10 anos depois, o Golf GTI Mk7 é uma Boa ou uma Bomba?

Volkswagen Golf GTI a lenda dos carros mais desejados um esportivo com uma certa herança genética uma árvore genealógica muito extensa muito longa né esse GTI aqui em letras com serifa e em caixa vermelha certo tá há muito tempo no mercado e aqui a gente está com uma das Gerações mais famosas aqui no mercado brasileiro que é a geração 7 e se passado 10 anos desde o lançamento desse carro aqui no Brasil e chegou a hora até mais na verdade mas chegou a hora da gente visitar esse carro 10 anos depois e ver se um carro

com esse potencial de coleção eu diria até Quais são os problemas que eles estão apresentando depois esses 10 anos de manutenções frequentes que a gente faz aqui quase que toda semana na verdade vamos dar uma visitada nesse caso vamos falar do GTI canal e sobre outras curiosidades também nesse vídeo mas antes de começar ele considera agora se inscrever no canal ativa as notificações e já deixa curtida que o vídeo é rápido mas o conteúdo é bom e vem com a gente [Música] o que eu falei no início agora na introdução não é mentira GTI é

um dos carros mais desejados tanto pelo histórico como pela parte do partido desse conjunto inteiro que essa geração 7 tem coisas aqui excepcionais comparados com a concorrência também do mercado como por exemplo Esse motor ea88 de terceira geração cujo dos 4 cilindros é um dos mais capazes de termos de potência na turbina original trocando turbina acho que só perde para aquele da 45 hoje em termos de potencial né Geral do motor vamos falar um pouquinho disso também da plataforma mqb que constrói o alicerce desse carro né uma plataforma revolucionária aí no Grupo Volkswagen e Audi

é bases do ttrs por exemplo que tem a mesma plataforma a gente vê isso na dinâmica a gente vê esse salto de geração que quando esse carro foi lançado em geração em relação às gerações passadas ao Jetta mk6 né com a pq 35 mqb sempre foi mais capaz né a gente sente esse salto também aqui na dinâmica do carro na questão de construção e qual que é a questão aqui o GTI por ser essa série esportiva ele tem um valor de coleção Ele tem ele é um carro que segura um certo valor durante o tempo

mas passado se dez anos qualquer carro pode ser um bólido desse pode requerer uma manutenção em relação tempo a passagem do tempo e geralmente está tudo relacionado a componentes cujo material de fabricação geralmente ou é plástico ou é borracha ou é algum componente de vedação é aqui que a gente encontra a os principais itens de manutenção durante tempo Independente de quilometragem mas em relação a passagem do tempo que necessito de manutenção e às vezes transformam esse carro num carro que regula valor segura valor mas ao mesmo tempo tem uma espécie de ônus né uma manutenção

aqui acumulada que pode desbalancear a viabilidade de você comprar um GTI ou não ou manter esse GTI E é isso que a gente vai mostrar agora Quais são os principais problemas que estão dando no GT depois de 10 anos aí passados que a gente encontra que com frequência na avagar de vamos começar mergulhando aqui não é triplo 8 que tá todo desmontado aqui nesse carro tá fazendo algumas manutenções então o motor do GTI é esse é a triplo 8 de terceira geração nós temos meio vídeos explicando desse motor vou deixar o link aqui o segundo

vídeo eu nunca consegui gravar onde eu falava do restante dos componentes como por exemplo a turbina que tá aqui atrás e outros setores também o sistema de arrefecimento que eu vou dar uma Esplanada aqui agora enfim o que que a gente tem aqui a gente tem um dos melhores quatro cilindros nos mais capazes certo a litragem desses quatro cilindros de performance que a gente vê no mercado tá sempre por volta ali dos dois litros é o equilíbrio entre desempenho consumo e missões que o pessoal acha aí no mercado aqui numa versão de performance os principais

