um país de estradas esburacadas onde a demanda por obras de asfaltamento é urgente o Brasil também é um país onde a multiplicação de pneus velhos invariavelmente jogados no lugar errado é um grave problema ambiental asfalto ruim pneus velhos talvez a solução para esses dois problemas esteja no uso disseminado de uma tecnologia que transforma pneu usado em asfalto novo e de excelente qualidade no programa de hoje vamos conhecer melhor o asfalto borracha também conhecido como asfalto Ecológico todos os dias milhares de pneus velhos são reprocessados em usinas de asfalto como essa aqui problema vira solução pilhas
e pilhas de um produto que há poucos anos era considerado um problemão nas Beiras de rios e lixões das cidades hoje esses pneus velhos são a principal matéria prima desta indústria em Colombo na região metropolitana de Curitiba a fábrica Começou a funcionar em 1992 quando tudo era bem [Música] diferente na verdade nós não tínhamos nem ideia do que ia acontecer no mercado naquela época o resíduo de pneu de borracha era um lixo imprestável sem valor nenhum as pessoas as empresas pediam por favor para nós retirarmos esse res e nós não tínhamos ideia que um dia
isso ia gerar um mercado tão grande e com uma demanda com procura né dando valor ao produto hoje para abastecer a indústria o empresário compra na própria região de Curitiba 500 Tonel de pneus velhos por mês investimento que chega a ser de R 8 por Tonelada um dos fornecedores é esta recapadora de pneus antes era um problema a gente não tinha nem Onde descartar esses pneus hoje hoje a gente já vende esses pne o suficiente para garantir o trabalho deste homem antôni Oliveira recolhe pneus velhos pelas ruas para depois repassá-los as indústrias de reaproveitamento chega
a faturar R 2000 por mês hoje que que o senhor faz esse pneu velho aí in hoje vai PR reciclagem que senhor acha disso muito bom por bom porque você tem colocação para ele né você pega mas você tem a certeza que vai para que tem o lugar certo para ir né que leite se pegar você ainda ganha um pouco dele né quer dizer uma um dinheirinho que o senhor não receberia um tempo atrás não não não hoje sai para despesa né despesa da caminhoneta sai no lixo o pneu velho negociado por seu Antônio é
transformado depois de moído o produto é entregue muito mais valorizado nesta outra indústria em Araucária também na região de Curitiba esse aqui é o pó de borracha moída de pneu é pneu moído que vai vai virar salto depois o asfalto feito a partir do pneu chega a ser 15% mais caro que o convencional hoje a empresa tem clientes no Paraná em Santa Catarina no sul de São Paulo e em Mato Grosso do Sul por mês vende 400 do produto quantidade que pode pavimentar 80 km de rodovias a química do pneu é uma química avançadíssima os
pneus o pneu dura 600 anos na natureza essa química do pneu que faz o pneu ser tão durável eu transfiro pro asfalto então a durabilidade do pneu É como se eu pegasse a durabilidade e a elasticidade do pneu e trouxesse ela para dentro do asfalto Então esse asfalto fica mais durável à intemperes ao envelhecimento e fica fica mais elástico Essa é a grande vantagem do asfalto borrach antes de qualquer processo Industrial todas as ideias de novas tecnologias passam por dezenas de testes neste laboratório e através de alguns ensaios que nós vamos acompanhar aqui você vai
poder perceber porque as estradas e ruas feitas com o asfalto borracha tem uma durabilidade maior uma das explicações está na composição do produto Vista com detalhes nesta imagem do microscópio imaginar isso tridimensionalmente seria o quê seria uma teia de aranha formada pelos produtos da Borracha onde esse vazio da teia de aranha tá preenchido com asfalto Então essas estrias elas esticam e voltam Elas têm essa como se fosse um elástico a comprovação prática está nesta demonstração veja o que acontece com uma massa de asfalto convencional ao ser esticada ela fica deformada asalto borracha já com o
asfalto de borracha O resultado é é outro a gente nota que ele é bem mais resistente a esse ato ele apresenta uma memória ou uma recuperação elástica no Brasil são 170.000 km de rodovias pavimentadas Muitas delas sem a devida manutenção mais resistente o asfalto borracha poderia ser a solução pras estradas brasileiras os pneus melhoraram a invenção da roda só que em mais de um século de produção em série muitos já deixaram as pistas cerca de 800 milhões de pneus São descartados todos os anos no mundo daria para preencher 16.000 piscinas olímpicas um volume difícil de
armazenar em aterros sanitários Você não tem o que fazer com ele ou você vai colocar no aterro que é um problema em aterros porque isso dura centenas de anos eh ou as pessoas vão colocar em Córregos quer dizer vai criar um problema ambiental enorme mas pneus não tem que ser necessariamente um problema para o meio ambiente mesmo quando já não servem mais para rodar em carros e caminhões neste trecho da Via Anchieta uma das rodovias mais importantes do estado de São Paulo eles estão na estrada não apenas sobre a pista mas também na matéria prima
usada para fazer o asfalto em cada quilômetro de faixa 500 pneus triturados é claro a borracha em pó é colocada no asfalto líquido este resíduo que sobra do petróleo usado em [Música] combustíveis para terminar a massa pedrisco prita e pó de pedra misturado a quase 200º c o asfalto borracha está pronto para cobrir as pistas só no ano de 2006 nós retiramos do do meio ambiente quase 200.000 pneus usados que poderiam estar aí poluindo produzindo dengue e trazendo transtorno aí pro meio ambiente a empresa não levou em consideração apenas os benefícios ao meio ambiente já
