A adição de biodiesel ao diesel já virou novela. Seus produtores, de saia justa, argumentam com razão ser uma excelente alternativa ao combustível fóssil, pois não polui a atmosfera. Não vem do petróleo, mas de grãos: Soja, Dendê, Amendoins, Mamona e outros.
Por outro lado, fábricas, concessionárias, postos, e frotistas praguejando, pois o excesso de adição do biodiesel provoca problemas nos motores. Essa novela se iniciou em 2008 com a adição obrigatória de 2% do biodiesel no diesel, chamado então de B2, que cresceria gradualmente até15%, B15, em 2023. Entretanto, quando a adição do biodiesel chegou a 10%, B10 em 2018, surgiram problemas nos motores e não se recomendou a aumentar este percentual.
Mas seus produtores pressionaram e o ministério de Minas e Energia autorizou um acréscimo anual de um 1% a partir de 2019 até 15% em 2023. Entre os problemas um dos mais complexos é a presença de água, pois o biodiesel absorve a umidade do ar formando borra nos tanques de postos, carros e geradores de energia, que entope filtros, tubos e bombas injetoras. Fábricas de e ônibus confirmam que seus motores sofrem com a presença do biodiesel.
Muitos veículos zero quilômetro estacionados nas fábricas por tempo mais longo no pátio em função da pandemia, tiveram até dificuldades em dar a partida, problema ainda mais grave com geradores de energia: ficam parados durante semanas ou meses. Imagina não se conseguir ligar o motor quando cai energia elétrica de um hospital bem no momento de uma cirurgia. Paulo Miranda presidente da Fecombustíveis, Associação de Distribuidoras e postos, também põe a boca no trombone, bombas nos próprios postos emperram quando o percentual do biodiesel ultrapassa 10%.
A nossa redação do AutoPapo recebeu várias reclamações de donos de SUVs e picapes diesel enguiçados na estrada e orçamento salgados pra repará-los, laudos emitidos pelas fábricas atribuíam ao diesel a origem do problema. Diante da situação caótica o governo reduziu o biodiesel em abril deste ano de 13% para 10%. Mas pela pressão de seus produtores retornou ao B12, 12%, agora em setembro e outubro.
Os produtores de biodiesel alegam que a ANFAVEA testou e aprovou o aumento para B15. A associação dos fabricantes de veículos, ANFAVEA, nega. Seu relatório final diz textualmente: "A inflável não recomenda o aumento do teor de biodiesel no óleo diesel comercial pelos seguintes motivos" e lista aumento da emissão de NOX parada do motor devido ao entupimento, aumento do consumo, desgaste acentuado de componentes do motor, rápida degradação do combustível e vários outros.
O diesel volta do B12, ao B10, 10%, entre novembro e dezembro deste ano. Não por problemas técnicos, mas pelo custo. O biodiesel encarece o diesel, pois seu litro está por R$ 5,65, o dobro do diesel a R$ 2,80.
Então o Governo reduziu novamente seu percentual, dessa vez pressionado pelos caminhoneiros. Tem solução? Sim, existe um outro biocombustível também obtido de grãos, mas com a molécula idêntica à do diesel e que por isso pode ser usado em qualquer proporção dos motores, até puro, até 100%.
É o HVO: Óleo Vegetal Hidrotratado, também chamado diesel verde. Ele tem um custo mais elevado pelo tratamento com hidrogênio, mas já teve produção experimental iniciada pela Petrobras. Outra preocupação dos produtores de biodiesel é que o Conselho Nacional de Política Energética, a CNPE, decidiu extinguir a partir de janeiro de 2022 os leilões pAra sua venda com garantia de preço mínimo.
Ou seja, eles querem além da reserva de mercado, também a manutenção de um preço mínimo considerando-se as vantagens ambientais do produto. Outro problema a se resolver é o programa nacional de controle de emissões, o PROCONVE, que entrará em uma nova fase P8, em janeiro de 2022 para motores diesel, ainda não testados com os índices mais elevados do biodiesel. Resumo da ópera: o biodiesel é uma boa solução ambiental e de independência do petróleo, mas com problemas ainda não resolvidos quando adicionado ao diesel índices acima de 10%.
Produtores do biodiesel forçam o aumento de sua mistura mas montadoras, concessionárias, postos e frotistas pedem sua redução pra evitar prejuízos. E o governo no mato sem cachorro para lidar com esses percentuais. Por via das dúvidas se você tem um veículo a diesel fique de olho no tanque, filtros e bomba injetora que podem entupir, causar prejuízos e mais, te deixar a pé na estrada.
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