ol bem-vindos a mais Uma aula de territo e logsa do bacharelado Em planejamento territorial hoje a gente Vai tratar do tema quatro alguns aspectos da logsa Global até Agora a gente viu alguns aspectos gerais sobre as atividades logs sobre a Rela Entre logsa e transporte sobre o conceito de logsa integrada Ou a gente Vai tentar hoje colocar Em perspectiva todos esses eh elementos que a gente Veio discutindo até Agora sobre a logsa Como matriz de produ Em um Ponto de partida para entender a logsa Global é tentar vincular o desenvolvimento da prpr atividade logsa Com
a evolu Das exporta mundiais Como aqui Nessa tabela essa tabela mostra Como Tem evoluo o comércio internacional de um mundo geral que eles vam chamar de exporta trata-se obviamente de exporta e importa A nvelenatu [Musica] pouquinho mais a partir da década De 90 Ele vem subindo de Uma maneira eh Como Eu disse exponencial Isso significa que a globaliza profundamente vinculada Ao transporte internacional ao Comercio internacional a movimenta de mercadorias a nel internacional etc que Vai Ao encontro do que Eu vinha falando a respeito da constitui de cadeias globais de produ quando a gente Fala Nessa
tabela de da evolu DAS exporta mundiais o que a gente vendo na verdade apenas a o comércio Mundial de produtos finalizados Sen também o comércio Mundial de componentes Ou de produtos intermedios Ou mesmo de insumos para a produ por que que Eu Falo Isso Porque se trata simplesmente de entender ases mundiais Ou o comércio internacional eh apenas na cadeia de distribui Como se o Tico que estivesse circulando fossem mercadorias prontas para ser entregas Ao Mercado Sen que todo o sistema produtivo Ao se organizar Em redes Ou cadeiras globais incluo dentro desse conjunto De mercadorias que
fazem parte Das exporta Nos diferentes paes Ou dos diferentes lugares onde provavelmente quem Fez a tabela v a evolu do comércio exterior eh no sentido muito tradicional que Tem a na verdade é um aumento exponencial também embutido Das atividades logs Ou seja onde eles vem mercadorias Eu vejo logsa de fato sem a logsa essa evolu no teria SIDO possel né a gente pode dizer de alguma forma que a logsa acompanhar IAL é a evolu Das exporta mundiais e portanto Como Eu disse No incio a origem da logsa Tem A ver também com essa transforma da
produ e com Esse crescimento Eh do Comercio Mundial AA imag muito mais important para noso tral Porque Ela Vai mostrar Como se D esses fluxos de comércio Mundial Eh sobretudo através do transporte maritimo que Vai ser justamente o principal ator Ou um Dos principais atores dessa constitui de cadeias eh globais de produ e distribui a nvelenatu a parte mais importante Das mercadorias a NV internacional e a gente V pode ver algumas tendencias muito importante Uma Das principais é a densidade da circula De mercadorias eh a nel internacional Entre eh a Costa leste dos Estados Unidos
e a Europa por Outro lado eh a importancia também da Costa oeste dos Estados Unidos da califia Eh e certos Nos de circula Ou mesmo de eh produ de mercadorias no sudeste Astico também os Intercos eh que mais Ou menos aparecem Entre por exemplo austrlia e eh a califia Ou a Costa leste dos Estados Unidos interessante também aqui eh a importancia da Eh cidad do Cabo Em Sudafrica Como um Lugar praticamente de passagem da mercadoria quando vai da China para o Mercado Eh norteamericano mesmo europeu e a O destaque que é feito Ao porto De
Santos Em Brasil Ao Porto de Buenos Aires e Ao Porto de valpara Isso no Chile e na imagem pequena O que a gente pode ver é 20 Portos digamos que S considerados os mais importantes dentro desse trafico internacional e Em geral estaria de acordo Com exce do Porto de Rotterdam que que n est aqui que provavelmente é hoje o porto mais importante da Europa Mas Em termos gerais é essa que é a estrutura da logsa Global novamente quando eh O quem construi O mapa est tentando ver Como é que funciona essas rotas maritimas internacionais O
