Projeto Aeroespacial - Episódio 5

o jato comercial moderno é uma das máquinas mais complexas construídas ele representa o áp de anos dejeto e pesquisa com a útima palav em engenharia e tecnia e um risco corporativo de grandes proporções essa indri cheia deafios nós decises arrojadas e corremos alguns riscos realizar um projeto é a parte mais difícil nós usamos os melhores profissionais as pessoas mais habilidosas do mercado e investimos mais dinheiro do que imagina o lançamento de uma nova aeronave é uma grande responsabilidade e há muitos riscos envolvidos o futuro de toda a companhia fica em jogo [Música] projeto aeroespacial Episódio

5 Dream [Música] liner [Música] a criação de um novo avião é um acontecimento emocionante e extraordinário e também é assustador é coisa séria em valores de hoje desenvolver uma aeronave custa entre 20 e 25 bilhões 25 Bilhões de Dólares o lançamento de uma aeronave comercial é uma grande aposta porque gastamos muito dinheiro antes de começar a recuperar o investimento temos que garantir que é o produto certo e que os clientes comprarão o nosso produto e tudo isso é decidido antes de vender o primeiro avião eh então Eh o segredo para se ter sucesso no lançamento

de um novo jato comercial é não cometer erros decidir como e quando lançar uma nova aeronave e que tecnologia deve ser incluída é um dos maiores desafios da indústria aeroespacial erros como fabricar o modelo errado ou não lançar aviões novos podem quebrar uma companhia a maioria das marcas históricas da indústria da aviação não está mais no ramo de fabricar jatos comerciais de passageiros empresas como a the havl Fer Douglas e lockets isso revela como é difícil uma empresa se manter viva dentro do setor de aviões comerciais Ah se uma companhia comete um erro como algumas

dessas empresas cometeram investe Bilhões de Dólares no modelo errado a companhia quebra Hoje em dia a indústria de desenvolvimento e fabricação dessas Máquinas Incríveis complexas e dispendiosas é dominada por apenas duas companhias a boing e Airbus nada pode ser comparado a concorrência entre a Airbus e a a Airbus e a vem se desafiando a 20 anos uma superando a outra lançando modelos melhores do que os anteriores e para as duas companhias a aposta mais arriscada é tomar a decisão de fabricar uma aeronave completamente Nova em 2000 a boing viveu esse momento a airb havia anunciado

o lançamento do maior jato de passageiros do mundo o a380 um avião de dois andares com capacidade para até 850 pessoas a aposta da Airbus fo construir um avião comercial portar mais de 800 pessoas dependendo da configuração para conquistar o mercado o a380 foi lançado para concorrer com a aeronave mais famosa já construída pela Boing o 747 o primeiro Jumbo a jato do mundo desde que voou pela primeira vez em 1969 nenhum outro jato comercial o havia superado em tamanho esse mercado de jatos grandes foi criado pela boin e eles eram os donos desse segmento

então o fato da Airbus lançar um modelo para ganhar esse mercado não só para concorrer com o 747 mas também para mostrar que pode fabricar uma aeronave de última geração incomodou muito a Boeing a boing precisava tomar uma decisão que tipo de aeronave devia ser lançada para concorrer com o Airbus nós Montamos uma pequena equipe para debater o assunto a portas fechadas eu disse a eles eh nós precisamos projetar um avião completamente novo nós temos que fazer alguma coisa O projeto de um avião envolve muitos detalhes por exemplo o consumo de combustível é mais importante

o salário dos pilotos é mais importante o custo de manutenção é mais importante Qual o equilíbrio ideal dos fatores econômicos de uma aeronave para conquistar o mercado para conquistar o mercado um jato comercial tem de atender as preocupações econômicas das companhias aéreas e satisfazer os desejos dos passageiros as companhias aéreas passaram décadas transportando grandes números de pessoas ent os aeroportos mais movimentados do mundo os passageiros atavam em grandes centros como Nova York e Londres e eram transferidos para aviões menores que os levam a destino final mas uma pesquisa da Boing revelou que os passageiros e

as compas aéreas desejavam um avião que transportasse as pessoas de maneira econômica e por longas distâncias direto ao destino final sem necessidade de conexões a última coisa que um passageiro quer é parar em uma cidade para fazer uma conexão primeiro porque a parada aumenta o tempo da viagem segundo porque a bagagem pode se perder no meio do caminho e terceiro porque o passageiro corre o risco de não chegar na hora prevista pela empresa aérea então isso fez os executivos da Boeing pensarem como vamos criar uma aeronave menor mas com a mesma capacidade de um avião

