LOGÍSTICA FERROVIÁRIA: SEGURANÇA CORPORATIVA DE NORTE A SUL - Segurança Empresarial na Prática #2

[Música] fá pessoal e sejam bem-vindos ao mais um episódio do segurança empresarial na prática o podcast da i Security hoje vamos com o nosso segundo episódio né para falar de segurança logística né no Brasil né e com temos estamos muito felizes aqui de receber um um convidado de peso né uma honra tê-lo aqui para falar sobre os desafios inovações futuro né da segurança logística no Brasil que É um dos da da da das forças motrizes aí da da nossa nação né então com muita com muita felicidade a gente recebe aqui Antônio Neves bom Saulo Obrigado

pelo convite tô muito honrado de est aqui e falar de segurança por um profissional de segurança é sempre muito muito bom é sempre muito agradável e falar agora de seg segurança logística Poxa Que honra que você me dá em poder est no segundo episódio do segurança em prática Obrigado pelo convite espero tá à altura aqui do dos convidados e também da audiência desse programa que já já é sucesso pelo que me falaram Não legal não sem dúvida Você já colocou o sarrafo no no numa altura aqui que agora o difícil desafio fica do lado de

cá que a gente tem que manter né então muito obrigado pela tua presença né então a gente não segurança perar não na prática é trazer de fato a segurança de forma estratégica a prática do dia a dia como Que a gente faz né e enfim mostrar para pros nossos espectadores aqui um um uma visão diferente né do do do do Dessa arte que é a segurança então Eh vamos falar um pouco disso sobre hoje eh eh um pouco sobre isso hoje e e acho que a gente começa falando aqui né sobre a a importância da

da segurança logística né Ferroviária no Brasil né Queria que você nas um pouco aí desse teu mundo pro pro pessoal que não conhece né Eu estudei um pouquinho e acho que a gente vai Trocando aqui falando um pouco sobre isso legal Saulo bom tô um ano no no na segurança Ferroviária saí da bebida a vida era mais fácil na bebida na logística falaram que é difícil na ferrovia então meu amigo é um desafio gigante mas é um ano um ano de muita experiência de de muito aprendizado e de muitos desafios né quando a gente olha

a a o Brasil como um todo não existe um um país de dimensão Continental sem ter uma logística forte estruturada sem ter uma Logística que opere de norte a sul leste oeste que escoe o que o que esse Brasil faz de melhor que é que é a produção de commodities quando a gente olha commodities como um todo não dá para desassociar a ferrovia A Ferrovia hoje é o segundo modal na na matriz de da logística brasileira é o modal que vem crescendo muito tem um Marco muito importante que que é o Marco da ferrovia em

2021 Onde muda o jogo da ferrovia onde você começa a a abarcar a capital Eh privado na iniciativa privada no no na ferrovia aplicado isso daqui mostra que a gente tem um país que vai crescer muito nessa matriz da logística Ferroviária E que pouco ou de forma ainda não estruturada na segurança corporativa a gente tem avançado então a gente tem algumas ferrovias algumas operadoras algumas concessionárias de ferrovia eh que não chega a 20 e que dessas 20 ainda muitas muitas operadoras a a a empresa a qual eu estou é a maior Operadora Ferroviária mas tem

de todos os tamanhos mas que ainda pouco se discute conjuntamente segurança corporativa aplicada e essa foi uma grande essa foi uma grande diferença que quando eu cheguei na na ferrovia eu encarei porque eu tava numa numa fabricante de cerveja multinacional mas lá também era logística rodoviária e quando a gente falava de dificuldades na logística rodoviária era muito fácil a discussão você tem você Tem muitos muitos colegas que trabalham com isso e muitos querem compartilhar o a sua experiência na ferrovia é um pouco mais fechado e é e é curioso e é e é um paradoxo

isso porque no no ambiente Logístico onde você opera com rodovia você tem alguns caminhos alternativos que você consegue migrar rota migrar eh operação eh parar você tem variáveis que você consegue dominar na ferrovia não A Ferrovia basicamente você tem opera Grande parte dela no no que a gente chama de singela é um único trilho vai e vem a grande parte da ferrovia brasileira é isso e você imagina que se algum trem desses parar todo o restante da cadeia não não circula e não tem Contorno não tem atalho não tem retorno e você tá operando num

num num ambiente que não tem proteção Perimetral que grande parte ali das Malhas ferrovi principalmente São Paulo Né estão inseridas dentro ou próximo a comunidades que traz um grau de de dificuldade de planejamento ainda mais dinâmico porque a gente tá falando de uma condição social que acho que até bacana a gente falar um pouco a gente tá falando de policiamento a gente tá falando da própria estrutura de segurança operando são ambientes mais afastados e que você tem que fazer a proteção daquele ativo na circulação Daquele ativo que tem hora programada para passar não tem muito

como como sair desse contexto e que se ele tiver algum tipo de problema toda a cadeia tá prejudicada exato Esse é o desafio da segurança logística ferrov Viária desafio não desafios né no plural e e que plural n caixa alta encaixa alta exato né Eh eu trabalhei uma certa parte né com logística e eu lembro de um cara super experiente ele falava assim é um cara de Uma empresa essas das grandes que operam e ele ele tava 40 anos trabalhando com transporte Ferroviário E aí uns 10 anos atrás falou sal o Brasil chegou a ter

