CÂMBIO POWERSHIFT | Tudo que VOCÊ PRECISA SABER

câmbio powershift para você que tá pensando em comprar um carro com esse tipo de transmissão vamos falar tudo aqui sobre o projeto desse câmbio sobre os seus modos de condução estratégias de funcionamento como que ele é projetado e o mais importante os pontos de atenção para você ficar ligado antes de comprar um carro com esse câmbio se já gostou do tema não esquece de deixar aquele like no começo do vídeo para fortalecer o canal se inscreva se ainda não for inscrito eu sou o Paulo Silva e esse é o bate-papo automotivo o câmbio powershift foi lançado pela Ford aqui no Brasil em meados de 2012 para 2013 e essa foi uma estratégia da montadora visando trazer um produto diferente que em teoria deveria ser melhor do que o que tínhamos no nosso mercado na época quando se olhava para os concorrentes deveria ser um câmbio ao automático que não fosse tão pesado quanto aqueles câmbios convencionais de Corolla Civic e outros carros mas ao mesmo tempo que também proporcionasse trocas de marchas rápidas suaves sem Trancos praticamente no tempo de um câmbio manual né então esse câmbio powershift foi pensado para atender o melhor dos dois mundos e sim era um câmbio automático a parte das engrenagens era como se fosse num câmbio manual n engrenagens helicoidais e é um câmbio de seis marchas né e a parte de troca de marchas a parte robotizada ou automatizada seria como num câmbio imotion bem parecido com aquele sistema ali mas claro em tese deveria ser um sistema bem reforçado né e o acoplamento ao motor não deveria ser tão lento né como nos sistemas por conversor de torque mas também não deveria dar tanto Trancos quanto nos sistemas por embreagem simples a seco né que vinha nos imotion nos do Logic nos ZR da Renault né Então deveria mesclar as duas coisas e o conjunto de dupla Embreagens desse powershift seria para atender essas necessidades as trocas são feitas sempre muito rápidas e sem Trancos porque enquanto uma embreagem estava a cargo das marchas ímpares né primeira terceira e quinta a outra embreagem ficava a cargo das marchas pares né segunda quarta e sexta Então quando você estava ali acelerando de primeira para passar paraa segunda enquanto a primeira está esta tracionando numa embreagem a segunda já estava pré-engatilhado era o seu peso né como eu disse os câmbios convencionais com engrenagens planetárias geralmente são sistemas mais pesados né esse sistema aqui de engrenagens helicoidais com dupla embreagem ficou bem mais leve e mais compacto e sim daria mais eficiência pros carros em que ele fosse equipado de acordo com a Ford a estimativa era que esse câmbio powershift tivesse um peso em torno de 10% menor quando se comparado com um câmbio convencional de quatro marchas né que é o que tinha na própria Ford na época né aqueles quatro f27 e que vinha na EcoSport vinha no focus de segunda geração então esse câmbio viria para ser mais leve inclusive deveria equipar carros mais leves carros mais compactos como é o caso por exemplo do New Fiesta e também falando em eficiência esses câmbios powershift ele vem com a sexta marcha com função overdrive né então o que que isso quer dizer é que essa sexta marcha ela é é bem mais alongada do que a quinta justamente para baixar o giro na estrada na última marcha e você viajar em velocidades de Cruzeiro com um giro bem interessante economizando combustível ou seja quando a última marcha ela é overdrive você só consegue atingir a velocidade final dessa transmissão na quinta marcha ou seja na marcha anterior a overdrive que inclusive ela era bem mais reduzida né então quando você precisava de um pouco mais de resposta de retomada de velocidade mais rápid o câmbio já entendia baixava para uma quinta ou até uma quarta marcha E aí sim despejava toda a potência que precisasse Outra vantagem dessa configuração de dupla embreagem é que em caso de pane em uma das Embreagens o câmbio ainda poderia continuar funcionando em modo de emergência apenas na outra embreagem né então você teria pelo menos metade das marchas para poder se deslocar para um local seguro chegar numa oficina sem maiores problemas Lembrando que esse sistema de de dupla embreagem desses powershift também ele tem um sistema de ajuste automático uma vez que com o passar do tempo essas Embreagens elas vão sofrendo com desgaste natural do uso mesmo então para não mudar o ponto de atuação dela e possivelmente causar Trancos no funcionamento esse sistema automático já Ajusta a embreagem para mais próximo um pouco ali e compensa essa folga que ela teria por desgaste então um sistema bem interessante que inclusive PR reservaria a sua vida útil e o Curioso é que apesar de toda a eletrônica embarcada toda a tecnologia desse sistema a conexão entre a alavanca de seleção de marchas e o próprio câmbio ainda era feito por cabo de aço não era uma conexão elétrica eletrônica né então bem pensado também do ponto de vista de ser um sistema menos passivo de problemas que poderiam deixar esse veículo sem poder se mover por falta de comunicação eletrônica falando de algumas características técnicas que também valem ser mencionadas a resistência ao torque de entrada desses câmbios powershift pelo menos os utilizados nos Veículos Aqui no Brasil é de 250 NM ou 25. 4 kg força metro máximos de torque que o motor poderia ter para poder ser utilizado com esse modelo de câmbio então pra maioria dos motores que tínhamos no nosso mercado senão todos né até mesmo aquele duratec 2. 0 com injeção direta de combustível lá do Focus não chegaria nesse torque máximo Então tava um sistema até Teoricamente bem dimensionado para poder aguentar todos os motores em que ele fosse equipado né os outros né O duratek anterior de 140 e poucos cavalos tinha em torno de 20 kg de torque os 1.

