Fala meu amigo mecânico Meu amigo mecânico meu amigo trocador de peça se você deseja dominar o diagnóstico em qualquer motocicleta e melhor realizar esse diagnóstico em 30 minutos você está no lugar certo e nós vamos fazer uma aula incrível sobre como você dominar diagnóstico em sensores na prática utilizando apenas o multímetro se você deseja fazer diagnóstico multímetro rápido e até 30 minutos eu vou te ensinar uma técnica hoje poderosa demais para você conseguir fazer essa façanha Lembrando que não importa se você é iniciante se você é um mecânico avançado se você já tem experiência ou
não o que eu vou ensinar aqui pode ser aplicado mesmo que você esteja começando do absoluto zero e mesmo que você não tenha ferramentas caras ferramentas é scanner osciloscópio nada disso que eu vou ensinar aqui você pode aplicar apenas utilizando o multímetro como ferramenta principal no teu trabalho hoje a gente vai fazer aqui na prática utilizando aqui a nossa motocicleta do sensor de óleo sensor eat mas não é pegar o sensor tirar ele fora e fazer o diagnóstico apenas medindo a resistência dele que é o que a grande maioria faz na hora de fazer o
diagnóstico para quem está me assistindo pelo YouTube olha só o que eu vou compartilhar aqui com vocês essa daqui é a nossa apostila sobre parâmetros do sistema da injeção eletrônica e motocicletas aí aqui a gente tem todos os parâmetros de todas as os componentes inclusive aqui ó do sensor de óleo que a gente vai fazer o diagnóstico hoje então se você deseja receber essa apostila aqui no final dessa aula eu vou mostrar para você como é que você faz a oportunidade que a gente tem você vai receber essa apostila aqui de brinde ela vai de
brinde ela e mais duas apostilas apostila sobre elétrica e também apostila sobre como funciona o multímetro Bora para prática fazer o diagnóstico no sensor e até daquela motocicleta ali utilizando apenas o multímetro como ferramenta principal e também nós vamos utilizar ali o pino Scan mas o pino Scan Lembrando que ele não é obrigatório desde que você tenha o conhecimento você não precisa utilizar ele Bora para cima rapaziada que agora a gente vai realizar o diagnóstico na prática esse diagnóstico Lembrando que você não importa se você é mecânico iniciante se você é experiente eu vou explicar
aqui você pode aplicar iniciando do zero mesmo sem ter conhecimento algum com as aulas de hoje você vai sair daqui fazendo diagnóstico com uma estria de verdade outro detalhe também eu vou utilizar no diagnóstico um multímetro vou utilizar também o finis camas Como eu havia falado para vocês ele é opcional tá não é necessário é você ter ele para fazer o diagnóstico e também aqui nós vamos utilizar sabe o que check list do diagnóstico o check listcar é uma ferramenta poderosíssima para quem não conhece esse aqui é o check list Vamos só focar aqui para
vocês ver aonde tem certinho todos os testes que você deve fazer em cada sensor em cada componente do sistema da injeção eletrônica isso aqui meus amigos facilita e facilita demais no diagnóstico Então vamos lá Aqui nós temos a ferramenta principal que a gente vai utilizar no diagnóstico que é o multímetro já vou posicionar aqui o meu multímetro aqui pessoal nós temos o pino Scan que é a ferramenta dos Mecânicos Expert tiramos aqui ignição desligada tiramos aqui a central eletrônica do lugar e vamos posicionar aqui a central eletrônica na nossa ferramenta agora aqui a ferramenta eu
vou conectar no chicote principal da motocicleta aqui eu acabei de realizar uma ponte onde a gente vai conseguir fazer todos os testes pelo pelo pino Scan e também com auxílio do multímetro sensor de óleo para quem não sabe a principal função do sensor de óleo é medir a temperatura do óleo do motor e informar a central essa temperatura agora o que que a central faz com essa informação do sensor de óleo várias e várias coisas tá primeiramente ó estou utilizando aqui como apoio uma apostila sobre diagnóstico do sistema da injeção eletrônica aquela primeira apostila que