Highlights desse motor é aquele sistema de arrefecimento integrado aqui na parte de refrigeração da turbina aqui atrás já uma atualização do sistema de circulação de água né com essa válvula termostática variável Vamos mostrar isso daqui a pouco depois a gente tem um sistema de injeção direta com duas bancadas isso é muito exclusivo do geração 3 aqui do GTI né Nós temos bicos de injeção indireta e injeção direta que vão aqui nesses buracos e a pressão do sistema também é acima dos 200 bar certo depois a gente tem já um sistema de ignição já atualizada a

geração passada dava muito problema de bobina essa daqui dá muito menos certo mas a gente percebe por exemplo que esse carro aqui que tá com 100 mil km já passou pela substituição de uma das bobinas o sistema aqui de variação do comando ele já é de um sistema de variação dupla certo aqui a gente encontra alguns problemas de vazamento né então das juntas [Música] então o GTI aqui a gente tem o sistema de distribuição de corrente do carro eu tenho dois variadores por comando de exaustão e o comando de admissão e aqui tem essa tampa

de plástico o problema super frequente aqui é essa junta que tá entre a interferência da tampa de plástico e a tampa superior do cabeçote aqui né da tampa de válvulas essa junta aqui ela contempla ela resseca essa daqui já foi trocada Então ela tá elástica ela tá molinha e ela consegue fazer a vedação com o tempo a peça Vai ressecando vai ficando dura frágil e aí começam os vazamentos certo com o movimento com a expansão térmica aqui dos componentes começam abortar vazamentos e os vazamentos escorrem aqui pela parte lateral do motor outro lugar também que

a gente tem problema é nessa junta aqui entre o variador e a tampa a gente também tem uma outra junta aqui ó de borracha e com o tempo essa vedação também perde elasticidade então pontos de correção aqui comuns para qualquer motor é essas duas vedações tem substituídas aí a cada um seis sete anos a gente vê quase que todas em sua maioria vazando por aqui substitui a junta vai durar mais 10 anos aí sem problemas depois aqui ao lado da tampa de válvula a gente tem uma das fontes de fixação do motor na carroceria que

é o coxim do motor esse daqui que no caso também é feito de borracha essa borracha também com o tempo vai lá resseca racha e o motor começa a balançar Ele fica solto aqui né E principalmente quando você dá uma acelerada forte né o motor dá aquela torcida ele vem e bate isso aqui de qualquer carro de motor transversal né de tração dianteira por exemplo isso aqui é muito comum isso aqui não é exclusivo do GTI da Volkswagen de todas as montadoras também tem comum de manutenção quem tiver em média aí é um Coxim uns

seis anos também cinco seis anos ele resseca com tempo e tem que trocar esse daqui já foi substituído uma manutenção anterior aqui que a gente fez no ano passado nesse carro e o que a gente recomenda aqui são coxim sempre originais da Volkswagen existem outras marcas aí no mercado que são mais baratas mas não com a mesma qualidade Essas são proibidas aqui na verdade certo depois aqui do lado do Coxim a gente tem uma outra fonte de problema essa já relacionada ao plástico outra coisa que a gente vê com o problema frequente são esses reservatórios

transparentes certo do sistema de arrefecimento a gente tem problemas tanto de acúmulo de sujeira que é um ponto que a gente não consegue mais ver o nível né do sistema que a gente mede por aqui esse é o mínimo e esse é o ideal a gente pode também ter qualquer coisa aqui acima não tem problema mas esse aqui a gente consegue ver com o tempo por ser de plástico e ele pega uma temperatura bem quente de retorno do radiador a gente acaba tendo algumas trincas aqui isso acontece e outro ponto que a gente tem de

problema também no sensor de nível desse carro que com o tempo ele começa a vazar né passar água por dentro dele né isso porque o reservatório está ressecado efeito de plástico tem bastante temperatura aqui certo esse aqui já tá com reservatório novo e Problema resolvido vamos dar uma olhada também na parte aqui de acessórios desse carro depois aqui do lado nós temos o sistema de correr auxiliar que move os auxiliares Como por exemplo o alternador e o compressor do ar condicionado aqui a gente tem a clássica Correia auxiliar do motor e ela é de borracha