que a gente enxerga é Como é que funciona essa logsa internacional quem vem navio a gente V Toda Uma organiza Em Rede de um sistema produtivo que a nel Global adota essa Configura bom aqui é para insistir e para tornar mais expl ainda De que que a gente falando quando Fala da logsa Global onde o navio e o transporte de cargas containerize n end é essa essa imagem é apenas para reforzar essa essa ideia né obviamente os navios T crescido Em tamanho quanto Maior o tamanho Maior capacidade e Maior eficiencia na circula internacional Mas Como
Eu disse Em algumas Das aulas quanto Maior o navio é mais difc que Ele consiga eh parar Em muitos Portos grandes navios normalmente circulam eh Em poucos Portos a a nvelenatu [Musica] pontos que S também eh extremamente importantes Porque justamente S os que permitem que essa essa essa logistica Global tenha eh ganhos de circula utilizando eh Dois pontos que S estratégicos A nel internacional o primeiro deles é Como Eu falei o Canal De panam que permite justamente que seja as rutas maritimas Eh internacionais do pfo V através do Canal de panam para Os mercados da
Costa leste norteamericana Ou para os mercados europeos Ou os que vem pela Rota martima do Atlantico possam alcanar também de maneira Rida e eficiente e Em termos globais logicamente os mercados eh da califia Ou oeste e norteamericano fundamentalmente que é um Dos mercados mais eh consistentes eh do do Planeta Como sabem o Canal de panam até 2000 eh Era administrado e praticamente propriedade dos Estados Unidos e a partir dessa data panam recupera o controle sobre o o Canal de panam embora Com a supervis dos Estados Unidos Outro elemento estratégico da Configura dessas rotas Mar Mas
internacionais Que constituem um elemento chave Dos processos logs a NV Global é o antigo Canal de suess o Canal de suess basicamente permite que eh as mercadorias que vem do sudeste Astico entrem diretamente na Europa através Dos Portos mediterr eh dessa forma os navios que vemm com mercadorias do sudeste asitica fundament totalmente da China do Vietnam da indonésia da coreia Ou mesmo do Jap elas eh Em vez de ter que dar a volta pela cidade do Cabo para depois acessar aos mercados eh internacionais eh Nos Estados Unidos mesmo na Europa eles entram esses navios entram
por pelo Canal de suz e Como Eu disse as eh acessa O Mercado europeu através Dos Portos Eh do mediterrano obviamente também Tem navios que o usam o Canal de suess e o mediterrano para acessar os Portos do Norte da Europa Ou mesmo Os mercados da Costa leste dos Estados Unidos Ou o Canal de suess também é dentro dessa Configura Das rotas maritimas internacionais e da logsa Global um elemento estratégico bom O que a gente vendo até Agora é que onde economistas vem comércio internacional a gente V logsa onde OS economistas vem rotas maritimas internacionais
a gente V logsa que que Isso significa que a gente consigue enxergar dentro dessas eh Configura processos produtivos Todo Esse aumento do comércio internacional todos esses fluxos maritimos e todas as Toda essa opera Pelos canais de panam Canal de suécia acesso aos mercados na verdade fazem parte de redes logisticas Agora obviamente a logsa globalizada supe traves a serem considerados e vencidos sobretudo porque a gente falando ainda de Uma logsa globalizada que ainda funciona sobre um sistema de logsa internacional digamos Assim essa logsa globalizada na verdade Ela pode passar por cima pelas eh caracters prias de
cada pa na qual essa essa logsa eh globalizada Opera Em Isso supe obviamente que a a logsa a NV Global Ela Tem que superar barreiras Ela organiza SIM Uma Rede um sistema de fluxos e de produ a nvelenatu cada pa ISS e da maneira Em que cada pa ISS se relaciona institucional com outros pa isses Ou a nvelenatu especializa funcional Entre as Pra porturi Entre os Portos portanto as Opes que Tem de acessar esses mercados também podem ser eh limitadas eh por Outro lado eh também Em termos de controle da mercadoria Em circula eh pa