40.000 km de malha Ferroviária nós baixamos para pouco mais de 20.000 nos últimos anos né a malha foi se degradando ou seja degradando e super concorrida que que você falá um caminho vai um caminho vem e se você quando tem o caminho vem né quando tem e se você para mesmo muita mais o mesmo e quando Você para uma operação você para na verdade toda uma cadeia né que opera ali naquele único trem então você trouxe vários desafios ele falou cara eh trazendo em números né os Estados Unidos tem quase 200.000 km de 191 191.000

km a China 67.000 a Rússia 85.000 km e a gente com 30.000 km de de Mária Ferroviária 30.000 3.000 mas não chega a 31 não chega a 31 né Eh e desses 31 você não opera nos 31 essa não você não opera nos 31 tem Val Então esse número é menor Tem trechos tem trecho Ocioso isso isso é é normal é natural é desses 31.000 você tem que dividir com carga e passageiro né Não esquece que o o concorre não não concorre são são e tudo é trilho no final do dia né exato mas nas

contas dos 31.000 da carga e passageiro entendi e também ramal Ocioso né mas eh falando de de números né grandes números e aí a responsabilidade tá numa numa companhia Grande hoje do dos 31.000 existentes 17 estão Homologado na empresa que eu tô e a gente opera em 14 opera opera dias sem sem tá Ocioso ou seja operação na veia oper opera né então você quando você coloca isso num num cenário Brasil você vê o tamanho do potencial de negócio Ferroviário sim eí você fala assim ah 31.000 km é muita coisa é pouca coisa tá degradado

de ferrov de rodovia perdão eh Federal São 75.000 Então até que ponto é tão pequeno assim também pensa nas nas rodovias Brasil tanto com asfaltada não asfaltada de todas as condições rodovias federais 75.000 km de rodovia contra ou ou ou juntando né são são modais que não se competem se complementam é importante falar isso é verdade né que ele não tem não tem modal que se que concorre tem modal que se completa né na logística a gente fala de 31.000 de um cenário que ficou abandonado ou que não foi incentivado por muitos em muitos anos

o Marco da ferrovia muda esse cenário ele Permite que a que entes privados façam investimento façam investimento na na na condição de de ferrovias legal e você coloca você pega ali na no Ministério do de de infraestrutura transporte e tudo mais você pega o plano de desenvolvimento Ferroviário que hoje já passa de 280 bilhões de investimento Ferroviário eu eu me atrevo eu me atrevo a dizer aqui que talvez não haja outro setor que tenha na mesa indicado 280 bilhões de investimento nos próximos Anos ou seja uma uma demanda represada gigante né Eu não sei se

é demanda represada mas num cenário de grande investimento futuro e porque mudar o rodoviário eh ele tá saturado ele já não conecta mais com as questões de de Meio Ambiente de emissão de gases a a própria a próprio deslocamento é pesado a ferrovia é é um modal que não atrapalha a circulação ainda que passe nos centros né e na quando você olha ali pro pra região sul Você tem o trem passando nos centros né que é uma é uma é um uma questão de desenho de passageiros né mas quando você pega aqui para pro Sudeste

norte nordeste você pega o trem fora da Malha da da do eixo né dos centros urbanos então ele é um modal que Acaba atrapalhando menos né você pega uma composição hoje né é sabido por todos ali tem empresas que operam com 80 vagões Tem empresas que operam com 120 vagões 120 vagões são quase 300 camiões Ou seja poluentes e etc 300 caminhões mas pô então ele ele diminuiu 300 camiões não ele não diminuiu 300 os modais não se competem o o o transporte rodoviário né Vamos falar de commodities aqui da vamos falar do da Agricultura

pro para um terminal rodo Ferroviário isso não vai deixar nunca de existir trânsito curto né trânsito curto e você deixa a o transporte para longos trechos pro modal Ferroviário com toda a sua infraestrutura eu não sei os Caminhoneiros todo o respeito que tem pela pela pelos caminhoneiros né modal muito importante pro nosso país é primeiro modal né de em transporte mas são modais que se se complementam não se tem concorrência direta eu fico imaginando um um caminhoneiro sair sei lá do Mato Grosso e até a nossa querida Santos né somos santistas para quem não sabe

são an conterrâneos né descobrimos há pouco ele é esse esse transp esse esse trânsito né Essa essa condição de você sair do Mato Grosso e até Santos quanto tempo essa viagem um caminhoneiro Ou seja a gente vai falar aqui sobre responsabilidade social e sustentabilidade E aí acho que esse tema com certe você pega o volume disso você falou assim não seria mais eh inteligente em termos de logística a gente aproveitar o modal rodoviário nessa condição de do último trecho último trecho exato ou do primeiro trecho né primeiro trecho como como como Quiser Sem dúvida sem

dúvida e deixa esse transporte mais longo para um transporte Ferroviário melhor aplicado tem cargas que não dá para ir no no no na ferrovia ainda talvez talvez nunca dê eh você fala de vamos falar de de de animais vivos é muito difícil exato exato né Vamos falar de eletroeletrônico pela nossa condição de país né social crime é um pouco mais difícil mas quando você fala de grãos não faz todo sentido né faz todo sentido Às vezes você pega o Cara do minério rodando dois três dias para chegar no ponto final né arrebentando o caminhão dele

fazendo aquela E aí você pega o trem e o custo país né com manutenção de estradas e etc que tudo isso no final vai pro custo do do do contribu Quantas vezes a gente já xingou fala a verdade Saulo a gente descer na nossa nossa Serra aqueles caminhoneiros assim caramba meu por que tanto caminhão né operação um comboio néio Nossa quem quem mora em Santos sabe Que is que que é isso a gente tá falando do porto de Santos o maior porto da América Latina né que movimenta 25% do PIB do país E aí estamos

falando de muito mais rodoviário do que Ferroviário de como deixar o nosso país ainda mais competitivo que grande parte do custo dos produtos da matéria de tudo está relacionado ao custo Logístico ao frete né ao frete como você deixa isso como você transforma o país ainda mais competitivo exato e cara depois desse Grande dessa aula né dessa contextualização aqui porque acho que faz super é muito importante pro pessoal entender o tamanho desse negócio e e o quanto ele porque às vezes a pessoa não isso não impacta na na minha vida impacta as pessoas não percebem

o trem exato né Eu quando quando eu fiz a migração há um ano atrás falei saí de uma empresa para outra eh fal assim trem a gente diminui a grandeza e importância da da da logística Ferroviária Ah é o Trem cara o trem é um é uma coisa apaixonante e a ferrovia é um modal pulsante e você vê a capacidade dela dela transitar você pega numa malha Ferroviária vamos falar de Baixada Santista né você pega ali 60 70 trens às vezes por dia né entre todas as concessionárias juntas Simas 60 trens se você colocar 80