adivinha ela resseca com o tempo a gente tem que trocar e também alguns rolamentos a gente já pegou um caso de um rolamento interno do alternador a gente tem um rolamento parece catraca aqui né com uma roda livre né e mais aqui foi eu lembro só de cabeça só lembro desse caso o comum mesmo é o próprio rolamento tensor aqui do sistema e a gente troca em conjunto certo são manutenção inclusive prevista por manual Se não me engano a cada três anos posso estar errado vou deixar o número aí o número certo mas essa daqui

também já foi substituída em alguma manutenção tá cara de Nova não foi nessa mas foi provavelmente acho que no ano passado talvez ah aí vamos entrar agora num sistema crônico desse motor o que eu mostrei até agora pode acontecer em qualquer carro qualquer carro de qualquer montadora a manutenção frequente de qualquer carro mas aqui é específica do heatro 8 que tem no GTI vamos falar do sistema de arrefecimento desse carro aqui na frente ó aqui eu tô com GTI com coletor desmontado e a gente consegue acessar aqui embaixo do coletor ou complexo sistema de arrefecimento

desse carro o GTI ou a geração 3 desses é a triplo 8 eles trabalham com essa válvula termostática variável basicamente o que a gente tem aqui isso daqui é o eixo do motor que tá conectado aqui nesse componente que é a bomba d'água e o sistema de recirculação e válvula termostática desse carro a gente tem um motor que é basicamente uma portinhola e ele controla o fluxo da água aqui no carro ou para dentro do motor quando a temperatura tá lá abaixo de um Trash ou outro se eu não me engano ali por volta de

95 E conforme a temperatura do sistema interno do motor levantando essa portinhola vem abrindo aos poucos e começa a jogar parte dessa água aqui para o radiador E aí assim o carro controle esse fluxo em países que têm climas muito frios esse sistema costuma trabalhar mais fechado aqui no Brasil ele costuma trabalhar mais aberto certo por causa do clima tropical a gente tem tanto uma recirculação aqui interna do motor e a saída aqui que vai lá para o radiador por exemplo certo aqui eu tenho a saída e lá embaixo eu tenho a entrada a bomba

d'água ela é mecânica ela é movida por essa Correia que vai na ponta de um dos eixos balancinhos que tá lá no meio do bloco é essa daqui aqui é a própria bomba tem uma espécie de respirar aqui né Isso aqui é tipo como se fosse um ventiladorzinho mas a bomba tá aqui dentro certo e ela tá gerando eu vou mostrar ela aqui fora acho que dá para ver melhor o que que a gente vem comum aqui nesse carro vazamento na bomba certo principalmente nessa parte aqui de interface entre plástica e a parte de alumínio

e nesse caso a gente não tem bombas de alumínio que nem a gente tem na geração passada totais de alumínio né Por causa desse sistema elétrico e também vazamentos nessas partes de mangueiras essas Mangueiras aqui esse na ponta da Mangueira eu tenho aqui por exemplo uma mangueira ela é feita de borracha e a gente tem uma conexão que geralmente é de plástico com o tempo essas conexões Elas começam a vazar certo elas ficam ressecadas e começa a ter um vazamento por aqui a gente percebe que esse carro especificamente dá para ver aqui que ele já

passou por uma manutenção antiga Alguém já tentou botar uma cola aqui para tentar estancar o vazamento e não deu certo certo aqui a gente tem que substituir mesmo conector porque ele já está ressecado e o vazamento vai continuar nesse caso específico também esse carro passou por uma outra manutenção aqui no sistema de trocador de calor que junto aqui do filtro de óleo a gente tem aqui nessa parte uma comunicação entre o Sistema de lubrificação e o sistema de arrefecimento do carro o fluido de arrefecimento passa por dentro desse componente que é o trocador de calor

