai chegar ali a 1.8 bar de pressão da pressão do Turbo ali no coletor E aí como é que fica essa passagem para o cartão aí eu tenho uma válvulas E andei que vai trancar essa passagem não vai permitir que essa pressão entre para o carga mas o que que vai acontecer com a pressão que vai se gerar dentro do carter com os gases do kart ele não vai ter que sair para algum lugar vai sair por aquela mangueira que ele mangote que Vai

lá no filtro de ar juntamente com entrada da turbina porque ali tem uma aspiração muito alta de ar então eu vou descarregar os meus cores do carter por mim beleza descarregou Só que essa válvula que nós estamos vendo aí ela vai permitir que o ar sai por ali e ela não pode permitir uma entrada de ar ao contrário Porque se ela permitir sua entrada de ar eu não vou ter nunca vácuo dentro do meu corretor e essa válvula na tampa antiga tá dentro da da tampa na Tampa nova não tem aí eu preciso colocar ela

na Mangueira é preciso é obstruir essa passagem a lei no sentido contrário não tem problema nenhum não precisa ser exatamente essa válvula posso colocar qualquer válvula unidirecional nessa Mangueira É no sentido de que os gases saem por ali mas que não entre ar por ali não gera eu no no sistema Charles almoçou esclarecer um ponto específico achei eu acho gerou uma pequena dúvida aqui no chat tá eu só vou fazer esse Procedimento de incluir de inserir essa válvula nesse local específico com azul eu faço a substituição da tampa antiga com tampa nova é isso eu

não sei a correta na aplicação mesmo certo dessa tampa não vai precisar fazer segmento só vai pela intercambiação você trocar ao é o de modelo anterior que aquela tampa anterior eu posso colocar essa tampa nova mas se somente sim eu incluí essa válvula é isso Perfeito perfeito Chegou o carro flex na minha oficina já tem essa tampa atualizada já saiu de fábrica vocês vão ver que lá na mangueira no mangote já vai ter essa válvula lá original grato fábrica Então nesse caso é só válvula aí eu nunca vi ela tava com tipo de problema Então

nesse caso que já tem a tampa do modelo atualizado eu só vou substituir uma tanto por outra se caso quebrar trincava empenar derreter sei lá substitui a tampa eu não preciso fazer Nada porque a válvula já tá lá só que olha o que que acontece a acontecer carros eléctrico na oficina E estourou aquela mangueira que ele mangote lá quebrou quebrou na entrada da turbina ali costuma ressecar ali e quebrar aí o cara foi no mercado online ou me algum lugar aí comprou uma mangueira nova e essa mangueira já vem com aquela a medicação já vem

com aquele aquele aquecedor Zinho já vem com tudo aqui chegou instalando o Carro está louco o carro flex modelo atualizado saiu com o carro para saber a luz da injeção acusou monte de defeito que antes que a mangueira original não acusar Porque que na Mangueira original tinha válvula da Mangueira nova que ele comprou não tinha volto e ninguém sabia que tinha que ter uma válvula ali então até que se descobriu isso o cara dor de cabeça porque o cara porque ele lá no scanner lá não fala que é a válvula lá que tá faltando lá

no scanner lá fala Pressão de admissão pressão de turbo para ele é o modo enxerga a variação de pressão do coletor que não tá legal entrada de ar na admissão ele fala Esse é o que o Sensor Map da de informação para o módulo L que ele vai geral DTC ele nunca vai falar para você ela tem que pôr uma válvula lá na mangueira Esse é o conhecimento de quem está buscando informação que vai ter né então o cara trocou a mangueira olha só Que interessante cara trocou a mangueira e colocou o defeito do carro

Ah entendeu Ó pessoal não precisa nem eu falar olha só pensa onde mesmo pagando nós teríamos tanta informação top obrigado mesmo aos médicos de assento pessoal realmente o nosso tempo que já estourou tá vou passar aqui mais rápidos lado tá isso porque realmente são cara de óculos aqui para gente falar né tem tanta coisa pra galera coisa demais show acha que eu já Estou até que a conta o top top mesmo a informação dicas que falei um milhão já já passou do Milhão de valores valores vamos lá vamos lá até meia-noite vamos vamos lá água

isso é o cara que vai ligar e desligar a bomba d'água que é uma bomba d'água mecânica Então isso é uma Peça não formal eu e ela né aonde é numa extremidade Eu tenho um colete né uma polia Lisa e essa polia lisa ela vai Estar em contato com as costas da correia é de acessórios ela vai ser pressionada contra a parte externa da correia de acessórios E vai formar tipo uma cuia ali com a Polia da bomba d'água que ela é uma polia emborrachada já que não vai Correia nessa Folia ela vai formar uma