vagões 100 vagões uma loucura cara 90 toneladas cada vagão faz as contas exponencial aí você fala que um trem seriam 300 caminhões aí você Fala assim ah vamos colocar 60 trens por dia né descendo e subindo Então seria 60 x 300 é É isso mesmo é isso por que ocupar toda essa quantidade de de de de rodoviário se você pode potencializar o Ferroviário exato e não tô puxando sardinha pra ferrovia tô tô olhando tô olhando para um cenário mais lógico mais inteligente você imagina num porto você atua no porto com todos os controles que tem

esps code todos os controles que tem 300 motoristas sendo cadastrados para Fazer um acesso a um Porto é o porto de Santos há uns anos atrás quando acompanhava números era em torno de 10 a 12.000 caminhões por dia é muita coisa e aí você vai incentivando esse modal gente tá perdendo capacidade velocidade capacidade competitiva eh não faz sentido Não faz nenhum faz sentido ex e isso e isso a gente tem que bater muito forte no sentido de não é que o rodoviário não tem a sua Importância ele é muito importante e sempre vai ser e

sempre vai ser é o é o é o carro chefe da circulação mas utilizar a as modalidades de logísticas a aquaduto eh hidroviário marítimo ferrovia aéreo e Rodoviário de forma combinada is coloca o país num outro patamar de competitividade Sem dúvida então não adianta só puxar pro seu interesse não mas foi muito legal essa Contextualização que acho que traz o o público para para pra dimensão né como eu falei o tamanho que é esse negócio e aí que vem começa o a prática da coisa agora vamos colocar a segurança na prática como fazer o planejamento

de segurança no meio desses desafios com plural com caixa alta cara comunidade concorrência de de de de de com área de concessão operação enfim Tod esse todas as mazelas que trazem né E aí não são só as ferrovias que trazem as Pessoas que que que acabam se acomodando na nas áreas de concessão mas as rodovias também mas ferrovias é algo muito latente e que impacta na na tua operação como você falou eu não faça o desvio né então como fazer esse planejamento de norte a sul de Leste a oeste cara Saulo primeiro a gente tem

que dar um contexto geral da ferrovia ferrovia ainda tem ela ela é muito conservadora muito muito conservadora eh ela ainda tem muita tem muita gestão de Segurança não tô o trem é é uma das coisas mais tecnológicas que eu já vi a locomotiva ele tem parâmetro de tudo tem sensor de tudo você consegue acompanhar em tempo real o que acontece com a locomotiva A locomotiva Tá mas quando a gente fala paraa gestão de segurança na ferrovia como um todo ela precisa muito muito avançar no no no tempo ainda tem muita cultura como é um ambiente

que você opera eh sem limites de de eh perimetrais quando você opera Num ambiente que é aberto com todas as variáveis ainda é muito comum e é uma característica da nossa área de segurança acreditar muito no chute P porrada e bomba é uma característica da nossa área de segurança a área de segurança ela nasce no seio militar e isso ainda permanece até hoje tá mudando muito hoje tem hoje Grand Grandes Empresas e até empresas de Mop já tá acreditando na gestão profissionalizado da área de segurança mas eu mesmo sou um Caso que eu vim pra

área de segurança porque eu tinha servido o exército eu migrei da da da da Defesa paraa área de segurança privada né Hoje é inadmissível isso hoje não é automático hoje você você precisa estudar mas a ferrovia ainda é muito conservadora e ainda tem ainda mantém esses esses traços você imagina a a primeira dificuldade e o primeiro desafio que nós tivemos ali quando eu fui urar o meu plano Logístico Ferroviário segurança foi colocar gestão Nas equipes que trabalhavam no trecho caramba eu preciso ter meta eu vou rodar quantos quilômetros eu vou rodar de ponto A que

ponto se eu tiver uma ocorrência aqui quem é que atende porque todo mundo e aí você sabe como funciona o crime você é é um especialista em segurança você sabe que tem muitos crimes que acontecem para desviar o foco Isso é isso é normal e natural E aí todo mundo atendendo aquela ocorrência de repente a outra que era interessante Então nãoé deixa que eu chute E alguém vai chutar não eu vou chutar esse trecho aqui é meu então o Primeiro Momento ali foi trazer equipes de segurança através de empresas sérias olhar olhar empresas robustas no

mercado que tivesse condição de trazer um plano de de gestão olhar o ser humano né aquele vigilante tá recebendo de forma correta aquele aquele profissional que tá no teu time que garante o teu sono ele tá com Todos os benefícios de acordo com a legislação caramba o básico o básico básico Porque é tão automático que as pessoas se perdem no básico perder e num ambiente que é muito desafiador você olhar pro ser humano é a é o é o o ponto de virada para que a pessoa só vai cuidar do interesse de outra se ela

entender que estão cuidando do interesse dela então começa ali depois você coloca empresas e esse foi um desafio empresas Mais robustas de mercado que tem essa aptidão da gestão se a gente fizer assim fizer assado começa a ter planos de discussão da forma de de operação e a gente foi colocando essas camadas de controle hoje quando a gente fala de planejamento de equipes a gente sabe assim dois três cliques Aonde tá cada equipe quando a gente tem uma emergência emergência um ataque vandalismo num num numa composição a gente sabe qual equipe tá mais próximo e

a mesa de operação Destaca aquela equipe antes ficava ligando grupo de WhatsApp quem tá mais perto não deixa que eu vou não eu tô mais perto então vamos nós dois não não é vamos nós dois tem que ter uma central coordenando isso então Montamos uma central de segurança para poder coordenar a atividade de gestão das equipes de Campo pegou ocorrência resolveu Legal tem um tem alguém que que tá numa condição suspeita ou que de alguma maneira foi preso né Tá detido Ali pela pela equipe de segurança privada que tava cometendo algum ato vamos verificar se

essa pessoa que que agora tá tá preso você já tem algum histórico na nossa mesma operação porque você mostra que é continuado um ofensor contínuo um ofensor contínuo o cara Vive do Crime Ferroviário e isso é até então não se tinha assim de forma sistematizada Então esse esse primeiro ano foi profissionalizar essas equipes né e o Que que a gente vai fazer agora Olhando como gestão de de segurança trazer tecnologia E aí é muito curioso quando a gente fala de Drone PR ferrovia aplicado a segurança parece uma invenção do do do próximo século é uma

