Avião cai em Ubatuba: Piloto fez um pouso de bastante risco, diz CEO da administradora do aeroporto

meio-dia e 40 minutos a gente vai voltar a falar sobre é um assunto muito triste no nosso país hoje um mais um acidente aéreo no nosso país ISO aconteceu no litoral norte de São Paulo na cidade de Ubatuba eh a gente vê mais uma vez as imagens desse acidente um avião que tentou pousar lá em Ubatuba Ele vindo da cidade de Mineiros em Goiás atravessou a pista atravessou essa avenida e acabou ali atingindo no mar e se e explodindo né pegando fogo nós estamos em contato agora com o CEO da rede voa que administra o

aeroporto de Ubatuba esse aeródromo de Ubatuba o senhor Marcel Mori que já está conosco a quem a gente agradece a gentileza de conversar conosco ao vivo Claro que um dia muito triste falar de um acidente eh no nosso país e infelizmente com uma morte confirmada até agora Olá Senor Marcel Muito Obrigada por aceitar nosso convite bom dia ao Senhor Bom dia Fabio Bom dia aos amigos aí da do grupo Wall um dia muito triste estamos aqui à disposição para que for necessário gostaria de saber primeiramente o estado de saúde das vítimas o senhor tem mais

informações eh sobre o estado de saúde das vítimas a gente sabe que foram socorridas com vida ainda na aeronave Infelizmente o piloto faleceu senhor sabe como é que elas estão eh bom o o acidente ocorreu eh pela parte da manhã lá em no aeroporto nosso em Ubatuba a nossa estrutura do Centro de Controle operacional juntamente com a Defesa Civil Estado de São Paulo especialmente lá na região de Ubatuba entrou em em conjunto e sim eh a as demais eh passageiros eh quatro passageiros no total eles aparentemente estão fora eh de Perigo no momento infelizmente eh

o piloto veio a falecer tentou se reanimar ele após o impacto mas não foi possível também eh atingiu eh duas pessoas que estavam uma criança e uma senhora que estavam ali naquela região da Praia de Ubatuba teve fratura tiveram fraturas de perna mas também estão fora de perigo no momento eh todo a estrutura do centro de investigação de prevenção de acidentes aonic já foi acionado já se deslocou pro local bem como a equipe técnica operacional da rede voa então nós acreditamos que esse processo agora vai eh levar ao longo da tarde até pelo um pouco

da da distância de Ubatuba em relação a São Paulo capital e a e a nossa sede aqui em Jundiaí mas nós acreditamos que até o final do dia de hoje teremos retomado a normalidade do aeroporto que nesse momento está operando eh para questões de emergência para questões de equipe de resgate nós interditos o aeroporto provisoriamente apesar de pista de pouso estar operacional mas em função de darmos a atenção plena a todo esse desdobramento desse fatídico acidente aeronave mod senhor Senor Marcel há pouco a gente entrevistava aqui no wall eh um especialista em gerenciamento de riscos

e ele falava sobre as condições climáticas sobre eh inclusive as características dessa pista e sobre essa aeronave eh essa aeronave ela tinha condições de pousar neste momento e nesta pista o senhor acha que houve aí um erro dessa decisão deste Pouso Bom H é um pouco prematuro da minha parte falar sobre o assunto apesar de também ter especialização na área de segurança de voo Mas o que eu posso dizer é que o pouso em Ubatuba ele é essencialmente eh feito por aeronaves motores Turbo aeronaves aeris o CNA 521 é a jato e a pista lá

são 900 m de pista mas para quem pousa no sentido da praia para dentro quem pousa no sentido oposto ela tem uma restrição tem uma cabeceira deslocada que se encontra nos nas fichas de observação e seja o rota é ou as fichas da do comando da aeronáutica e os pilotos sabem disso então quando ele fez a curva para pousar contra a praia ele tinha 300 m a menos de pista então nós estamos falando de uma aeronave CNA modelo 521 e tinha que pousar nesses 600 m é óbvio que eu não tenho aqui condições nesse momento

de avaliar e peso da aeronave situação do vento situações que o boloto estava mas sim as nossas câmaras de vigilância do CCO demonstram que a pista estava molhada então as condições meteorológicas daquele momento estavam bastante degradadas Quem opera naquela região SA que tem que ter certos cuidados principalmente na serra que na imagem que nós estamos vendo aí de vocês vê a A neblina cobrindo todo esse processo então sim a nossa humilde opinião nesse momento foi um pouso de muito risco não posso prir se houve ou não e falha operacional e infelizmente com fatalidade o piloto