espécie de uma cunha e vai pressionar é a parte externa da correia de acessórios juntamente com a Polia da bomba d'água e vai dar um movimento a essa Polia da Bomba d'água normalmente que qual que é a estratégia de funcionamento funcionei o carro cedo primeira partida motor tá frio funcionei o carro cedo ele em tratamento funciona essa bomba por uns 5 a 10 segundos e aí diz a Copa quando ela diz a cópia Ela fica de e até o motor chegar próximo dos 80 graus de temperatura todos período essa bomba vai ficar desligada E aí

quando chegar perto dos 80 graus aí essa bomba vai ser acoplada novamente e vai Circular água no próximo slide eu acho que tem uma imagem que vai mostrar ela atuando ali a forma que ela fica na bomba de água ali ó é o que eu acabei de falar então ele forma uma espécie de uma cunha Aonde a polia do virabrequim que a polia inferior Ela tá com uma Correia ela vai tocar então na na parte externa dessa Correia e vai prestar esse rolete contra a Polia da bomba d'água vai funcionar basicamente dessa forma aí ligando

e desligando acoplado e Desacoplado a bomba d'água que é uma bomba inteiramente mecânica E aí é interessante aos aqui nesse caso aí é o acoplamento que vai ser controlado pelo modo né cara que legal isso aí né a bomba mecânica beleza mas o acoplamento você já é ligação entra a força Botou ali Léia a força motriz e o que pagar o aumento na bomba d'água é uma cópia lamento que ligado desligado isso aí Traz um grande a ciência né você já não preciso esse fluxo todo de água agora então não vai ter esse peso né

não vai ter mais essa carga vai tirar potência aumentar o consumo e emissões então assim que legal cara que bacana E aí volta aquela pergunta anterior né short se der pau nessa tua dor aí se quebrou o fio se eu esquecer de ligar o conector lá não tem problema nenhum uma bomba vai ficar acionada permanentemente por quê Porque ele tem uma mola que é o que vai Fazer o acoplamento Na verdade o que que o módulo vai fazer quando ele quer desacoplar ele vai injetar uma corrente ele tô fazendo com que esse esse acionador ali

ele aumente de tamanho seja ele vai abrir E aí ele vai desacoplar bomba o modo tirou a corrente desse motor DC atuador a própria mola puxa de volta e vai fazer o acoplamento acoplada no seu isso e vai ficar permanentemente acoplado Então o que o módulo faz é desligar bomba se o quebrar O fio queimar o motorzinho de algum problema no conector ele vai ficar permanentemente acoplado show de bola perfeito vamos seguir não você quer a bomba d'água elétrica show uma Essa é bomba d'água elétrica dedicada somente ao Turbo compressor então é o motorzinho elétrico

né que recebe é uma entrada de água e uma saída coisa bem simples e vai ser direcionado essa saída de água para resfriamento da Turbina Então você vai ver que tem uns canos que sai dessa bomba e vai diretamente na turbina só água vai circular por volta para corre do da parte quente ali da turbina do Eixo para resfriar ele e vai voltar para o sistema de arrefecimento então ele vai pegar uma água fria vai direcionar essa água para turbina volta e joga de volta para o sistema de arrefecimento o efeito controlada controlada também pelo

módulo de injeção Show Olha só termostato que bacana hein termostato pilotado também aí muita gente confunde daqui que falando que a válvula é uma válvula eletrônica na verdade a válvula as ciências do princípio de funcionamento dela permanece o mesmo uma válvula onde eu tenho dentro de um tubo fechado ali é blindão tem uma ser expansiva e dentro da transferir expansiva mais sair limpinho e conforme vai deslocar e vai expandido é só ser vai expulsando né Esse pino lá de dentro e vai deslocando e vai vencendo a pressão da mola e abrindo a válvula O que

que a parte eletrônica contribui então para só Gula e contribui no modo de que quando módulo quer antecipar abertura dessa válvula e vem jantar uma corrente elétrica nesse resistor vai aquecer essa ser expansiva antes da temperatura né atingir esse aquecimento então ele vai aquecer essa essas feliz possível e a ser expansivo vai fazer o mesmo trabalho de expulsar o Pino para vencer a pressão da moda e abrir a qual então ele vai ficar nesse abre e fecha com vamos dizer assim com a intervenção eletrônica né ele que vai decidir Que hora que vai abrir e