realidade né não já tá aqui tem que operar Ah mas o Drone não não não opera na chuva a gente tá discutindo Drone ess Esse é todo o arcabo tecnológico não pode ser isso n a gente tem que pensar segurança de maneira solução de maneira integrada de Maneira robusta sim e no plano que a gente tem é muito dinâmico plano de segurança na ferrovia ele não muda semanalmente ele muda do Dias TR Dias os ofensores eles mudam de território com a presença de segurança e a maior dificuldade que tem na ferrovia é exatamente essa porque

você não tem limites você não tem perímetros definido você tem grupos que você tá monitorando ambientes que acabam florescendo manchas criminais que você coloca mais ou menos Recurso mas quando você coloca mais recurso a mancha criminal migra migra E você também tem que migrar e esse é o desafio do gestor de segurança na ferrovia e talvez na logística é migrar antes da Mancha para você ser preventivo fazer essa predição Néo e não é adivinhamento não é adivinhação adivinhamento como queira chamar isso aí é predição exato e na ferrovia tava até falando hoje com um colega

na ferrovia a temperatura muda o Ambiente a temperatura muda chuva muda calor muda né quando você tem ambientes que estão mais adensados se você tem um clima mais mais quente as pessoas vão naturalmente para fora das suas casas e que é muito próximo da ferrovia você tem risco de atropelamento Você tem o risco do próprio acidente de vandalismo você tem um risco de parada de circulação quando você tá na chuva você tem menos circulação Mas você tá você tem o o as condições climáticas a Composição de rapar né escorregar né isso acontece exato cai uma

árvore interrompe a circulação e não importa o sabotagem Sabotagem e não importa o cenário não importa chuva sol calor frio não importa a segurança vai tá lá então hoje um ano depois a gente tem tantos parâmetros que a gente foi aprendendo ao longo e capturando essa massa crítica de informações que a gente consegue ser mais preditivo e mais assertivo nas escolhas e é importante também falar que O cenário socioeconômico também muda ele não fica estacionado e num ambiente que você não tem contoles perimetrais o ambiente diz muito e e influencia demais a forma de você

operar e não importa como o ambiente vá se comportar a segurança vai tá lá exato e tem e tem um Você falou uma questão interessante né a a e tem uma questão também cultural né Você tem o o o o O adensamento Ali da de comunidades comid etc de moradores não necessariamente comunidades exato não Moradores né ou seja eh eh você falou parte da ferrovia passa em grandes centros ou pequenos centros cidades ela corta né E e aí dependendo da região do país dependendo da situação você pode ter ou não problema então tem até isso

né né que toda toda toda a área de concessão que talvez seja próximo de moradias é é um problema né não você tem eh tem alguns trechos Ferroviários que se a pessoa abrir a Janela muito muito forte ela ela vai perder a janela bate na composição bai composição né e não necessariamente a comunidade exato né mas é um mas invadiu a área de domínio em algum momento talvez tenha sido a área de com tenha sido uma comunidade não não sabe que é Ferrovia ela no Brasil ela tá mais de 100 anos é 1854 1854 você

fez a lição de casa convidado de Garbo e elegância não ia poder sem estudar ia poder ia né então e você tem trechos que é tão Inóspito que a única coisa que você vê pro lado é verde verde verde mais nada e essa e essa é um pouco da da do que a gente tem na ferrovia e por outros lados você tá dentro de centos urbanos né ess pega Curitiba você pega Santa Catarina Rio Grande do Sul né basicamente você passa com trem aonde pô no no meio no meio ali do do centro Urbano né

ah o pessoal Dá tchauzinho para circulação pra composição né por outro lado aqui no no estado de de São Paulo você já passa Por uma condição um pouco mais periférica periférica de cidade não não periférica de Periferia sim e você pega Mato Grosso é só plantação cana o soja ou milho milho milho milho milho milho e a composição passando no meio e não importa onde o que seja é o trem passando e a segurança tá lá né a segurança tá lá e e acho que o grande desafio né você falou esse primeiro ano estrutura governança

organização né enfim política exato Procedimentos forma estabilizar e saber o que precisa ser feito e agora agora é a versão 1.0 eu falo que primeiro ano foi só alicerçar foi só colocar a estrutura né alicerçar fazer os pilares eh entender como continuar no cenário atual mas aí muitas pessoas falam assim poxa eh não se tinha nenhum trabalho de segurança tinha tinha um trabalho de segurança que em algum momento fez muito sentido que não se atualizou e isso é e esse esse é Um grande problema do gestor de segurança por vezes ele acaba deixando a coisa

do jeito que está ou por falta de incentivo ou por falta de investimento ou porque ele não quer talvez se acomodou e a sua estrutura para no tempo e não atende o negócio os desafios contemporâneos né exato e a ferrovia aquilo que se falou um desafio vivo a cada do TR dias você tem que mudar o teu plano Porque de fato você acorda com com uma Realidade com seu plano ali e possivelmente você vá mudá-lo no no meio do dia ou porque choveu porque interrompeu porque teve um acidente ou porque teve um ataque eh de

logística é muito dinâmica sim e a ferrovia ainda deixa isso mais aflorado porque você não tem desvios exato é o único caminho exato é baita desafio e acho que pegando o gancho né você falou a gente falou de inovação e Tecnologia que que você pensa hoje assim Porque e o pessoal fala Trem cara trem que que é isso né nãoo E aí quando se passado é pô 170 anos aí de de da primeira da primeira ferrovia e e tinha 12 kil é isso né Barão de Mauá né enfim toda essa toda essa essa história que

que em tese não se atualizou muito pelo contrário a gente falou aqui né ela cresceu depois ela encolheu foi degradando problemas de ligação né bitola irlandesa bitola indiana bitola enfim que não né um sistema que não se Conversava né entre eles e aí a gente fal hoje superado já hoje já esperado né mas era um um problema quase que intransponível alguns anos atrás você vem com um trem que tem 1,60 m de bitola E aí você vai na linha que tem um por 1 m é razões óbvias exato mas você não vai você tem que

