SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO - MESTRE AUTOMOVIO - AULA 10

[Música] [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] [Música] fala pessoal tudo bem sejam bem-vindos aí a décima aula do treinamento nesta automotivo promovido pelo simples tá estamos aqui tá para falar sobre um Sistema que está movimentando no mercado que é muito importante aí para as oficinas que trabalham aí com o sistema de climatização sistema de ar condicionado tá então acompanhando aqui a galera no chat tá pessoal sejam todos bem-vindos aí de várias cidades do Brasil tá nós temos aqui o Alex boa noite pessoal de Santa Catarina pessoal de São Paulo galera do Belém do Pará muita gente

boa por aqui tá coloque aí no chat pessoal é o estado tá onde é sua Oficina para a gente saber a localização divulgar aqui conversar um pouco saber um pouco a realidade de vocês Você trabalha com esse sistema de climatização se querem trabalhar a gente vai ter muitas novidades aqui para falar com vocês tá e principalmente em relação a componentes funcionamento diagnóstico que é um desafio para muitos reparadores tá o Vitor tá aí Victor do Amapá Seja bem-vindo pessoal de Diamantina é o Pessoal aí Blumenau Minas Gerais Brasil todo em peso nessa Live sejam realmente

bem-vindos com aprendizado galera realmente tá querendo final de ano aí e muita coisa para gente aprender ainda e 2023 promete Tá promete muito conhecimento muitos treinamentos muito aprendizado tá o pessoal aí tá do Rio de Janeiro Rio Grande do Norte São Paulo capital São Paulo aí interior região metropolitana pessoal de Caçapava amar tá por aí Douglas muita gente a Galera toda Que sempre nos acompanhe nosso trabalho estão aqui com sede de conhecimento primeira coisa papel e caneta na mão pessoal para anotar todas as observações as dicas tá e as informações que nós vamos passar nessa

Live tá é uma aula técnica faça umas perguntas Lembrando que quem Se cadastrou vai receber o seu certificado tá então o certificado vai ser enviado no e-mail escrito Então quem entrou na Live na aula técnica por meio Do e-mail por meio do cadastro oficial vai receber por e-mail seu certificado beleza Lembrando que a Live vai ficar disponível no canal mas fica ligado que o mais importante é você participar para você realmente tirar suas dúvidas entender esse mercado eu trouxe um convidado especial daqui a pouco eu vou apresentar vou mostrar também a aplicação da literatura técnica

para os reparadores que tem muita dificuldade ainda em relação a parte Elétrica parte eletroeletrônica do sistema de climatização tá então tem muita coisa boa inclusive pessoal acessem o blog do simples blog ponto simples br.com lá vou ter matéria sobre o sistema de climatização o sistema de injeção transmissão automática tá sistema elétrico carga e partida bateria muita coisa boa para vocês então acessem aí tá esse endereço blog ponto simples br.com e tem acesso ao conhecimento gratuito e de qualidade tá acesse Também Simple.com.br Veja lá os manuais atualização os montadoras os veículos muita novidade para vocês então

não perca tempo já anota aí primeira coisa que você deve fazer nesse primeiro momento é pegar o link da Live se você tem colegas que querem crescer junto com você pega esse link aqui que tá na no YouTube passa para os teus colegas aqui para gente passar mais informações para mais pessoas para facilitar o diagnóstico Facilitar o entendimento é um momento realmente de a gente compartilhar conhecimento Então você tem um colega tem um amigo que você quer compartilhar que sabe que quer crescer junto com você já pega aí tá e já marca já pega o

link já compartilha pega também pessoal aproveita já curte já se inscreve no canal pra gente aumentar mais e mais os vídeos para ajudar mais e mais os amigos meus amigos reparadores tranquilo o detalhe marca lá @5br e @simlotech e treinamentos tá que a gente também estamos aqui no ambiente né na sede da simples simpletech onde nós ministramos treinamentos o ano inteiro Todo final de semana e as quartas-feiras nós temos também as palestras presenciais tá então a gente realmente Estamos fazendo um movimento muito interessante movimento forte para fortalecer aí as oficinas reparadoras de norte a sul

do país tá então muitos Comentários bacanas a galera que sempre segue a gente aqui no YouTube no Face no Insta Beleza então o nosso tema será o sistema de climatização vai ter um material de apoio aqui para a gente nortear nossa aula tá onde eu vou chamar o nosso especialista direto de Portugal vai ser uma live internacional tá e as dúvidas vocês podem anotar aqui no chat que eu vou perguntando progressivamente para o especialista beleza pessoal do Rio Grande do Sul em peso e quem não Trabalha vai tirando as dúvidas vai entender no mercado quem

já trabalha aí vai ver realmente muitas novidades principalmente também pessoal relacionados aí aos veículos híbridos e elétricos onde há sempre né Já lançou aí no processo lançamento elétricos e companhia e o especialista vai mostrar para vocês a importância dessa área desse segmento para quem já trabalha com o sistema de climatização porque vai ser Vital para o perfeito Funcionamento do veículo Então nós vamos trabalhar com a gestão térmica do veículo não só parte de conforto e conveniência vai ter uma função Vital que o especialista nós vamos tocar umas ideias para mostrar para vocês que realmente esse

mercado existe esse mercado vem com tudo e vocês que trabalham com climatização estão com toda todo o mercado estão com grande oportunidade Beleza então vou apresentar para vocês aqui tá nosso tema Da aula de hoje mestre automotivo sistema de climatização tá aula 10 nossa última Live do ano estamos no final aí de dezembro e próximo ano 2023 continuamos aí com vários sistemas automotivos novidades muita coisa bacana para vocês tá Então pessoal aqui chegando galera realmente Compartilha esse link e se inscreva no canal e vamos aí acompanhar Mais uma aula Beleza então sem mais demoras vou

chamar aqui para compartilhar esse momento para trazer um Conhecimento dele dessa área um cara que sempre trabalhou com isso tá hoje ele tá em Portugal trabalhando lá com a parte de climatização a parte de eletricidade trabalhando com ele com os livros fazendo treinamentos Então realmente trazendo um conhecimento para gente um parceiro meu aí de longas datas e que agora realmente eu convidei para a gente trocar umas ideias Então seja bem-vindo aí meu amigo meu parceiro Washington Lemos direto aí de Portugal vamos Conversar um pouquinho sobre climatização e aí Washington tudo bom cara como é que

tá as coisas e aí tudo bem Tá tudo bem graças a Deus e me sinto muito honrado né de estar aqui presente nessa última Live do ano né de ter recebido esse convite e mais honrado ainda em saber que a galera tá em peso aí para pegar essas informações de hoje né que nós vamos ter aí durante esse momento é importante né o a gente falar sempre Assim que o conhecimento eles você pensa que tá atualizado que você tá fazendo um trabalho já de ponta mas tem sempre o que melhorar né Tem sempre o que

você vai aprender e fazer com que seu serviço seu trabalho seu diagnóstico seja mais efetivo aumenta a sua produtividade então a gente tá sempre buscando o melhoramento e o mercado não para a gente vai falar um pouquinho sobre climatização falar sobre a questão Elétrica sobre a questão hidráulica sobre detalhes de funcionamento para quem realmente não conhece essa área e também para quem conhece então vamos fazer aí uma reciclagem apresentar algumas novidades Eu particularmente vou apresentar símbolo para mostrar para vocês que sem informação técnica você não sai do Canto você não consegue entender o funcionamento você

não consegue fazer diagnósticos né então Washington conta Um pouquinho para a gente aí é a sua experiência em relação a climatização como é que você enxerga o mercado para gente já entender um pouquinho a relação entre você e por que que você escolheu esse mercado é rentável é bom para se trabalhar conta pra gente um pouquinho aí bem para começar né para que a galera você já falou mas o meu nome é Washington Lemos né e assim trabalhei juntamente com o Laerte no SENAI Por mais ou menos 10 anos né e eu sempre tive a

Gama voltada para esse para esse segmento primeiro que nós vivemos aí numa região onde nós temos o verão como Estação predominante né então o ar condicionado ele deixou de ser aquele item de luxo passou a ser aquele Líder necessário e não deixa de ser também Um item de segurança porque a partir do momento que você mantém os vidros do seu veículo fechados né Você acaba que também se sente ali mais seguro e então eu sempre tive uma empatia muito grande por essa área e é uma área assim que ela é muito ela é muito rentável

é um trabalho que se você buscar sempre a questão do conhecimento das atualizações você vai achar um trabalho demasiado simples não é não vai ser aquela coisa tão tão complexa é claro que para isso a gente precisa estar sempre muito bem Atualizado muito bem interado naquilo que o mercado vai colocando que o mercado vai propondo então o momento desse daqui é uma coisa de tamanho riqueza porque primeiro que é gratuito né e segundo que a gente tá aqui a tratar com com pessoas que Laerte bastante caminho aí de oficina e com esse projeto aí com

assim porque eu tenho acompanhado e pelo amor de Deus tem sido uma coisa que para a galera que tem buscado conhecimento Tem sido meio que assim uma coisa digamos até inédita né você tem ali um representante de que trabalha diretamente com esquemas elétricos e várias atualizações sobre veículos e tem uma pessoa que tá trazendo dentro desse esquema treinamentos ainda para fortalecer então parecido de uma riqueza muito grande e até dou os parabéns pelo trabalho porque eu tenho acompanhado e tem realmente sido uma coisa de tamanha riqueza para Quem tá podendo acompanhar tanto pela pela internet

online como quem vai também presencialmente aí no Eusébio que quando eu for a Fortaleza eu vou querer conhecer esse espaço aí porque o negócio parece que tá bem bonito aí né não na verdade assim é um trabalho magnífico tá sendo assim os reparadores estão respondendo bem estão vendo fazem os treinamentos né a gente tá trabalhando também vamos trabalhar mais Forte na parte online também mas sempre focando no conhecimento na aprendizagem nesse tripé conhecimento literatura técnica tá e reparador o reparador tem que ter informação técnica na mão e ter o conhecimento sobre o sistema sobre o

componente então a gente sabe que se o cara tiver realmente instrumentalizado tiver um scano osciloscópio manômetro no caso de ar condicionado uma máquina de recirculação tal ele tiver literatura Técnica e também conhecer o sistema ele vai Decolar oficina dele vai Decolar então a gente trabalha em cima desse dessa Tríade tá a gente trabalha em cima disso e realmente quem está com a gente quem tá acompanhando trabalho quem tá vindo fazer os treinamentos quem acompanha quem utiliza o símbolo está decolando tá então é realmente um trabalho gratificante né a gente tá trabalhando duro aqui na simples

simplexo cinco k a gente trabalha com Diagnóstico direto deixa de oficina então é de quem faz acontecer para quem realmente está na oficina Então não é só teoria não é só achismo a gente tem realmente propriedade no que está falando e trazendo profissionais de gabarito profissionais que conhecem do chão de oficina por isso que é um conhecimento concreto e os reparadores sabem disso eles conseguem absorver isso de forma correta porque sente que o cara que tá falando ele domina tá não é Entretenimento isso aqui isso aqui é uma aula técnica que precisa ser levada a

sério e nós estamos aqui realmente para isso então pessoal ele tá chegando manda um link pra galera pra quem quiser aprender sobre pessoal climatização automotiva literatura técnica detalhes do setor não esqueçam do like o Sergio aqui sempre dando uma força vamos dar o like não gasta o dedo isso é muito importante tá então vamos para cima e vamos começar aqui tá pessoal sistema de Climatização mestre Washington tá aí cara que foi lá para Portugal realmente pessoal o brasileiro lá fora estava conversando nos Bastidores comigo o cara que estuda aquele se destaca tá ele vai fazer