maior a Airbus apostou em tamanho com o a380 que circula entre os principais aeroportos do mundo mas a boing viu que o mercado dese um avião menor mais rápido e Que Pudesse Voar sem escalas até o destino final a boing chamou esse avião subsônico de Sonic Cruiser nesse momento uma equipe de engenheiros entusiastas da começou a trabalhar no Sonic Cruiser como se a vida dependesse disso não se falava em outra [Música] coisa o novo avião revolucionaria o conceito de projeto dos jatos comerciais existentes ele seria equipado com asas Motores na traseira duas asas pequenas na

parte da frente e uma fuselagem fabricada com material sintético não metálico projetado para ser veloz o modelo voaria um pouco abaixo da velocidade do som a Airbus estava fabricando um avião bem grande e nós estávamos projetando um jato bem veloz cada companhia seguia um caminho essa era a diferença e todo mundo ia ver qual a estratégia daria mais certo o desenho do Sonic Cruiser er diferente de qualquer avião comercial fabricado até então era um jato magnífico esse modelo mexeu com todo mundo e as companhias aéreas ficaram atraídas por duas coisas com velocidade 20% mais rápida

os passageiros chegariam mais depressa ao destino e o Outro fator era que se o avião voasse mais rápido as linhas aéreas não precisariam de tantas aeronaves mas a velocidade tem um preço a tentativa anterior da Boeing de priorizar a rapidez na década de 60 foi com um modelo supersônico batizado de SST poucos aviões causaram tanto furor no mundo da aviação era um projeto revolucionário uma aeronave incrível asas de geometria variável quatro motores poderosos 300 passageiros duas vezes e meia a velocidade do som Mas o modelo supersônico nunca passou de uma maquete em tamanho real O

problema é que atingindo uma velocidade tão alta o avião consome muito combustível e não dá para resolver esse problema e uma das maiores preocupações das companhias aéreas é o custo do combustível a eficiência de combustível se tornou mais importante nos últimos 40 anos o problema não é só o preço que subiu demais mas também a oscilação do preço no custo a variação de preço é um risco para as companhias aéreas as empresas sabe elas não conseguem prever o que acontece no mercado e alguns acontecimentos podem causar uma crise no [Música] setor um dia depois da

tragédia do 11 de setembro houve uma reunião com executivos do ramo da aviação em Seattle Todos estavam chocados com os acontecimentos do dia anterior e as pessoas perceberam que a era supersônica não teria mais mercado e a indústria passaria por tempos muito [Música] [Aplausos] [Música] difíceis depois do 11 de setembro tudo mudou a segurança virou um problema o preço dos combustíveis subiu muito os nossos clientes nos disseram que queriam um avião de longo alcance e que consumisse menos combustível e em troca disso as companhias aéreas Abir mon desempenho velocidade e outras características asasas que P

queramos um avião veloz mas é melhor o modelo que consuma menos e opere com mais economia Por isso os passageiros não querem pagar mais caro Então apesar de ter sido difícil aceitar essa nova realidade do mercado da aviação comercial a aceitou a situação ouviu as companhias aéreas eo el os ou tamanho eles viram o mercado para um jato de passageiros de médio porte com maior eficiência a boing chamou seu novo jato de 787 Dream liner o projeto de um avião para transportar até 335 passageiros ele voaria a velocidades convencionais mas incorporando várias tecnologias avançadas do

modelo subsônico Sonic CR foi uma visão tão ousada que a aeronave praticamente pulou duas gerações em projetos de jatos e não é fácil fazer isso eles tiveram que mudar tudo o diferencial dessa aeronave em relação a todos os jatos comerciais lançados antes é o material usado na construção a transformação foi tão radical que só se compara a outro avanço que revolucionou a indústria da aviação quase 70 anos antes em 1933 a boing lanou o modelo 247 todo de metal o primeiro avião comercial moderno do mundo a estrutura de madeira e lona que fazia parte da