isses TM practicas diferentes T Leis diferentes por exemplo pode ter Leis de prote para determinados tipos De produtos que S muito mais iira sobretudo Em termos por exemplo fitosanitar Ou paes que S muito mais expostos a A produtos que s legais e que podem circular Entre as mercadorias a gente sabe né que boa parte digamos de produtos ilegais eh de droga de narcotrafico e outros de Armas enfim eh circulam também por essas rutas maras internacionais né est Junto com essas redes lsas Em pode ter pa isses que sejam muito mais restritivo Em Fun Eh do
controle Das mercadorias e Tem um desenho institucional espec fico para Isso Em Isso faz parte do desenho da Rede logsa Ou eh existem diferencias institucionais importantes Entre os pa isses que Tem que ser eh levadas Em conta Outro elemento é a Quest financeira eh sobretudo quando a gente Fala de eh diferencias importantes Em termos de valoriza Ou desvaloriza da moeda local a na verdade é um cculo de Custo beneficio Porque Tem pa isses onde a a moeda é altamente valorizada hum a inglaterra Ou mesmo os os pa isses do ah do continente europeu através do
euro e nesses casos Tem que ver claramente quais S as melhores Opes talvez por por exemplo seja mais interessante ingressar mercadoria Nos Estados Unidos através Dos Portos do canad Ou do méxico do que propriamente através Dos Portos norteamericanos por qu Porque A moeda mexicana O peso mexicano Ou mesmo O D canadense normalmente é mais barato do que O D norteamericano Mas por Outro lado pode ser menos eficiente dependendo do tipo do Mercado que cada se pretenda acessar e Tem A ver também com com Como Ess alguns pa isses dificulta por exemplo a movimenta financeira e
taxa ses sobre movimenta de de dinheiro Em D por exemplo quando a gente falando de um comércio martimo internacional que seguia fundamentalmente pelo D enfim Uma série De De questes que Tem A ver com Tem Uma moeda Amos Global que permita justamente facilitar essa essa movimenta embora Eu diria que Em termos gerais o dorlar norteamericano Ele Ele Tem se transformado na moeda internacional Ou eh a Maior parte dosc Das previsiones financeiras que se fazem se fazem Em eh Valor dlarzz Ele sai do porto e Tem que chegar a destino a coisa complica bastante também pode
ter problemas De transporte que podem ser inos a capacidade de transporte de cada pa ISS eh as possibilidades eh efetiva de a carga ser eh interiorizar a capacidade da carga a ser recebida Em tempo e forma n sempre est garantida a livre circula Entre os modais po Tem ainda para pa isses onde Isso ainda funciona de maneira corporativa às vezes Tem confiabilidade às vezes Tem satura eh Dos transportes Em Tem que utilizar transportes alternativos Amos eh a a a dimens do transporte também é Uma dimens que Tem que ser equaliza Uma empresa que faz Uma
logsa Global Tem que ter muito Claro quais S as alternativas de transporte quais S os fornecedores e qual é o grau de confianca que esses Eh fornecedores oferecem hum e Em termos log issos trabalhando Cada Vez mais eh num regime de Jing Time eh onde é muito preciso a a entrega Das mercadorias Como Eu falei Em tempo forma e Lugar eh Ou eh qualquer dificuldade eh de trito de comunica eh o mesmo a influencia que Tem ent determinadas situa por exemplo de Greve Ou eh de problemas eh mais estruturais n inaes que cortam estradas enfim
todas essas questes temm que ser eh levadas Em conta Mas Eu diria que Em termos gerais as dificuldades institucionais financeiras de transportes est bastante equalizador Global restam problemas eh mais de documenta operacionais e culturais Como Eu disse eh Em termos de documenta ainda hoje dependendo da circula e Como Eu disse da complexidade e e Das diferentes lugares através dessa da qual essa logsa opera na verdade Tem que atender a documenta que nem sempre é a mesma hum Em cada pa ISS Vai exigir sua documenta espec para A mercadoria que sendo do transportado n às vezes