a diferença então nós estamos de parabéns todos nós você que tá aí no chat nós que estamos aqui realmente na capacitação Estamos fazendo bonito e Esperamos que isso melhore cada vez mais porque o Brasil ele tem uma multiplica são muitos modelos de Veículos São Desafios muito grandes nós fazemos realmente um diagnóstico complexo uma reparação então nós da dificuldade do trabalho a gente consegue crescer muito isso é muito importante beleza pessoal do Maranhão aí pessoal perguntas no chat tá para a gente respondendo e vamos trabalhando aqui o conteúdo tranquilo vamos lá sistema de climatização automotiva vamos

começar aqui pessoal trabalhando as informações presentes aqui no manual clima k tá do símbolo Então esse aqui é a versão online nós vamos trabalhar com a montadora Chevrolet vamos trabalhar com Prisma 1.4 de 2017 em diante e as informações que vocês vão acompanhar aí presentes no símbolo é esquema elétrico você precisa de logicamente você precisa de dados técnicos com a quantidade de fluido qual o tipo de óleo utilizado caixas de relés e fusíveis no compartimento do motor e caixas de relés e fusíveis presentes aí no painel de instrumentos Então nós Vamos trabalhar certo essas informações

agora vocês imaginam não ter esse tipo de informação e você receber um carro na sua oficina complicado dá para trabalhar Washington sem informação técnica Olha o diagnóstico que poderia de repente levar 20 30 minutos vai levar no mínimo aí duas três horas e isso e atenção olhe lá isso contado durante o mês inteiro se você for enumerar isso no que você vai perder com relação a Faturamento por esse tempo tentativa e erro quebras desnecessárias insegurança então eu vou mostrar para vocês eu vou acessar agora ao vivo manual Clear com essas informações observem bem pessoal que

você já entende o sistema ao acessar o manual né não é só questão da informação técnica você vai estudar através da literatura Então deixa eu compartilhar aqui com vocês essa o manual tá vamos lá compartilhar a tela Beleza vamos lá pronto deixa eu só aumentar aqui para vocês olha só vamos lá manual Onix 1.4 2017 em diante Prisma Onix vai trabalhar com o mesmo sistema tá olha que interessante isso aqui primeira coisa as ligações todas relacionadas a quem pessoal ao módulo de controle do ar condicionado sistema de climatização tá então eu já vou começar aí

Washington o sensor de pressão do ar condicionado Tá se você observar aí muito separadores tem dúvida Washington tem relação essa nomenclatura né nomenclatura p e tem aí né esse traço é Longitude nasce traço aí na diagonal e traço o ou seja o que que vai acontecer aí o sensor de pressão do ar condicionado ele vai transformar as variações de pressão do sistema em valores de tensão porque a central vai entender valores de tensão então ele vai fazer isso né é o pressostato é um transdutor que vai fazer esse trabalho Três fios um negativo e um

sinal vai fazer a leitura aí do sistema de alta pressão né na linha de alta pressão nesse caso Olha que interessante com o esquema elétrico eu entendo que o pressostato o sensor de pressão ele vai enviar as informações para quem Para o modo de controle do motor então a informação de pressão do sistema via scanner Eu vou acessar entrando no módulo do motor então esses insights essas ideias eu consigo ter através da Leitura e interpretação do esquema elétrico tá dá para mim saber aqui olha só o relé né que vai aqui o relé principal que

tá na caixa de fusíveis do vão do motor que está no caso trabalhando aqui alimentando a embreagem do compressor então consigo entender Quem faz o chaveamento quem faz ativação e desativação do compressor no caso que o módulo de controle do motor Então está trabalhando em cima do da bobina do relé Ele vai justamente trabalhar em cima do compressor Então olha como é interessante que o sistema está monitorando a pressão o módulo recebe essa informação módulo do motor e vai ativar ou desativar né o a embreagem do compressor então se eu não tivesse informação o que

é que vai acontecer eu vou imaginar vou ficar na dúvida vou pensar que é o módulo do sistema de ar condicionado que tá fazendo isso e nesse caso eu vou trabalhar em cima do módulo Da Leitura em cima do módulo do motor outra informação importante até para a gente entender um pouquinho né Washington que cada veículo vai ter uma particularidade então eu tô vendo aqui eu tô vendo aqui do eu tô vendo do Prisma do ônibus a partir de 2017 em diante tá então isso começa a fazer sentido começa a entender o sistema até para

mim formar um método de análise em cima do esquema daquele veículo agora como é que eu ia saber o Washington sem O esquema Me conta aí como é que ele sabia quem ativava mostrando ali mostrando ali o transtorno de pressão novamente fica bem fácil você ter você ter a questão do diagnóstico por quê Porque o trânsito de pressão ele vai a arte de forma simples como a laje falou ele vai transformar sinais de pressão vai transformar a situação de pressão em sinais elétricos a central Não consegue interpretar ali a Pressão mas ela consegue interpretar o

sinal que é o transdutor que vai fazer essa conversão né E quando eu tenho ali uma situação onde eu identifico quem é positivo e negativo e sinal eu sei que positivo e negativo eu preciso alimentar no meu Tradutor porque não deixa de ser um componente eletrônico ele precisa se alimentar e o sinal vai ser aquele que vai reportar a esse o que o sistema como que está a situação do sistema com relação às pressões porque é a função do Transdutor analisar e as pressões então a gente consegue ver perfeitamente no esquema que vem da central

a alimentação desse transtorno de pressão né E vai também para central aquilo no qual o tradutor vai informar sobre a situação de pressão do sistema porque porque é baseado nessa situação de pressão que ele vai ar ou não o compressor porque isso também é um dispositivo de segurança no caso por exemplo se não há pressão esse sinal que vai ser reportado Ao modo ele não vai existir se a central não tivesse sinal nenhum ela também não vai enviar o sinal aí no caso você pode ver nitidamente no esquema que é um sinal negativo para poder

amar o Eletro compressor interessante né Washington que no caso quais seriam só para a gente já adiantando e até trazendo algumas informações para os que não trabalham nessa área e querem entrar nessa área mas seriam as situações de Armar e desarmar o compressor em relação as variações de pressão no sistema um resumo para galera quando você aciona o ar condicionado o módulo ele vai imediatamente depender por exemplo no caso aí da vai identificar Qual é a pinagem correspondente ao transtorno de pressão e vai identificar se o sinal correspondente a por exemplo pressões estabilizadas do sistema

um sistema desligado ele vai ter tanto na linha de Alta quanto na linha de baixas em torno de 100 persil de pressão certo então para esse valor de pressão vai ser um valor de tensão que o transdutor vai enviar ao módulo se por acaso o modo ao acionar o ar condicionado porque nesse esquema não está presente mas com certeza outro esquema deve ter quando você aciona o botão do ar condicionado vai também um sinal para o módulo de controle informando o que que esse ar condicionado foi ligado e Imediatamente imediatamente a central ela vai consultar

aqueles componentes que são responsáveis para o acionamento do ar condicionado e o transdutor de pressão é um deles ou seja ela vai ver se no sinal do transdutor tem a tensão correspondente a ter pressão no sistema Digamos que os Sem PSI corresponde um sistema ligado é impressão estabilizada vai ser digamos dois volts se tiver dois Volts no sinal Do transdutor ele entende que Opa tem pressão no sistema Pode liberar o sinal para armar o compressor uma situação de não armar o compressor seria aquela situação em que ao acionar o ar condicionado tivesse por exemplo 0,1

coisa Volts no sinal do tradutor para o modo para o módulo ele entende que esse valor não há pressão no sistema se não há pressão no sistema por uma situação de segurança não se arma o compressor e numa situação de Falhou lá o eletroventilador o primeiro e segundo a velocidade alguma situação de erro no sistema falha pane E aí a pressão a pressão é cede é uma situação também de segurança né uma situação que normalmente geraria isso seria em torno de 280 a 300 PSI essa tensão nesse nesse no fio de sinal do transdutor ela

tem geralmente aumentar ou seja vai chegar perto aí dos 5 volts e o módulo entende que por um valor acima de 4 volts a pressão está demasiada grande e o que é Que ele vai fazer imediatamente ele vai ali não enviar novamente o negativo ao relé e o compressor não será armado se ele estiver armado no caso ele vai desarmar né esse sinal negativo deixará de existir e o interessante né Washington em cima dessa situação você imagina que a gente está falando só do sistema de climatização agora tu imagina que em uma situação eu tenho

ali o Limiar que Acontece muito gera muita dúvida nos reparadores por exemplo vamos lá é uma situação onde é o compressor ficar Armando e desarmando Armando né a cobra desacoba arma e desarma essa situação vai gerar também uma oscilação de marcha lenta né então o reparado o cliente vai chegar na oficina vai relatar uma situação de oscilação de marcha lenta com somente com ar condicionado ligado e às vezes o reparador ele não ele não presta atenção Ele não faz uma Entrevista construtiva correta com o cliente e ele não se atenta para a situação que opa

pera aí só tá oscilando a marcha lenta quando ele liga o ar condicionado e essa situação de armar e desarmar o compressor principalmente aí em motor de 3 cilindros que estão rodando muito no Brasil o motor mais sensível motor Kiko que qualquer uma carga maior um pouquinho ele já começa a oscilar também é mais sensível isso então é uma situação que o que o Reparador tem que estar atento porque há uma correlação entre os sistemas né Washington o sistema de ar condicionado ele vai influenciar na rotação do motor e vice-versa né então tem a questão

do corpo de borboleta que está lá também carbonizado e isso vai trazer uma alteração no acoplamento do compressor né então isso acontece muito né alguns comentários acontece bastante porque quando o compressor quando o sistema de ar condicionado ele é acionado a injeção Eletrônica do veículo ela tende a ter ali um ganho né uma compensação do módulo está ouvindo Oeste sim sim pronto ela tem uma compensação do módulo o módulo faz essa compensação Para quê Para que a rotação compensa ali aquela situação de perca entre aspas que o compressor dá na potência do veículo ou seja

estima-se que isto vai estar em torno de 4 a 6 HP por quê Porque o compressor está interligado a correia de acessórios e Interligado a Polia da árvore de manivelas Então vai ter um peso né então o sistema ele tem que compensar essa perca Então existe Aquela pequena aceleração que é dada ao sistema de gestão eletrônica do carro para que compensa essa perca de potência e é claro que se o sistema ora arma o compressor para dar o ganho ora o compressor sai para tirar o ganho isso vai gerar oscilações na marcha lenta do veículo

né vai gerar oscilações ali no Funcionamento e isso precisa ser muito bem analisado porque existem algumas situações que poderiam gerar esse arme desarme do compressor muita coisa não é bem complexo né é eu posso citar duas rápidas por exemplo está o sensor de temperatura da técnica que o sistema está muito frio correndo risco de haver ali um congelamento então ele desarma temporariamente o compressor e para que isso para que o sistema não fique tão eficiente ao ponto de congelar E quando normalmente oferece ali compromete ali a eficiência da Refrigeração ele arma o compressor novamente então

isso vai ficar Armando E desarmando se o sistema está com baixa de gás na hora que o compressor arma que comprime o gás vai faltar ali aquela condição de pressão adequada porque tem pouco ele vai comprimir e vai faltar aquela condição de pressão adequada o transdutor detecta isso informa o módulo Ele percebe e desarma também quando desarma a pressão tende a estabilizar novamente aí ele arma de novo e acontece de novo a mesma coisa fica nesse arme de exame e isso acontece também situações de alta pressão ou seja perceba aí perceba para quem vai entrar

nessa área que existe vários pontos que você precisa analisar sempre antes de dar um diagnóstico e isso sem ajuda sem a situação de por exemplo de esquemas de que a gente vai ver agora do Funcionamento do sistema fica muito difícil perceber e dar aquele diagnóstico 100% de precisão É isso aí então vamos fazer o seguinte Vamos explorar mais um pouquinho aqui o esquema tá Vamos explorar aqui mais o diagrama mas o esquema elétrico para a gente trabalhar a questão dos demais componentes então a gente Estava aqui no módulo de controle tá e módulo do motor