maioria das aeronaves desde o começo da aviação se tornou parte do passado o Boing 787 Dream liner não é feito de metal mas de um plástico reforçado com fibra de carbono [Música] é uma variação moderna de materiais compósitos que costumam ser usados em produtos de consumo menores como raquetes de tênis e capacetes de ciclismo o plástico é reforçado com fibras leves de carbono fabricado em camadas finas e infundido com uma resina essa combinação é mais forte do que qualquer um de seus componentes sozinho 10 vezes mais forte do que o seu peso em aço Essa

foi a maior mudança na história da aviação comercial de mas antes dos projetistas e Engenheiros de Seat começarem a jornada de vários anos de desenvolvimento dessa aeronave revoluciona ais planear por proco dees eo para projetar EBC o 77 foi inicialmente mais 10 bilhões dlares um investimento a precisava fazer ou perderia a posição de líder no setor de aviação comercial para Airbus a decisão da Boing foi procurar parceiros estratégicos em um esforço para cortar os custos de pesquisa e desenvolvimento em até 40% se só uma empresa for responsável por todo o trabalho de engenharia de testes

e de fabricação de um avião o custo é alto demais mas dividindo essas despesas entre vários fornecedores dividindo os riscos o projeto fica mais barato e o resultado pode ser até melhor do que se uma companhia fizer tudo sozinha a novidade com o 787 foi terceirizar não só a produção mas também a pesquisa e o desenvolvimento que consomem a maior parte do orçamento de um avião novo a boing mostrou para os fornecedores o que a companhia queria para o modelo e deixou eles mesmos projetarem no passado a boing bancava o custo total de planejamento mas

decidimos que era a hora dos nossos fornecedores pagarem parte da conta para nossa empresa não marcar com tudo as do mundo todo foram escolhidas para projetar e construir grandes seções da aeronave incluindo o nariz fabricado pela Spirit em wio Kansas as fuselagens centrais fornecidas pela alenia na Itália fuselagens frontais e asas vindas da Mitsubishi e Kawasaki no Japão esses parceiros assumiram a responsabilidade e os custos de projetar as peças e criar novas ferramentas instalações e processos de produção [Música] a Inovação mais ambiciosa introduzida pela Boing e seus parceiros foi o processo de aplicar as longas

tiras de fibra de carbono manuseadas por grandes braços robotizados que depositam o material seguindo padrões precisos e complexos os braços robóticos modelam peças específicas como uma asa ou uma fuselagem e depois essas grandes sões são transferidas para um hermético chamado Autoclave onde o material é endurecido através de calor e pressão se você imaginar a fuselagem central de um jato como o 787 ela acomoda até nove pessoas em cada fileira então é um objeto muito largo e essa peça passa por um processo de cura com calor e pressão é até difícil descrever essa etapa da fabricação

é como colocar um avião sabe num forno dentro dessas autoclaves gigantes saem sessões pré-fabricadas da aeronave que antes exigiam centenas de chapas de alumínio dezenas de milhares de rebites e inúmeras horas de trabalho para montar as peças Se você olhar como o 707 era fabricado na década de 50 e comparar com a fabricação de um 787 é completamente diferente não dá para comparar os dois processos a estratégia da Boeing de terceirizar parte da fabricação do 787 para empresas do mundo todo prometia reduzir o custo da Boing e também ajudar a vender o avião os países

sempre querem chances de crescer economicamente as nações em desenvolvimento que terão o maior crescimento na indústria da aviação buscam essas oportunidades os países querem participar do crescimento econômico que a aviação comercial oferece o que os outros países querem já que vão gastar Milhões de Dólares em aviões norte-americanos a Gerar empregos para a sua popula essa estratégia funcionou o Japão foi o primeiro país estrangeiro a fabricar as asas de uma aeronave da Boeing e o primeiro a fazer pedidos do modelo dreamliner em abril de 2004 a companhia aérea japonesa allip se comprometeu a comprar 50 unidades

eu era responsável pelas vendas quando nós lançamos o 787 E a expectativa pelo novo jato era muito grande no mundo inteiro então Foi emocionante de trabalhar no mercado vendendo o avião porque todo mundo queria ele a combinação de parceiros pelo mundo e o conhecimento do que as companhias aéreas desejavam parecia estar dando certo a boing realizou uma pesquisa muito boa de mercado antes mesmo de começar a fabricar o avião isso porque eles passaram vários anos conversando com os clientes e perguntando o que é importante para vocês eles acabaram eliminando as ideias que não condiziam com

