em 24 de março de 2015 um Airbus a320 cruza os céus da Espanha mas algo inimaginável aconteceria minutos depois o avião que realizava o voo 9525 foi um Airbus a320 200 de prefixo Delta Alfa índia papa x-ray o piloto encarregado de comandar o voo foi Patrick zonden heimen de 34 anos de idade um profissional bastante conhecido dentro da Luft tanza além da própria German Wings como copiloto estava Andreas lubitz de 27 anos de idade que ainda estava no começo da sua carreira o voo contava com 150 pessoas a Bordo sendo seis tripulantes e 144 passageiros o avião saiu do aeroporto de Barcelona el prate e tinha como destino o aeroporto de dor na Alemanha exatamente às 10 horas do horário local o Airbus decolava pela última vez às 10:30 o capitão informa ao ciloto que estava saindo da cabine e lhe pediu para assumir o a320 a torre de controle aéreo percebeu que o Airbus abandonou a altitude de Cruzeiro PR estabelecida sem ter autorização e começou a perder altitude sem motivo aparente o copiloto trancou a porta da cabine impossibilitando a entrada de qualquer pessoa até mesmo do Capitão ao voltar o capitão tenta de todas as formas convencer o copiloto a abrir a porta da cabine volt volt volt vol vol em seguida o avião chocou-se violentamente contra os montes nos Alpes franceses vitimando todas as 150 pessoas que estavam a Bordo mas o que levou a esse desastre de acordo com o relatório em suas conclusões finais a colisão foi causada por conta de uma atitude deliberada e previamente planejada pelo copiloto o gravador da caixa preta mostrou que Andreas estava respirando normalmente durante a trajetória inteira o que indica que ele estava consciente do que estava fazendo de acordo com as investigações ficou constatado que Andreas lubitz sofria de sérios problemas de ordem psicológica inclusive já havia feito tratamentos no passado por conta de ideações suicid segundo o documento oficial a decisão de jogar a aeronave contra o solo foi tomada no momento em que o copiloto ficou totalmente sozinho dentro da cabine e por isso não houve resistência por parte de outro integrante da tripulação ficou constatado também que o copiloto não avisou em nenhum momento a companhia sobre as dificuldades que ele vinha enfrentando Provavelmente por medo de represalias que ele poderia sofrer que diz respeito às recomendações o relatório final do acidente admite que a saúde mental dos pilotos é um assunto delicado mas sugere que as companhias criem mecanismos para avaliar a condição psicológica de seus colaboradores ao longo do tempo o documento sugere que as autoridades europeias realizem análises de rotina para tentar identificar alterações psicológicas ou psiquiátricas em pilotos neste sentido a a organização da Aviação Civil internacional recomenda que os pilotos com depressão que estejam sendo tratados com antidepressivos sejam considerados aptos para o voo desde que um avaliador médico considere que as chances de intercorrências sejam mínimas dentro dessa mesma linha o relatório final do acidente sugeriu que a Organização Mundial da Saúde desenvolvesse diretrizes Gerais para a criação de regras mais claras sobre os cuidados de saúde que esses profissionais devem receber Além disso foi sugerida a criação de programas de suporte para pilotos que estejam passando por situações delicadas do ponto de vista psicológico e psiquiátrico em 7 de setembro de 1987 um voo doméstico da Pacific sou West Airlines terminou de forma trágica depois que um british airos Space 1 foi derrubado nas imediações do Condado de San Luis obispo na Califórnia para contar a história do voo 1771 da Pacific sou West Airlines é preciso voltar para um pouco antes da data do acidente quando a uzer então proprietária da PSA decidiu demitir um dos seus funcionários David burk que tinha 35 anos de idade na época dos acontecimentos burk era um funcionário da PSA que trabalhava no setor de vendas tanto de passagens quanto de outros itens que eram vendidos durante os voos algum tempo antes daquele fatídico dia 7 de Dezembro ele foi acusado de ter subtraído 69 provenientes da venda de bebidas alcoólicas durante um dos voos da companhia a investigação que no final decidiu pelo término do contrato por justa causa indicou que provavelmente o homem era responsável por outros roubos ainda que para esses não houvesse prova definitiva Além disso De acordo com o que foi dito pela empresa na época havia indícios de que o homem usava a sua posição na PSA para contribuir com o tráfico de drogas permitindo a entrada de criminosos nas aeronaves desligado da empresa burk ficou completamente inconformado e tentou várias vezes voltar para o seu cargo mas sempre sem sucesso o voo era operado por uma aeronave by 146 e consistia em uma rota doméstica entre as cidades de Los Angeles e San Francisco ambas no estado da Califórnia o piloto Greg lindam Mood tinha 44 anos e já havia voado por mais de 11. 