o relé principal que vai trabalhar aqui com a embreagem do compressor aí eu tenho um atuador de entrada da porta que vai ser controlado pelo módulo do ar condicionado sensor de temperatura da evaporador monitorado que controlado pelo módulo do ar condicionado resistor do motor do ventilador é lógico que aí eu vou ter toda a questão do motor do ventilador é do condensador do Radiador que com a tecnologia nós já sabemos que vai ter um controle aí de várias velocidades na pwm Então você tem que começar a se atualizar em relação a isso não vai ser

mais aquelas velocidades aí bem rapidinho nesse ventilador tranquilo aí você tem uma ideia eu tenho um ventiladores aqui internos com 8 velocidades Nossa 8m todo o controle diferenciado né Porque o pwm ele vai estar mesmo aquela exatidão e precisão para que se obtenha ali um controle bem específico e direto em cada uma das oito velocidades bem bem mesmo minucioso né desculpe aí interromper o que fosse importante mencionar essa questão muito bom a intervenção pessoal isso vai ficando cada vez mais forte essa questão das velocidades da questão do afinamento desse controle porque nós vamos ver daqui

a pouco a questão da gestão Térmica do veículo tá então caixa de fusíveis do vão do motor os fusíveis envolvidos as alimentações quem está ligado ao modo do ar condicionado né o relé do eletroventilador é modo de carroceria Também conversando com o módulo do ar condicionado então tem toda uma comunicação tem toda uma questão de redes de comunicação as luzes alimentação positiva negativa e fora toda a questão elétrica toda a questão do esquema elétrico nós temos que ter as Informações da parte hidráulica da parte realmente de funcionamento onde eu tenho que ter o tipo de

refrigerante tá que esse veículo aplica nesse caso aqui o r134a a quantidade correta desse de fluido para mim ter realmente os níveis de pressão corretos para atingir aquela questão da carga térmica né 450 gramas o tipo de óleo utilizado no ar condicionado para lubrificar o compressor os demais componentes né que no caso que o óleo Pag né e 40 ml a quantidade Beleza então é muito importante essas informações você encontra aqui no manual clima cá a caixa de relés e fusíveis do compartimento do motor para você identificar rapidamente todos os relés e fusíveis identificados aqui

no esquema elétrico tá e a caixa de fusíveis do painel de instrumentos também para você com as descrições dos fusíveis e relés que fazem parte do sistema de climatização para você agilizar o seu Diagnóstico isso é muito importante porque pessoal porque nesse sentido de você ter as informações em mãos você consegue agilizar Justamente a sua análise muitas vezes deixa de funcionar um compressor deixa de funcionar o eletroventilador é por falta de uma alimentação de módulo é por falta de de um fusível que partiu você vai ter que fazer uma entrevista construtiva tá fora a questão

pessoal do manual climas elétricos teu tipo de fluido tem a Quantidade de fluido a quantidade de óleo tipo de óleo nós vamos também no manual que eu vou compartilhar com vocês agora a parte de manutenção de análise de pressão de alta pressão de baixa para você que está também é verificando pressões com manômetro você começar a ter você ter parâmetros de funcionamento de parâmetros de um de um veículo que está com pressão ideal na linha de Alto linha de baixa como é que vai ser o acoplamento do compressor então mano ele Tá realmente com muitas

informações que eu vou passar para vocês aqui também na íntegra tá então deixa eu passar para vocês aqui novamente com relação às expressões que você está falando pronto saiba que as pressões do sistema ela é um dos carros chefe né para você ter ali um diagnóstico 100% de precisão ou seja as pressões é muito importante saber os valores porque elas elas vão falar para você aquilo que está Acontecendo com a parte física do sistema muito bom muito bom professor porque é muito importante eu ter as informações que de pressão Eu também interpretar a aplicação desses

manômetros tá tá carregando eu tô trabalhando com online tá onde eu vou mostrar para vocês desenho dos manômetros e explicando as informações tá de pressão alta na linha de alta pressão baixa além de baixa todas as variações tá que eu preciso é Ter para que eu faça um bom diagnóstico tá deixa eu verificar aqui novamente só para a gente trabalhar que as informações dos manômetros lembrando também que eu vou ter clima cá linha leve e eu vou ter também a clima Truck tá então o pessoal que trabalha com linha pesada também vamos trabalhar com essa

linha tá toda linha de climatização dos veículos pesados aí os veículo de trabalho com a linha pesada pessoal não foi esquecido então o clima truck também Tá aqui foi contemplado no sistema Então tá aqui todas as informações em relação aos manômetros isso aqui é de suma importância tá para você que realmente está trabalhando com sistema Olha só pessoal olha só os manômetros tá e o descritivo Então vou mostrar para vocês rapidamente Lógico que eu não vou explicar cada um Tá mas tá aqui manômetro de baixa pressão manômetro de alta pressão tá em diferentes situações de

situação de bom funcionamento Situação de pressão alta né Toda a questão de tempo de acoplamento do compressor não é todo comportamento relacionado a pressão e temperatura né baixa pressão alta pressão tempo de acoplamento do compressor então é uma análise completa que você vai ter aqui no símbolo manual climak ó eu vou ter um intervalo aqui de pressão da linha de baixo o intervalo da pressão da linha de alta para que realmente eu tenha Ah vou trabalhar com a pressão acima uma Pressão normal então tem todo uma interpretação tudo mastigar tudo desenhado para você não ter

nenhuma dificuldade o material realmente está para ajudar o reparador Esse é o grande propósito isso de forma Simples então passando para vocês aqui por dentro do manual clima k pessoal quer trabalhar com climatização pessoal que já trabalha eu tenho aqui todo esse manual nessa parte de interpretação isso é muito importante né Washington é muito importante e para galera vou dar uma dica para galera que tem dúvida com relação a unidade de medida no caso aí o bar certo um bar porque assim tem gente que trabalha muito com PSI muitos manobras eles vêm com e para

quem tem dúvida pessoal um bar ele vai ser igual a 14.50377 psi só que na automotiva costuma ser arredondar para 15 então se você tiver Dúvida enquanto está marcando Ela tá marcando 6 bar passar bem em PSI basta multiplicação por 15 que você vai ter aí o seu valor em PSI que muitos manômetros vem com esta unidade né então fica aí essa dica aí para quem quiser também perceber olha para o bar de cara já multiplica por 15 tem ali o valor já certinho e fica mais aí uma informação para você tirar de letra quando

olhar quando se deparar Então observem pessoal que além do Esquema quantidade de fluido tipo de o tipo de fluido é o tipo de óleo a quantidade nós temos também uma parte de para facilitar a sua vida aí no dia de da oficina pois sabemos que quanto mais rápido você agilizar melhor compartilhem ainda dá tempo compartilhar a gente está começando agora tá já deixa o seu like se inscreve no canal para não perder nada tá pessoal vamos trabalhar em cima disso aí tá e detalhe não esqueça que a Live vai ficar gravada Mas as perguntas serão

feito para quem está presente tá isso é muito importante Compartilha aí tá ela vai ficar aqui no canal mais lembrando que não vão ter agora as situações específicas que o professor Washington vai falar de cada componente vai falar do sistema o funcionamento e aí nós vamos trabalhar realmente a parte técnica dessa aula então manual clima k completo para você muitos veículos ou até passar rapidamente para vocês entenderem a Quantidade de veículos que estão disponíveis nesse manual primeira quantidade de montadoras tá quantidade de montadoras que eu tenho aqui quantidade de veículos importados nacionais tabela de gás

na tabela de fluido então todos esses veículos essas montadoras e veículos tá só Chevrolet aqui vai embora aqui não tem limite tá eu tenho eu tenho Citroën Cras importados a linha premium também tá Contemplada e muito aqui tá Mercedes Audi Então realmente não só a linha as quatro montadoras tá nós temos aí Honda Hyundai Jaguar Land Rover tá Mitsubishi muitas informações muitos modelos tá tabela de gás aqui das principais montadoras tá vamos trabalhar aqui com essa tabela de gás Então pessoal muita coisa boa para vocês manual climatruck também Dodge Fiat Hyundai Iveco Então quem trabalha

aí com a linha pesada veículos da mão Mercedes Benz Scania tá Volkswagen Volvo fica ligado que nós temos aqui realmente informações que você que vocês vão precisar no seu dia a dia tá bom beleza vamos lá vamos voltar para cá e vamos compartilhar nossa apresentação Professor Washington dá um show aí e mostrar um pouquinho do seu conhecimento aí um pouquinho nessa aula porque realmente ele já tem uma boa caminhada Nessa área vamos aqui apresentar a nossa vamos pegar nossa apresentação tá vamos aqui compartilhar rapidamente vamos lá então dando continuidade aqui todo o sistema de ar

condicionado né os componentes onde o Washington vai agora apresentar para vocês o pessoal que não conhece vai conhecer esse funcionamento e o pessoal que já domina a área que já conhece vai reciclar e tem algumas Informações que realmente não tinham algumas informações que passou despercebido Professor Washington vai aí preencher essa lacuna vamos lá Washington Pode ficar à vontade vamos lá vamos lá queria começar dizendo que o que vocês estão vendo aí que é o sistema de é o sistema de ar condicionado do veículo a pessoa que tem que vai ter o que eu vou falar

agora que consegue gravar isso ela consegue dar qualquer diagnóstico aí na parte física do Sistema só para que você possa ter a noção do quão importante essa informação é uma vez entendido isso daqui eu consigo ali colocar o manifold e já tem ali uma boa precisão pelos valores da pressão do que está acontecendo com o meu sistema estamos aqui a tratar a parte física né a parte elétrica Claro o esquema elétrico ele vai ter aquela importância ali de 90 a 95%. e mais a parte física ela é considerado sim uma parte fácil Porém eu preciso

entender perfeitamente o que que acontece com o sistema para poder aí eu ter uma precisão no meu diagnóstico é o que eu vou tentar agora ajudar vocês beleza Leste tu vai me ajudar só com a setinha do mouse beleza pronto eu vou começar pelo compressor porque que eu vou começar pelo compressor ali porque o compressor pessoal ele é o coração do sistema e bem sabemos que o nosso coração ele Faz ele bombeia ali todo sangue que vai para o nosso corpo ele tem essa comparação porque é ele que vai fazer ali o fluxo do fluido

refrigerante né porque muita gente fala o gás o gás o gás na verdade é um fluido o gás é o estado em que ele fica né é o estado em que ele vai se apresentar em determinadas situações do sistema que a gente vai ver agora então começando do compressor ele vai ter entrada e saída certo normalmente no compressor essa Parte fica identificada pela letra S na tubulação Esse é sete sucção e na saída a letra D que vai estar ali como descarga no caso então a linha é essa ela vai estar aí na imagem como

sendo como sendo a entrada na Linha Azul no compressor certo o compressor essa linha azul é a linha de sucção Ou seja no compressor vai entrar baixa pressão certo quando a gente der a volta no círculo todo do sistema a gente vai Entender bem porque então no compressor a gente vai ter ali na linha de sucção certo vai ter ali uma baixa pressão Mas saiba que o compressor ele vai trabalhar o fruto do refrigerante sempre no estado gasoso Ok porque porque o compressor ele tem cilindro dependendo do tipo Claro ele tem cilindro e esse cilindro

jamais vai poder admitir no estado líquido porque eles darem um aplique danificarei o compressor Dependendo do modelo ele tem cilindro ele tem pistões Então como no motor de um carro jamais poderia ser admitido líquido ali naquela região porque isso geraria danificaria ali a região do cilindro pistão e tudo que tiver lá nesse sistema então compressor sempre vai trabalhar ou fluido no estado gasoso e isso na entrada dele vai estar como vai estar baixa pressão saibam vocês que é para você ter também um bom entendimento é importante que você tenha Ali uma pequena noção de termodinâmico