não está mais conosco nesse momento Marcel uma pergunta de como é feito o Poso é há uma autorização de pouso do aeroporto para isso eh ou não há autorização é por conta em risco do piloto uma excelente pergunta eh o aeroporto de Ubatuba ele opera em condições visuais ele não é um aeroporto Eh vamos aqui fazer uma analogia por exemplo junto já onde eu estou é um aeroporto que pousa ifr com condições de instrumento com gonh os aeroportos principais são instrumento aeroporto de Ubatuba ainda está em condições visuais eh sim havia um plano de voo

plano de voo esse processado pelo sistema de controle do espaço aéreo brasileiro e sim ele tinha autorização para vir para pousso a questão é como é uma um aeródromo que o pousa em condições vfr e não dispõe de uma torre de controle por exemplo Ah esse pouso é responsabilidade inteira do piloto ou seja ele tem a autorização de sair lá de Goiás e ir até Ubatuba inclusive no plano de voo e tinha alternado São José dos Campos que aí sim aeroporto de maior envergadura operando eh voos por instrumento etc mas as condições estavam desfavoráveis o

aeroporto é limitado nesse momento para operações visuais estava visual sim um visual especial um pouco degradado mas tava visual e a decisão por esse tipo de aeroporto ela é a responsabilidade do piloto em comando da aeronave Marcel mais uma dúvida né como você mesmo colocou a pista do aeródromo de Ubatuba né ele tem por volta de 3.080 pés uma aeronave como a a cesna citation cj1 ela tem precisa de mais ou menos isso para eh para poder operar né ela diferente da cj2 da cj3 que precisa Dea Mas ela precisa mais ou menos isso por

conta disso né e por conta de ser uma conta das condições climáticas isso não deveria automaticamente eh travar eh qualquer plano de voo de uma aeronave como essa destinando-se a um aeródromo como esse é excelente pergunta h quando se faz o plano de voo agora eu tô saindo um pouco falando na minha condição de piloto também eh voamos um boing 707 da nossa força aérea no passado ah ele tinha alternativa para São José dos Campos o que acontece que a decisão final eh o plano de voo não trava a ida dele tá certo mas por

exemplo eh está fechado o visual E se ele assim tá numa emergência que a gente não sabe e que precisa pousar por vezes e a pista sempre será mais segura e pode ser que não tivesse condições de seguir por uma alternativa não nos parece o caso na primeira avaliação até porque nesse vídeo que nós estamos vendo a gente percebe literamente que a aeronave eh estava com velocidade nesse processo então é difícil fazer pré-julgamentos é uma análise mais complicada a a o sistema de prevenção de acidentes aeronáuticos em vigor no Brasil sob auspícios da Força Aérea

Brasileira ele trata fatores contribuintes E aí é lógico as metodologias serão fatores contribuintes a as condições operacionais e são fatores contribuintes e outros mais mas isso vai ser ao longo da investigação infelizmente é o fator principal que é o piloto não está mais presente não existe caixa preta nessa aeronave os demais passageiros graças a Deus sobreviveram estão fora de perigo nesse momento a informação que nós temos do município então é bastante complicado é uma decisão que nós não estávamos na cabine para interpretar o que passou eh na cabeça do piloto sim a aeronave do desse

modelo o comprimento da pista ele é num limite Tá certo e na hora que ele eh se ele pousasse da praia para dentro ele tem o usado 9900 m quando ele fez a curva para vir do outro lado eh em sentido ao mar ah por conta de condições do terreno a cabeceira é deslocada eh mais de 300 m então no fundo ele não tinha 900 ele pousou com 600 m porque ele optou pela outra cabeceira Tá certo então essa questão são complexas mas infelizmente eh são as investigações de acidentes que ajudam a prevenir eh acidentes

de futuros e espero certamente que o Cipa em tempo rápido consiga esclarecer melhor isso aí paraa gente poder tomar medidas seja de infraestrutura ou de segurança de voo para esses aeroportos vamos a mais um intervalo para quem tá tá conosco na TV acabo a gente segue aqui pelo YouTube eh aliás muito obrigada pela sua entrevista Senor Marcelo tá sendo muito muito claro e didático aqui na sua fala eh quando o a gente fica vendo essa essas imagens né Eh é é muito assustador ver aí o risco né de aeródromos dessa maneira né o senhor acredita