que hora que vai fechar e essa válvula aí essa carcaça que nós estamos vendo aí ela também foi atualizado então no primeiro momento é essa é Cássia que mostra a lei em azul na letra B que a segunda ali é o modelo mais antigo aonde eu tinha um conector Ali que é o conector cê esse conector ele era formado por 4 pinos 2 pinos era da válvula termostática um resistor Nice aquecimento e os outros dois pinos eram do sensor de temperatura é quando dava problema tinha que se trocar essa carcaça por inteiro que fizeram agora

colocaram a termos a carcaça a que é que fica ali do lado esquerdo Aonde se separaram sensor de temperatura em cima e a válvula termostática continua lá embaixo Mas aí O ponto essa válvula e vou instalar no carro como é que eu ligo e conector de 4 pinos e agora eu tenho dois pinos na válvula e dois no sensor lá em cima Como que eu faço você tem que pedir junto com a carcaça né na concessionária já vende no mercado paralelo também junto com a carcaça atualizado vai vir um chicotinho 14 pinos que você vai

ligar lá no chicote original do carro e desses desses quatro pinos desse chicotinho vai sair 2 plugs Um professor e um cavalo você precisa fazer gambiarra nenhuma Não Precisa cortar fio soldar fio conector não precisa mexer com gado basta você pedir junto o chicotinho atualizado já tá lá o chegou tinha você não precisa nem por logo só tira a válvula e coloca outro lá carcaça e tá tudo certo tá beleza meu amigo show de bola olha só que interessante né bom pessoal seguinte Há Muitos slides talvez a gente vai ter que trabalhar em outra Live

para gente mas tem muita coisa ainda existe alguns procedimentos pessoal e você vai realizar bom e você vai realizar né no sistema que como Chaves fala mostrou aí é Em relação à sincronismo né você já viram passo a passo aí e tal quando a gente vai trabalhar com aplicação do osciloscópio como é que se faz você vai que você vai pelo menos direcionar você Vai agilizar mais a identificação você está sincronizado não está sincronizado vocês viram a complexidade que é lógico seguir esse passo a passo para que você identifique está sincronizado se você vai ter

colocar em sincronismo e tal então tá aí o passo a passo esse passo a passo aí eu tirei no manual é sincronizado cinco tá tempo todo esse passo a passo descrevendo cada um para que você consiga realmente fazer esse tipo de Procedimento beleza no caso eu vou ter que dar um problema no carro tem um código de falha referente lá e eu tô em dúvida se é sincronismo que que eu vou fazer eu vou para ele ficar logo se eu tomar osciloscópios eu utilizo você o diagnóstico por imagem eu vou lá no manual óssea por

exemplo e vou escolher lá o 208 e tem aplicação desse velho desde esse motor não é E aí eu pego o sensor de fase e o sensor de rotação tá E aí eu consigo ver a referência para me Fazer o seguinte pega esse motor está sincronizado ou não E aí eu vou lá e faço essa verificação o osciloscópio bateu o número de dente lá que tava marcado na letra A vai ter a legenda abaixo usa a sua referência que você vai identificar no caso aí correto ou não para você realmente fazer o que ele procedimento

com as armas especiais já sabendo que tem aí uma uma motor forte sintonia né Tem um sincronismo real que é utilizando que sensor de pressão lá no Cilindro cruzando com a formação de secar Pedro SP Cecap para você poder se algum desgaste mecânico se e cuidado com esse motor aí você analisa logo o gráfico conheci a pressão do cilindro identificando alguma obstrução no escape algumas lá na parte de força do motor não é perda de compressão para que você realmente passa logo um diagnóstico bem assertivo sem a necessidade de desmontagem jeans nessa está aqui eu

tenho o controle aí do alternador Lap Lotado no já disse né gosto do alternador é o motor ligado em marcha lenta aqui já que o motor em dois brpm então uma seletiva edificações aí e você faz com osciloscópio com esse motor eletronico Esse motor quanto é que o jeito que você já viu aí que não é de brincadeira né eu tenho aí também válvula termostática eletrônica né que ele já acabou de falar justamente nós vamos trabalhar aí tá nesse caso aí por um veículo que tava sem por cento etanol Né então Observe que eu voltei

aí a verificação do posso los coppio aí no e os itens Lembrando que é colocar uma válvula termostática lá que ela vai ter o aquecedor que vai ter o comando do módulo é para ter um melhor comportamento de temperatura do motor baseado no combustível que está no tanque tá então existe toda uma lógica de funcionamento por trás e você é bom você confirmar a tá correta noll é para ter esse comportamento Ah tá com Gasolina é para ter sido tsai Kuhn é para que essa esse ciclo de trabalho então você gosta de informações e ficar