que seria isso pressão e temperatura e alisando juntos ou seja se eu tenho baixa pressão automaticamente eu tenho baixa temperatura então nessa região de entrada aqui azul na entrada do compressor eu vou ter baixa pressão baixa temperatura e o fluido vai estar no estado gasoso E qual vai ser a função do compressor aqui como o próprio nome diz ele vai comprimir o estado gasoso Quando ele fizer essa compressão o que que vai acontecer aquele que ela abaixa a pressão embaixo a temperatura irá se transformar em que em alta pressão consequentemente em alta temperatura agora por

que que ele faz isso essa compressão que ele faz aqui no fluido no estado gasoso é fundamental tem que se aumentar a pressão e a temperatura aqui para poder haver a condensação que seria o próximo componente ali do sistema saiu do Compressor alta pressão e alta temperatura ainda no estado gasoso vai para o condensador e pegando aí um guincho ainda também na questão da termodinâmica o condensador Como o próprio nome já bem adianta ele faz o que condensação o que é a condensação é pegar ali do estado gasoso e passar para o estado líquido então

ele vai pegar aqui na entrada do condensador em alta pressão e consequentemente em alta temperatura e No estado gasoso e percorrer aqui o condensador para poder fazer a condensação é claro que para isso ele vai precisar trocar calor e quem é que vai ajudar essa troca de calor o eletroventilador e fica lá na frente do veículo saibam bem muitas pessoas devem saber mas como a gente tem sempre pessoa que também assiste que né às vezes por curiosidade o condensador Ele sempre vai estar na maioria dos veículos ali na parte de frente para que para não

só Aproveitar o próprio vento que vem no movimento do veículo como também aproveitar ali a ventilação do eletroventilador para poder fazer essa troca de calor Olha o que seria essa troca de calor saiba que sempre quem tem maior temperatura cede para quem tem menos ou seja nesse momento o condensador está em Alta Pressão vai estar também em alta temperatura e consequentemente o meio externo que é o próprio ambiente vai estar ali numa Condição de temperatura menor ou seja ele vai ceder calor para o meu externo e o ventilador ele força isso ele ao girar ele

força essa troca de calor para que a condensação aconteça saiba você que sempre que você ligar o ar condicionado o ventilador é para armar o eletroventilador é para funcionar agora Fica atenta outra situação Isso aqui é uma dica para quem vive a experiência do dia a dia cuidado com a Fiat porque quando você liga o ar condicionado Nem Sempre o eletroventilador entra imediatamente a Fiat espera que o sistema entre até o valor de 200 PSI mais ou menos e aí é que arma o ventilador aí eu pergunto quem é que vai mandar essa informação para

o módulo que o sistema está em 200 peças e consequentemente ao transdutor de pressão agora outra pergunta por que que a Fiat faz isso é porque pessoal é quando eu tenho ali uma maior situação de pressão mais rápido eu também vou ter Uma melhor condensação você também é uma condensação mais rápida porque quando o que que a Fiat entendeu que quando eu ligo o ar condicionado imediatamente eu faço eu ligo o ventilador para ajudar a troca de calor é provável que essa pressão ela demora um pouquinho mais a chegar no valor ideal Então ela como

o valor ideal é dentro ali dos 200 PSI ela deduziu o que ó não lava o ventilador até essa pressão Aumentar logo aumentou essa pressão Opa já tá ideal agora a arma o ventilador Então essa é uma dica uma dica de ouro Fique atento a isso agora saiba que se ligar o ar condicionado e o eletroventilador não armar nós temos aí um problema a diagnosticar Ok então dando sequência O que é que o condensador vai fazer como o próprio nome diz ele vai fazer a condensação ou seja vai pegar o fluido do estado gasoso trocar

calor aqui no condensador para Que ele saia do condensador no estado líquido Por que essa condensação pessoal estado líquido alta pressão e ainda alta temperatura porém não tão alto quanto a entrada por quê na lógica eu troquei calor se eu troquei calor você de calor então se eu sei de calor perdi mas eu não perdi ainda o suficiente para manter o que para manter o meu sistema na forma líquida e ainda pressurizado em alta pressão porque porque a gente vai ver Que vai ser fundamental aqui na hora da pulverização mas antes eu tenho filtro porque

o filtro Como o próprio nome diz o filtro vai reter ali normalmente o filtro ele já tem impurezas e aqui não é diferente só que esse filtro com o nome a mais filtro secador porque filtro secador porque ele vai inibir ali qualquer possibilidade de umidade que possa ter nesse sistema a umidade pessoal ela é uma vilã do sistema do ar condicionado sai com vocês e para que eu Tenha umidade basta que eu desconecte uma tubulação a umidade ela está presente ali no ar certo é claro que a regiões aqui é só umidade é mais forte

outras regiões é mais fraca mas ela está ali então para que haja basta que eu desconecte uma tubulação então é função do filtro garantir que a sua umidade fique retida E para isso ele vai ter aqui dentro dele um componente chamado sílica e a sílica Ela absorve essa umidade e retém para que ela não siga adiante no sistema e saiba também que aqui ele tem o nome de tanque por quê Porque o filtro secador a gente vai ver isso mais detalhe um pouco mais na frente ele vai servir ali como reservatório de fornecimento ao próximo

componente que seria aqui no caso a válvula de expansão então o filtro vai reter as impurezas vai reter umidade e ainda vai servir de tanque reservatório para fornecer aqui para válvula de Expansão que eu também vou explicar um pouco mais na frente para você entender bem esse funcionamento mas chega no filtro alta pressão alta temperatura e líquido e sai do filtro purificado ele vive de umidade ainda em alta pressão e alta temperatura e no formato líquido chegou na válvula de expansão ele tem que chegar aqui alta pressão líquido e alta temperatura por que isso Porque

a válvula de expansão pessoal ela Vai fazer a pulverização do fluido e o fluido quimicamente ele já é projetado ali para que se ele passar por uma situação de pulverização e imediatamente a temperatura dele Cai ou seja ele vem aqui em alta pressão na entrada da válvula em alta temperatura vai se deparar com orifício e mais ou menos um ponto dois a 1.8 MM e ele aqui vai ficar meio que retido a esse orifício até se popularmente falando se espremer mais ainda e sair isso é o efeito Pulverização ao ser pulverizado ele cai imediatamente temperatura

pressão e essa temperatura pessoal ela chega mesmo a um valor assim é bem abaixo no caso abaixo de zero Fica mesmo bem frio e entra aqui no evaporador ele vai entrar no evaporador Washington já na forma gasosa não ele vai entrar na forma de névoa líquida mas Ou seja a névoa líquida ela já se prepara para ficar gasosos como não é Evaporador como próprio nome diz ele vai fazer o quê vaporização e a vaporização é o que pegar ali no estado líquido no caso aqui né vou líquida e tornar gasoso ou seja durante o percurso

do evaporador e também na troca de calor do ventilador interno ao final do evaporador ele já vai estar ali totalmente gasoso e o que é que esse ventilador faz interno pessoal o consequentemente o evaporador com essa queda aqui de pressão e temperatura vai Ficar gelado é função do ventilador interno só para através dele para que o vento gelado vai para onde vai para você ali no obtáculo do veículo e você tenha a sensação térmica e tem ali a troca de calor dentro do habitat O que é essa troca de calor dentro do habitaco é sair

o ar quente e ficar o ar frio eu costumo dizer com os meus alunos não existe frio existe ausência de calor ou seja qual é a função do ar Condicionado retirar o calor do ambiente e retira no calor fica o quê ficou frio né então ao sair do evaporador Observe que isso aqui é um tipo de válvula que a gente vai ver um pouco mais na frente que é até x v tipo bloco porque que ele passa novamente pela pela válvula vai acontecer aqui alguma transformação alguma coisa não a válvula aqui só está captando a

situação climática que tá saindo do elevador o elevador do evaporador certo ela só tá captando essa Situação climática para que que ela capta isso porque aqui eu tenho um diafragma que vai se expandir ou se contrair para que que ele vai fazer isso para movimentar a agulha de pulverização do orifício ou seja se está muito frio ele baixa a agulha ou seja diafragma se expande baixa a agulha pureza menos para que você tá muito frio ajuda a diminuir um pouco a eficiência quando começa a deixar de estar muito frio o diafragma que tem aqui se

contrai libera novamente Fluxo Total pulveriza tudo fica frio e fica o tempo inteiro nesse movimento certo se passa umidade para cá aqui é tão fino pessoal tão pequeno que a umidade vai gerar corrosão a agulha trava e ela vai travar como ou vai travar aberta ou vai travar fechada como é que eu percebo isso os manômetros então aqui passa de novo pela válvula para poder fazer essa captação da situação climática Segue aqui estado gasoso baixa pressão baixa temperatura e entra no compressor novamente e aí faz o quê Repete todo esse ciclo aí eu digo para

você entendeu isso daqui você não se atrapalha em diagnóstico nenhum como é possível entendendo também as pressões do sistema certo isso tudo é possível né E a gente vai ver aí no decorrer porque eu queria abrir uma pequena situação aqui né Se possível não sei se faz parte do Cronograma se dentro desse círculo aí alguém tem alguma sugestão dúvida pergunta que a gente possa ajudar antes de seguir adiante bom pessoal Olha só aguenta bem explicação perfeita tá pessoal circuito todo explicado função de cada componente quem quem seria quem quer entrar nessa área tem alguma dúvida

ficou dúvida em algum componente em alguma relação pressão temperatura pergunte aqui no chat que a gente vai é realmente conversar sobre isso tá porque A partir de agora ele vai ele vai falar especificamente componente tá então sei que tem muitos reparadores que já dominam tá e alguns que realmente estão ali querendo entrar nesse mercado esse mercado que é rentável mas precisa de estudo preciso de preparação e nós estamos fazendo isso então assim é muito importante você ver que todo o sistema de trabalho baseado em questão de temperatura e pressão então compressor trabalhando Válvula de expansão

filtro secador acumulador condensador então a todos os tipos de possibilidades de falha e como Washington falou pessoal a interpretação e saber ler os manômetros de alta e baixa pressão é fundamental para identificar falhas na válvula de expansão se o compressor tá com baixa tá não tá trabalhando bem se há problema no condensador no próprio evaporador então a todo um conhecimento né então vamos ver essa pergunta aqui Olha só o Gutemberg Vamos lá olha aí Washington Quando que a válvula torre da defeito pronto pessoal para quem não não sabe né a válvula torre ela tá presente

ali nos compressores certo o que é que o que é que a válvula torre faz ela controla a pressão interna do compressor certo a válvula torre ela pode ser assim uma vítima também da umidade a válvula torre ela tá muito presente nos compressores Delphi que equipam muitos carros da Chevrolet certo e o que é que a válvula torre faz ela é no seu funcionamento ela consegue diminuir ou aumentar o custo do pistão do compressor saiba você que a válvula torre ela só vai estar presente nos compressores a pistão certo como assim compressores a pistão Porque

existe outros tipos de compressores então o que que ela faz olha só o que que ela faz eu não sei como é que eu vou fazer isso com as mãos mas vamos lá olha só o que que Ela faz ela consegue através do seu funcionamento saiba que ela também tem um diafragma lá e o que é que ele vai fazer e ela tem diafragma e tem Galerias por onde o fluido refrigerante vai passar sabemos que o compressor trabalho foi de referente embaixo a pressão né gasoso e alta pressão gasoso baixa pressão baixa temperatura alta pressão