eu mostrei para vocês é e parâmetros essa daqui é de Diagnóstico aquela apostila lá e essa apostila aqui fica até o final da aula que eu vou mostrar para você um jeito de você receber elas de brinde Então vamos lá primeiro teste que eu tenho aqui na apostila é o teste da inspeção da voltagem de entrada do sensor de óleo então a inspeção de óleo a gente tem primeiro medir para ver se tá chegando corrente aqui ó o conector do sensor agora eu vou pegar uma outra ferramenta internacional ferramenta que você eu acho impossível que
não tem aí na sua cidade e com trocado que você tem no bolso você consegue comprar essa ferramenta alfinetes Esse é o poder hein pegar até o verde aqui para dar sorte no diagnóstico um alfinete aqui nós vamos localizar o fio Amarelo com azul tá aqui ó Amarelo com azul já espetei o bicho veio aqui agora nós vamos fazer o teste do que e inspeção de voltagem de entrada ou seja antes de fazer o teste é importante que você entenda o que que é esse teste que você tá fazendo voltagem de entrar tá beleza mas
que quer a voltagem de entrar é você se certificar que tá chegando voltagem até o conector ou seja se tá chegando voltagem para alimentar o sensor beleza rapaziada multímetro agora vem a dúvida né qual escala do multímetro que eu vou utilizar aqui chega arrepiar o pessoal que não tem prática né se você vai me de voltagem você vai utilizar a escala ali volts corrente contínua Ah porque corrente contínua cara todos os sensores eles são alimentados com corrente contínua e você sempre vai utilizar a escala de 20 volts não tem segredo para ninguém isso que eu
falei né mas para alguém se tiver ainda já tá a falar positivo nós vamos por aqui nesse fio que a gente espetou que é o Amarelo com azul e o negativo a gente vai aterrar no chassi agora o padrão é entre 4,75 e 5,25 esse é o padrão que tem que dar no conector do sensor se tiver dando esse padrão pode ficar tranquilo que o sistema tá perfeito conectei aqui vamos ligar a ignição olha no multímetro para ver a leitura deu 4,96 rapaziada então 4,75 era o padrão até 5,25 se deu dentro desse parâmetro tá
aqui tá dentro dos padrões agora o grande pulo do gato o que que essa informação que eu estou fazendo a leitura vai me ajudar no diagnóstico bom aqui eu já sei que tá chegando corrente até o conector Esse é o primeiro teste o primeiro teste vamos atualizar aqui na nossa tabelinha sensor de óleo sensor eot primeiro teste inspeção de voltagem de entrada concluído com sucesso dentro dos parâmetros agora o segundo teste se não tivesse dado esse padrão aqui nós vamos iríamos para o segundo teste se chegou esse deu esse parâmetro aqui você pula o segundo
teste e vai para o terceiro mas eu vou fazer o segundo teste simulando que não tenha dado esse padrão aqui no sensor Então vamos para o segundo teste qual que é o segundo teste inspeção de curto-circuito Rapaziada do Fio Amarelo com azul o mesmo fio se deu a voltagem aqui você não precisa fazer esse teste Mas se você quiser fazer mesmo assim para garantir pode fazer como que faz o teste de curto circuito esse teste faz através de continuidade você vai utilizar a escala de diodo se emitir o sinal sonoro estão ouvindo esse nosso sonoro
se emitir o sinal sonoro no teste você sabe que tem o circuito Então esse teste você vai fazer fio preto vai aterrar no chassi e o fio e a ponta de prova você vai interruptor de ignição desligada tá pessoal às vezes acaba esquecendo de falar achando que é uma coisa básica liguei aqui não deu continuidade se não deu continuidade não tem curto circuito teste 2 vamos atualizar na nossa planilha de Diagnóstico aqui ó teste número 2 que é a expressão de curso circuito dentro dos parâmetros Lembrando que nós estamos simulando que essa moto tá com