Então por aqui pelo lado direito tá entrando água e aqui pelo lado esquerdo tá entrando óleo eles trocam o óleo tá sempre muito mais quente e parte da temperatura do óleo é a jogada para o sistema de arrefecimento aqui para o radiador dianteiro certo a gente tem aqui ó o filtro de óleo E aparentemente uma outra manutenção não feita aqui na vangard a gente viu que tava com algum tipo de vazamento aqui tanto que tinha bastante cola aqui nas ou junta líquida que a gente fala mas na verdade esse sistema deve ser montado só com

essa junta laranja aqui sem juntar líquida né então aqui é também era um outro ponto de vazamento do carro mas isso devido a manutenção não devido à idade ou a desgaste ok Aqui é uma manutenção feita de um jeito não correto a gente teve que remover tudo isso aqui isso aqui foi limpado essa junta aqui ó Foi trocada Ela tá aqui entre essas duas peças e aqui tá resolvido o problema do carro certo vamos dar uma olhada depois agora nessa bomba d'água aqui dá para ver melhor ela como é que ela funciona bem interessante Bom

vamos lá eu tô aqui com a bomba d'água querendo os pontos de vazamento [Música] quatro cilindros eu tô aqui com a bomba d'água desse carro que era um dos pontos de vazamento e eu vou desmontar alguns componentes só para ver a gente ver como é que funciona ali dentro como que dá para ver né mas perceba que tem bastante junta líquida em áreas que não precisam de junta né que a gente fala ou o pessoal vulgarmente chama isso de cola certo talvez alguém que tentou estancar esses vazamentos mas a vedação por exemplo desse lugar que

tem Cola não é por Cola é por um ringue de borracha que vem naquela conexão que eu mostrei como a conexão tá ressecada a gente perde a vedação lá qual ela não vai fazer nada verdade é essa substituído a conexão o que eu percebo é que é uma bomba original tem um selo de garantia de algum lugar aqui não conheço mas é uma bomba Continental e devido à complexidade desse motor e desse sistema aqui de válvula termostática aberta a gente não vê muitas opções no mercado de substituição por exemplo com fundidas em alumínio né que

seria um tipo de solução que a gente tem na geração passada que também vaza bomba d'água aqui é meio que um problema crônico desse motor não adianta [Música] cada uns cinco anos possibilidade de ter um vazamento aqui é grande não significa que todos dão mas a maioria dá certo vamos dar uma olhada aqui no módulo da bomba d'água e tentar também desmontar o motorzinho da válvula termostática filha da mãe como você pode ver gravar vídeos para o YouTube é um negócio muito difícil mais difícil ainda que descabelar Alguém já passou por aqui a gente pode

ver pela quantidade de junta líquida o cola o silicone que tem aqui nessa bomba d'água e para ajudar ainda os caras espanar os parafusos como essa bomba já tá condenada Eu usei um pouquinho de força bruta aqui e abriu certo vamos dar uma olhada agora aqui dentro quero esse coqueiriano mostrar desde o início Achei que ia ser fácil então Ó aqui a gente tem a bomba d'água em cima movida para aquela Correia que eu mostrei e aqui a gente tem um eixinho de plástico que está tudo bem o problema que a gente tem geralmente é

um vazamento aqui ó Nessa junto aqui inclusive dá para ver aqui por onde vazou tava vazando para cá que também ó na interface da bomba com o cabeçote a gente tem uma outra junta essa vaso um pouquinho menos mas também pode ocorrer de vazamento bastante junto isso aqui não deve estar aqui tá e a gente percebe lá dentro uma engrenagem e ela tá unida nesse êmbolo no motor aqui vamos ver se a gente abre o motor aqui também agora dá para ver melhor Então a gente tem aqui o módulo do atuador uma plaquinha de circuito

Esse é o motorzinho elétrico aqui a gente tem uma engrenagem o motor gira sem engrenagem e aqui a gente tem aquele variador conectado nesse eixo seu olhar do outro lado vou mostrar só o movimento aqui antes certo se eu mostrar lá do outro lado a gente percebe o movimento daquela peça interna lá eu tenho um uma espécie de furo e aqui também eu tenho uma engrenagem aqui ó dá para ver ela se movendo lá E aí não sei se dá para perceber lá em laranja a gente tem uma das passagens que vem aqui de cima

por esse furo aqui tem um outro furo aqui enfim é assim que o carro controla a passagem de água ou por dentro do circuito do motor ou para dentro do radiador Isso aqui vai variando eletronicamente Outro ponto de vazamento que a gente tem que pode acontecer também que isso na verdade está mais relacionado às montagens é de um tubinho de União que a gente tem aqui nessa posição que costuma vazar também bem complexo típico de GTI nunca montem isso aqui com cola certo nunca troca em Sua bomba tem que trocar o módulo completo porque às