alta temperatura Então ela tem Galerias que vão fazer o quê quando o compressor está ali fazendo a Sucção do fluido refrigerante e ele está com a temperatura muito fria ou seja a eficiência muito boa o que é que a válvula torre faz através desse diafragma liberam a galeria para que a alta pressão que tá saindo ali do compressor vá para debaixo dos pistões quando aquela alta pressão fica embaixo dos pistões o pistão não consegue descer e fica a curso mínimo aí o que é que faz com consumo mínimo eficiência também mínima quando o Diafragma da

válvula torre percebe que o que o que o pistão tá né que o sistema tá uma eficiência tá diminuindo no caso o que que a válvula torre faz através de diafragma libera para que essa alta pressão saia do compressor do compressor não perdão sai ali da debaixo do pistão e o pistão volta a ter curso máximo com isso a massa com eficiência retorna e o diafragma vai de novo expandir Ele fica o tempo inteiro fazendo isso baixo ao curso máximo consumo quando é que ela dá Problema quando ela dá problema é quando esse diafragma já

não mais essas passagens de galeria e eu vou te dizer Gutenberg normalmente isso acontece sempre como alta pressão entra embaixo do compressor embaixo do pistão perdão e não sai mais fica sempre passando por ali aí o que que acontece com o pistão Laerte curso mínimo como é que ele fica com consumo mínimo eficiência mínima lá nos difusores do ar condicionado aí você acha o que olha que Tem que ter muito cuidado com diagnóstico de válvula torre por quê Porque fica lá o pistão a consumismo e lá nos manômetros vai indicar o que baixa certo se

tem baixa sucção a linha de baixa aumenta e na linha de descarga que era para ter alta pressão fica baixa pressão e eu tenho uma linha de baixa no valor alto e uma linha de alta no valor baixo e isso é diagnóstico para compressor ruim só que não é o Compressor que tá ruim é a válvula e como é que eu faço para saber isso Gutemberg é simples compressores Delphi carros da GM tá indicando ali uma situação de compressor danificado que é o que linha de baixa alta linha de alta baixa Tu tenta ver a

lubrificação do sistema conectar se o óleo tiver Limpo troque a válvula ela que tá danificada se o óleo tiver sujo aí é realmente o compressor que tá danificado olha essa Dica é de ouro pelo amor de Deus que dica é essa pessoal anota isso aí rapaz Isso aí é oriundo de ardos tentativas adas aprendizados da vida pessoal olha Professor Washington ele realmente ele não segura informação o cara ele solta mesmo tenho pena não viu Leste eu mando para fora mesmo porque pessoal Porque é importante você anotar isso aí pessoal válvula torre vai ser praticamente um

compressor variável né Washington que vai ter essa avaliação Porque ele vai ter um prato oscilante esse prato oscilante consegue elevar ou rebaixar os pistões e quando a pressão entra ali embaixo é leva o prato pistão diminui o curso quando a pressão sai baixa o prato estão aumenta o curso é a função dela né Washington para a galera que tá uma pergunta bacana né já daqui já trabalha tem uma pergunta aqui para quem está começando tá a gente esclarecer a gente falando de linha de Alto linha de baixo E tal A pergunta é bem interessante bem

simples mas é muito bom esclarecer isso como identificar linha de alta pressão e linha de baixa pressão como é que a gente identifica rapidamente isso pronto rapidamente é muito simples se for olhando para o sistema lá no cofre do motor certo e você vai ver que vendo a tubulação do sistema não deve se prender a isso certo mas é uma das dicas a linha de alta pressão ela apresenta tubulações mais finas A linha de baixa pressão a tubulação é mais larga mais grossa e a válvula de serviço né que o que é válvula de serviço

são as válvulas por onde se faz os serviços recarga óleo recicladora você vai observar que a linha de baixo tem uma válvula de menor diâmetro e a linha de alta tem uma válvula de maior diâmetro aí você consegue identificar bem tubulação fina vai ter lá uma válvulazinha com a tampinha que ela tem um diâmetro maior e O sistema de baixo pressão ela vai ter uma tampinha onde ali tem uma válvula com diâmetro menor certo a questão da tubulação falei para não se prender Porque existe sistemas que as tubulações são muito parecidas não tenha mais grossa

mais fina elas são mesmo assim parecidas então não se prenda isso mas as válvulas da tire queda porque são isso é uma coisa padrão todo o carro vai ser assim OK show de bola só vão fazer só mais duas aqui para A gente continuar que tem muito assunto pela frente mas interessante isso aqui também vamos ver aqui querida possa trazer um copo d'água porque eu não peguei água mas ela tá ao vivo vai trazer tu vai ver coisa boa coisa boa Janaína tá escutando Presta atenção queria saber porque não pode fazer a carga de gás

em líquido pela linha de baixa Boa pergunta Boa pergunta dúvida de muitos muitos como como a gente viu ali no Sistema né o compressor ele só trabalha o estado gasoso do fluido então e a recarga Ela tem ela tem etapas ela pode ser feita ali pode e deve ser feita pelas duas linhas e quando isso é com o carro desligado por quê Porque eu tenho que dar aquela pressão inicial para poder depois que eu ligar o carro o compressor armar porque se não tiver aquela pressão Inicial o compressor nunca vai armar Então a primeira recarga

ela é feita com o carro desligado Depois que eu ligo o carro eu vou ligar o ar condicionado e daí então eu vou terminar a minha recarga e se eu faço isso na forma líquida eu tô e a recarga com o carro ligado é só pela linha de baixa e saiba que a linha de baixo ela é uma linha de sucção Ou seja é o compressor sugando ali diretamente para ele então quando eu coloco o a recarga na forma líquida eu vou estar ali sugando foi da feirante no estado líquido diretamente para dentro do Compressor

e isso pode causar o quê compressor vai Sugar na forma líquida e vai tentar comprimir isso quando ele tentar tentar comprimir o líquido corre o risco muito grande do pistão ali danificar se for um compressor variável que é muito parecido com uma bielinha aquele ali empena é muito perigoso causar danificar ali o compressor Professor mas já eu já fiz isso várias vezes e nunca quebrei Você pode até não Ter quebrado com pessoa mas você pode também ter diminuído a vida útil dele isso aí é importante exato ou porque você teve a sorte de na válvula

do bujão do refrigerante da botija ela meio que pulverizar ali para você e não deixar passar totalmente na forma líquida entendeu Mas saiba que se passar totalmente líquido algum dano ainda que não seja perceptível ali no momento algum dano ainda que seja Pequeno foi causado quando você faz a recarga dessa Forma boa muito bom Washington é vou só fazer aqui só ver mais a última o último consideração aqui interessante multiplicar serviços automotivo meu parceiro Márcio aqui da da de Viçosa Ceará muito bem ar condicionado ele fez uma consideração muito interessante eu acho que até a

gente comentar que é justamente a a alguns sintomas que levam a um aqui que podem enganar o reparado né Por exemplo a válvula de expansão Travando aberta dá a impressão de compressor ruim também né confunde o reparador que tá ali começando né confunde só que a válvula de expansão travada aberta ela vai deixar a situação um pouquinho diferente como o fluido acaba passando com a pressão ainda um pouco alta certo ou seja porque chega na válvula de expansão líquido e ela é para dar a queda então acaba que passa ainda um pouquinho alta com isso

ele é leva a pressão de Baixa um pouco só que ao elevar a pressão de baixo um pouco ele vai elevar mais ainda a de alta porque o compressor já faz a sucção com a pressão demasiada alta e comprime mais alta ainda então ele aumenta a de baixa Opa aí dá a impressão que a compressor tá ruim Porém quando ele aumenta a de alta mais ainda eu sei que o meu compressor está comprimindo se uma compressor está comprimindo o mesmo que funciona é o mesmo que Comprime então se eu tenho um cilindro ali do compressor

que comprime automaticamente eu já percebi ali que ele não está ruim porque ele tem compressão interessante é parecido no quesito baixa pressão mas na alta pressão você percebe que há compressão no compressor show de bola é interessante comentar sobre isso porque realmente para quem tá ali trabalhando e não se atenta esse pequenos detalhes né que você falou Na verdade essa brincadeira de você monitorar a pressão de alta e baixa com manômetro se você não tiver bem trabalhado isso ter esses conceitos bem fixos na sua mente dominar mesmo né decorar é dominar pode gerar uma certa

confusão no começo e aí você vai trabalhando e vai na prática pegando as manhas né então acho que foi uma preocupação que eu sempre tive já assimilar bem todo o sistema e suas pressões tanto é que as dúvidas que são Colocadas aí elas vêm imediatamente para minha cabeça não só de uma forma teórica Mas vem também de uma forma prática então é por isso que a gente consegue discriminar bem a questão dos diagnósticos as pressões dos valores tudo entendeu tem que conhecer o sistema tem que conhecer pessoal já que foi falado a questão de colocar

carga de gás líquido né não pode líquido pela linha de baixo e tal aí o Douglas ficou na dúvida logicamente em Relação à forma correta de se colocar esse fluide refrigerante no sistema né posso dar para fazer um resumo aí dessa situação dá para trazer vou correr um risco e falar isso agora mas dá para trazer sim olha só qual seria a forma correta pronto porque existe uma coisa que também vai atrapalhar muito as pessoas que que tem ali a sua botija de gás porque quando a botija tá cheia fica fácil fazer a recarga com

ela em pé certo porém a Partir do momento que ela passa ali da metade existe vai existir uma concentração de ar ali interno né e isso faz dificultar a passagem do gás que tá ali em pé ou seja é provável que entre um pouco de ar no sistema E aí o que é que eu recomendo fazer mas que você precisa ter muito cuidado com isso nesse caso você pode até virar botija ali para você ter a recarga na forma líquida só que você vai ter que ter muita paciência para fazer a Recarga certo porque você

vira A botija por favor façam exatamente como eu tô dizendo porque para depois a professor falou que pode dar virar A botija e tá tudo bem não você vira A botija e ao abrir a linha de baixa para succionar não abra tudo simule uma válvula de expansão Como abrir um pouquinho para quê como é que eu vejo isso o relógio tá ali o manômetro tá ali o relógio quando você abrir começar o ponteiro vai se mexer Ali você já para Ou seja você tá simulando uma válvula de expansão e aquele líquido está sendo meio que

pulverizado ou seja pulverizado por compressor é praticamente a forma gasosa então ele succiona ali sem ter aquele risco de danificar alguma coisa isso é outra dica de ouro mas tem que ter muita paciência porque é Abrir mesmo um pouquinho começou o relógio já marcado o manômetro mantém ali o que você abriu e deixa Aí vai pulverizar fecha um pouquinho já não deixa muito tempo e isso devagarzinho sempre até completar o valor correto isso também é dica de ouro Mas como eu falei tem que ter paciência mor ó pessoal dicas e mais dicas que eu sou