s detalhes Mas detalhes somados podem criar grandes obc Ao jintan quer dizer A capacidade que Tem de realmente cumprir com aquilo que Eh se compromete e que é o elemento bsic da logsa sobretudo eh Em termos de eh apoio à manufatura a provis De insumos Ou mesmo na distribui Ah caracter issas operacionais bom no todos os Portes Tem a mesma capacidade De movimenta de cargas pode ser que tenha Uma logsa que usa por termos Em termos de custos Ou Porque seja potencialmente eh melhor para a empresa Portos alternativos cuja capacidade de movimentar carga seja limitada
Ou nesse caso Tem que ter dispositivos tecnol adicionais e Como Eu disse muitas vezes O que é operacional n diz apenas respeito à carga Descarga Ou e estocagem de contes Em emmb itos portuarios senou também a maneira Em que essa carga Vai ser interiorizar o mesmo a maneira Em que essa carga Vai ser e colocada Em Outro modal de transporte Ou para ser repartida através de outros navios menores e por fil Tem questes culturais essas questes também afetam Tem pa isses onde onde Tem movimenta de cargas eh nonstop Sem parar 24 horas 7 dias por
semana Mas Tem pa isses onde Tem eh regimes de trabalho mais estrito Em onde a prpr Opera Ela Tem tempos mortos Ou onde o navio Ele Tem Condi de acessar o porto à noite problemas culturais TM A ver com certa dificuldade de coordena Das Opera conflitos o Domo da lngua a lngua Assim Como O D é o a moeda da logsa a nel internacional o ingls é a lngua da logsa a nel internacional Ou Mas Tem pa isses que Tem dificuldade digamos para ter recursos humanos suficientemente capacitados na lngua inclusive para opera portuarias do nvida
para essas opera para essas opera se Tem Uma quantidade de recursos eh limitados que fazem a comunica a interface da comunica a Opera logsa de carga Descarga depende Em grande medida da disponibilidade desses recursos Em a logsa Global supe Uma série de entraves Dos quais Eu mencione alguns exemplos Mas Que normalmente aparecem e e precisam ser considerados Ou venci e Mas é preciso ter Em conta que a logsa na verdade Ela Ela Tem sempre Configura vari Ela evoluindo permanentemente e Ela procurando sempre alternativas de organiza dessa Rede e portanto Ela sempre testando Portos testando paes
testando lugares testando culturas testando capacidades operativas etc Ou é nesse sentido que eh a gente diz que a logsa eh Tem que tentar contornar todos esses problemas O que supe eh apenas Uma dimens tecnol olgica Sen também Uma dimens de comunica e de recursos humanos extremamente eh importante Ok Agora Podemos ver O que que acontece no Brasil Ah Nessa tabela que mostra a evolu do comércio internacional brasileiro Entre 1950 e 2009 aproximadamente O mesmo perodo que a gente consider no incio quando a gente estava falando do aumento do comércio internacional nesse mesmo perodo e do
desenvolvimento advento da globaliza a gente Vai ver uma uma tendencia bastante parecida sobretudo Uma curva de exporta e de importa que segue mais Ou menos e essa a tendencia do comércio internacional Emos duas constata primeiro que o Brasil segue a a a tendencia internacional de de crescimento do Mercado Mundial e por Outro lado que eh Ao seguir essa tendencia est fazendo uso intensivo de Servi log Isso o Tico porém que Eu colocar é que o Brasil exporta mais commodities e produtos primria Duras ou produtos secundarios ou cargas de alto Valor agregado Amos Eu diria que
Tem mais logsa da maneira Em que a gente entende a atica logsa Em termos de importa do que Em termos de exporta mas hoje Em dia até os commodities pressup algum tipo de arranjo lso para poder eh realizar enquanto comércio internacional aqui NS temos os Portos brasileiros os 37 Portos picos Dos Portos Brasil a maioria deles s Portos Das docas quer dizer Das Ah do governo Federal vinculadas Ao ministério do transportes Tem alguns Portos privados e Tem alguns Portos eh também que foram conveniados para para serem administrados por por pelo estado Ou pelas cidades Mas