que as companhas a pediam e depois eles descobriram que modelo de jato o mercado queria e foi o que eles fabricaram a promessa era começar a entregar os novos aviões às companhias aéreas em 2008 mas a boing estava vendendo um projeto e não um jato comercial [Música] pronto a boing recebeu pedidos recordes para o dreamliner 300 unidades totalizando mais de 42 Bilhões de Dólares mas a empresa possuía menos de 3 anos para começar a entregar os aviões e muitas questões continuavam pendentes incluindo como reunir e montar as enormes sessões do jato provenientes de todas as

partes do mundo por muitos anos grandes sessões do 737 foram fabricadas no cansas e transportadas de trem para a linha de montagem da Boing no estado de Washington mas as peças do 787 teriam de cruzar oceanos vindas de quatro continentes diferentes uma a pessoa que trabalhava comigo falou bom ou nós trazemos as peças em navios gigantes e teremos que construir um Porto perto da fábrica para conseguir receber tudo ou nós podemos trazer de avião nós temos o 747 nós podemos remodelar o 747 para ele trazer as peças do 787 dentro dele Essa foi a ideia

mais incrível e inovadora que eu ouvi quatro desses 747 personalizados chamados Dreams com fuselagens alargadas e aberturas nas caas circulam o planeta para buscar as caudas partes da fuselagem sões do nariz e as asas e entregar essas pe Emas linhas deem nos Estados Unidos uma everet no estado de Washington e outra conu Charleston na Carolina do Sul outas PE grandes como os motores e o trem de pouso chegam pelo mar e por terra as partes são trazidas pré-montadas com todos os sistemas e a fiação elétrica e quando essas sessões chegam a linha de montagem é

impressionante são peças gigantes mais ou menos TR talvez 4 milhões de peças chegam de vários países do mundo a visão da bo foi virar a montadora do avião a integradora de sistemas recebendo as Peas de uma rede Mundial fornecedores assim a Bong é capaz de montar um jato 787 inteiro em TRS dias essa estratégia é sem dúvida o maior desafio que qualquer fabricante aéreo espacial já enfrentou a boing tinha bons motivos para acreditar que essa estratégia daria certo durante a segunda guerra mundial peças de aeronaves vindas de todos os cantos dos Estados Unidos eram montadas

dentro de um prazo extremamente apertado para fabricar a máquina mais complexa da época o bombardeiro b29 Durante a Guerra Fria a boing coordenou o trabalho de vários fabricantes envolvidos no programa Polo que construíram o foguete e a espaçonave que levaram os primeiros seres humanos à Lua e na última década a boing supervisionou a montagem da estação espacial internacional construída por 16 países diferentes e montada no espaço enquanto orbitava o planeta a integração de sistemas é grande vantagem da Boeing existem poucas empresas no mundo com capacidade de reunir tantas tecnologias em um sistema que funcione com

segurança e que atenda as exigências da montadora e criadora do produto e que possa ser produzido em grande escala Essa é a parte difícil com uma rede de fornecedores espalhados pelo mundo assumindo uma responsabilidade maior do que em qualquer projeto anterior usando métodos inovadores de fabricação e um leque de novas tecnologias e sistemas problemas na montagem do 787 eram praticamente inevitáveis uma fabricante aeroespacial não deve assumir tantos desafios ao mesmo tempo hoje os executivos da Boing devem pensar meu Deus é inacreditável a gente ter feito tantas inovações nessa aeronave executar um projeto com tanta complexidade

provou ser um desafio maior do que algun fornecedores conseguiam lidar rugas foram encontradas na parte externa de materiais compósitos de um fornecedor algumas peças não foram bem fixadas em seções da cauda havia vãos entre algumas unidades que deveriam encaixar perfeitamente e algumas sessões chegaram inacabadas à linhas de montagem a boing tem seus fornecedores e esses fornecedores T os seus fornecedores que tem fornecedores e os diferentes métodos e a comunicação foram um grande desafio e a complexidade do projeto a começou a perceber que deu um passo maior do que a perna e os problemas não vieram