Washington compartilha pessoal compartilhe esse link tá para seus amigos para você não deixar a pessoa de fora tem dicas valiosas ainda Começou agora tá não deixa também pessoal de acessar lá o Blog do simples a gente tem lá um e-book tem lá um material de ar condicionado explicando todo esse funcionamento que o Washington falou tá tem um QR Code aí na sua tela pega o smartphone aponta e QR Code você vai ser levado lá para o site do cinto onde você vai ter lá as montadoras os manuais as novidades tudo que tá aí nas últimas

atualizações do símbolo para você conhecer o sistema você conhecer o manual clima cá que tem outros manuais Aí dependendo da área que Você trabalha então são várias opções de informações técnicas Beleza então vamos trabalhando aqui tá para a gente realmente conseguir mostrar aqui as informações que o professor Washington trouxe para a gente tá então vamos continuar aqui compartilhando essa informação Olha só Washington tem aí os dois tipos de sistemas aí que fazem praticamente as montadoras as maiorias dos modelos de veículos né então vamos explicar um Pouquinho pronto temos dois tipos de sistema o sistema europeu

e o sistema americano saiba que 80% do sistema que vocês vão ver aí no dia a dia vai ser o sistema europeu certo e como é que eu consigo identificar bem a cada um o sistema Europeu é esse sistema que a gente acabou de explicar ou seja vou aqui na maior diferença no caso que é a posição do filtro secador o filtro secador do sistema europeu ele vai estar sempre na linha de alta ou seja depois Do condensador e antes da válvula de expansão como vocês podem observar aí no sistema europeu e o sistema americano

o filtro secador que nesse caso vai ser um filtro acumulador porque é um filtro acumulador pessoal olha só a dedução disso se você observar na saída do evaporador do sistema europeu vai direto para o compressor Ou seja eu não tenho nenhum filtro ali eu só tenho um filtro na linha de alta mas se você Observar a válvula de expansão do sistema europeu ele faz aquele controle de pulverização que eu falei para vocês sai da evaporador e passa de novo pela válvula para poder fazer abertura e fechamento da agulha Isto é o controle de pulverização se

há um controle na pulverização a possibilidade de passar alguma Neva líquida para o compressor Era Zero Certo agora no sistema americano você vai ver que não tem a Válvula de expansão tipo termostática que faz esse controle de pulverização é um tubo orifício calibrado que a galera popularmente chama de canetinha e esse tubo orifício ele também vai ter obviamente o furinho para fazer a pulverização só que ele não tem controle de pulverização ou tudo que vem direto do condensador ali sem passar por filtro vai diretamente para ele ele tem que pulverizar tudo que chega então existe

a possibilidade de passar ali alguma Nevola líquida e a função do filtro acumulador além de retém impurezas como filtro secador além de reter humildade que também o filtro secador faz isso ele tem que reter a possibilidade de passar algo líquido é por isso que vocês vão ver no sistema americano esse filtro que fica na linha de alta na linha de baixa consequentemente ele vai estar bem gelado né ele é grande Ele é muito grande e quando fica ali alguma reserva de Líquido de fluido refrigerante no estado líquido acumulada ele evita que esse líquido vá para

o compressor e com o passar do tempo durante o funcionamento o ciclo do sistema esse fluido que tá ali no estado líquido ele tende a sozinho se tornar gasoso e continuar seguindo o ciclo certo então ele é uma proteção ao compressor para que não tenha perigo de passar nada líquido para ele então as duas diferenças de um sistema para o Outro é que sistema europeu o filtro secador na linha de alta e válvula de expansão com controle de pulverização sistema americano filtro na linha de baixa com a função acumulador e a válvula de expansão ela

vai ser tipo tu pode física que a gente vai ver um pouco na frente de formato correto dela e ela vai não vai ter controle de pulverização isso aí Washington é importante você saber esse esse tipo sistema identificar para você já pensar num diagnóstico você Sabe o comportamento comportamento específico para cada sistema desses é muito interessante exato poderiam perguntar hoje mas Quais são os carros aí olha 80% vai ser realmente o sistema europeu e muitos carros da Ford carregam o sistema americano Caso vocês né se deparem com algum Ford já fiquem atento com exceção do

New Fiesta certo e o Fiesta a nova EcoSport já tem um sistema europeu porém os mais antigos Vai ter o sistema americano Alguém poderia perguntar assim e aí quem é o melhor e tal e tal ambos tem a função de fazer a troca de calor dentro do habitat do veículo ambos garantem aí a sua eficiência Eu Na minha opinião não tem essa questão do melhor ou pior de trabalhar eu prefiro o sistema europeu o importante é saber que existe esses dois sistemas e entender o funcionamento de cada um né Washington Exatamente porque até mesmo porque

que Eu prefiro o sistema europeu porque as conexões sistema americano elas são um pouco ruins de trabalhar para fazer ali a parte desconectar a tubulação mas é só por isso ambos garantem a eficiência e ambos você precisa realmente como Leste falou conhecer bem para tá tratando os diagnóstico daquele que você pegar na sua oficina show de bola bom seguinte chegou água eu gosto a minha esposa disse que colocou na porta se tu deixar eu tirar o fone Ali um pouquinho só abre a porta e pega água pode falar que eu vou já vou mudar aqui

a tela fica mudado Espera aí beleza bom pessoal o seguinte enquanto isso presta bem atenção na dica aí vamos lá ó lá no blog do SIM pessoal nós vamos ter certo matérias técnicas beleza matérias técnicas muitas informações acerca de vários sistemas informações de gestão de oficina toda parte técnica toda a parte de fachada de oficinas Muita coisa boa e as matérias com casos de estudo então se você quer realmente ver alguns casos lá que você provavelmente já pegou sua oficina e vê lá como é que tá resolvido acessa é alimentado o sistema constantemente com casos

aí de reparadores de norte a sul do país inclusive se você quiser é compartilhar o seu caso de estudo compartilhe com a gente que nós citamos a oficina como é que foi todo o procedimento Então quer realmente fazer Parte da família aí e mostrar o seu diagnóstico a sua a sua aplicação em relação a diagnóstico de injeção ar condicionado transmissão automática utilizando sim utilizando literatura técnica manda pra gente tá que nós realmente passamos a informação a frente para ajudar mais e mais aparadores tranquilo vamos lá continuar beleza próximo ponto aqui próximo slide Opa esse aqui

tá bonitão hein compressores Os compressores né o compressor como a gente havia mencionado anteriormente no sistema ele é o coração do sistema certo e ele vai ter como função né fazer a sucção do refrigerante e aumentar ali a compressão para que ele fique ali ainda no estado gasoso Mas para que ele aumente também a sua pressão e temperatura e nós temos aqui o compressor de cilindrada variável certo é que é justamente aquele compressor que vai comportar ali a Válvula torre certo então aí vocês podem observar aqui nós temos ali o mecanismo variável que é o

prato se ele for esse mecanismo variável ele vai ter a válvula torre ou seja vai fazer qual é a função qual é a função desse mecanismo variável é variar o curso do pistão certo se for o mecanismo fixo ele não vai ter válvula torre porque esse prato ele tá nesse formato para que ao girar os pistões possam subir e descer Ok então se ele for variável vai ter a válvula Torre E se ele for fixo a cilindrada sempre vai ser uma cilindrada fixa ou seja o custo do pistão sempre vai ser fixo e alguns cuidados

que a gente tem que tratar com relação ao compressor o principal deles é a lubrificação uma dica que eu posso dar aí para galera sempre que vocês forem trocar o compressor troca em óleo do compressor novo Porque bem sabemos que o óleo ele não é só a questão de quilômetros percorridos eu posso falar assim né ele também é tempo então a gente não sabe ali quanto tempo que aquele compressor está armazenado no estoque e pode ali ter passado um tempo e ele ter perdido alguma propriedade Então o que é que eu faço eu retiro o

óleo do compressor novo e acrescenta um óleo ali que eu tenho que eu sei que tá no meu estoque ali o tempo que tá então eu faço essa Substituição certo compressores que tem normalmente os compressores quando dão problema é outra dica eles desfragimento ali a parte do cilindro a parte dos pistões e essa desfragmentação do compressor ela em contato com óleo desse sistema preto o óleo fica com a borra preta né fica contaminado e caso você se deparem com essa situação claro que tenha também a situação dos valores de pressão mas caso você se depare

com o Sistema que tem ali um óleo Preto saiba que a probabilidade é bem alta desse compressor está danificado Ok e nós temos também ali o sistema de polia certo no sistema de polia do compressor vai ser Onde vai ter ali o acoplamento a polia do compressor ela é livre certo ou seja ela ligar o carro ela vai girar a polia do compressor girando não quer dizer que o compressor está funcionando certo ele só vai realmente funcionar quando o espelho que é o sistema de Embreagem que popularmente pessoas chamam de espelho do compressor acoplar na

polia e para que isso aconteça por trás aí da polia na cor azul você consegue ver aí vai ter a bobina a bobina ela vai fazer o quê o eletromagnetismo ela vai receber o sinal e vai né através vai se tornar magnética e vai atrair o espelho quando ela atrai o espelho o espelho está ele sim está atrelado ao eixo então quando ele começar a girar aí é que o eixo vai Gerar e movimentar os pistões é claro que é para compressor existe uma gama boa de Diagnósticos Né desde a questão do óleo que Eu

mencionei desde a questão da compressão desde a questão do acoplamento aí do sistema de sistema de embreagem certo então a gente precisa Estar atento a estes pontos do compressor que garantem aí no caso o seu bom funcionamento bom tem uma pergunta que bem interessante tá olha só Olha na troca do compressor Alex Leite perguntou na troca do compressor por um novo com o sistema todo limpo e condensador e filtro secador novo Qual a maneira correta de se repor o óleo no sistema maravilha eu vou começar com a informação bem bem que gera muita dúvida na

galera mas eu vou ser bem direto quanto a isso óleo do sistema ele é para o compressor e não para o sistema certo o óleo é para garantir ali a lubrificação interna do Compressor a válvula de expansão ela não precisa de óleo o condensador não precisa de óleo o evaporador não precisa de óleo quem precisa mesmo de lubrificação é o compressor Então quando você faz uma substituição saibam desde já que quando o compressor danifica ele contamina o sistema Então como o Alex falou o sistema Limpo ele precisa realmente ser limpo Ok condensador precisa ser trocado

sempre que o compressor estiver danificado Porque as aletas por onde passa foi o condensador elas são muito pequenas e a sujeira não vai ser conseguir ser lavada ali então quando essa dor precisa ser trocado e se você observar no sistema o condensador ele vem logo depois do compressor no sistema então toda a impureza que tava no compressor foi mais para onde para o condensador Então tem que ser trocado consequentemente o filtro porque vai garantir aí né o sistema livre de Contaminação e limpo todo o sistema o evaporador ele tem as letras mais largas Então você

consegue lavar com o 141b você quer o fio do de limpeza então o que que você vai fazer no sistema nunca compressor quando você adquirir vai ter uma etiquetinha que vai informar a quantidade de ml de óleo Certo ou você pode consultar a tabela da 5 que lá tem também vai ter a quantidade se você você vai fazer o quê e vai colocar exatamente Aquela quantidade de Óleo recomendado para o sistema se tiver dúvida Nisso pega o compressor novo tira o óleo que vem nele e mede não aproveita você pode colocar a mesma quantidade que

foi medida certo Olha a dica aí pessoal anota isso aí lá no começo da aula tem papel e caneta na mão anota essas dicas porque é proveniente do Xande oficina de experiência então o que tá aqui na apresentação é só para guiar gente olha a riqueza que o está Passando para vocês a experiência Você tem essa informações de quantidade desse óleo no sistema simples lá no manual clima k e você também tem a informação aí que você passou para você verificar a quantidade de óleo que vem no compressor novo Quando você vai substituir Tá e

é importante você ficar atento essas observações tá bom e Alex uma vez colocada Esse óleo no compressor Na quantidade correta coloca o compressor liga o sistema faz o Vácuo depois do vácuo você já pode aí iniciar a recarga não precisa se preocupar e colocar mais óleo nenhum Beleza Pura show de bola boa mesmo vamos lá vamos continuar o Washington por quê Porque nós temos outras outras observações aqui a se fazer vamos lá quantos datas de compressão nós temos vários tipos o que a gente anteriormente é com pistões Esse já é o compressor scroll muito comum

