Olá tudo bem com você continuando na nossa trajetória Tira o pé do freio e vamos continuar a nossa jornada de [Música] conhecimento como vimos na última aula muitos problemas causados no cilindro mess é justamente pelo fluído de freio mas o que que é isso para que serve como Qual a classificação vou te mostrar nessa aula posso inicialmente te dizer que o fluído de freio é um líquido especial utilizado em Sistemas de freio de veículos automotores como os carros por exemplo desempenha papel fundamental no sistema de freios transmitindo essa força aplicada do pedal para as rodas
Digamos que explicando de maneira geral Mais especificamente o fluído de freio transmite a pressão hidráulica aos freios através dos tubos rígidos e flexíveis a pressão hidráulica empurra o elemento fixo contra um elemento de rotação O atrito entre os elementos exerce essa força de frenagem essa força de frenagem que provoca diminuição da rotação das rodas este fluído de freio se encontra dentro do reservatório situado no cilindro mestre no qual apresenta duas marcas nível máximo e nível mínimo estes níveis representam justamente o nível máximo quando for reposto e o nível mínimo necessário para que ocorra uma frenagem
segura quando o fluída de freio tá no nível mínimo um sinal luminoso aparece no painel do veículo é que aquele mesmo sinal que aparece quando a gente aciona o freio de estacionamento lembra dele agora tem uma curiosidade para você quando fluído de freio tá no nível mínimo uma causa dessa pode ser Justamente a pastilha de freio gasta por quê a pastilha de freio quando pressionada sobre o disco ela exige um tanto de fluído correto agora se o fluído tá muito baixo é justamente porque esse movimento da pastilha contra o disco tá sendo muito amplo ou
seja essa pastilha tá gaça Para que consiga chegar até o disco de freio é importante observarmos também quando falamos de fluído de freio existe um termo que é a classificação dele que é o dot que é justamente o departamento de transporte esse termo é seguido por um número pode ser 3 4 5 dependendo da classificação mas o que que significa esse número do Dote é justamente a capacidade de resistir ao ponto de ebulição que o fluído de freio vai conseguir aguentar na hora da frenagem a gente sabe que quando ocorre a frenagem existe esse atrito
gerando calor Então pode vir ocorrer uma ebulição mas com a relação a esse dot a gente sabe que depende do número utilizado existe um relacionado para cada veículo e consiga suportar esse calor gerado na hora da frenagem agora uma curiosidade bem importante nunca misture tipos classificações e marcas de dotes por esses fluídos quando contato um com o outro eles acabam gerando uma borra dentro do reservatório E isso não é legal pro sistema Como dito a classificação é obtida com base nos pontos de ebulição a seco e a úmido Como podemos observar na tabela o ponto
de ebulição a seco para o dot 3 no caso é de 205º C já o ponto de ebulição em úmido é a de 140º já para o dot 4 esses números são de 230 GC e 155 respectivamente agora no caso do fluído dot 5 o ponto de ebulição a seco é de 200 160º c e o ponto de ebulição a úmido é de 180 GC agora como a gente sabe qual o dote do fluído de freio do veículo isso tudo já vem pré-determinado vem no manual do usuário mas entenda uma coisa quanto maior a potência
do veículo concorda comigo quanto mais potente maior a velocidade que ele atinge maior a força que ele tem que fazer de frenagem na hora certo então quanto maior a potência do veículo maior o dot que ele vai utilizar por quê Porque porque justamente essa maior frenagem causa uma maior temperatura ou seja o fluído deve Aguentar uma maior temperatura algumas características devem ser observadas sobre o fluído de freio como por exemplo ele deve ser incompressível para que possa transmitir a pressão hidráulica aos freios ou em outras palavras sua densidade se mantém constante ele também deve resistir
ao calor gerado durante a frenagem neste caso não pode entrar em ebulição ele deve ser higroscópicos se seja ativo de água capaz de absorver a umidade do ar a questão da estabilidade térmica para manter o ponto de ebulição estável após prolongado aquecimento outra questão também é o ponto de fugor a temperatura em que o fluído aquece emite vapores inflamáveis outra questão também é com relação à viscosidade tempo em que o líquido sob uma temperatura pré-determinada leva para percorrer um orifício pré-estabelecido Outro ponto que também podemos citar é com relação ao PH e a corrosão determina
se o fluído apresenta reação neutra ou alcalina Lembrando que todo o fluído deve ter um PH entre 7 e 11,5 ou seja de neutro até alcalino a questão da tolerância com a água ou seja o higroscópico como a gente já citou pode ser a condição de absorver pequenas quantidades de água quando contaminado pelo contato com o ar e permanecer homogêneo a questão da prova de congelamento propriedade de permanecer líquido sem congelar sob baixas temperaturas por exemplo e por último a questão da perda por vapor perda de características após o uso contínuo por temperaturas elevadas alguns