vezes a gente tem vazamentos em outras partes aqui e é isso bom Outra coisa que a gente tem aqui agora em cima da bomba d'água que agora é um problema de qualquer motor a de injeção direta mesmo com os injeção indireta aqui no caso do GTI é o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão a gente já tem um vídeo acho que é um dos primeiros vídeos aqui do canal inclusive onde a gente mostra como que aqui na Vanguard a gente faz esse serviço de descarbonização do motor aonde a gente utiliza um jato de casca

de noz para fazer a descarbonização no GTI mesmo com a injeção indireta a carbonização acontece de uma maneira menos grave e isso porque os injetores de injeção direta não estão ligados sempre ao mesmo tempo dá uma olhada no vídeo do 8 que eu explico isso melhor certo esse caso aqui a gente tinha uma carbonização média certo sem mil quilômetros uma carbonização média quando a gente descarboniza o motor o principal é a questão de melhora de consumo de combustível né na geração passado a gente chega a ganhar um litro e o que a gente recomenda aqui

nos motores com injeção indireta junto da direta é uma revisão é a cada uns 80 mil o com injeção só direta a geração passada O Jetta Tiguan Passat né esses a gente recomenda a cada 50 mil km fazer esse serviço aqui e eu posso dizer que nós somos um dos Pioneiros aqui no Brasil senão o primeiro a utilizar eu já tinha metro de casca de nós que agora é comum no mundo inteiro né uma manutenção de todas as montadoras recomendo começou lá na BMW nos anos 54 a fazer esse serviço desse carbonização uma limpeza certo

isso daqui é uma manutenção de qualquer carro de injeção direta certo aqui também quando a gente desmontou o coletor a gente notou que a carbonização estava grande e aí foi feita a descarbonização continuando depois ó vamos dar uma olhada no sistema de injeção direta e indireta que eu acabei de explicar aqui a gente tem alguns problemas e aqui menos problemas mas esse daqui ainda tem um outro tipo de problema que na comum mas enfim vamos falar dos dois vamos lá esquerda tem o sistema de injeção indireta do GTI do GLI do Passat mqb enfim essa

segunda falta aqui que fica ali em cima do coletor sensor de pressão e a gente tem os bicos normais aqueles de plástico com uma solenidade bem pequenininho percebe que o corpo do bico é até menor do que o próprio conector né que ele tem aqui e isso são bicos de injeção indireta comuns que nem do sistemas mais antigos que a gente tem de gestão de combustível carbonização desses caras é muito pouca mas o que a gente vê é que eles travam e devido ao custo a gente geralmente substitui ele tá esse aqui são bicos que

são baratos e a gente já viu o caso que a gente tentou limpar e não deu certo esse aqui é o problema mais comum de injeção do GTI tá aqui ó o outro problema tá na parte dos bicos de injeção direta certo que são esses que trabalham com uma pressão maior certo a gente já vê a diferença aqui do rail veja que aqui a gente tem um raiozinho de plástico é que a gente pega a pressão da bomba que se eu não me engano aqui é por volta de 6,5 a 7 bar certo essa é

a pressão de combustível que tá entrando aqui e essa é a pressão né a carga que esse negocinho de plástico aqui essa flauta tá submetido já no sistema de injeção direta a gente tem uma flauta que parece ser de inox aqui né porque a pressão aqui é muito infinitamente maior a gente tá trabalhando aqui com mais de 200 bar no sistema aqui ele tem que ser injetado lá dentro da câmara né a gente vê que o bico ele já tá carbonizado aqui na sua entrada eu vou tirar um pouco carvão certo eles geralmente carbonizam essa

parte onde o combustível não tem contato acho que dá para perceber que existe bastante carvão aqui acumulado e seria interessante fazer uma limpeza desses bicos para ter um spray né um atomização lá dentro da câmera Lembrando que eu expliquei lá no vídeo a questão de geometria o ângulo que esse bico tá posicionado o próprio movimento esse pequeno movimento que eu tenho aqui ó já pode mudar completamente a questão de atualização lá dentro da câmara E para isso que a gente tem esses espécie de assentamento né o acoplamento que a gente chama dos bicos né E