Na Fiat popularmente conhecido como caracol também certo a Fiat costumo usar esse compressor são dois tipos que eles que eles usam normalmente o scroll e usa também o tipo palhetas que vai ter se eu não me engano vai ter um pouquinho mais à frente aí esse compressor como você pode ver ele não tem pistão esse compressor você vai encontrar ele Onix Cobalt vai encontrar ele bastante e Também vai trocar muito ele porque ele como tem esse esse funcionamento tipo caracol ele é mais sensível a manutenção e o grande problema que para a gente não é

problema para a gente é bom mas muita gente não tá atenta muito muito cliente não tá tendo a manutenção e acha que isso tem que usar até então ele é mais sensível essa falta de manutenção e por não ter ele quebra ele quebra fácil certo o que que ele faz através desse Espiral e ao girar é ao girar ele vai fazer ali a sucção e ao girar as linhas do espiral vai gerar ali uma compressão até que ele saia no centro do espiral na forma como é no pistão entrada subs que são baixa pressão e

na saída vai sair alta pressão agora qual que é a função dele é exatamente a mesma de um compressor pistão Só que nesse formato espiral eu tenho menos eu tenho Menos peças móveis e como eu tenho Menos peças móveis eu Tenho ali também menos ruídos certo e eu consigo fazer um compressor numa estrutura no engenharia menor se você for observar esse compressor ele é pequeno certo e ele por ter essa estrutura por ser menor ele é mais sensível às manutenções então se não fizer aquelas né aquela manutenção adequada para substituição de óleo e tudo ele

tende a quebrar muito fácil certo então isso aí é um tipo de compressor e vocês vão Encontrar ele muito na GM também é lembrando né Washington que quem vai trabalhar na área por exemplo que vai trabalhar com manutenção como é que eu vou trabalhar com a manutenção preventiva no sistema de ar condicionado Olha que interessante a Pergunta do Wellington de Souza é muito interessante porque assim a parte técnica muito bom a gente tem que entender como é que funciona mas também eu tenho que saber como eu vou aplicar isso eu vou Conversar isso com cliente

né então qual seria a periodicidade de manutenção manutenções preventivas em relação a esse sistema tem alguma dica aí se você observar esses carros que Eu mencionei Prisma Onix Cobalt Spin São carros que são muito usados por taxistas então ou seja São pessoas que andam muito né E por eles andarem muito recomendados seria cada seis meses mais tardar um ano usuários normais né seria um ano Mas a galera que roda muito Que circula muito eles têm que fazer uma manutenção ali a cada seis meses quem tem recicladora recicla né E vai fazer a substituição do Óleo

quem não tem vai ter que fazer tudo novo Olha o recarga e tudo né Se tiver recicladora reciclagem troca o óleo se não tiver perde o gás troca o óleo e põe um novo né faz uma nova recarga show de bola show de bola mesmo e assim realmente vai ter dois tipos de oficinas aí tu vai ter duas possibilidades ou você não vai ter a Recicladora ou você vai trabalhar com balança botija os manômetros tal então assim essa Live essa aula né é justamente para quem tá com os dois mundos para quem né tem um

tem um tipo de serviço trabalha com uma balança com o botijão que trabalha com recicladora logicamente quem tem recicladora tem mais agilidade né vai conseguir fazer essa reciclagem vai vai ter uma questão de de fazer a recarga muito mais rápido quantidade Correta e lógico que também com a botija balança você também vai saber fazer mas nós vamos deixar aqui bem ampla para não deixar só para um tipo de oficina que trabalha com ar condicionado isso é muito interessante Então eu tô começando a achar Leste que vai ter que ter parte dois desse negócio eu tenho

é certeza porque eu não eu não tô nem escolhendo nem 10% das perguntas que a gente foi falar de pergunta é eu tô passando aqui aleatoriamente Pessoal boa galera aqui tá interagindo muito bom muito bom quem faz quem quer partir dois comenta aí também ah pessoal já coloca aqui viu parte dois porque realmente é só uma introdução isso aqui tá só mesmo nessa primeira parte de introdução porque tem muita não tô nem falando da parte eletroeletrônica nem com caso de estudo tem muita coisa bacana tá vamos continuar aqui poxa tem pessoal a gente tem muita

coisa a estudar não tem como né pronto esse Aqui é o roteiro vem que é o compressor tipo palheta certo esse compressor é o famoso calsonic que encontra-se muito na Fiat hoje o calzone que ele foi substituído por um Mali a pistão eles têm praticamente o mesmo tamanho mais cuidado certo se eu não me engano essa mudança veio a partir de 2016 para 17 Então até esse ano mais ou menos você vai ter ali o tipo palheta onde as palhetas é Que fazem a compressão é o compressor muito sensível tem peças móveis também é muito

sensível a manutenção e você vai perceber bem quando ele começa a e a perder ali a compreensão ele começa a fazer um barulhinho parece uma cascavel começa a fazer este barulho às vezes com óleo mais tenso que é outra coisa que a gente poderia abordar também a questão da viscosidade do tipo de óleo que é usado nos compressores isso é muito importante certo Com olhos às vezes um pouco mais grosso você consegue tirar esse barulho e aí aumentar um uma vida útil dele durar ali mais um pouquinho mas quando você entra com a intervenção do

óleo mais grosso e aí o barulho da permanece aí só trocando mas ainda assim é um compressor muito bom e esse compressor tem um negócio muito interessante que ele tem um interruptor térmico interruptor térmico ele tá ligado em série com a bobina ou seja se o Compressor é levar a temperatura quer dizer o que que ele levou também a pressão esse interruptor térmico abre e desarma a Desliga a bobina consequentemente desarma o compressor possível de segurança muito interessante né rapaz ó Caetano mecânico nosso parceiro Professor aqui que vem para Cytotec anda já veio 2022 vem

2023 fez live com a gente tá que já quer a parte 2 conteúdo Muito top parabéns cara aqui é fera tá já tem já tem aqui o sábio já passou a expectativa já que a parte dele já sabe que a parte 2 ele foi meu aluno trabalhava no ramo que não tinha nada a ver com ar condicionado hoje que é material de construção Hoje ele tem a sua lojinha de ar condicionado e tá lá firme e forte parte 2 todo mundo pedindo a parte 2 aqui porque realmente vou contar para Vocês Isso é só eu

falei Washington fazer um apanhado geral e mostrar alguns componentes só que quando a pessoa quando o professor tem experiência Ele já fala dos casos Ele já fala de da das dicas as dicas que a gente fala são os macetes que ele passou já na oficina então não tem como ele ele subtrair isso da fala dele até por isso que eu só trazemos profissionais qualificados tá não dá para encher a responder todas as perguntas até porque O nosso tempo já está acabando Mas vamos fazer assim a parte dois enquanto isso esse daqui lá acho muito mais

que os slides né Tem uma imagem aqui mas é mais é mesmo é o chão e as dúvidas que a galera vão colocando aí pessoal pode perguntar pode perguntar mesmo que a gente passar para o próximo tem uma pergunta do Wagner vamos ver se dá para a gente ajudar né Ele tá muito ele tá querendo a resposta dessa pergunta até uma dúvida realmente que ele tem como Colocar óleo quando o compressor não tem Carter já pegou alguma situação dessa já é porque assim o óleo ele pode ser colocado ao final ou durante o vácuo certo

se o compressor estiver fora do circuito do sistema é muito fácil né Você vai colocando Ali pela linha de sucção e vai girando o sistema de embreagem Ele mesmo vai sugando ali para ele certo se ele tiver fora se ele não tiver você pode fazer durante o vácuo agora isto é um procedimento que para eu Dizer aqui só com com as palavras é um pouco complicado mas ainda assim eu posso posso tentar explanar isso quando você tá tá dando vácuo que as pressões estão ali negativas né você precisa ir em um momento em um determinado

momento do vácuo o tempo de vácuo é pessoal que a outra dúvida que muita gente pode ter o tempo Qual é o tempo que o sistema tem que ficar em vácuo certo na verdade o interessante mesmo seria que com o Vacômetro você é observasse o valor ideal que um veículo normalmente tem que em torno de 550 na unidade de pressão negativa certo que o vacômetro vai marcar isso seria o valor para você ter ali um valor adequado de vácuo então estimula-se que esse valor leve em torno de 40 minutos na bomba de 700 FM então

novamente o tempo de vácuo fica nisso 40 50 minutos porém saibam que vácuo nunca é demais dê à vontade certo E durante esse período eu consigo ali no jogo de abertura e fechamento das válvulas do manômetro fazer o sistema sugar o óleo sem interromper o vácuo agora isso Laerte eu consigo mesmo fazer isso numa apresentação que eu tenho montada para que a pessoa entenda perfeitamente O que que ela tem que fazer para fazer essa aplicação Mas saiba que você pode fazer essa recarga no compressor sem Carter durante e no final Do vácuo Ok infelizmente falar

isso só com as mãos é um pouco complicado mas fica aí para Parte 2 eu trazer esse procedimento para que fique bem esclarecido lá Está sem áudio agora foi foi eu vou até nem no decorrer da semana até para próxima aula a gente fazer aula 11 sistema de climatização parte 2 a gente vê principais temas fazer uma pesquisa aí com o pessoal né até deixem quais são os temas que vocês Gostaram para a próxima aula tá é pra gente colocar ideias tenha dúvida nos procedimentos de manutenção sabe vejam aí o que vocês né se vocês

têm e também a parte elétrica também fiquem à vontade inclusive até hoje a gente manter esse padrão porque essa primeira parte por incrível que pareça ainda gera muita dúvida essa parte hidráulica essa parte de funcionamento de Diagnóstico né muita dúvida então assim [Música] Essa questão a gente não explorou muito mas assim pessoal observem que cada vez que a gente vai conversando e tem muitas particularidades tá e tem muitos defeitos específicos que não dá para responder no caso aqui na no chat a o Corolla aconteceu isso que que pode ser não dá para a gente responder

porque é muito específico E assim a gente tem que procurar uma resposta que sirva para outros para outros reparadores outras dúvidas Tá beleza então Washington falar Um pouquinho sobre o filtro e condensador os tipos aí muito interessante hein pronto nós temos aí dois condensadores certo com duas características diferentes eu tenho o de cima que é um condensador onde ele não tem o filtro agregado o filtro é a parte certo e eu consigo tranquilamente fazer a substituição desse filtro porque ele não está atrelado ao condensador porém o condensador de baixo Ele vem com um refil com

filtro secador integrado a ele muitas pessoas procuram aí fazer a substituição desse filtro existe um refil que se vende onde nesse condensador vai ter uma tampa certo e você remove essa tampa e tem acesso esse refil para fazer a substituição para fazer a manutenção só tomem cuidado porque obviamente para você fazer essa troca o sistema não vai estar pressurizado ok porém como condensador Ele trabalha Sempre quente e alguns condensadores vem com essa tampa de plástico e como ele trabalha sempre quente esse plástico acaba ficando muito preso ali a rosca que você precisa para tirar esse

refil e as pessoas ao tirar quebram a tampa e esse também pode vir em alumínio e como e as pessoas tentam às vezes tirar ele ainda quente e a rosca também fica presa ali fica dilatada né então fica bem mais preso e as pessoas acabam Espanando ali a tampa já tive muito problema com isso né pessoas apressadas que não queriam esperar o carro esfriar porque demora um pouco e tal e tal então o que é que eu faço pessoal quando tem uma situação do sistema contaminado na maioria dos casos com compressor danificado eu ao invés

de trocar esse refil eu troco mesmo é o condensador inteiro porque o condensado novo já vem com refil novo já vem com tudo e quando a gente viu ele vai ter Ali a função de condensar quer pegar foi do estado gasoso alta pressão alta temperatura e no final dele vai sair no estado líquido ainda em alta pressão e alta temperatura e trocar calor com o ventilador Ok se o Laerte passar o próximo slide aí vocês vão ver que vai ter situação como é que funciona ali onde é a passagem de ar e passagem de gás

nas aletas certo como vocês podem observar aí é a passagem de ar ou seja é Onde vai passar ali o a do próprio veículo em movimento e o do eletroventilador E nessa outra parte vai ser a passagem de gás são esses orifícios aí que são muito pequenos e que impossibilitam a limpeza caso o compressor quebre e outra coisa que vocês quer outra dica que pode atrapalhar a condensação saiba que vocês vão pegar carros onde o eletroventilador está na frente do condensador e carros onde o Eletroventilador está atrás Vocês precisam observar o sentido de rotação do

