Gestão da Mobilidade - Módulo 2 - Aula 1 (parte 1)

Olá o conteúdo que vamos estudar a seguir se refere à aula gestão de estacionamentos do módulo estratégi de gestão da mobilidade do curso de gestão da mobilidade nesse módulo nós vamos dar destaque a três estratégias de gestão da mobilidade Começando por gestão de estacionamentos Então essa aula tem como objetivo apresentar o problema relacionado aos estacionamentos tratar da importância da tarifação das vagas apresentar as principais características de estacionamentos em via e fora de vias bem Como orientar as etapas para Su IMP ação as questões norteadoras desta aula são as seguintes como a disponibilidade de estacionamento influencia

no comportamento das viagens para além do desestímulo ao uso do automóvel como o melhor uso do espaço poderia melhorar a qualidade da circulação e de vida quais são os tipos de estacionamento de tarifação que iniciativas podem alterar a lógica da oferta de estacionamentos como implementar políticas de gestão de estacionamento então nós vamos iniciar a aula falando sobre o problema relacionado aos estacionamentos a disponibilidade de vagas de estacionamento como a gente já comentou no módulo dessa disciplina representa um importante incentivo ao uso do automóvel a certeza de ter onde estacionar o veículo em especial quando isso

ocorre de forma gratuita Indu o usuário a manter a sua opção cativa pelo automóvel como nós já vimos também e vamos ver mais paraa frente um carro estacionado significa um espaço público Ocioso então ao longo da primeira parte dessa aula nós vamos falar um pouco mais sobre isso o uso do espaço público para estacionamento em certo nível privativa um espaço durante seu uso na cidade de São Paulo por exemplo a taxa de ocupação média dos veículos se aproxima de 1,4 pessoas por veículo isso de acordo com uma pesquisa de 2011 O que significa no geral

que um indivíduo ocupa de forma ociosa um espaço precioso da cidade nessas imagens nós vemos uma ação que foi realizada em Niterói é possível perceber como o espaço viário pode pode ser ressignificado promovendo convívio social que desencadeia aí também um aumento da sensação de segurança das pessoas que passam pela rua no módulo um dessa disciplina nós vemos que os espaços destinados a vagas poderiam ser utilizados para estacionamento de 10 bicicletas de cinco motocicletas além de outros usos destinados ao encontro ao descanso e é isso que nós vemos nessas imagens essa ação pontual não removeu temporariamente

uma quantidade significativa de vagas mas já é possível ver a diferença que esse espaço pode fazer quando ocupado de uma forma mais interessante pra coletividade essa lógica também se reflete se pensamos em estacionamentos fora das vias aqui nessas fotos nós vemos o Edifício Garagem em Meneses cortes ele fica localizado no centro da cidade do Rio de Janeiro né que é uma região com uma ampla oferta de Transportes Públicos que chegam de muitas partes da cidade o edifício fica localizado num ponto estratégico com grande concentração de postos de trabalho e também com opções culturais e de

lazer esse exemplo reforça a reflexão sobre a importância destinada à viagens que chegam de carro no centro da cidade que também é o centro de atração de viagens de toda a região metropolitana do Rio ainda que o edifício Conte com atividades comerciais é possível refletir sobre como outros usos poderiam se desdobrar em melhores condições de viagens e de qualidade de vida em escala local e também na escala da cidade da região Metropolitano outro aspecto que precisa ser considerado aqui é até que ponto a existência de equipamentos como edifícios garagem São pensados buscando equilibrar a oferta

com os estacionamentos que já existem na Via é importante que a gente entenda que a oferta não deveria ser pensada de forma pontual mas sim por áreas Ou seja a oferta seria o total de vagas que existem numa determinada quantidade de quadras ou numa determinada quadra por exemplo não dentro de edifícios ou nas vias esse gerenciamento precisaria ser feito de uma forma articular outro exemplo carioca que luxa discussão é apresentado nessa imagem de satélite na foto nós temos uma parte do bairro da Barra da Tijuca e podemos ver a comparação do espaço destinado ao transporte

público em verde e o espaço destinado aos estacionamentos em vermelho nesse recorte de imagem existem hospitais um equipamento cultural muito importante que é a cidade das Artes além de residências do terminal rodoviário chegam e partem diariamente ônibus regulares e também ônibus do sistema BRT carioca ou seja o espaço dedicado a um sistema que transporta uma quantidade muito significativa de passageiros diariamente é inferior ao destinado aos carros que no geral chegam e partem com baixa ocupação Ou seja é uma lógica de prioridad muito invertida E por que existência de estacionamento se torna tão problemática pra cidade

além de como nós já vimos ser um uso pouco democrático e eficiente do espaço público a oferta de vagas reduz o tempo e o custo das viagens tornando o automóvel assim mais atrativo em decorrência estimulando novas viagens por automóveis é Um Ciclo Sem Fim Então se a gente tem um aumento da oferta de estacionamento a gente vai ter uma redução do tempo e do custo pela busca pela vaga isso vai gerar uma redução total do tempo e do custo de deslocamento uma redução do custo de utilização do automóvel que vai estimular o uso do automóvel