que o asfalto borracha é mais caro que o tradicional esta Usina é da concessionária que cuida do Sistema Anchieta Imigrantes que liga a cidade de São Paulo a Santos onde está o porto mais movimentado do país o trânsito de carga por aqui é intenso 15000 caminhões o asfalto Ecológico também tem um desempenho melhor do que o tradicional em rodovias de veículos pesados a gente espera dele uma vida útil pelo menos 40% maior e também um aspecto de segurança pro usuário espera também uma menor manutenção menos transtorno ainda pro usuário menos custo com operações de recapeamento
menos riscos vários ecovin em laboratório isso já está comprovado este pneu simula a pressão de um caminhão carregado a máquina testa em um dia o desgaste do asfalto em 10 anos o resultado da comparação entre o asfalto borracha e o asfalto comum é este o que não tem pneus na composição fica bem pior do que o outro o asfalto passa a se comportar mais ou menos como os pneus os pneus Eles são muito flexíveis né Eh o asfalto ele ganha também essa propriedade ele fica muito flexível Então ele pode se movimentar o pavimento pode se
movimentar com as cargas de caminhões ônibus etc e esse movimento não gera trincas Então esse pavimento fica mais resistente e ele é mais durável quem apostou neste material confirma estes são os primeiros trechos com asfalto Ecológico no Brasil a colocação foi feita em 2002 esse tipo de mistura de asfalto já tá comprovado que ele realmente é é muito mais seguro do que a mistura convencional Ou seja no caso uma mistura muito muito parecida na que nós fizemos em 2000 teve um trecho que a gente mediu uma redução de acidente de cerca de 50% no asfalto
borracha que nós aplicamos ano passado nós estamos fazendo esse monitoramento e já não temos nada conclusivo mas a gente já tá sentindo uma redução significativa sem uma infraestrutura de rodovias rodovias pavimentadas duráveis e confortáveis a gente não pode transportar produto os produtos se a gente não conseguir transportar eles vão ficar muito mais caros então a infraestrutura do país ter rodovias vai ter que aumentar Obrigatoriamente a gente tá muito atrasado nesse programa portanto nós vamos ter que fazer novos pavimentos e restaurar os pavimentos que estão aí que todo mundo sabe como estão as rodovias brasileira cheia
de buraco com problemas né problemas de segurança causando o usuário então há muito espaço ainda pra gente est fazendo esse serviço e o asfalto borracha é um produto muito interessante para essas rodovias com tráfego de caminhões de ônibus rodovias de tráfego mais pesado este caminhoneiro também sentiu diferença mais firme né mais seguro mais segurança com certeza recomenda pro resto do país Ah com certeza chegar no Mato Grosso vou falar para todo mundo asfalto com borracha né qual é a temperatura disso aqui em torno de 170º descreve pra gente o que a gente tá vendo isso
é um asfalto modificado com borracha de pneus tá tá aquecido a 170º o motivo da temperatura alta são dois a primeiro é para facilitar o bombeamento dele para dentro da Usina e o segundo é para ele ter uma viscosidade tal para ele ficar líquido o suficiente para poder envolver as pedras e fazer um asfalto de boa qualidade ele só é fluido assim a alta temperatura qual é a vantagem do uso desse composto no asfalto ele melhora a resistência a ação ultravioleta do Sol melhora a resistência Oséas e dá uma certa flexibilidade ao asfalto O que
impede as trincas quando a base cede um pouco o quanto de pneu reprocessado está no material fornecido por vocês em torno de 18% em peso que significa que uma tonelada de asfalto nós temos 180 kg de borracha de pneu borracha moída de pneu Por que que essa pode ser entendida como uma solução inteligente para destinação do pneu velho porque ao invés de nós descartarmos os pneus em Córregos Rios aterros sanitários nós moemos o pneu incorporamos o asfalto obtemos o asfalto de melhor qualidade e além do mais o aço ainda volta para cerg o aço que
se tira do pneu volta PR cerg e a fibra ttil vai fazer Estopa que que é isso daí isso é um pedaço da massa asfáltica contendo asfalto com borracha e dá para notar aqui a flexibilidade que ela tem em relação à massa convencional ó a gente consegue deformar bastante sem ela romper de vez se fosse uma massa tradicional ela se quebraria como um biscoito e ela não ela se deforma bastante antes de quebrar ganha uma elasticidade muito boa e isso faz a diferença totalmente totalmente faz totalmente a diferença em curvas fechadas em regiões que são
muito sujeitas a grandes esforços ela se de e volta a um percentual da posição original ela se dilata ela se expande e retorna retorna posição ou seja o risco de ter fragmentos de ter fissuras no asfalto seria reduzido muito menor do que no asfalto convencional usando asfalto sem borracha qual é a temperatura desse asfalto 175º quando ele é aplicado na rodovia tem que ser exatamente como a gente tá vendo aqui eu posso perder 15 gra daqui até lá eu tenho que aplic A 160 M 9% asal ver alguma diferena olho no do asfalto borracha do
asfalto Ecológico asfalto convencional nessa fase final não fase final não parece igual pare iG Mas é bem diferente diente