ventilador se ele estiver na frente do condensador ele precisa soprar como se fosse ali para dentro do cofre do motor e se ele estiver atrás ele precisa succionar também ali para dentro do cofre do motor porque já peguei situações aqui inverter a rotação do eletroventilador e o carro não condensava ah mas o ventilador tá girando aqui tá funcionando mas na Rotação inversa então a condensação não a condensação não acontecia porque o ventilador precisou ser trocado não tinha tomada ou mecânico foi lá e ligou de qualquer jeito sem atentar para rotação certo essa aí foi foi

pesado não foi hoje tem que ter muito percepção e saber o funcionamento né a pressão de alta não baixava com o ventilador funcionando Poxa como é que isso é possível esse diagnóstico foi feito com a folha de Papel folha de papel Como assim com a folha de papel esse eletroventilador ficava atrás do condensador então o que que eu fiz ao colocar uma folha de papel na frente do condensador o ventilador soprou a folha quando era para ele sugar eu percebi imediatamente que estava investindo ali a polaridade quando eu investi a folha pum pregou ali no

pregou ali no condensador ou seja uma folha de papel foi diagnosticado ali Tem que usar as estratégias didáticas né Washington era até um panfleto era até um panfleto da simples era um panfleto que ajudou então assim plantando sempre cara aí você vê é isso aí vamos para lá vamos fazendo aqui nossa aula porque o nosso tempo tá acabando vamos passar esse conteúdo só para saber quanto tempo tem no máximo no máximo nós temos aqui uns cinco minutos Fala meu Deus aqui vai dar uma hora da manhã que olha aí aqui 10 horas Vamos lá filtro

certo o filtro Como é o qual é a principal função dele obviamente que é filtrar certo só que se vocês observarem na estrutura e da imagem que está à direita ele vai ter uma setinha indicando a entrada e a saída e se vocês observarem lá eu preciso muito de uma seta na minha mão ó cara existe só possibilidade para poder mostrar o que eu tô falando diretamente se você observar ali no filtro vai ter a entrada a entrada dele E consequentemente também a saída se você observar a entrada vai passar pelo secante que a sílica

tirando ali a umidade do sistema vai passar pelo o feltro né que vai reter ali a possibilidade de ter limalhas de ferro de alumínio no caso coisas do tipo e vai passar limpinho ali para a parte de baixo e a saída pessoal ela vai até a parte de baixo ou seja para catar ali o refrigerante Purificado e livre de impurezas e essa e essa margem aí do fundo que tá que você pode observar que tá ele tá certa altura certo ele vai fornecer para válvula de expansão quando ela tiver em pulverização máxima e quando ela

tiver em pulverização mínima essa margem volta ou seja ele vai funcionar como reservatório que fornecimento a válvula de expansão e é por isso que eu tenho que estar confundido Na quantidade adequada visto aí no sistema da Sinpro Por que que a quantidade adequada e não pode faltar nem pode exceder tem que ser na quantidade correta porque senão superlota o sistema e eu perco também eficiência nisso na função aí do reservatório do filtro Olha aí Washington olha aqui olha um comentário Alex Ótima aula deu nem para ver o tempo passar a aula é essa né Beleza

sinal de aula boa é quando o aluno não vê aula passar quando ele começa a ficar Ali se mexendo na cadeira é porque a aula não tá boa né A gente estamos aqui online né porque geralmente online você tá ali De frente com a tela a vista cansada e tal atrair essa atenção é quando o assunto mesmo tá interessante Pessoal esse ramo ele é muito promissor você consegue ali serviços de poucas horas tem uma renda muito boa para sua oficina agrega Ah mas eu trabalho com motor Agrega muito Ah mas eu trabalho com injeção eletrônica

agrega bastante no orçamento da sua oficina entendeu então é isso procure essa especialização porque parte 2 parte 3 o que tiver a gente vai estar aqui para ajudar vila oeste e no final né Washington a gente vai falar um pouco sobre essa aplicação do sistema de climatização nos veículos híbridos elétricos né cara porque aí já vai ser outro universo onde a importância desse sistema vai ser Multiplicado aí por 10 por 100 porque ele vai ter também a questão de segurança porque sua compressores que trabalham com atenção aí perto dos 200 volts Então vai ser um

motor vai ser trifásico né motor trifásico de polias de correias enfim não vai estar só responsável pelo sistema de climatização que é conforto e conveniência segurança vai estar ligado ao sistema de da bateria do sistema de ou seja para o sistema funcionar adequadamente para Esse veículo elétrico híbrido andar realmente ter um rendimento tem um eficiência eu tenho que manter um intervalo de temperatura e isso exatamente qualquer variação qualquer saída desse intervalo já vai perder rendimento e até parar o veículo né então quem já trabalha com o sistema de climatização já procura se capacitar tá já

procura realmente fazer esses treinamentos então aqui na Simple platec nesse ano em 2022 nós já tivemos dois Treinamentos de instrumentação Teve um dia introdução elétricos híbridos elétricos tivemos a instrumentação e diagnose então nós estamos ajudando os reparadores a fica realmente de olho no futuro no futuro não no presente já sim anteciparem para quando a coisa já entra de verdade mesmo que já está você já está capacitado então não espere chegar aquela massa de veículos para você começar a se movimentar já fique ligado já se anteci porque como eu digo viu Washington quem faz sucesso quem

tem sucesso no mercado Quem sabe no mercado não é o mais inteligente é que aproveita mais rápido as oportunidades quem aproveita as chances que nós estamos passando para vocês trazendo um especialista vocês estão aqui realmente assistindo essa aula fazendo perguntas tá vão receber o certificado de participação tá tem muita coisa que a gente queria falar mas infelizmente o nosso tempo estourou o professor Washington já entrou na madrugada lá em Portugal sabe também que os veículos elétricos e Vidros usam outro tipo de refrigerante isso nós já temos aqui na Europa desde 2011 aí 2017 e os

veículos que vem aí pela frente vão estar com esse refrigerante que é um dois três quatro yf porque porque o próprio óleo lubrificante tem que ser especial pela questão da condutividade Especial é outro tipo de manômetro é outro tipo de recicladora e isso preciso estar preparados para isso porque quando bater um carro desse na sua oficina Como já vi alunos meus bateu um carro desse lá ele não se atentou para o tipo de gás colocou outro tipo e o sistema ficou louco e não quando eu quando depois eu perguntando a ele eu digo Poxa cara

tu já viu que tipo de gás ele tem uma etiquetinha aqui tem um dois três quatro que é isso Senhor Jesus Ai que eu posso puxar aqui só um pouquinho para o meu lado pessoal tem um Instagram que é prof. Washington Lemos sigam lá tem também umas dicas muito boa eu tenho também o canal no YouTube que é professor Washington Lemos que também dá muita dica aí pra galera né e saiba saiba desde já que em parceria aqui com o Laerte eu vou estar aqui sempre para ajudar e para somar beleza ó pessoal seguinte nós

vamos já já pedidos somos organizar a parte dois Uma parte três para a gente realmente até incluir essa parte de elétricos e híbridos Professor Washington ele já já se preparou para isso ele né Tá na Europa lá fazendo os treinamentos também sempre se qualificando sabendo as novidades do Mercado e assim aproveitem para marcar realmente a gente tirar foto aí da tela né pra gente marcar Rabelo Laerte sim Protec 5.br tá pessoal pra gente realmente fazer um movimento bacana aprender não lembro certo lá no Instagram e marquem lá para a gente se conhecer melhor pessoal Washington

é um cara muito ativo é um cara realmente que faz a diferença ele foi para Portugal já com é como posso dizer já foi com experiência e lá já foi fazendo a diferença daí eu vou eu quero trazer o Oscar para cá para assim Protec né Vamos fazer vamos conversar mais se organizar para ministrar um treinamento presencial pessoal aqui do Nordeste para realmente conhecer o Trabalho do Washington que já ministrou mais de dez anos no SENAI qual ele ficou muito separadores e vocês viram aí na Live né na aula que o cara realmente não esconde

agora vocês imaginam assim duas horas aqui nós já passamos foi do horário ele falou tanta coisa e não escondeu nada imagina um treinamento presencial a gente fazendo as práticas tanto a parte dela Como uma parte elétrica então tem muita coisa pra gente conversar mostra só tenho agradecer meu Amigo a sua disponibilidade sei que já entrou na madrugada aí você vai trabalhar amanhã a esposa na porta as meninas aí tá E assim cara só tenho agradecer a simples Protex se Encante agradece aí mais uma aula do mestre automotivo só tem mestre aqui pessoal também agradecer cada

um de vocês e deixe as perguntas depois vocês vão receber no seu e-mail o certificado e eu queria que Professor Washington gostam deixasse aí o seu recado em Relação a esse mercado Qual o conselho que você dá Washington para quem quer ingressar nesse mercado e também para quem já está nesse mercado e tem que se qualificar Mais ainda para optar por vir conta pra gente aí pronto Qual a experiência que eu tive com tantos tipos de alunos que eu já tive uma sala de aula é buscando esse segmento e que pessoal posso dizer sem errado

tenho muito aluno meu assistindo tem muito aluno meu que me acompanha 70% da minha Turma eles conseguiram ali abrir o próprio negócio conseguir ali dar sequência nesse ramo que é um ramo realmente ele é muito promissor e para quem já tem a oficina muito a se agregar queria eu poder estar aí nesse galpão com toda a instrumentação necessária para mostrar para vocês na íntegra procedimentos práticas diagnóstico e isso vai acontecer eu tenho certeza que isso vai acontecer e assim sempre se qualificar Se vocês puderem observar essa questão da hora no passado as informações é porque

eu tenho tudo muito bem assimilado e vivido E você também pode estar dessa forma Entendeu agora para isso tem Claro tem toda uma história por trás qualificação investimento não tem como você evoluir sem investir Ah tem muita coisa no YouTube para Beleza tem mas nada como você está com as pessoas certas com as instruções certas com as capacitações certas porque o caminho é Mais curto né o caminhão é mais curto é mais rápido e o que como eu já falei o que é sempre eu tenho feito aí juntamente com leste eu tenho acompanhado tenho visto

sabe bem disso e é um negócio que quem não aproveita quem tem mesmo afinidade com o ramo da oficina e tudo e não aproveita isso tá perdendo literalmente dinheiro né então Façam aí é participem porque o que vem pela frente as coisas que o leste está desenvolvendo aí é Mesmo para ajudar você que tá aí desse segmento automotivo que é o segmento que só evolui que só cresce e que nunca vai deixar nota isso nunca vai deixar de ter novidade pessoal tem um carro aqui 98 com três cilindros 98 já utilizava os três cilindros né

ou seja tudo isso nunca diga que você não vai ter um conhecimento que você não possa usar futuramente se eu não tivesse adquirido esse conhecimento que eu tive aqui eu estaria sofrendo porque porque tem a Questão da evolução então nunca diga que você nunca vai usar mas cedo ou mais tarde você vai precisar desenvolver e conta com pessoas aí como Laerte para isso Beleza É isso aí valeu Washington Obrigado pessoal obrigado novamente aí pela confiança para também agradecer o pessoal da sempre que abriu esse espaço para a gente fazer mais essa Live campanha bacana pessoal

respondeu bem Estamos aqui próximo ano começar com pé direito Simpletech treinamentos pessoal 2023 muita coisa boa tá gestão direta injeção diesel elétricos e híbridos transmissão automática ar condicionado é diagnóstico anciloscópio eletricidade automotiva muita coisa para vocês e sim por aí pessoal com informações atualizadas para você realmente fazer a diferença e aumentar o nível da sua oficina forte abraço a todos nós encontramos em breve Valeu pessoal tamo junto Valeu forte abraço