que é é preciso ter alguma alguma mudança nesse regramento eh já que não há uma central de controle né não há aí uma torre de controle como o senhor disse é de Total responsabilidade do piloto eh nesse caso por exemplo a gente não sabe eh essa aeronave ela é uma aeronave comercial Ou era uma aeronave eh particular e dessa não sei de uma família ou de algum alguém que tava nesse voo bom Eh vamos começar de trás para feio talvez Fi que mais fáil eh não era um voo comercial era um voo privado eh pertence

a uma família eh lá da região de Goiás tá certo e tinha membros da família eh pelo que soubemos abordo também eh o que acontece é que a gente precisa esclarecer o melhor dos mundos é que todos os aeroportos eh no mundo não não tenho não tenho essa listagem de passageiros ela não foi nos passada até esse momento o único que nós temos o nome é do piloto em comando que é o que tá no plano de voo no plano de voo não aparece essa listagem essa listagem é uma questão muito pessoal eh da tripulação

eh e justamente da da da empresa tá isso logo logo nós vamos saber no momento eu não tenho esses nomes por gentileza Mas voltando à questão das condições de navegação aérea de aeronavegabilidade ah hoje o que acontece é as torres de controle na sua essência Imaginem que além de custos eh de infraestrutura tem custos operacionais no processo as as torres de de de controle elas são exigidas pela experiência mundial e hoje o Brasil segue as normas da ical quando você tem aó de mais de 30.000 movimentos de Poo decolagem ao ano quando você tem de

15 a 30.000 a gente traz uma rádio operacional uma rádio operacional ela tem informações de tráfego informações de meteorologia mas ela não controla ela só presta informação e abaixo de 15.000 movimentos a gente não não tem a o que nós chamamos de [ __ ] Alfa é uma é uma empresa prestadora de telecomunicações categoria Alfa no caso de Ubatuba especificamente o movimento aéreo naquele aeroporto ela não eh não sugere trazer esse tipo de upgrade do do processo o que a rede voa fez foi nós temos câmeras que pegam toda a parte do entorno do aeroporto

para ajudar os pilotos ajudar tripulação Então os pilotos que vão para Ubatuba T informação das nuvens de como está o local Tá certo Além disso nós ativamos desde 2023 eh o centro de controle operacional na empresa que opera 24 horas 7 dias por semana que ele presta também informações eh imagine nós estamos hoje com 16 aeroportos na em São Paulo somos a maior concessionária do estado e desses 16 aeroportos nós estamos falando Ahã de apoio em 50% deles oito tem eh nós vamos nós estamos instalando mais quatro vamos para para 12 E aí vai ficar

faltando os demais então os aeroportos menores que é o caso de Ubatuba ele não dispõe eh desse sistema mais complexo do processo de controle do espaço aéreo mas não significa que aon não está sob controle ela sai de Goiás conversa com os órgãos eh de área entra na terminal de São Paulo sob controle e a parte final para pouso no heró Aí eh a decisão final cabe a ao piloto em comando que era o caso e talvez numa análise mais fria de quem tá aqui agora a retaguarda fosse mais prudente ter ido para alternativa em

São José dos Campos que aí lá a operação é plena mas eu não posso afirmar isso porque seria muito levando da nossa parte por não estar dentro da cabine mas as condições estavam bastante degradadas para aquele pouso e ao ir para outra cabeceira agravou porque reduziu ainda a quantidade de pista disponível para operar Ubatuba há 3S anos atrás nós tivemos voos comerciais da Azul conecta é com aeronaves Carbon Grand Carbon são turbo aison tem mais segurança para esse tipo de aeroporto é mais apropriado então acredito que as condições meteorológicas mais as dimensões da pistas possam

ter sido fatores eh agravantes para o fatídico acidente do dia de hoje sor Marcel muito muito obrigada pela sua entrevista aqui eu acho que o senhor trouxe muitos esclarecimentos E aí várias hipóteses eh para as causas desse acidente muito obrigada e até uma próxima muito obrigado a todos e mais uma vez eh a rede voa lamenta o ocorrido e se solidariza com todas as vítimas sejam elas as que sobreviveram ou não Sim agora são 12:56 acho que eh infelizmente aí que vai ficando cada vez mais claro Os erros né o nosso especialista aqui também em

gerenciamento de risco já tinha falado o erro da junção dessa aeronave dessa aeronave que é um jato um jatinho é com essa pista e com as condições climáticas eh