só dos fornecedores poucos dias antes do voo inaugural do 787 a boing descobriu uma falha em seu próprio projeto um estresse maior do que o esperado no ponto onde as asas se unem a fuselagem provocou mudanças no projeto e mais atrasos um prazo de entrega muito apertado para os aviões e quando aparecia um problema isso virava uma bola de neve então a empresa ficou apavorada a estratégia da Boeing de dividir os enormes custos de desenvolvimento da nova aeronave estava em crise e ainda faltava muito para o dreamliner chegar ao mercado a boing sofreu uma combinação

de imprevistos que virou um problema sério e sobrecarregou o trabalho na linha de montagem e foi nesse momento que a companhia começou a pagar pelos atrasos na entrega do jato no final de 2007 a enfrentava atrasos multas e quedas na reputação da [Música] empresa uma das piores coisas que eu já precisei fazer foi avisar as companhias aéreas que a entrega ia atrasar e eu tive que fazer isso várias vezes foi muito difícil a integradora de sistems somos osis pentre UMS evidentes foar demais de foruns engir diss eles esant problem eles noses deente eles perun fores

estos as trito tiner iste com fornecedores antigos da Boing como a Mitsubish que estava fabricando as asas do 787 a boing construiu a primeira Asa em Seat eles chamaram japoneses para mostrar como era o processo e depois eles falaram agora voltem para Tóquio e façam desse jeito mas a fabricação das asas não é só fazer as peças e montar tudo precisa montar os sistemas dentro das asas e supervisionar os fornecedores de todas as peças isso é uma coisa que mesmo a Mitsubishi que é uma fabricante muito competente em seus segmentos nunc Nunca havia feito isso

antes então eles tiveram problemas éo que eles tiveram problemas chegou momento a prisão er entregar dreiner anos depois do prometido um atras nunca visto naó da Boeing Conor enado de uma equipe para resolver osas na cade de fores aça da nossa equipe era fenomenal e dos nosos fornecedores também nós come do zer quer dizer tudo teve que ser refeito tudo mesmo a boing resolveu os problemas usando seus próprios profissionais enviando centenas de Engenheiros para a Itália para Carolina do Sul para o Kansas e para o Japão aprendemos que não adianta dizer você é nosso parceiro

aprenda a fazer sozinho Kathy foi uma das centenas de funcionários da Boing enviados para orientar os fornecedores el se mudou para grotti na Itália para ajudar a alenia a fabricante da fuselagem Central A satisfazer as exigências e os prazos de entrega eu fazia tudo o que eles pediam eu orientava o andamento do trabalho eu ajudava a esclarecer as dúvidas dos Engenheiros mas havia um equilíbrio entre fazer o trabalho para eles e ensiná-los a trabalharem [Música] sozinhos no caso de dois fornecedores na Carolina do Sul a intervenção se tornou permanente a boing comprou as duas empresas

por mais de 1 bilhão de Dólares a boing teve que comprar alguns fornecedores que não estavam trabalhando como eles esperavam e aos poucos eles assumiram o controle de todo o processo no final eu acho que a Bang pagou caro para aprender essa lição no final de 2009 fazia quase três anos que os engenheiros haviam sido enviados pelo mundo para ajudar a resolver os problemas dos fornecedores e fazia ano e meio que a boing havia perdido o prazo de entrega prometido aos seus clientes finalmente em dezembro o primeiro dreamliner estava pronto para o seu voo inaugural

desde o começo do planejamento com o projeto no papel até o avião pronto a quantidade de trabalho e esforço para chegar naquele ponto sabe foi ASO envidas investir 5 anos da PR viesse era bem assim que nos sentíamos que o avião era nosso nós vivíamos em função dele foi o piloto de testes e se envolveu no projeto da aeronave desde o começo tínhamos muita confiança nesse avião dias antes do Teste os engenheiros de fuselagem de trem de pouso das asas todas essas pessoas falaram a minha parte do avião está pronta para voar depois disso o

engenheiro do projeto e o viente assinar Um certificado de segurança para o voo inaugural eu cobri vários voos inaugurais na minha carreira mas o teste do 787 foi diferente de tudo que eu já tinha [Música] visto É claro que a expectativa era muito grande a espera foi excur para falar a [Música] verdade aquele aglomerado de pessoas orgulhosas do trabalho que nós fizemos e vendo jato decolando pela primeira vez foi uma das experiências mais emocionantes da minha [Música] vida foi uma salva de palmas Sem Fim todo mundo Ficou aliviado vendo aquele avião no céu positivo tor