defeito presente que é esse defeito presente é isso aqui ó tô vendo que tá piscando ali se tá piscando no painel é um defeito presente Lógico que aqui tá piscando porque tá desconectado sensor Mas eu simonei só para vocês entender o que é por exemplo caso alguém não sai se no teste 1 você fez a inspeção e deu dentro dos parâmetros esse teste dois que a gente fez você pode pular e vai fazer o teste três que a gente vai realizar agora teste 3 é a inspeção de resistência do sensor como é que faz a
inspeção de resistência você pode utilizar Inclusive a mesma escala que de curto circuito vamos ver se eu consigo conectar acho que eu vou tirar o sensor ali vamos desconectar Esse lugar aqui o sensor Então vamos lá teste de resistência do sensor olha no multímetro Por favor quanto tá dando ali vamos pôr na escala certa aqui né for na escala de resistência mesmo e vamos fazer Ester 212 foi a leitura 2,2,12 aqui seria o padrão entre 2,5 A 2,8 tá pessoal essa moto aqui eu andei funcionando ela antes da Live por isso que deu um pouquinho
fora ali que ele é o sensor que trabalha do tipo ao contrário né mas está dentro do padrão sim tá porque essa leitura de dois 212 ali 220 ele teria que dar se a moto tivesse totalmente ali em média a temperatura de 20 graus Celsius como eu andei funcionando ela vai dar um pouco de alteração Mas está dentro do padrão fez o teste vamos desconectar aqui o nosso clipes e vamos ligar o sensor novamente agora qual que é o próximo teste a inspeção 4 a expressão 4 se você fez essa leitura está dentro dos padrões
aí você tem que ir para inspeção 4 Ah um detalhe importante importantíssimo que eu não falei antes de fazer esse teste você precisa descontar a resistência interna do aparelho tá por exemplo aqui a resistência tá dando Zerado resistência interna do aparelho 0,00 se tiver dando resistência Às vezes o aparelho ele mesmo tem uma resistência interna aí você precisa descontar essa resistência na hora de você fazer a leitura então o teste 3 deu dentro dos parâmetros vamos atualizar aqui a nossa tabela teste inspeção de resistência Ok se tivesse dado fora dos padrões aí você poderia trocar
o sensor que era ele o problema inspeção número 4 é expressão de circuito aberto vou desconectar novamente o sensor tá vamos tirar ele fora utilizar aqui novamente a ferramenta internacional nosso alfinete fio Amarelo com azul ele vai ser o pino aqui na nossa ferramenta é o pino 24 a professor mas eu não tenho essa ferramenta é só você achar o pino 24 aqui ó no conector da central ele é a mesma coisa teste de continuidade pelo 24 com o pino 24 aqui deu continuidade ou seja esse fio não tá arrebentado agora vamos para o fio
do lado que é o fio verde com branco fio verde com branco ele vai ser o nosso pino 4 do nosso pino Scan Então vamos fazer aqui a leitura deu continuidade o pino quatro também você pode fazer aterrando no chassi é o Terra ó na negativa da bateria todos tá dando continuidade ou seja não tem nenhum fio rompido entre o conector do sensor até a central eletrônica agora um outro teste que a gente vai fazer escala de 20 volts esse teste é o teste final lembrando se você fizesse o teste de continuidade aqui no sensor
se não tivesse dado continuidade era só você arrumar o fio que tá arrebentar e o que não deu continuidade no caso se deu continuidade a gente vai para cinco e a etapa final é aqui meus amigos que orgânico tem dificuldade em condenar peças com clareza o trocador de peça Ele nem chegou nessa etapa que nós vamos realizar agora o mecânico talvez tenha chegado se ele é um pouco estudado se ele é um pouco esforçado mas ele vai chegar nessa etapa Pode até ser que ele saiba fazer o diagnóstico realizar o teste mas ele não vai