transbordar de 1 m para 1,60 não não vai vai seguir exato ninguém pensou isso de forma organizada e E aí a gente fala pô inovação e tecnologia Segurança Eletrônica voltada Para trem para ferrovia você cara não dá para imaginar que o que que hoje você que tá nesse mundo aí que é muito ímpar é muito ímpar bom vamos vamos entender o contexto do trem né A única coisa energizada numa composição locomotiva e e vagões é a locomotiva vagão não é energizado não tem ponto de energia no logo só por tração logo não se liga nada

eletrônico elétrico né as pessoas fala assim ah mas tem agora placa solar não sei o quê é Legal tem mas aplica isso no em larga escala Se você tá falando que um trem tem 80 100 120 vagões você imagina você colocar placa Solares em 100 vagões custo disso vai lá em cima não dá roi viabiliza o negócio viabiliza tem você tem que buscar a viabilidade do negócio sim Então esse é o primeiro essa é a primeira dificuldade da aplicação da segurança eletrônica na prática então você passa para um cenário que as as soluções de segurança

eletrônica elas Vão estar muito mais fixas do que com com equipamento Então eu fico imaginando eh queem que locais precisam ter checkpoints para você proteger aquilo esse então começa já de uma premissa que você não tem proteção eletrônica 100% em toda a sua composição você pode aplicar drones a gente tava num projeto de de fazer uma caixa que abria da locomotiva que sai o Drone e tal Aliás o pessoal que tava vai vai assistir aqui né pessoal da airscan que tava fazendo esse Essa essa buscando essa solução mas que também legal você faz isso em

uma você tem mais 15 composições você vai ter 1500 drones como é que o Drone imagina o Drone ele tem uma capacidade de voo 2 Km às vezes três Talvez né com já com risco então se ele sair do ponto a e a composição continua ele chegou no final da da da composição 2,5 k quando ele vai voltar pro ponto inicial já são cinco exato ele não volta exato Então vamos colocar Uma outra locomotiva para receber o Drone não começa dificuldades que a aplicação não é tão óbvia assim e junto a isso a você operar

num num numa área que não tem delimitação Perimetral que você não tem ligação de luz elétrica Mas aí você poderia aproveitar o painel solar Então o que eu imagino na ferrovia é que você tenha centrais de segurança eh e aí olhando ferrovias como um todo monitorando a todo tempo a os equipamentos que as locomotivas ou Observando a circulação dela tá e tendo pontos de controle ao longo de trechos baseado e aí entre o dinamismo da da operação logística e a eficiência do gestor dele Enxergando as manchas críticas dele e adequando essas manchas críticas com as

proteções de segurança eletrônica aliado as equipes de pronta resposta de segurança no trecho então é um balé sim né não não tem outra e olha que eu tô estudando isso há um ano direto conversando com vários Especialistas já apareceu de de todos assim fala ah vamos colocar eh placa solar nos vagões legal você vai conseguir e e o que que a gente vai ganhar com isso exato no final do dia você tá transportando commodities que você tem um valor agregado diminuído mas que a consequência de um ataque é é muito elevada esse equilíbrio não é

fácil calcular calcular essa esse equilíbrio para que Né exato Então se a gente coloca inteligência equipe equipe de investigação equipe de dados hoje nós temos um cientista de dados eu ia falar exatamente isso gestão orientada por dados né na segurança nós temos hoje um cientista de dados na operação de segurança como é que ele adivinha ele faz a predição ele pega os parâmetros que que ele tem a massa crítica de informação então ele junta aqueles parâmetros e fala Olha a tendência é Essa tal tal tal mas acerta 100% Não claro que não é com base

em estatística vai vai ter coisas que vai dar muito certo vai ter coisas que que vai furar e a hora que furar você tem que ter pronta a resposta exato agora nunca vai deixar de existir a segurança humana junto com a segurança eletrônica e principalmente a área de inteligência e aí a provocação que a gente tem que fazer pra área de segurança como um todo a área de inteligência trabal trabalhar Dados entender dados juntar as informações e tem muitos gestores e essa é uma crítica que eu faço muito forte paraos gestores largar o Excel Excel

tem sido a maior ferramenta de não tô controlando as minhas ocorrências cara Esquece isso você tem que controlar os dados exato esses dados têm que tá controlados gerenciados dentro de um bi que que alimente a estratégia da operação de segurança os dados se você tiver os campos Alimentando O Bi é só uma máscara exato se você tiver todas as informações ali que você precisa pro seu negócio e todas as informações é você que define né é o que te importa clar as p que são todos né todos são todos os parâmetros que você precisa se

você juntar aquilo lá obi a sua máscara ah hoje eu quero ver eh por nome por trecho por tipo de composição n por tipo de ocorrência seja ela qual for e até a questão você falou o clima influencia na na ocorrência Então determinado tipo de temperatura ele traz mais mais elevada ele vai ter uma condição de impedir a circulação do trem ficou muito quente aqueceu o trilho ele para você tem mecanismo de segurança Você tem uma questão de flambagem né trilho se deformar sim composição parou parou aonde ele po qual o local mais seguro para

ele fazer aquela parada exato e até aquela parada como é que ele vai até lá Ainda que tenha ainda que esteja numa condição de elevada temperatura ele vai parar no pá vai parar no local se ele não tiver condição de andar não tem assim tá impossível tô no trecho tô no trecho Qual é a sua equipe que vai fazer o aut guardado para para aquela composição que nem é rodoviário né rodoviário Porque se ela for atacada a recuperação vai ser mais demorada ainda exato cara você falou isso e a gente conversa muito internamente né assim