aqui na Volkswagen é de plástico e veja que com o tempo os acoplamentos eles também são eles ressecam né Ó esse já não tá mais flexível se eu apertar um pouquinho mais ele vai quebrar e isso aqui serve para a gente ajustar esse ângulo aqui ó esse essa pequena movimentação assim ó que vai acontecer que vai ditar o ângulo que o bico tá injetando lá dentro do cilindro certo esses bicos aqui eles são menos problemáticos certo mas como qualquer carro de injeção direta qualquer carro Volkswagen Mercedes BMW enfim você pode ter problemas de injetor deles

travarem ou fechados ou abertos né que é o pior cenário isso não é exclusivo aqui a gente recomenda sempre que a gente tiver algum tipo de problema fazer a substituição só do injetor que tá com problema e não de todos certo como é aqui o caso porque geralmente quando um tá com problemas outros vem na sequência aqui a gente troca só o que tá com problema e nesses casos aqui lembrando já foi desmontado algumas vezes né é interessante trocar o kit de reparo e aqui tendo em vista carbonização que a gente tem na ponta do

bico Eu Vou sugerir a gente fazer uma descarbonização e uma lavagem interna certo para melhorar principalmente desse cara aqui ó esse daqui a carbonização tá bem feia mas dá para limpar fica bom bom continuando que a gente veio de manutenção frequente também o sistema de pcv a gente tem aquela membrana que costuma romper com o tempo mesma coisa um componente de borracha que com o tempo fica quebradiço resseca abre aí a gente começa a ter entrada de ar aqui o sistema de injeção de alta desse motor a bomba de alta ela não é problemática ela

é uma bomba aqui a gente troca como frequência Como por exemplo o m20 da BMW certo aqui é uma bomba muito boa em uma das primeiras ainda trabalhar nessa pressão aí no mercado por último que a gente tem ali do outro lado é a parte de transmissão a transmissão o DQ 250 no GTI é uma transmissão muito boa um dos melhores dupla embreagem que a gente tem no mercado e a gente não tem problemas crônicos que nem a gente teria no DT 200 que dá alguns problemas de embreagem mecatrônica aqui a incidência dos problemas é

muito menor a maior é a mecatrônica pera aí ó essa daqui essa aqui é uma mecatrônica do 02z ou do DQ 250 Esse é o módulo que a gente tem a placa de circuitos com processador que trabalha com recebimentos de sinais e devolução de atuações a gente tem o corpo de válvula onde a gente tem o circuitos Hidráulicos e aqui em cima nós temos a solenoides que são as válvulas ou as torneiras ou o que libera a pressão hidráulica por exemplo essas duas grandes aqui são solenoides das Embreagens né das duas Embreagens desse câmbio de

dupla embreagem problemas mais frequentes aqui a maioria era um carro que saíram de fábrica com esse defeito no componente a maioria já trocou depois alguns casos de embreagem muito esporádicos com exceção dos casos de embreagem de carros que foram preparados E aí o torque aumenta e aí a gente chega no limite a embreagem queima certo com exceção desses casos casos muitos esporádicos de problemas no pacote de embreagem certo ali a gente tem opção de trocar por completo ou fazer a upgrade certo de trocar dos discos lá internos em casos de carros aí com mais de

