juillet 2024 BMW devenait pour la première fois le leader européen des véhicules électriques dépassant Tesla en nombre de vente de voitures à pile sur ce marché nouvelle certes intéressante mais qui ne fera pas oublier que la réputation du constructeur bavarois s'est faite sur un tout autre type de motorisation le six cylindre en ligne fonctionnant à l'essence l'histoire de M w commence en 1916 à la suite de la fusion de deux entreprises de mécanique de Munich la bayerich fluxo verke et la rap MotoRun verk un fabricant de moteurs d'avion l'entreprise se distinguera pendant la guerre s'étant
déroulée de 1914 à 1918 en équipant avec succès certains des avions de chasse les plus terrifiants de l'armée allemande à la suite de la défaite de l'Allemagne et du traité de Versailles signé en 1919 la production de moteur pour l'Allemagne est interdite l'entreprise choisit donc de se reconvertir dans la fabrication de motocyclette puis d'automobile la 320 première voiture entièrement conçue et produite par la marque est équipée d'un modeste moteur 4 cylindre voit le jour en 1932 mais dès l'année suivante sera présentée celle qui posera les bases de ce qui fera vibrer les BMistes durant les
80 ans à venir la 3 303 on notera l'introduction de la fameuse calandre harborant le double haricot mais aussi sur le plan mécanique l'introduction du fameux moteur d'architecture si cylindre en ligne rappel d'uté de pistons se déplaçant selon un mouvement de va et vien dans un cylindre le cœur d'un moteur à combustion interne se nomme chambre de combustion son fonctionnement se déroule sur un cycle divisé en quatre temps les voici admission compression combustion échappement le mouvement linéaire alternatif du piston créé par les différents cycles de combustion dans le cylindre est transformé en mouvement rotatif par
l'intermédiaire d'un système comprenant une bielle en liaison pivot d'un côté au piston et de l'autre au maneton d'une pièce semblable dans son fonctionnement à une manivelle le vilbrequin le couple transmis en sortie de villebrequin et proportionnelle au niveau d'énergie libérée lors des combustions successives comme l'on peut s'y attendre la pression à l'intérieur du cylindre varie fortement durant chacune des quatre phases en miroir le couple ainsi que la vitesse de rotation en sortie de villebrequin subissent donc également des variations périodiques ces variations de couple durant la combustion sont à l'origine de phénomène vibratoire appelés AC cyclisme
de combustion passer de un à plusieurs cylindres permet de réduire le couple unitaire généré à chaque combustion tout en préservant le couple total délivré par le moteur et donc à mesure que le nombre de cylindres augmente chaque combustion générant moins d'énergie et le nombre de combustion étant plus élevé il s'ensuite un phénomène de lissage des acyclismes transmis à la transmission les multiples cylindres peuvent être disposés en ligne en V à plat ou encore en W le cas qui nous intéresse aujourd'hui est la configuration 6 cylindrees en ligne cette disposition rassemble de nombreux avantages premier d'entre
eux une architecture naturellement équilibrée car il faut savoir qu'au acyclismes de combustion s'ajoute un autre type d'acyclisme moins connu les acyclismes de configuration ces derniers sont liés à la géométrie du moteur les paramètres entrant en jeu sont les suivants le premier la disposition et le nombre des cylindres comme l'on peut s'y attendre le choix de chaque configuration induit des déséquilibres mécaniques générés par la rotation seule du vilbrequin ainsi que le déplacement des pistons et Biel et ce même en l'absence totale de combustion deuxème paramètrre la séquence d'allumage retenue par les ingénieurs développement focalisons-nous sur l'architecture
6 en ligne un moteur 6 en ligne peut être considéré comme deux moteurs 3 cylindres en ligne à coller l'un à l'autre parmi les déséquilibres intrinsèques de l'architecture 3 en ligne le plus dérangeant est sans aucun doute le problème de bascule de bout en bout en effet dans ce type de moteur les vitesses linéaires des pistons 1 et 3 ne sont jamais égales ceci induit un déséquilibre entre entre ces deux pistons que l'on nomme à cyclisme de boue et ce indépendamment du couple généré par le moteur la façon la plus simple de régler ce problème
fut depuis toujours pour les ingénieurs d'ajouter trois cylindres se déplaçant en miroir des trois cylindres initiaux cette solution permet d'anéiler le problème de bascule de boue il est à noter de plus que dans le cas d'un 6 cylindre en ligne les problèmes d'un cyclismes architecturaux d'ordre 2 commun à tous les quatre cylindres en ligne sont ici inexistants reste des acyclismes de configuration d'ordre 6 cependant ceux-ci sont d'amplitude très faible et donc reste très facile à amortir le résultat ces caractéristiques physiques allié au choix d'un nombre de cylindres supérieurs au banal 4 cylindres explique pourquoi à