Gestores de segurança Quem não souber analisar dados quem não for né quem quem não gerenciar né a sua operação por dados a a aposentadoria precoce exato e vou nem falar de ser no mercado mas é isso porque a gente tem que sair né da da da de correr atrás né eu falo que você fica fazendo gão em Excel é é notícia de jornal velho né acabou já passou tem gente ainda que não tá nem no Excel Opa tem gente que faz gestão de ocorrência por e-mail né não mas eu Mandei o e-mail lá pro cara

lá que cara não o cara lá que cuida disso isso eu mandei o e-mail se o cara receber exato exato Então isso é o WhatsApp mandei no WhatsApp do cara pô não pô não dá né exato E aí e um outro ponto né a gente falou de de Tec tecnologia inovação enfim um pouco dessa dessa gestão inteligência orientado por dados e a gente falando sobre responsabilidade social né falar um pouco de SG dentro da da tua operação né você é um cara que Traz muito alguns Pilares aqui na tua fala também e por te acompanhar

então a parte de governança a parte social Porque pô tem os nossos operadores né os nossos vigilantes no trecho Então as pessoas enfim toda essa essa essa gestão como que hoje né na ferrovia vocês trabalham essa questão né porque tem a questão das Comunidades tem vários stakeholders aí que você tem que que você tem que gerenciar e fazer esse link né Eu disse até no último episódio né E Que a gente é muito nós da área de segurança a gente é link né a gente acaba pega isso aqui que conversa com esse e a gente

para fazer o negócio girar né E como que você faz isso hoje em dia vou até aproveitar aqui falar do livro Opa esse livro aqui ó agora é hora do meu do meu do meu Jabá aqui ó eu vou colocar aqui nessa nas duas câmeras aqui ó meu Jabá ó ó esse livro aqui eu fiz uma E aí eu já chego no na no esg aplicado A Ferrovia mas tem muito né mas Tem muito do deixa aqui esse livro aqui foi uma grata experiência que eu tive Adalberto bem ágil escreveu escrevemos esse livro juntos eu

lembro de dos do primeiro sábado que que a gente que a gente tava a gente começou a falar na semana e no sábado a gente marcou uma reunião para falar do projeto vamos escrever não vamos o que que vai fazer começar a desenhar e aí a gente falou a gente ligou naquela naquele momento para um cara chamado Cristian visval hum Conheço já ouvi falar já ouvi falar um maluco né um maluco e a gente ligou pegou o cara tava de cuque em casa e a gente ligou no vídeo mesmo né a gente a gente gosta

de fazer bagunça surpresa surpresa Cris a gente tá pensando aqui a gente quer escrever um livro aí ele falou assim animal ele não sabia o que era por ia ser como ia nada ele fou animal show vamos fazer que que você acha ele aí ele falou tem que ter um tema tem que ter um motivo tem que ter Uma história tá ficando dicil esse negócio né Mas ele deu vários Insight e foi o primeiro cara a apoiar ali integralmente ali fora as nossas famílias esposas né Na época Alberto Não era nem casado ex que legal

foi o cara que apoiou E aí tem muito aqui nesse livro de entra empreender e empreender E aí a visão de dentro do de você tá dentro de um CNPJ e você ter o CNPJ Essa é discussão aqui tem uma discussão o exercício aqui do que a gente fala das Nossas experiências de vida muita coisa que não deu certo mu E por que eu tô te falando isso porque a primeira primeira conversa que a gente teve o livro foi exatamente trazer as nossas experiências e na minha última experiência lá na na na indústria da cerveja

isso era muito forte como é muito forte nos dias de hoje a gente começou a olhar a segurança aplicando ali teve um projeto nosso que a gente inseriu mais mulheres na segurança isso é importantíssimo demais A gente pegou a gente leu o anuário da da segurança aquele que vem tinha na época tinha n 7% de mulheres é que absurdo baixíssimo baixíssimo aí fom olhar eu falei deixa eu olhar na minha operação tinha 12 fo meio que absurdo pode sair de lá tem um ano isso tinha 52% de mulheres Olha aí mais níveis operacionais mas também

eh olhando ali nível nível gestão a gente fez ali uma uma aplicação tô falando ainda da experiência anterior para chegar no Quanto is é forte né E você pegou já nas minhas falas a gente colocou armas não letais porque nem todo ofensor é um criminoso exato e mesmo que seja o criminoso você não tem que usar o último recurso que é tirar a vida da pessoa se você utilizar uma arma letal Puxa você tem o o uso progressivo o uso proporcional da força força e vai escalando o comando de voz já é já é um

um aviso né já é já é o a primeira etapa né para lá é o é comando né e o último Estágio é arma de fogo exato tudo deu errado arma de fogo O que que a gente vê na segurança coloca arma de fogo não treina o vigilante E se ele usar de forma indevida problema é Delei puni e ele vai responder isso aí sozinho na justiça isso não é certo com ele então olhar para esse lado desperta Pilares de direitos humanos quando a gente implantou lá na antiga motos elé foi uau foi sensacional eu

tava num dia muito muito p da vida falei não quero Falar de segurança hoje não sei o que lá tava Prado fui no shopping com a minha filha lá no shopping de Indaiatuba moro no interior eu cheguei lá vi uma moto do vigilante cara vou falar o nome não tem problema né da cicloway um abraço lá pro Adriano cara Fantástico ele a gente eu fui lá aquela moto Sabe aquela moto elétrica sirene todo negócio Fi pô não era para falar de segurança hoje mas pô Fantástico isso aqui e aí eu fiz um post Na minha

rede social falando pô parabéns pro shopping Daiatuba tal marquei ciclo entrou em contato comigo falou quer fazer um teste quero Óbvio V fazer uma po Óbvio Fizemos lá implantamos foi um sucesso né então são pequenos passos que a segurança tem e pode dar que tá muito relacionado à sustentabilidade muito relacionado a ao que hoje a gente fala esg e já mudando né o esg já tá mudando até as três letrinhas já tá até mudando E que mude para melhor né para que seja cada vez mais amplo esse conceito de você cuidar das pessoas e aí

a gente vai para uma ferrovia que agora A Guerra Não é mais uma guerra que tá dentro de um perímetro você passa não se nem se é guerra é a realidade é o desafio diário né a gente fala guerra porque você trabalha todos os dias tem Tem situações que você tem que refazer isso várias vezes sim e que para você poder colocar o teu plano de circulação Ok cuidar da Segurança de forma sustentável você não tem mais que influenciar suas pessoas internas ou a tua própria equipe de segurança você tem que influenciar também engajar relações

com a comunidade relações com autoridades públicas para que você faça dentro daquele contexto que você consiga equalizar todos os interesses daquele contexto e quando eu falo interesses é interesses de convivência não é interesse no sentido ruim Não não é isso interesse comum o Trem tá passando numa num local em que aquela comunidade precisa de uma passagem Por que não fazer um viaduto E como você você pega aquela necessidade daquela comunidade e traduz em em em atividade então a área de sustentabilidade é uma área que ela tem que ser muito parceira da área de segurança ela