53 quilograma força já começa a patinar tudo lá mas aí a gente cai numa questão que é a manutenção prevista para o manual da troca do óleo da transmissão essa é uma revisão que deve ser feita na sexta revisão sexta revisão três anos ou 60 mil quilômetros 10 mil ou seis meses se eu não me engano acho que é isso aí mesmo de cabeça e a troca do óleo é a troca de óleo de fluido que a gente já explicou lá no câmbio de transmissão automática lógica é a mesma aqui para o câmbio de dupla

embreagem o filho dele perde as características de regulação de atrito de blá blá blá blá E aí a gente tem que trocar o óleo certo e aí existem alguns consequências em relação a troca do óleo de embreagem certo procedimento normal que a gente faz é a troca do óleo e o reset dos valores de adaptação da mecatrônica imagina mais ou menos como que a gente tivesse mudando os valores de atuação das Embreagens ou o pé esquerdo o ponto da embreagem que a gente troca como se fosse um câmbio manual a gente troca o óleo ponto

de quiz de acoplamento da embreagem ele muda e aí a gente recebe a mecatrônica e o serviço tá completo certo mas existem alguns casos que o reset o reaprendizado da mecatrônica Ela não aprende sozinha perfeitamente certo ele tá sempre adaptação mas essa readaptação às vezes não funciona para esses casos o que a gente recomenda que é fazer uma adaptação forçada com Rodada em rua é um outro procedimento de adaptação de embreagem geralmente a gente faz isso nos casos que a gente faz o upgrade de embreagem aqui para fazer para eliminar Principalmente um sintoma que a

gente acontece em alguns casos de troca de óleo de de do dq250 tá a saída da primeira não ter aquele aquele uma espécie de tranquinho isso porque o ponto de quiz da embreagem não tá calibrado corretamente E aí para fazer isso é um serviço que tem que rodar tem que ir pra Rodovia para fazer isso porque isso a gente precisa da carga certo pra gente acertar as duas Embreagens é se eu não me engano nesse carro na terceira e na quarta ou na quarta e na quinta agora eu não lembro é uma observação que fica

em relação ao serviço de manutenção comum de troca de óleo desse câmbio que deve ser feito o que que acontece se você não fizer frita a embreagem e a sujeira também pode entupir aqui a mecatrônica e piorar tudo né Tem um filtro também que a gente troca aqui por cima e o processo de complegem deve ser manual certo não precisa de máquina para fazer esse serviço Ok fizemos centenas senão já na casa do milhares de troca de óleo aqui de câmbio serviço muito comum de manutenção desse carro OK para esses percentuais de trocas de óleo

de câmbio que a gente tem a gente tem menos de um por cento de problemas relacionados ao campo por isso que a gente fala que esse câmbio não é um problema que tem não é um campo que tem problema crônico assim como deq200 que já apresenta assim desgaste de prematuro de embreagem outro vídeo vamos continuar depois vamos falar o restante do que a gente tem que ser um relacionados a estrutura mqb são problemas frequentes de qualquer carro que tenha essa plataforma então eu tô falando do Golf GTI tô falando do A3 tô falando do passado

que tô falando é tô falando da Q3 eu tô falando do TT tô falando do esqueceu vamos continuar são problemas relacionados à fixação do motor então eu já falei lá do coxinha daquele lado mas a gente tem também aqui um coxim de transmissão mesmo problema qualquer carro de tração dianteira pode ter isso e depois dois outros coxins um de reação lá embaixo que parece uma raquete inclusive o nome dele vulgar é raquete e o outro que é o coxim do quadro mais difícil de pegar são duas buchas que vai ali no quadro ou agregado de

suspensão dianteira aqui que são buchas de borracha que dão problema também como qualquer outro carro por último também a gente tem as buchas de bandeja quando a gente prepara esses carros e levanta a parte de potência e torque né a gente tem uma força extra ali nas buchas E com o tempo elas ressecam né E aí a gente acaba tendo elas rasgam né mas não é exclusivo de carro preparado também dá em carros não preparados 100% originais e por último também vale a pena falar dos Rolamentos dos amortecedores principalmente dos amortecedores dianteiros que também são

feitos de um material de plástico e borracha com o tempo a gente pode ter problemas ele de rangido ou de batidas né qualquer carro pode dar isso enfim mas é o que a gente vê de manutenção frequente aqui nesse nessa plataforma nesse motor não só no GTI isso aqui vale para os outros carros que eu falei aqui também e na mqb certo nessa parte de coxins e restantes muito interessante não vamos terminar então agora esse serviço vamos montar vamos testariedade do arrefecimento vamos ligar o carro vamos fazer uma limpeza naqueles bicos e terminar alguns outros