todos os sistemas funcionando perfeitamente eui para esquerda todos os instrumentos viraram para esquerda inclusive o horizonte artificial nós Subimos a 4000 m de altitude entramos nas nuvens o avião funcionou perfeitamente depois nós saímos das nuvens e eu nunca vou me esquecer daquilo pelo paraa esquerdo do 787 nós vios as montanhas olímpicas cobertas de [Música] neve na nossa FR havia nele momento que dariam tudo para estar no meu lugar olhando as montanhas olímpicas cobertas de Neve pelo parais esquero do 787 eu tive essa honra em 25 de setembro de 2011 mais de 3 anos depois do

prometido a boing entregou o primeiro Dream liner para airways logo depois outras companhias aéreas começaram a receber o jato 787 que haviam encomendado Anos Antes e o avião finalmente operava pelo mundo quando os passageiros embarcam em um dreamliner nós queremos que eles falem isso até estava escrito na descrição do projeto era um dos nossos [Música] objetivos da sugeriram fazer um trabalho de pesquisa com passageiros do mundo todo quem prefere se sentar no corredor para entendermos as necessidades psicológicas e emocionais que as pessoas sentem quando elas estão dentro de um avião eu gosto de me apoiar

na poltrona Sim eu gosto de dormir com conforto os resultados da pesquisa da Boing são visíveis em todas ases do interior do 787 eles fizeram uma alteração no teto da cabine que ficou com um formato de cúpula para criar um ambiente mais agradável e não só um simples tubo as janelas são a minha característica favorita porque nenhuma companhia aérea do mundo pediu para nós colocarmos janelas grandes no avião essa ideia veio da pesquisa com os passageiros os passageiros podem controlar a intensidade de luz que passa pela janela as companhias aéreas podem controlar a iluminação da

cabine para influenciar o ciclo circ AD ano das pessoas e elas acordarem para o café da manhã em um ambiente com uma luz do amanhecer e na hora do pouso uma iluminação mais forte para os passageiros se sentirem mais acordados já que a fuselagem é feita de compósitos de carbono ela não enferruja então a boing elevou a umidade relativa do ar de 3 4% para 10 12% para reduzir a desidratação e graças à maior resistência dos compósitos de carbono em relação ao alumínio a cabine suporta uma pressurização elevada o ar dentro de um 787 simula

uma altitude aproximadamente 600 m menor do que os outros jatos comerciais tornando o ar mais confortável para respirar e a viagem menos cansativa Esse é um jato incrível de se voar e esse é o futuro ele representa o futuro da aviação o 787 tornou o transporte aéreo mais eficiente para as companhias e mais conveniente para os passageiros por carregar menos pessoas a longas distâncias rotas com menos procura agora podem ser feitas sem escalas ou conexões Londres a Austin Denver a Tókio São Francisco a chengdu Sydney a Nova Deli a ideia de fazer conexões está com

os descontados os jatos grandes não vão mais dominar o mercado a filosofia de voo direto é a preferência Mundial ã essa filosofia veio da estratégia de negócios da tecnologia e do bom senso os passageiros não gostam de trocar de avião quando os primeiros 787 entraram em operação a aposta da Boing de um jato menor e mais eficiente Parecia ter previsto a nova tendência mundial e a Airbus que havia apostado em um jato Jumbo projetado para transportar passageiros entre os principais aeroportos do planeta conquistou poucas companhias aéreas e a empresa corria o risco de nunca recuperar

o investimento do a380 Airbus pode vender 300 A 380 talvez 400 mas a boing vai vender milhares de jatos 787 e ganhar muito mais dinheiro no começo de 2013 50 Dream liners estavam em operação e havia pedidos para mais de 800 unidades nós entregamos os aviões que havíamos prometido entregar e nós íamos encerrar aquele ano com bom lucro mas aconteceu o primeiro incidente em Boston a fumaça foi causada por um derretimento nas baterias de ion lítio do drain liner usadas para acionar os sistemas de controle e fornecer energia de emergência durante o voo as baterias

de ion lítio são mais leves mais eficientes e mais poderosas do que as baterias tradicionais a boing foi a primeira fabricante de aviões comerciais a usar baterias de ion lítio em grande quantidade mas depois do acidente essa decisão foi questionada apenas um ano após o 787 finalmente entrar em operação a agência Federal de aviação dos Estados Unidos ordenou que a frota inteira de dreamliners permanecesse em terra nunca tivemos um avião proibido de voar na nossa história nunca 50 jatos 787 todos permanecendo em terra a Boeing era atacada pela mídia todos os dias falavam mal da