E aí vai aumentar a demanda por estacionamento e aí vai aumentar a oferta de estacionamento e aí recomeça o ciclo para além das questões ligadas ao fluxo de viagens aumentando exponencialmente para automóveis a questão impacta também na organização do território assim como já falamos no módulo um desse curso vemos nessa imagem o impacto do incentivo ao automóvel gerado pelas vagas de estacionamento no espraiamento urbano e na deterioração da cidade do transporte público então com o aumento da posse de automóveis vem também essa maior necessidade de estacionamento e aí existe um maior uso do automóvel diminui

a densidade urbana o que aumenta a dispe pro Subúrbio o que vai fazendo com que o centro das cidades vá se tornando cada vez eh sofrendo um deterioro cada vez maior e a mesma coisa acontece com transporte público em um ciclo também interminado a gestão de estacionamento considerando oferta e tarifa é uma das mais importantes ferramentas para equilibrar o uso do modo nas cidades assim é válido destacar que uma boa gestão de vagas nas zonas de influência dos sistemas de transporte público pode ser relevante para mudar os padrões de deslocamento então resumindo a gente pode

dizer que o estacionamento pode se tornar um problema porque é um um espaço Ocioso tem um custo elevado para as cidades e para quem vive nas cidades reduz o espaço do transporte público e o espaço para pedestres e ciclistas redu a segurança Urbana e amplia a demanda por automóveis o estacionamento também tem um custo associado e aqui nesse slide a gente consegue ver alguns exemplos desse custo o excesso de vagas aumenta o custo do aluguel consideravelmente na região residências e condomínios com requisitos mínimos de vagas custam até 10% a mais uma parte significativa das vagas

ficam vazias à noite e requisitos mínimos de estacionamento reduzem as unidades habitacionais a tarifação justa sobre os modos de transporte pode ser um auxílio na garantia de que modos públicos vão ter mais qualidade vão ser mais atrativos paraa população no gráfico nós podemos ver a forma desigual como o custo da mobilidade se aplica pros diferentes tipos de viagens esse gráfico nos mostra como o valor da tarifa do transporte público em São Paulo teve um aumento superior quando relacionado ao valor do estacionamento rotativo da zonas azuis Esse estudo de onde nós tiramos esse gráfico é muito

interessante paraa discussão dos estacionamentos em São Paulo e é uma boa e curta recomendação de leitura locais que aplicam maiores tarifaço do automóvel e reinvestem o recurso em infraestrutura para o transporte público tendem a obter um padrão mais eficiente de mobilidade em termos de idade confiabilidade segurança e aí o transporte público se torna atrativo até paraa população de maior poder aquisitivo essa questão do estacionamento já é antiga né Aqui nós temos um exemplo de uma política de estacionamento aplicada na década de 50 em Londres que como nós vamos ver nas próximas aulas é uma cidade

que possui importantes tarifaço mostram que a cobrança pelo uso do espaço de estacionamento pode ser capaz para melhorar idez do tráfego assim eh também do interesse dos usuários cativos de automóvel além de estimular outras formas menos impactantes de deslocamento Então a gente tem o fim das filas duplas tem maior espaço viário paraa circulação e estimula modos menos impactantes como nós estamos vendo pessoas caminhando na terceira foto as recomendações trazidas por codan kerma em 2011 resumem os principais problemas relacionados ao estacionamento bem como traz contribuições para auxiliar a alteração do contexto observado em diversas cidades Então

quais são os princípios básicos eh quando a gente tá falando em gestão de estacionamento principais problemas né requisitos mínimos subsidi um automóvel a obrigatoriedade de vagas gera externalidades negativas o excesso de estacionamento reduz a boa acessibilidade a maior oferta é igual a redução de tarifas e o aumento da demanda ofertas e tarifas nos estacionamentos em via e fora delas se influenciam e a fiscalização é um elemento fundamental Então como recomendações o que os autores trazem é a eliminação dos requisitos mínimos estabelecimento de oferta máxima cobrança pelo estacionamento em via criação de áreas com estacionamentos com

parquímetros reinvestimento na comunidade uso de tecnologias que garantam a flexibilidade alteração do uso viário para outros modos desenho de estacionamentos mais integrados ao tecido Urbano incorporação de políticas de estacionamento nos planos de transporte inclusão da gestão de estacionamento em políticas setoriais e também o fortalecimento da fiscalização