l'usage les moteurs 6 en ligne BMW sont aussi souples et exant de vibration le deuxième avantage d'un si cylindre en ligne est lié au refroidissement le système de refroidissement d'un moteur est composé de cavités intégré au bloc et à la culasse le but de celle-ci est de permettre la circulation du liquide de refroidissement à proximité des sources de chaleur que sont les cylindres les calories excédentaires sont alors transférées au fluide par conduction la plupart de ces calories sont ensuite rejetées dans l'air par l'intermédiaire d'un échangeur o connu sous le vocable de radiateur dans le cas
du six cylindre en ligne le fait qu'aucun cylindre ne soit disposé en quin consce implique une faible largeur du moteur cette caractéristique favorise également la présence d'échanges calorifique entre le bloc moto propulseur et l'air présent sous le compartiment moteur ce qui permet d'accroître encore la performance en en terme de refroidissement le troisème avantage du six cylindre en ligne est lié à son encombrement à cylindre égal et donc couple fourni sensiblement égaux un moteur six cylindres en ligne présente une longueur moindre qu'un lu cylindre en ligne ainsi qu'une largeur inférieure au moteur dont les cylindres sont
disposés en V quoique non adapté à la position transversale et donc peu utilisé sur les véhicules traction lorsqu'il est installé de manière longitudinale la faible largeur de ce moteur a pour intérêt de faciliter l'installation de tous les organes environnants candidat idéal au véhicule de type propulsion il n'est dès lors pas étonnant de le retrouver sous le capot de nombre de BMW le 4è avantage du moteur 6 cylindres en ligne se rapporte au coût de fabrication tout d'abord comme tous les moteurs présentant des cylindres disposés en ligne une seule culasse est nécessaire contre deux pour les
moteurs en V ou en W de plus et au contraire des moteurs en V les axes de tous les cylindres sont parallèles ceci permet de simplifier la conception et la mise au point des machines d'usinage et de rectification du bloc moteur et donc de diminuer les prix d'achat de celle-ci ainsi que des outils associés et finalement de réduire les temps et coûts de production si BMW ne fut certes pas le premier ni le seul constructeur à faire usage de ce type de configure la marque bavaroise s'est démarqué de la concurrence sur un point essentiel les
performances de ces six cylindres en ligne l'histoire commence on l'a vu avec le moteur de référence M78 monté sur la 303 en 1933 cubant 1173 cm C il délivrait modestement 30 chevaux à 4000 tours par minute quelques années plus tard BMW présentera le moteur de type M 328 quoique dérivé du bloc précédent la cylindrée bondissait pour atteindre 2 l ce moteur proposait également une forte augmentation de puissance celle-ci s'établissant désormais à 79 chevaux à 5000 tours par minute nouveauté marquante la culasse était désormais fabriquée en aluminium et les chambres de combustion étaient de type hémisphérique
les trois principaux avantages d'une culasse hémisphérique sont les suivants le premier la géométrie de la culasse hémisphérique facilite un meilleur flux d'air entrant et sortant de la chambre de combustion cette conception permet d'utiliser des soupapes plus grandes ce qui améliore l'efficacité volumétrique du moteur deuxème avantage la forme hémisphérique de la chambre de combustion permet une distribution uniforme du mélange air carburant cela favorise une combustion plus complète et efficace ce qui permet d'augmenter la puissance et de réduire les émissions de polluant trème avantage la forme hémisphérique contribue à réduire le risque de clicti phénomène indésirable et
dangereux pour le moteur voyant le carburant s'enflammer de manière incontrôlée et anarchique ceci est dû à la meilleure répartition de la chaleur et à la réduction des points chauds dans la chambre de combustion lorsque celle-ci est de forme hémisphérique le moteur m328 continuera sa carrière à après 1945 ayant été monté entre autres sous le capot de certaines versions de la Berlin 501 1968 Révolution le tout nouveau moteur M30 est présenté sous le capot de la berline E3 sa version haute performance dénommée M06 est déclinée en deux cylindrés les puissances s'envolent 150 chevaux pour la version