digamos Que os Portos mais importantes Em termos de movimenta de cargas eh agregado e fundamentalmente manufatura s Portos da uni e mormente operados por eh operadores privados Isso fundamentalmente a partir da década De 90 quando Muda através da chamada lei de moderniza portua e que permite a Entrada de operadores porturi privados nos Portos picos seguindo de alguma forma a tendencia internacional e acompanhando a a tendencia eh da globaliza De todos esses Portos Eu diria que os Portos mais importantes Do Brasil est situados na regi sul sudeste e Em termos de movimenta de carg de alto
Valor agregado eh desde digamos Assim o Porto de vitria até o porto do Rio Grande do Sul passando Pelos Portos De Rio de Janeiro Ah Santos a [Musica] itaja de todos esses Portos o mais importante é o porto De Santos que é alias o porto mais importante do continente pela quantidade de cargas eh que movimenta o porto De Santos Como a gente pode ver aqui Nessa imagem é um Porto de Mar aberto n é um porto que eh precisa de dragagem e de e de canaliza para os navios acessar os seus terminais aqui nos centro
da imagem a gente pode ver Em vermelho um desses terminais e Esse terminal é o terminal Santos Brasil provavelmente o Maior Eh do Brasil né Em termos de movimenta de cargas e Em termos de superfcie etc Em para permitir a Entrada de navios de grande porte na no porto De Santos eh é preciso Uma navega digamos Assim assistida né através do Canal De navega que permitiu acesso aos terminais Esse é um Dos terminais do Porto De Santos H A margem direita que é um terminal antigo n administrado atualmente acho que ainda pela Libra é um
um terminal que Tem Uma retro àrea Uma Ade de estocagem muito estreita Porque Ele se encontra de alguma maneira acuado né eh pelo crescimento da cidade Como podem ver a Em normalmente esses terminais fazem basicamente carga Descarga Uma estocagem MN ima e utilizam outras ere eh De estocagem que no estam juntas Ao ao prprio terminal Em para Fazer a estocagem eles precisam eh movimentar esses contes para outros terminais da edrea metropolitana da baiada santista eh para poder ter eh volume de estocagem e de movimenta Esse aqui Como a gente viu na imagem anterior a imagem
inicial do Porto De Santos é o terminal Santos Brasil Pra gente ter Uma ideia eh da da capacidade De movimenta desse terminal Tem Air quatro navios operando conjuntamente e Esse terminal na verdade se encontra O que Tem de interessante é que Ele se encontra Em Santos Sen Em guaru Ou seja na margem esquerda da da Entrada do Porto Isso criou Em algum momento um conflito institucional porque a lei de moderniza Portu arria falava De que somente poderiam ser outorgado a iniciativa privada os terminais que tivessem dentro do chamado porto organizado e o porto organizado era
Tudo dentro da do municpio De Santos S que o guaru decidiu eh outorgado essa Urio fora do Porto do que era considerado o porto organizado e com Isso abriu a possibilidade De concorrencia Entre Santos e e guaru a respeito da movimenta de cargas Eh conteiner e por Timo essa Esse essa Esse terminal que também na margem direita mais ainda dentro do municpio De Santos que Tem Uma concep Bem moderna da organiza e do funcionamento eh lso eh Ele administrado por Uma empresa chamada DP World com participa eh societa de Uma empresa localizada Em Dubai portanto
globalizada e que ehs vam ver Em mais detalhe deesse um trabalho que para vs Nos links que Eu estou enviando Ah Junto com o link dessa aula que S eh alguns vdeos eh institucionais complementares para eh entender melhor Como funciona um terminal porturi e eh também Como Tem evoluo Esse porto Em particular Ao Longo Dos timos anos
