Gestão da Mobilidade - Módulo 2 - Aula 3 (parte 1)

Olá o conteúdo que vamos estudar a seguir se refere à aula outras estratégias de precificação do módulo estratégia de gestão da mobilidade do curso de gestão da mobilidade essa aula tem como objetivo apresentar alguns exemplos de tarifação existentes e aplicados em diversas cidades pelo mundo apresentando seus possíveis impactos e também uma estratégia de implementação eh as questões norteadoras desta aula são no que consistem as políticas ificação Quais são os principais tipos deificação Quais são as principais características das políticas deificação Quais são os possíveis impactos positivos e os desafios relacionados as políticas deificação Quais são as

etapas para implementação das políticas e quais são as possibilidades de monitoramento de impacto vamos iniciar a aula conhecendo Quais os objetivos das estratégias deica e quais são os tipos existentes Como já comentamos nas aulas anteriores as estratégias de gestão da mobilidade tem como foco principal a melhoria ambiental e da qualidade de vida da população para isso é importante que haja uma mudança na forma como as pessoas se deslocam em áreas urbanas reduzindo a preferência pelo automóvel investindo em formas mais eficientes e sustentáveis de circulação as estratégias de precificação podem ser desafiadoras em especial frente à

opinião pública no momento inicial no entanto panto a sua implementação ela pode reduzir congestionamentos e as externalidades que estão associadas aos congestionamentos que nós já discutimos muito ao longo desse curso eh então considerando essas externalidades que a gente já discutiu anteriormente alguns resultados esperados dessas estratégias de precificação são a redução da poluição o uso mais eficiente dos recursos e o acesso equitativo às oportunidades nessa imagem aí essa foto tá um pouco eh é diferente porque ela é uma foto tirada a partir de uma cabine de pedágio Então o que é precificação né Afinal de contas

as estratégias elas podem em linhas bem gerais eh ser divididas em seis tipos ao longo do segundo módulo dessa disciplina a gente detalhou a gestão de estacionamento e as zonas de baixa Ultra baixa e zero emissão de carbono nessa aula nós vamos apresentar algumas outras formas de tarifar o uso viário tornando ele mais justo e mais equitativo também buscaremos aprofundar um pouco mais nas estratégias de implementação né que em linhas Gerais podem seguir as mesmas etapas ou etapas muito parecidas para esses seis tipos que estão listados aí então em resumo os objetivos de uma política

de precificação uma política de tarifação podem ser resumidos nessa lista que tá sendo apresentada aqui nesse slide óbvio que em linhas Gerais né então como objetivos nós podemos falar da redução da emissão de gases poluente de efeito estufa ou de poluição do ar a ampliação da receita Municipal para reinvestimento e mobilidade mais eficiente a melhoria do padrão de mobilidade de pessoas e bens facilitar atividades econômicas melhorar a qualidade de vida aumentar a acessibilidade e também reduzir os [Música] congestionamentos considerando os temas de destaque dessa aula essa planilha resume algumas iniciativas que estão ligadas a a

quatro das principais formas de tarifação E aí a gente retirou gestão de estacionamento e também as tarifaço nas aulas anteriores eh essa planilha ela também mostra os benefícios da aplicação dessas iniciativas em quatro Campos principais que é a redução de congestionamento a redução da emissão de gases de efeito estufa melhorias na saúde pública e o aumento da receita Municipal aquelas iniciativas que estão ligadas à redução de congestionamento tendem at ter impactos maiores em quase todas as áreas isso se deve ao fato de serem os congestionamentos um dos grandes vilões da Saúde Urbana as cobranças por

congestionamento são aplicadas aos veículos que acessam uma determinada área da cidade a área que tem um fluxo maior de viagens e em decorrência também uma maior eh propensão a congestionamentos essas estratégias elas podem ser divididas em três sendo a precificação por cordão ou cordão pricing e a a precificação por área muito parecidas em termos estruturais Mas um pouco diferent na forma de tarifação a principal diferença entre elas é que a cobrança por cordão ela vai tarifar os usuários sempre que eles ultrapassarem o limite dessa área de cobrança Então se o veículo entrar e sair passando