tem que tá muito alinhada com a área de segurança o trem ele anda 24 horas e é e é uma condição de segurança do trem por Toda sua por toda passagem de nível né passag de nível essa essas transições ou por todo por todo o cruzamento acionar buzina você imagina 2 horas da manhã o trem acionando a buzina dentro de uma comunidade exato Que tipo de compensação você leva para aquela comunidade no sentido de proteção acústica no sentido de como é que eu faço cancelas para para para evitar a a a o excesso de de

buzina como é que você treina o maquinista para que ele Faça a buzinada a buzinaço dele dentro de um de um padrão né Não fique né seja empático né seja empático ali dá uma não precisa fazer cinco seis sete vezes exato e tudo isso é o time de segurança é o vigilante lá na ponta atendendo as ocorrências e tando no terreno que ele captura ali o que tá acontecendo é um ponto de de captação de demanda né captação de demanda ele não vai tratar porque é ainda mais no num ambiente Eh mais hostil o vigilante

ele a força de segurança pública e privada ele não é uma força muito bem recebida mas ele é aquela força que vai levar a informação para quem vai tratar exato E aí você tem toda essa costura Municipal Estadual com os líderes comunitários com a sua própria operação como é que você equilibra para tudo isso dar certo porque se você não equilibrar gerar um desequilíbrio o treino vai passar é simples não não tem não tem mágica seim Você a nossa operação incomoda eles nos incomodam de alguma forma né eles vão atrapalhar a operação sabotar e enfim

você tem que buscar essa esse você tem que buscar esse equilíbrio né porque o trin não vai deixar de de estar ali a comunidade não vai deixar tá ali e todos terão que se conviver ali em harmonia exato então que tipos de ações que você olha com olhar mais social que você gera um maior engajamento e maior empatia pros dois lados e aí tem muito Gestor que olha essa essa condição do olhar social n tem essa essa percepção do olhar social melhor colocando aqui eh que não é tão fluida que é é meio amarrada para

alguns talvez não fazem sentido e tem que fazer sentido não tem que ser genuína porque assim não é só uma questão é uma questão também PR Business né PR Business né tem que fazer tem que tem que ter esse olhar e entender que isso vai proporcionar um resultado mas muito mais no olhar do Impacto que você causa na naquela naquela comunidade em que você tá inserido fonte de emprego fonte de melhoria eh fonte de de Desenvolvimento Social né Tem pessoas que tem uma mobilidade mais reduzida precisam trabalhar não tem a questão do do transporte público

e você tá ali trabalhando Por não aproveitar aquela pessoa quer trabalhar que nível de de curso desenvolvimento cultural Você pode levar Para aquela comunidade para que ela inclusive se torne um funcionário seu esse é o nível de engajamento num profissional de segurança que ele tem que ter essa percepção e levar áreas internas esse tipo de de discussão A nossa empresa onde eu tô inserido hoje ela tem esse olhar muito profundo Ela já tem isso já na veia Então essa discussão da área de de segurança de proteção com com a área de sustentabilidade ela já é

mais ela já é Mais fluida mas ainda assim você tem oportunidades que você ainda desenvolver e explorar ainda mais semv e de novo Quem tá lá no trecho Quem tá lá no dia a dia da operação capturando 24 horas é a equipe de segurança se o teu vigilante se o teu teu guerreiro que tá ali 24 horas segurando a operação não tiver esse olhar ele não vai capturar a informação necessária exato e por vezes e aí é é o que a bala qualquer qualquer qualquer situação eh de relação com Comunidade ou qualquer relação qualquer engajamento

quando a equipe de segurança não está treinada adequadamente para fazer o seu papel de segurança que ela atua fora dos parâmetros fora dos pões que se esperam isso infelizmente na segurança é necessário treinar treinar capacitar capacitar e falar todos todos os dias uma catequese Né uma catequese Né o homem tá lá tá exposto a todas as condições climáticas tá exposto ao risco tá exposto ao perigo tá não tá bem com Ele mesmo não tá bem com a família dele é um ser humano né é um ser humano então o gestor ele tem que tem que

ter esse olhar que nem sempre todos os dias aquele aquele profissional ele tá preparado para todo tipo de atividade isso é difícil olhar exato ainda mais uma operação gigante como essa né Então como que você consegue ter braços para ter esse olhar você tem que est muito organizado muito estruturado como você vem fazendo Você falou cara primeiro ano é alicer n bacana e e um ponto aqui para para falar né acho que do impacto financeiro como que a segurança hoje consegue impactar o negócio né como eh a questão do resultado muita gente fala não segurança

é fazer lá é o vigão na ponta eh né enfim e a gente é muito mais estratégico que isso né então hoje como que você olha né como que dentro do Da Da Da tua gestão da onde você tá inserido hoje a Segurança consegue impactar o resultado financeiro da companhia ou uma estratégia operacional da companhia como que vocês olham isso lá pandemia minha foi muito ruim para todos nós pro mundo inteiro exato mas ela trouxe uma ela trouxe uma coisa que a área de segurança era carente que era se relacionar mais muitas lives muitos treinamentos

muito tudo C C segurança hoje C Hub Ele trouxe a ele ele trouxe muito forte a questão da Disseminação de conteúdo e nesse sentido a gente tem um colega Gustavo diets ele ele fez um quase um mantra né mas ele ele colocou a frase dele né n no no na história que é tirar o gestor de segurança debaixo da da escada Gustavo jets foi uma uma das das primeiras pessoas A a falar isso e a gente atribui a esse a essa esse esse jargão talvez o mantra a ele né tirar o gestor de segurança debaixo

da escada a segurança ela é Ela está inserida no na na Estratégia da companhia ela tá inserida nas discussões de de negócio e no Setor Ferroviário isso ainda é mais latente principalmente em companhias que T papéis que é cotado em Bolsa de Valores Você tem uma operação que tem a maior fluidez Você tem uma operação que ela permite eh que não tenha nenhum tipo de embaraço seja ele por conta operacional ou por conta de segurança vandalismos ataques isso faz com que a companhia fique ainda Mais rentável Porque ela fica mais produtiva Com todas essas variáveis