problemas a gente pode observar relacionados ao fluído de freios eu vou te mostrar alguns deles nos próximos slides quando realizamos o problema com relação ao vazamento do fluído de freio algumas causas podem ser com relação ao desgaste devido a ação do tempo ou também com relação à corrosão do êmbolo devido ao uso do fluído de má qualidade ou estar contaminado como consequências Como podemos observar isso através de um freio sem atuação curso longo do pedal de freio ou a questão do veículo estar puxando para um lado durante a frenagem como corrigir através da substituição do
freio a disco ou reparo outros dois problemas que podemos citar é a questão da presença de água e bolhas de ar no sistema de freio Primeiro vamos com a questão da presença de água das possí causas podemos citar a falta da substituição do fluído ou a entrada de água nas operações de lavagem dos veículos por exemplo e também a questão de um fluído de má qualidade como observamos através da corrosão dessas peças metálicas e como corrigir substituindo o fluído de freio e realizando as revisões em todo o sistema de freio na questão das bolhas de
ar no sistema de freio como causas podemos ver a questão de uma manutenção realizada de forma incorreta como consequência podemos observar o pedal ao longo e a redução da eficácia agora como corrigir efetuando a sangria corretamente já vimos algumas informações sobre o Freio a Disco agora vou te apresentar o freio a tambor ele é mais utilizado nos carros mais antigos ou então veículos pesados mas eu vou te explicar as partes certinho justamente por tenderem a super aquecer mais facilmente em condições de frenagem intensa ocasionando uma perda de eficiência do freio Outro ponto também é o
fato de apresentar menor capacidade de frenagem além de apresentarem uma resposta mais lenta em comparado aos sistemas de freios a disco por outro lado eles são mais simples e de certa forma mais econômicos a diferença dos Freios a disco para o sistema tambor é Quando o condutor pisa no pedal de freio os pistões do cilindro de rodas indicados pelo número um são sujeitos a uma pressão hidráulica estes pistões do cilindro de roda se deslocam afastando as sapatas de freio indicado pelo número dois estas sapatas rodam sobre a sua fixação que seriam as lonas de freio
indicada no número TR que aplica uma força de frenagem contra o tambor indicado no número 4ro tá um pouco confuso ainda vou te mostrar no próximo vídeo como que funciona o aumento da pressão do sistema hidráulico gerado pelo cilindro mestre leva o fluído até o centro do cilindro de roda entre os dois êmbolos com o aumento da pressão as expansões dos êmbolos em sentido dos opostos são acompanhados pelas sapatas primárias e secundárias com o movimento elas tocam e comprimem o tambor de freio girante causando um atrito entre o material de fricção que reveste as sapatos
e a superfície do tambor diminuindo a sua velocidade e parando a roda ao diminuir a pressão do sistema as molas de retorno puxa as sapatas puxando também o ulo para a posição de retorno alguns pontos devem ser observados quando a gente for fazer essa análise diagnóstico dos Freios a tambor vou te mostrar quando temos um problema relacionado a desregulagem ou regulagem desigual dentre as possíveis causas temos um regulador automático defeituoso ou até uma manutenção realizada de forma incorreta agora como consequências podemos observar através de uma frenagem deficiente o curso longo do pedal de freio ou
então ele estar puxando para um lado durante a frenagem como corrigir substituindo e reparando esse regulador outro problema que podemos observar é com relação às molas de de retorno das sapatas fracas ou quebradas causas para isso temos a montagem incorreta das Molas durante a manutenção ou também a questão da ação do tempo como consequências podemos observar ruídos o veículo com a roda presa ou então o veículo estar puxando para um lado durante a frenagem como corrigir substituindo essas molas agora que eu já te expliquei sobre o freio a tambor vou te apresentar o freio de
estacionamento o freio de estacionamento nada mais é do que um componente empregado para para realizar o acionamento mecânico das sapatas de freios para que se mantenha o veículo parado sem a necessidade de manter o pedal de freio acionado ao acionar o freio de estacionamento um dispositivo tipo catraca no interior da alavanca evita que ele volte retorne a posição inicial sem que ela seja destravada através do botão de acionamento quando acionado o cabo de alavanca juntamente com tambor de freio é puxado e uma segunda alavanca no interior do tambor de freio empurra patas quanto a superfície
de atrito do tambor de freio agora que já Vimos a questão do sistema de freio seus componentes e funcionamentos é importante salientar que outros fatores também influenciam na frenagem eu vou te mostrar alguns exemplos no próximo slide o primeiro ponto que deve ser analisado é a boa condição de conservação dos pneus assim como uma boa pista de rolamento Além disso as condições de funcionamento de todo o sistema de freios esses aspectos vistos nessas aulas como possíveis problemas e diagnósticos observados nos quadros mostrados Além disso condições de geometria e suspensão como vistos questões de divergência e
convergência não é mesmo bom é essa parte que eu preparei para te explicar sobre o sistema de freios Que tal estudar um pouco mais realizando as questões formativas nas próximas aulas vamos apresentar outros sistemas importantes no veículo vamos [Música] continuar
