[музыка] белас эти грузовики всегда ассоциировались с невероятными размерами огромной грузоподъёмности но видимо белорусским конструкторам этого показалось мало И они решили создать не просто большой самосвал А самый в мире перевозить груз массой В 450 то для сравнения скажем что это равно 2,5 голубым китам тритип двухэтажным автобусом и 00 фордом фокус кстати Airbus А380 крупнейший пассажирский самолёт в мире весит значительно меньше всего 277 тонн Итак Встречайте белас 75701 при виде БелАЗа 75701 сразу возникает вопрос зачем зачем нужен такой огромный самосвал которому кажется и футбольного поля для разворота не хватит Может проще возить груз на двух грузовиках поменьше
вместо одного монстра способного увести 450 тонн за один раз ответ на этот вопрос скроется в предназначении новой машины это карьерные самосвалы то есть их основная задача - перевозка руды и прочих полезных ископаемых А когда речь идёт о их добычи то на счету не то что каждый рубль а буквально каждая копейка думаем не стоит объяснять что стоимость перевозки на двух грузовиках Пусть и меньших по грузоподъёмности в любом случае будет выше чем транспортировка того же объёма груза одной хотко Так что если благодаря новому белазу удастся сэкономить даже по несколько центов на себестоимости каждой тонно породы это может
оказать серьёзное влияние на снижение производственных затрат на шахтах ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля железной руды и меди Даже при учёте стоимости нового самосвала Кстати о стоимости Если вы после просмотра этого ролика решите приобрести себе белас 75710 то вам придётся достать из немного не мало а целых 6 Милн долларов Хотя если Взглянуть на характеристики супергрузовик то эта цифра уже не кажется такой запредельной вот несколько фактов про новый белас высота монстра составляет 8,17 М это больше высоты второго этажа типового дома ширина 9975 м автобус Луноход 677 длина 20,6 м а это почти 2677
грузоподъёмность как мы уже говорили составляет 450 тонн Однако На испытаниях самосвал перевёз чуть больше 500 тонн груза к слову сказать масса самого самосвала тоже впечатляет 360 то таким образом общий вес груженой машины равняется невероятным то Неудивительно что с такими параметрами белас 75710 попал в книгу рекордов гинеса причём сразу по нескольким номинациям Так что это без преувеличения самый-самый грузовик в мире но вернёмся к техническим характеристикам чудо самосвала несмотря на свои огромные габариты язык не поворачивается назвать ту махину Невой радиус разворота 45 м Разумеется сердце любого автомобиля и новый белас в этом плане не является исключением это
его двигатель у 710 их целых два это огромные дизели mtu D Try дизель 16 v4000 расположены Поперечно мощность каждого почти 2332 лошадиных силы или 4664 суммарно Но самое интересное что непосредственно к движению автомобиля эти моторы не имеют никакого отношения Дело в том что новый БелАЗ - это гибридный автомобиль то есть его колёса приводятся в движении с помощью тяговых электродвигателей а дизели нужны для того чтобы крутить турбины генераторов вырабатывающие для них ток помимо генераторов дизели также обеспечивают работу гидравлических систем Кстати если вы подумали что электропривод делает белас тихоход вы ошибаетесь скорость монстра может достигать 65 км
ВЧ что весьма недурно Особенно с учётом его габаритов и массы генераторы вырабатывают переменный ток для чех электродвигателей установленных внутри ступиц колс связка из двух генераторов х двигателей называют тяговой установкой но её производитель не БелАЗ а компания Siemens но сейчас идут переговоры с российским ООО силовые машины Так что Вполне вероятно что в будущем трансмиссия станет родом из санкт-петербурга каждый из электромоторов имеет мощность 1.200 кВт или 1630 лошадиных сил поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6520 лошадок Представьте Какой налог пришлось бы платить за машину с таким двигателем кроме электромеханической тяговой установки отдельного внимания заслуживает тормозная система нового
БелАЗа согласитесь махину весом более 800 тонн обычными тормозными колодками не остановишь поэтому на гигантском самосвале установлено Сразу две тормозных системы дисковая с гидравлическим приводом а вторая электродинамическая здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор при работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла которое надо как-то отводить поэтому конструкции предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов Но на этом нуха у белорусских конструкторов не заканчиваются один из интереснейших механизмов - это пожалуй ходовая часть самосвала строго говоря она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим [музыка] амортизатором благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой сохраняя высокую плавность
хода внутри гигантских амортизаторов азот и масло есть ещ одна особенность ходовой части БелАЗа которую заметит правда только самый искушённый автолюбитель Дело в том что передний и задний мосты абсолютно одинаковые невольно возникает вопрос как же эта Махина поворачивает тут Жени шкворней ни шаровых опор секрет кроется в том что оба моста на лази 75710 управляемые два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг Это не совсем точно определение Зато Понятно В остальном же рулевое управление почти традиционное гидрообъемное с обычной рулевой колонкой в кабине Ну и конечно разговор о ходовой части нельзя закончить без упоминания гигантских колёс нового самосвала
вот Какая резина стоит на вашем автомобиле семнадцатая девятнадцатая так вот у БелАЗа она 9 вообще не дай Бог перебортировать лишний раз эти поэтому разработчики постарались делать тяговые моторы таким образом что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колс это очень важно Особенно для тех кто эти самосвалы будет эксплуатировать снять колесо без крана невозможно а каждый такой простой стоит больших денег ну и на десерт Давайте заглянем в кабину монстра Хотя нет до неё ещ нужно подняться Прим лестница для подъёма на палубу а именно таква зае не а ы лестничных про Так что оператор водителя монстра принято
называть именно так гарантированно не наберёт лишний вес лифты в машине не предусмотрено во всяком случае пока дверцы кабины открываются против хода движения в этом есть определённый смысл так удобнее води и ме стандарт за исключением разве что трх педалей на полу сначала может показаться что третья педаль - это сцепление Но ведь Коробки у нового БелАЗа Нет вообще зачем же она нужна На самом деле это ещё одна педаль тормоза в центре как и положено педаль обычного гидравлического тормоза а вместо рычага сцепления педаль электродинамического тормоза в остальном же в кабине также как иши других грузовиков и самосвалов с
одной стороны это немного обидно ведь от супермашины ждёшь какого-то футуристического дизайна хотя на самом деле это очень удобно ведь чем интуитивно понятнее управление тем лучше Ну и на последок хочется отметить невероятную Надёжность новых белазов мало того что разгонять машину с электромеханической трансмиссии проще и безопаснее так и ломаться там Практически нечему нет трущихся деталей нет поломок и износа говорят БелАЗы способны проехать по карьеру не менее 900.000 км а реально служит более миллиона одним словом БелАЗ 75710 - это самый-самый грузовик в мире во всяком случае до тех пор пока белорусские конструкторы не изобретут что-нибудь более впечатляющее