detalhes aqui que a gente está resolvendo de maneira geral esse GTI está perfeitamente dentro do esperado para um carro desse ano com essa quilometragem não vejo nada de anormal aqui tudo o básico que a gente vê nesse motor e é um exemplar que tá muito bem cuidado essa manutenção comum desse carro certo qualquer jeito que chegou até essa etapa deve ter feito essa manutenção se não foi feita aí a gente pode ter uma cascata de novos problemas em relação a isso vamos falar agora disso então já amarrar esse vídeo aqui e terminar Então vamos lá

eu sei que vocês estão pensando já todo mundo fazendo o que é mais fácil chegar e falar mal de algum carro certo GTI que é uma bomba explode né quantos conteúdos Você já viu sobre isso bom Lembrando que a gente está num canal de oficina mecânica e a gente faz manutenção aqui o nosso trabalho na verdade é achar os defeitos e o que eu passei para vocês é o que a gente vê com mais frequência aqui nesse modelo Isso significa que eu não consigo pegar o carro que você tem hoje aí você que tá falando

mal do TSE agora eu faço o mesmo vídeo dele e mostra também os principais defeitos só que é um vídeo mais da realidade nua e crua do GTI mas pode ser feito com qualquer outro vídeo que que tá acontecendo com o GTI agora eu acho que mais ou menos a mesma coisa que aconteceu olha olha essa saída saída tá legal aqui de semáforo essa parte que eu falei lá que a gente Precisa calibrar as vezes o GTI tá acontecendo a mesma coisa aqui na mk7 que para mim é uma geração icônica na história dos GTI

no Brasil né aconteceu a mesma coisa que aconteceu com a geração 4 são carros que vão começar agora exigir uma manutenção mais pesada e agora a gente vai separar o mar de um lado vão ficar aqueles carros com manutenção acumulada e baratos para você comprar e do outro lado vão estar aqueles carros com a manutenção feita do jeito certo a gente teve exemplos inclusive nesse carro aqui né para a gente não fazer e que também vão cobrar o seu preço daqui a 10 anos para mim o GTI vai ser um carro que marcou muito da

história da Vanguard aqui com esse o primeiro com a triplo de terceira geração que para mim é um dos é o ap talvez dessa época o Marcos certinho inaugura a plataforma qb né Tem muita coisa nova que começou aqui daqui a 10 anos quem tiver o gtzinho bem bem cuidado né vai ter uma joia na mão né a gente tem que respeitar um pouquinho o jeito aí e toda essa história então aí Senhores revisitamos o GTI depois de 10 anos de lançamento um carro agora que vai passar por essa divisão mostrar alguns dos serviços coisas

que a gente não tá fazendo algum tempo aqui no canal de mostrar essa parte técnica né do serviço dos problemas de como funciona só que eu vou dizer uma coisa esse tipo de conteúdo na verdade agora a gente tá começando a jogar uma outra plataforma fora aqui do YouTube no nosso clube de membros e eu vou deixar o link aqui embaixo a gente começou isso agora na verdade para esse ano 2023 eu vou deixar o link Já tem alguns conteúdos exclusivos que a gente soltou só lá dá uma olhada talvez você goste do que a

gente já tem lá sobre o Dodge Viper né E temos aí já mais uns dois meses de conteúdos mas nessa pegada certo você pode contribuir com a vanguardares pra gente continuar produzindo esses conteúdos e fazer coisas novas a ideia do clube de membros é na verdade a gente um pouco mais da técnica né Essa coisa que tem que respeitar Esse motor voltando essa coisa que é o que a gente sabe fazer né e agora a gente vai compartilhar com quem valoriza o nosso clube de membros dá uma olhada lá no link se escreve Vamos criar

também uma comunidade para trocar umas ideias falar umas besteiras e também às vezes responder dúvidas técnicas Você pode ter aí tá longe de São Paulo ela dá uma olhada aí clube de membros da vangardi também não se esquece de se inscrever aqui no canal é esse é na faixa para você não perder os próximos vídeos esse daqui do GTI revisitado fica por aqui que eu sou o Guilherme e esta é a verdade