ter clareza e não vai ter a certeza de condenar a peça agora nós vamos utilizar a escala de 20 volts que nós vamos fazer o teste da voltagem de saída do sensor nós já identificamos que tá chegando aqui né agora vamos ver se tá saindo aqui nós vamos utilizar o pino quatro para o negativo e o pino 24 o positivo A conexão aqui é essa o padrão é entre 2,7 e 3,14 e pino 24 e pino 24 2,91 aqui que eu falei para vocês que era o padrão entre 2,7 e 3,1 e agora que que
é o problema na moto em questão de 15 minutos pessoal eu vou pendurar minhas luvas porque nós realizamos todos os testes no sensor de óleo Qual que é o problema da moto agora nós temos que fazer a conclusão do diagnóstico bom eu tenho aqui minhas mãos o check list do diagnóstico onde nós temos aqui cinco execução de testes só que no final a gente fez todos os testes E adivinha só deu tudo dentro dos parâmetros Mas se mesmo assim a lâmpada 1000 tá piscando no painel acusando que é o sensor de óleo Qual que é
o problema meus amigos eu vou falar e não é da boca para fora eu vou falar de coisa que tá aqui ó rapaziada ó tá aqui na apostila de Diagnóstico sistema de injeção eletrônica método injeção Expert se você seguir isso aqui ó não tem como você errar o diagnóstico porque aqui diz a seguinte se você fez todos os testes e a voltagem do último teste deu dentro dos padrões o defeito é conector solto ou com mal contato da central ou uma falha intermitente fala intermitente é aquele mal contato que às vezes dá às vezes não
dá do sensor Então pode fazer uma inspeção ali nos conectores tanto do sensor quanto da central que o problema tá ali e eu tenho garanto para vocês com toda a certeza do mundo se nesse último teste desce fora dos parâmetros adivinha só o problema é a central eletrônica pode trocar a central sem medo você vai pegar a central velha vai falar para o cara assim ó quando é para condenar a central o mecânico ela inteiro Cara ele fica arrepiado para falar para o cara porque já pensou se o cara compra a central que custa mais
de mil reais e o problema não é a central ai o bicho pega né cara aí você vai passar por mentiroso daqueles brabo ainda então se desse fora dos parâmetros esse último teste você vai falar para o cara assim cara tá vendo isso aqui ó Isso aqui é lixo você tem que me trazer uma central nova porque o problema é ele troca a central resolve o problema Eu quero ver o mecânico que tem raça e coragem para bater no peito e condenar a central o mecânico Expert tem essa raça porque porque aprende a fazer os
testes do jeito certo quando você faz e você sabe que você fez todos os testes do jeito certo você condena a peça sem medo agora se você é um mecânico e não conhece todas as técnicas de fazer todos os testes sensores você não vai ter essa coragem para condenar a central você vai dar driblar um cara falar assim cara para ter certeza se é a central tem que trazer outro para testar Essa é a desculpa mais feia que o mecânico pode dar para o cliente cara ou o cara ainda fala assim não cara é para
testar a central assim com confiança tem que ter o scanner cara scanner não testa Central meus amigos se o cliente se eu for um cara que sou cliente e leva minha moto meu carro para arrumar e o cara me larga uma dessa eu falo para o cara monta tudo aí que eu vou levar em outro porque não botei fé no teu trabalho falo na cara que o cara não sabe o que tá fazendo então meus amigos é isso os testes são feitos orquestradamente de forma segura para que você condene a peça no final do diagnóstico
é assim tem que ser feito não é fazer um testezinho ou outro com lâmpada para ver se a lâmpada não é assim que testa é como multímetro ferramenta usa esse cara aqui ó até o favor para fazer o diagnóstico por você Lembrando que não existe ferramenta que faça o trabalho pelo mecânico é o conhecimento do técnico que faz o teu trabalho o pessoal tava falando ali ó faltou o reset sim o reset depois que você vai concluir o seu diagnóstico tem que ser feito alguns quer dizer não é um só sem conhecimento mecânico nenhum não
é nada