que a gente já discutiu Então se ela tá mais produtiva e ela tem um impacto de papel ela tem ela é cotada em bolsa ela vai ter um olhar do investidor de maneira diferente tendo um olhar do investidor de maneira diferente amig fica cada vez mais factível fica mais perceptível a importância da segurança para para aquele negócio eh nessa empresa que eu estou hoje a gente viu algumas Recomendações né de mercado falando sobre isso então é a primeira é uma um dos poucos cases que que a gente vê aplicado na segurança de maneira tão clara

e de maneira que não é o gestor de segurança traduzindo mas são especialistas em investimento traduzindo que a área de segurança de alguma maneira né no enfrentamento no plano estratégico na forma de operar alterou ou ou desencadeou melhores resultados pra companhia porque isso é produção na Veia né então o o convite que fica aos colegas aos gestores faça seu plano de segurança estruture sua sua equipe de segurança estruture seu plano de negócio e sente na mesa da da autod diretoria para falar da importância que é segurança Não é custo segurança é investimento só que se

você olhar pelo viés custo a discussão já começa errada exato você falou né Eh garantir uma operação segura fluida né com com baixo risco né Eh longe de de de ofensores Sabotagens enfim todo tudo isso que a gente conversou nesse Episódio aqui garante uma maior produtividade da empresa Olha só e ela acaba tendo seus papéis mais valorizados e muito mais atraente para investimento então dúvida isso é resultado na veia isso é segurança na prática É né você falou de operação com baixo não a operação continua de alto risco exato exato os níveis de controle é

que aprimoraram e que mitigou o risco exato não tem razão Mas se você tirar os controles o risco tá lá ele ele tá lá esse ele tá presente lá exato e ele tá na vigília esperando a oportunidade Então quando você falou em Estrutura governando gão inteligência gestão orientada por dados né então predição n gente falou de de enfrentamento Exatamente isso é consequência exatamente e a gente não quer estamos dentro de um plano de um gestor ele tá lá né a gente estuda Existe até porque a gente não o último recurso Total todas as outras etapas

falharam exato o foco é prevenção o foco é prevenção é prevenção e a E aí o resultado impacta no no no no financeiramente na companhia então assim uma aula de como segurança Empresarial né impacta o resultado da companhia e e por fim Acho que até pra gente encerrar aqui E esse bate-papo que foi excelente sensacional como que voou não já fui já já subiu as Plaquinhas ali no último eu acabei estourando a se minutos tomei um puxão de orelha porque eu vou falando eu eu sou que nem você a gente é apaixonado E aí a

gente o negócio vai né flui né apaixonado por segurança o negócio sai então e E aí diante de tudo isso que a gente falou cara Desafios que que você vê pra frente que que você planeja tanto pra segurança na ferrovia enfim onde você tá que que que que você você traz de mensagem final Aí legal obrigado bom pra ferrovia né vou fazer de dentro para fora né A Ferrovia eu vejo uma área que tá em plena expansão eu vejo um um mercado pulsante que o Brasil vai receber muito investimento então fica a dica pros gestores

de segurança se aprofundem no tema vamos buscar Prof vamos buscar profissionalização vamos buscar entender o negócio rovia é algo que vai crescer muito no no Brasil na matriz logística brasileira ela tem uma projeção hoje de 25% para 34% isso até 2035 quase 10% de crescimento 10% de crescimento 280 B é na mesa para investir então não tô falando da empresa tô falando do mercado sim então é um mercado que vai crescer e vai gerar muita oportunidade e que as pessoas ainda não estão pensando no segurança de forma estruturada como o como a indústria já está

pensando e aí fica aqui de desafio a gente buscar esse Crescimento junto né O que que será que o mercado a indústria segurança pode trazer eu hoje eu estou como presidente da ais no Chapter São Paulo faço convite a toda a audiência aqui a entrar lá no site se filiar se cadastrar participar das discussões que são muito ricas a a ex International ela hoje tem 34.000 Associados no mundo inteiro e grande parte dos das diretrizes aplicadas na na segurança nascem nessas discussões que se transformam em guidelines né em em Registros em em procedimentos que são

aproveitados para todo o mercado internacional Então não precisa inventar roda mas precisa discutir a roda exato né e o quanto ela fica mais eficiente Então já fica o convite a toda a audiência aí também aes.org lá se se conhece se fizer sentido se afilie e participe dessas discussões e a minha mensagem final aqui é que cada vez mais o nosso mercado precisa discutir a segurança de forma Estratégica colocar segurança na prática de forma estruturada planos de negócio saber que o chute para o porrada e bomba não tem mais espaço nos dias de hoje ele pode

acontecer mas ele ele é tem etapas que precedem o planejamento a estrutura e cuidar das pessoas não necessariamente nessa ordem porque as pessoas têm que ser o centro de tudo então fica a minha fica a minha minha reflexão pra sua audiência muito bom te agradecer a oportunidade de estar aqui nessa troca De ideias e convidar todos que permaneçam aqui no canal exato né participem porque Saulo aqui é um cara a gente tá falando um pouco antes de de de começar é um cara que conhece muito de segurança te parabenizar por essa iniciativa Saulo obrigado é

um um projeto feito a várias mãos dentro da icts como eu falei então e e muito bacana te ter aqui né engrandecendo esse projeto a gente tá fazendo uma série de logística né esse ano são quatro Episódios esse é o nosso segundo episódio dessa série então convidar todos aí entrar no nosso canal no Spotify né da CS no Spotify segurança empresarial na prática no YouTube vai ter link acho que no CT também enfim CT tem todas também é nosso grande parceiro olha pessoal indicação aqui de leitura o sequestro da Seg segurança por favor leitura obrigatória

aí pros gestores de segurança muito obrigado porque a gente ficou muito feliz Excelente pessoal aqui nos Bastidores muito obri ag pessoal dos bastidores e a audiência lá e a audiência então sigam nossos canais né Logo logo tem mais coisa aí pra gente tá bom abração obrigado n