consegue fazer um diagnóstico aí já sem desmontar isso é achismos né bom olha só já que a gestão direta nós temos aí também uma análise muito importante que é que você cruzar as informações de sensor de pressão do rei ou data do tubo de combustível lado além de alta com o controle da válvula reguladora Olha que interessante Então essa informação aí ó É fundamental você tem né na biblioteca um simples e você irá acessar tá lá no processo de atualização para inserir essa informação e outro detalhe pessoal nós vamos ter um símbolo a maioria desse

desses formas de onda de seu programa de referência para que você faça uma análise da parte mecânica do motor do sistema de combustível do sistema de arrefecimento tanto bomba d'água como válvula termostática sistema de ignição galera muita coisa mesmo para facilitar O seu diagnóstico motores tecnológicos exigem ferramentas próprias para fazer um diagnóstico rápido em Então meus amigos logicamente nós queremos passar mais informações para vocês só que realmente é muito conteúdo é muita informação né até porque chega um ponto que não dá mais para você reter essa informação tá então é uma mostra do motor thp

né da aplicação que nós temos um copo da literatura técnica para esse motor e também na outra aula anterior Motor ea211 galera muita coisa muita informação para vocês abrir a mente destravar Olá acesse o material costuma receber agora no e-mail de vocês tá estuda novamente amanhã peguem faça anotações baixa o material e aproveitem para aperfeiçoar sempre pessoal e mais e mais tá então direito que agradecer novamente o meu grande mestre aqui nosso Charles tá boteco e tá aí viajou o Brasil tudo passando informação tá agradecer a equipe do símbolo por mais Essa aula pessoal para

vocês aí tá para vocês realmente explicar em mais e mais qualificados e procurarem o conhecimento tá a nossa em estudem passa essa informação Passa esse link desse vídeo para quem você quer crescer e agradecer aqui vamos lá meu mestre e novamente para você tem que pode usar o seu tempo sua boa vontade para ajudar galera aí para realmente junto com as cinco fazer o mercado de reparação automotiva crescer cada vez mais tá e agradecer Também logicamente os nossos alunos os pessoal galera que tá aqui participando desde a primeira aula Show de bola Charles me diga

aí que é que você achou galera foi muito receptiva você tá Agradeço show de bola quase 2:30 aí né passou voando aí a gente não quando quando viu quando se deu por conta e eu tinha estourado duas horas e ainda tinha muita coisa para postar então o bate-papo muito muito bacana muito gostoso muito rico em informação muita Gente interagindo né fazendo perguntas fazendo comentários isso isso é para cana está legal agradecer demais aí assim não é por Abrir essas essa oportunidade para nós assim como para outros também né que que trazem muito conteúdo aí que

a gente vai Oi gente vai captando nem um pouco aqui um pouco ali isso vai enriquecendo o nosso conhecimento e é o que vai fazer diferença lá na frente pode ter certeza disso né agradecer aí o professor Laerte Por sempre está chamando a gente de sentar convidando a gente ir para participar está bem bacana é agora é como você falou viagem para Florianópolis agora no início do mês de novembro né Vamos ter um treinamento lá em Florianópolis treinamento presencial são 16 horas é tudo isso aqui mas em 16 horas aí a gente tem tempo para

detalhar para trazer muito mais informação mais dica aí te leva motor ferramentas material didático e leva também um carro Para gente trabalhar em cima do carro então é um treinamento show de bola eu acho que vai ser o último do ano agora porque depois novembro dezembro já começa a ficar apertado né mas o ano que vem aí e promete aí vamos ter muita coisa aí para tu bom então muito obrigado de coração por poder fazer parte aí dessa equipe maravilhosa aí que assim ta ta montando aí pessoal obrigado cara show de bola muito feliz para

você ver não deu novamente Para passar por que a gente queria que é muita coisa e nós podemos muitas perguntas da galera tá pessoal agradecer pela participação de cada um de vocês tá perguntas incríveis perguntas realmente de tirar as dúvidas a galera espero que vocês tenham gostado simples de parabéns a equipe toda de parabéns aí já já estaremos com nossa oitava ao treinamento mexe automotivo se preparem aí nós vamos ver aí com o tema bem interessante já através de pesquisa de Campo aí para galera e conto com a presença de todos vocês estão Charles Muito

obrigado novamente me despeço aqui tá muito obrigado galera show tamo junto hein valeu falou boa noite