2,5 et 170 chevaux pour le 2,8 le passage à 3 l de cylindré dans les années suivantes permettra à ce même moteur d'atteindre 200 chevaux ce fameux sicyindre M30 sera utilisé jusqu'en 1995 entr-emps il recevra divers carburateurs plusieurs type d'injection et sera construit dans des cylindrés s'échelonnant de 2494 cm C à 3430 cm CUB il servira même de base en 1980 au premier moteur 6 cylindres turbocompressé de la marque le M102 monté sous le capot de la 745i mais revenons quelques années plusut tôt en 1978 exactement cette année-là apparaissait le moteur qui allait propulser BMW
dans la cour des plus grands le fameux M88 tout comme le M30 dont il était dérivé il possédait un bloc fonte et une culasse en aluminium ainsi qu'une configuration super carré mais il recevait également un deuxième arbre à Cam placé en tête ainsi que quatre soupapes par cylindre mais surtout il embarquait une solution alors vue quasi exclusivement en compétition l'utilisation d'un papillon par cylindre et donc six papillons au total cette solution a deux avantages tout d'abord elle permet de s'assurer une section d'alimentation en air accru ceci permet de limiter les pertes de chat et d'augmenter
le volume d'air aspiré deuxème avantage il est possible de positionner les boîtiers papillon au plus près de la soupable d'admission ce qui a pour effet d'améliorer la réponse à l'accélération du moteur le M88 restera dans les anales pour ces chiffres totalement hors norme pour l'époque car en effet ces 3,5 de cylindré lui permettait de développer la puissance alors phénoménale de 286 chevaux sur ses versions série il fut entre autres monté sur la célèbre M1 ou quelques années plus tard sur le coupé sportif 4 plac le plus emblématique des années 1980 la fameuse M635 CSI au
début des années 1990 le constructeur alors définitivement installé dans le paysage automobile comme spécialiste des six cylindres en ligne à haute performance remettra le couvert de la plus belle des manières dérivé du M50 monté sur les berlines statutaires le S50 présenté sous le capot de la M3 E36 renouette avec le niveau de puissance du M88 286 chevaux le tout avec une cylindrée inférieure de 500 cm³ qui s'établissait donc à 3 l si ce moteur reprenait cert nombre de solutions techniques employé sur son aîné il s'en différenciait par l'introduction d'un système de calage variable des soupapes
qui fera couler beaucoup d'encre le fameux vanos le but de ce système est de permettre une modification des diagrammes de lever des soupapes ceci a pour effet d'adapter la combustion de manière optimale en fonction du régime et de la charge du moteur le principe du vanos est simple mais ingénieux un pignon à denture hélicoïdale coulisse dans un logement contenant une denture de même type ce coulissement a pour effet de provoquer la rotation relative des de pièces c'est cette rotation qui est à l'origine du défasage de l'arbre à Cam l'ensemble est manœuvré par un piston hydraulique
la pression d'huile est fournie par une pompe hydraulique muue par l'arbre à câ d'échappement le système est piloté par des électrovanes dont l'ouverture et la fermeture sont géré par le système de contrôle moteur le moteur S50 évoluera quelques années plus tard modification principale l'augmentation de la cylindrée à 3 l d' grâce à une légère hausse de l'allaisage passant de 86 à 86,4 mm de diamètre mais surtout une forte augmentation de la course atteignant désormais 91 mm contre 95,8 auparavant le moteur en profitait pour passer d'une configuration super carré à longue course puissance maxi développée 321
chevaux en 1999 BMW décide de remplacer la série M50 et M52 par une nouveauté le M54 la version haute performance de ce moteur dénommé S54 donnera ses lettres de noblesse à la fameuse M3 E46 dans l'optique de réduction de sa masse le bloc moteur est dorénavant fabriqué en aluminium les logements des cylindres sont recouverts d'une couche protectrice à base de et de carbure de silicium dénommé nicazil ce traitement par catahorèse permet d'augmenter la dureté de surface à des valeurs proches de celle d'une céramique et de diminuer le coefficient de friction le vilbrequin alléger est de
type forgé les manetons ainsi que les tourillons sont durcis par nitruration les pistons sont fabriqués en alliage d'aluminium et recouvert de graphite la distribution est de type à chaîne double la culasse en aluminium abrite deux arbres à Cam ainsi que quatre soupapes par cylindre les soupapes d'échappement sont remplis de sodium pour favoriser leur refroidissement des linguets sont intercalés entre les arbres à Cam et les poussoir de soupape grosse innovation le système vanos apparu sur le S50 est désormais installé non seulement sur l'arbre à Cam d'admission mais aussi sur celui d'échappement bien dans la addition des