000 horas a manutenção da aeronave estava em dia e as condições meteorológicas não traziam nenhuma dificuldade para o trajeto mesmo assim o destino guardava um desfecho trágico para esse voo Depois de várias tentativas de recuperar seu emprego David burk decidiu que iria se vingar do seu chefe e da empresa que o demitiu para isso ele conseguiu entrar no voo 1771 onde ele sabia que iria estar o diretor Ray Thomson que era o seu antigo chefe e um dos responsáveis pela sua demissão Thomson costumava pegar esse voo todos os dias já que precisava se deslocar do seu local de trabalho em Los Angeles até sua residência em San Francisco sabendo disso burk não teve dificuldade nenhuma em planejar a sua vingança para concretizar seu plano o antigo funcionário da PSA utilizou o crachá da empresa que ainda estava com ele para ganhar acesso ao voo burlando as camadas de segurança da compania mesmo armado com um revólver ele passou despercebido por todos os seguranças do aeroporto e conseguiu chegar até o interior do avião onde se misturou com os outros 37 passageiros os detalhes e a exata ordem cronológica dos acontecimentos dentro do avião são duvidosos até hoje mas é possível afirmar algumas coisas com base nos registros que foram encontrados na caixa preta da aeronave de acordo com o relatório do incidente é possível ouvir a porta de um dos banheiros sendo aberta e supostamente era burk que se dirigia até lá talvez para preparar o revólver para o crime que iria acontecer logo em seguida a investigação suspeita que antes de se dirigir até o banheiro burk tenha entregue um bilhete para seu antigo chefe a nota dizia Olá reay é uma ironia que as coisas terminem assim eu pedi Clemência pela minha família lembra bem eu não consegui nada e você também não vai conseguir enquanto isso a tripulação fazia contato com a torre de controle conversando sobre relatos de turbulência na região por onde eles passavam naquele momento a aeronave voava a 22. 000 pés cerca de 6.
700 m de altura a caixa preta mostra exatamente o momento em que a conversa entre os pilotos e a torre de controle é interrompida por dois sons de tiros acredita-se que naquele momento burk tenha executado seu antigo chefe concretizando a sua vingança os pilotos chegaram a relatar os tiros para a torre que sugeriu que o piloto desviasse para o aeroporto de monterrei para um pouso forçado mas novamente a conversa foi interrompida Dessa Vez pelo som da cabine se abrindo é possível ouvir as vozes de várias pessoas discutindo no interior da cabine mas a investigação não conseguiu extrair o exato da conversa Ainda que muitos aleguem que o próprio sequestrador tenha dito a frase eu sou o problema ao término da discussão é possível ouvir outros três tiros as investigações concluíram que Muito provavelmente burk atirou nos dois pilotos incapacitando os dois e fazendo com que a aeronave começasse a cair o mistério no entanto é quem recebeu O Último Tiro a primeira hipótese é de que o sequestrador teria tirado a própria vida após se vingar mas essa ideia foi descartada depois que a perícia encontrou um fragmento do dedo do criminoso preso ao gatilho do revólver segundo a perícia isso indica que ele estava vivo e segurando o gatilho até o último momento o provável entanto é que ele tenha atirado contra Douglas arur outro piloto que estava a bordo do avião na condição de Pass e que supostamente teria tentado entrar na cabine para evitar uma tragédia ainda maior Desgovernado o avião caiu em uma fazenda no Condado de San luí obispo desintegrando-se na hora os investigadores concluíram que a aeronave estava a mais de 1240 km/h no momento do Choque contra o solo abrindo uma enorme cratera infelizmente todos os que estavam a bordo do avião perderam suas vidas instantaneamente e apenas os corpos de 11 vítimas foram identificados o caso que chocou o mundo inteiro na época acabou provocando uma série de mudanças nas leis Americanas a partir deste incidente as companhias aéreas passaram a ter que recolher de forma imediata todas as credenciais de funcionários demitidos Além disso foi constatado que a maioria das empresas não submetia seus próprios funcionários a revistas e procedimentos de segurança por isso os legisladores determinaram que a partir de então todos os funcionários deveriam passar pelos mesmos procedimentos que os passageiros a fim de evitar novas tragédias como essa a história do voo egipt Air 990 começou no dia 31 de outubro de 1999 quando um Boeing 767 decolou de Los Angeles e acabou caindo no Oceano Atlântico vitimando 217 pessoas que estavam a Bordo daquela aeronave naquela madrugada o Boeing 767 com prefixo Sierra uniforme Golf Alfa Papa levaria 203 passageiros e 14 tripulantes de Los Angeles até a cidade do Cairo no Egito como voo deveria durar 10 horas a tripulação contava com duas equipes completas de tripulantes na cabine dos pilotos estava no comando o capitão ahmed el rashi com 14. 000 horas de voo até o momento do acidente ao seu lado estava Adel enar com mais de 12.