aeronave da nossa empresa foi um dos piores momentos na nossa história e se não resolvesse o problema a companhia podia falir foi um desastre o principal executivo da B Ray Conor foi ao Japão para pedir desculpas e dizer à pessoas que eles iam resolver o problema e enquanto isso os engenheiros e mecânicos trabalhavam sem parar a companhia inteira ficou muito pressionada mas a determinação da nossa equipe trabalhando 24 horas por dia para resolver o problema redimiu a nossa empresa o superaquecimento começa nas extremidades das Baterias e pode causar um incêndio Esse é o problema Você

acha que a descoloração azul é um efeito do superaquecimento a boing que chamou os engenheiros disponíveis com experiência e conhecimento no setor de baterias e eles criaram uma caixa protetora nós trouxemos profissionais de todos os Estados Unidos especialistas em baterias de ion lítio chamamos engenheiros da Nasa também tínhamos especialistas PR as baterias de I lítio são usadas na indústria aeroespacial dessa maneira nós conseguimos antecipar que outro tipo de problema possa prejudicar o novo sistema no final havia umas 10.000 pessoas aproximadamente 10.000 pessoas pelo mundo todo trabalhando para os jatos voltarem a operar na verdade nós

fizemos 3 anos de trabalho em 3 meses conseguimos conu causava o superaquecimento Então o que fizemos foi analisar todos os problemas em potencial que podiam causar alguma falha para planejar uma solução que evitasse esses problemas a solução incluiu envolver as oito células das Baterias com o material isolante confinar o sistema em uma caixa de aço inoxidável e adicionar um tubo de titânio para expelir a fumaça para fora da aeronave em caso de superaquecimento testes revelaram que a caixa era capaz de conter uma explosão causando uma expansão mas sem Se romper e depois os engenheiros simularam

o pior cenário possível nós tentamos explodir todas as células dentro de um 787 completo uma aeronave de mais de 100 milhões de dólares Super aquecemos duas baterias mas o sistema eliminou a fumaça e funcionou perfeitamente em abril de 2013 a boing recebeu a notícia que a empresa tanto esperava eu falei que íamos fazer uma festa e fizemos foi uma festa incrível o dreamliners se tornou o jato comercial de dois corredores mais vendido na história da Boeing agora a companhia tem pedidos de mais de 1 unidades o suficiente para sustentar e a empresaa receber mais pedidos

o entusiasmo pelo 787 estimulou a Airbus a fabricar o seu próprio avião de dois corredores feito com compósitos de carbono o a350 foi lançado e se tornou um sucesso imediato a Airbus recebeu quase 800 pedidos incluindo uma companhia aérea que operava exclusivamente com jatos da Boing por décadas a decisão da Japan Airlines de comprar os jatos a 350 da Airbus foi uma grande grande derrota para Boing porque parte do motivo de terceirizar a produção do 787 foi para Boing segurar alguns clientes especialmente no Japão onde praticamente dominavam o mercado mas eles perderam esse monopólio e

eu acho que os motivos foram os problemas com 787 e os atrasos da entrega das aeronaves essa companhia aérea perdeu um pouco da confiança na Boing para usar só os nossos jatos e isso foi foi difícil aceitar difícil aceitar essa derrota cometemos erros e perdemos um crit por causa disso mas continuamos lutando a Airbus é um grande rival mas quero superá-los o novo Jato da Boing Demorou mais tempo e custou mais caro para chegar ao mercado às vezes esses projetos revolucionários causam mais problemas do que nós conseguimos prever mas olhando para o que foi feito

nós fabricamos a aeronave ideal em Um século de história a boing aprendeu que no arriscado mundo aéreo espacial comercial problemas são inevitáveis fracassos acontecem vitórias demandam muito a do jato 787 a manea como ser humano voa [Música] parae a boing mudou completamente o paradigma do voo comercial com o87 ess vai ser um dos modelos mais bem sucedidos da história apesar de tantos imprevistos durante o seu desenvolvimento versão brasileira Vox [Música] [Aplausos] [Música] C [Música] a