né mais de uma vez por esse limite né entrar mais uma vez nesse limite ele vai ser tarifado mais uma vez já a precificação por área ela dá ao usuário um prazo de utilização e esse prazo vai permitir que ele saia e retorne pro perímetro sem uma nova cobrança a tarifação por corredor vai seguir mais ou menos a mesma lógica Mas vai ser aplicado a vias específicas são exemplos de cidade que utilizam esse tipo de tarifação por congestionamento a cidade de Londres como a gente já viu na aula anterior e também a cidade de Singapura

que tem o s mais antigo de tarifação eletrônica nesse modelo de cordon pricing né de precificação por cordão comparada com a cobrança por cordão ou área a precificação baseada na distância vai considerar no valor da tarifa a distância percorrida dentro da área de tarifação entende-se que o veículo circulando vai ser mais prejudicial em termos de congestionamento em termos de poluição e etc quando relacionada à distância aend é que a estratégia seja mais eficiente na redução do tempo de viagem do que os exemplos que nós vimos no slide anterior né Mesmo que as tarifas baseadas na

distância sejam menores uma das formas de verificar a distância percorrida pelo veículo é a partir do vkt ou do VMT que é a medição do fluxo de tráfego numa via E aí a cobrança é feita aos motoristas com base nas distâncias viajadas e tem exemplos de projetos piloto desenvolvidos no orgon e na nos Estados Unidos no caso da cobrança em cima do seguro baseado nas distâncias vai existir uma relação direta entre o valor pago no seguro do veículo e a kilometragem anual do veículo de acordo com litman esse tipo de relação é viável economicamente podendo

trazer benefícios para os condutores e paraa sociedade de uma forma geral já a cobrança sobre o combustível da tarifa é aplicada diretamente no valor da bomba Atualmente como vemos no gráfico mesmo com todos os problemas relacionados à queima de combustíveis fósseis as taxas são menores para veículos a diesel que são mais poluentes né isso considerando a união europeia mas de acordo com o estudo realizado pelo transport environment a redução entre a diferença de tarifação da gasolina que é mais alta pro diesel vem sendo reduzida e de forma lenta mas de forma segura já a precificação

por rede é um tipo mais novo e emergente de precificação no qual toda a viagem do veículo é rastreada usando uma tecnologia de GPS ou alguma tecnologia semelhante e uma taxa é cobrada dependendo da Rota e da distância da viagem um projeto piloto pode ser feito eh com os táxis que já são rastreados em muitas cidades ou com os veículos que trabalham por aplicativo eh a possibilidade de expansão da aplicação dessa essa medida pode acontecer na medida em que a tecnologia vá amadurecendo já a precificação por ocupação ela vai funcionar como uma espécie de incentivo

a viagens compartilhadas incentivo a caronas né da carona é uma solução interessante para reduzir os custos da viagem pros passageiros e pro condutor e via de regra significa uma redução dos carros nas pistas também como nós vemos existem exemplos de faixas exclusivas ou seja faix onde somente os veículos eh que não estejam com uma baixa ocupação vão poder trafegar e isso vai fazer com que a fluidez nessas faixas seja maior e esses usuários tenham melhores tempos de viagem né melhores condições de viagem e existem pistas que permitem a circulação de veículos com uma baixa ocupação

Mas eles são tarifados eh exemplos desse tipo de política podem ser encontrados em Los Angeles e também tamb em Houston por fim a gente vai falar agora da precificação por posse do veículo eh quando a gente fala de cota de novos veículos a gente tá falando de quotas que vão limitar a quantidade de veículos que podem ser adquiridos por ano né Eh Singapura por exemplo implementou em 1990 uma política nesse sentido na qual as famílias precisavam de Um certificado de titularidade eh que que era conseguido por meio de um leilão online isso reduz a quantidade

de famílias que vão ter veículos né já em Xangai e essa medida foi adotada em 1994 a partir de um sistema de leilão de placas e em Pequim em 2010 com um tipo de Loteria de novas placas já a cobrança de veículos de luxo é um valor que é acrescido ao valor do automóvel e esse valor ele é calculado Com base no valor acima do limite estabelecido no local então por exemplo se o limite estabelecido no local é x e esse veículo custou x + 10 essa porcentagem vai ser aplicada em cima desses 10 né

então por exemplo na Austrália se aplica uma taxa de 33% em cima do valor dessa diferença entre o valor limite estipulado no lugar e o valor do do carro que tá sendo comprado Y