600 lignes badget m ce moteur dispose d'un boîtier papillon par cylindre les six boîtiers sont reliés par un arbre commandé par un actuateur unique le taux de compression fixé à 11,5 pour 1 ne laisse pas de doute quant à la destination performance du moteur et de performance il est vraiment question en effet en fonction des châssis sur lesquels il était monté ainsi que des marchés sur lesquels il était disponible ce moteur développait une puissance max s'étalant entre 325 et 360 chevaux pour atteindre cette performance le régime maxi est porté à près de 8000 tours par
minute avec son architecture longue course la vitesse maximum des pistons atteint des records à 24 m par seconde la valeur est proche de celle relevée sur les Formule 1 de l'époque la courbe de couple confirme quant à elle les bienfaits du vanos et des six boîtiers papillons rempli ds les bas régimes le moteur dépasse la valeur souvent considérée comme butoire pour les moteurs atmosphériques de 100 nm par litre le 6 cylindre de type S54 restera probablement pour toujours le moteur 6 cylindre en ligne atmosphérique le plus abouti du constructeur de Munich depuis si aucun six
cylindre atmosphérique de la marque n'a autant défrayé la chronique BMW s'est toutefois fait remarquer par deux autres moteurs exceptionnel introduit sur la M3 F80 en 2013 le moteur de désignation interne S55 adopte une suralimentation via deux turbocompresseurs monoscroll bâti sur un bloc en aluminium moulé sous pression il cube 3 l les cylindres sont revêtus d'un traitement nommé LDS l'irbogen drart spritzen consiste à utiliser un arc électrique pour fondre un fil le fil fondu est ensuite projeté sous forme de particules microscopiques sur les parois internes des cylindres ce revêtement réduit les frottements entre le piston et
la paroi du cylindre améliore la résistance à l'usure et permett une meilleure dissipation de la chaleur le vilbrequin en acier forgé est renforcé pour encaisser les fortes contraintes de couple engendré par la suralimentation la distribution est confiée à une double chaîne la ass en aluminium abrite deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre les deux arbres à cames sont équipés du vanos les pistons en alliage d'aluminium sont recouverts de graphite pour minimiser les frictions le taux de compression de 10,2 pour 1 énorme pour un moteur suralimenté permet au S55 de délivrer la
puissance de 431 à 450 chevaux selon les versions et les marchés la présentation de la M3 G80 verra l'introduction d'un moteur encore plus incroyable le s58 dérivé du S55 il cube 3 L et est également suralimenté par deux turbocompresseurs le double vanos est également reconduit mais la grande innovation est l'adoption d'un système breveté par BMW plusieurs années plus tôt le valvtronique le principe un levier est intercalé en entre l'arbre à Cam et le basculeur actionnant les soupapes un arbre à Cam secondaire commandé par un cerveau moteur électrique permet de modifier la position du levier en
continu en réaction le profil du contact entre le levier et le basculeur change également en continu ce qui permet de faire varier la hauteur de levée de la soupape le gros avantage de ce système est qu'il permet de se passer de boîtiers papillon l'utilisation d'un boîtier papillon a pour effet de créer des pertes dites par pompage l'exemple suivant permet de les visualiser prenons une seringue lorsque l'embout est libre la résistance créée par le déplacement du piston durant la phase d'aspiration de l'air est faible obstruons maintenant l'embout de celle-ci la résistance au déplacement augmente alors de
manière significative dans le cas d'un moteur à combustion interne le principe est exactement le même le rôle du piston de la pompe étant joué par les pistons du moteur et celui du doigt par le boîtier papillon le moteur s58 n'en embarquant pas les pertes par pompage qu'il subit sont donc très inférieures à celles connu sur ses prédécesseurs résultat des performances exceptionnelle un couple maximal de 650 nm disponible dès 2007 150 tours par minute et des puissances séchelonnant de 480 à 510 chevaux selon les versions mais l'histoire des 6 cylindres BMW à haute performance n'est pas
confiné à l'essence la marque s'est en effet également fait connaître pour ces moteurs diesel hax performance sans comparaison si une vidéo à ce sujet vous intéresse dites-le s'il vous plaît dans les commentaires merci à tous d'être fidèle à cette chaîne merci également à tous les donateurs si vous souhaitez vous aussi soutenir financièrement la chaîne il vous est possible d'effectuer un don deux solutions s'offrent à vous la première il vous suffit de cliquer sur le lien dédié à l'intérieur du bandeau la seconde il vous est désormais possible d'utiliser les super thanks YouTube en cliquant sur le
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