6 do Fiesta do EcoSport girando ali em torno de 16 kg sç met então aqui Teoricamente estava bem dimensionado sim e e um outro detalhe interessante é que esse câmbio powershift ele exige pouca quantidade de óleo para lubrificar ali seus componentes a capacidade Total desse sistema é de 1. 8 L basicamente o que se usa numa transmissão manual e de Fato né mecanicamente a parte ali de engrenagens de marchas é da mesma forma que um câmbio manual então exige-se pouca quantidade de óleo e na parte de automatização das marchas né que é alguns sistemas vinham com sistema hidráulico né que também exigi um óleo específico aqui no powershift ele trabalhava com eletroválvulas que são acionadas de forma eletrônica né são motores de passo que se deslocam no sentido do eixo então não exige-se óleo para pressurizar esse sistema de garfos de trocas de marchas de acionamento das Embreagens o que já é também um bom ponto positivo é um sistema que como um todo ele exige pouca quantidade de óleo para funcionar de forma adequada E falando em óleo de transmissão né o óleo correto para essa transmissão powershift pras engrenagens deve atender a norma interna da Ford né que é o wss m2c 200 D2 então você que tem um carro desse atenção com essa especificação para não comprar óleo errado e para você que tá pensando em comprar um carro usado tá pensando em trocar de carro mas tem dúvidas se aquele carro que você tá olhando foi bem cuidado se ele foi batido quer aprender a avaliar um veículo em detalhes então para te ajudar nessa hora eu apresento a versão atualizada 2. 0 do nosso e-book Como avaliar um carro usado ou guia completo é um material que já está disponível para você há um bom tempo mas que agora passou por toda uma reformulação onde eu coloquei muito mais informações um conteúdo bem mais denso com vários exemplos práticos ali por imagens também o checklist foi atualizado em que eu acrescentei lá um esquema tema gráfico para poder identificar melhor cada peça lá do checklist para você não esquecer e não confundir nenhum item do veículo importante quando você for fazer uma avaliação e Nessa versão atualizada também foram abordados muitos novos tópicos sobre vários assuntos importantes que você tem que ficar ligado antes de levar um carro usado pra sua garagem tanto em parte de documentação quanto de histórico de manutenção procedência falamos sobre quilometragem adulterada vários assuntos imprescindíveis para você virar um expert em avaliação de veículos usados então link na descrição e no comentário fixado pro nosso ebook Como avaliar um carro usado ou guia completo versão atualizada 2.

0 e sobre algumas estratégias de funcionamento desse câmbio que inclusive são bem interessantes e bem modernas primeiro falando aqui do sistema de neutro automático uma vez que você para esse veículo com o câmbio ali no d e o motor está em marcha lenta Depois de alguns segundos automaticamente o câmbio passa pro neutro né a alavanca Continua em D Mas mecanicamente lá dentro da transmissão ele passa pro neutro para preservar a vida útil das Embreagens inclusive e não ficar forçando ali a transmissão o tempo todo você tirou o pé do freio ali um pouco que seja para sair de um semáforo para arrancar com o carro novamente automaticamente ele já vai voltar pro sistema drive e você vai conseguir sair com esse ví sem precisar mexer na alavanca também os veículos da Ford equipados com esse câmbio vinham com o sistema de assistente de partida em rampa que quando você tá ali num aclive ou até mesmo num declive e você precisa arrancar com esse veículo né Imagine que você tá no aclive e quer sair pra frente então com o câmbio no desse você tirar o pé do freio e passar pro acelerador automaticamente o sistema vai manter os freios ainda pressionados por 3 segundos ou até você começar a acelerar isso vai impedir que o veículo volte né e cause um acidente algo assim se você tiver numa descida e com a re engatada também ele vai assumir a mesma estratégia O que é ótimo mas isso não é exclusivo dos veículos com transmissão automática por shift os veículos da Ford com transmissão manual também já vinham com esse sistema também existe toda uma eletrônica embarcada ali para fazer um controle Preciso das Embreagens Imagine que você tá passando por uma rua Não muito bem pavimentada tá chacoalhando bastante e seu pé tá ali vibrando em cima do pedal além do sistema de acelerador eletrônico que esses veículos também já vê equipados também no câmbio tem toda uma estratégia que se ele detectar vibrações excessivas eh entradas e saídas repentinas de torque ali em alguns momentos ele pode deixar essa embreagem deslizar um pouco mais para evitar ruídos excessivos evitar Trancos excessivos na condução o que também é ótimo e o e Outra vantagem desse sistema de dupla embreagem é que ele permite um preenchimento da lacuna de torque Como eu disse né quando uma embreagem desacopla uma marcha a outra já está acoplando ou seja Quando uma tá soltando uma marcha ali você tá perdendo o torque que estava sendo aplicado naquela marcha e consequentemente PR as rodas do veículo só que ao mesmo tempo que você tá perdendo aqui n vamos dizer na segunda marcha a terceira já tá aplicando o torque então numa troca de marchas você nem percebe Praticamente em questão de Trancos que o carro trocou de marcha e ao mesmo tempo não dá aquele tranco repentino não dá aquele buraco de aceleração de desempenho que os câmbios convencionais costumam dar e até mesmo quando você tá num carro com câmbio manual naquele ato que você tá trocando de marcha o motor deixa de imprimir torque Ali pras rodas e você perde tração naquele momento então aqui um câmbio de dupla embreagem ele se sai muito melhor nessa situação ação inclusive gera números bem melhores aí de desempenho e para encontrar o melhor momento de troca de marchas tem todo uma programação eletrônica ali tem toda uma tecnologia embarcada para isso e essa central eletrônica ela leva em consideração vários parâmetros do veículo né Por exemplo a velocidade ali no momento rotação do motor e a posição da borboleta do acelerador que também vai influenciar no momento da troca de marchas para saber se a próxima marcha vai entrar num giro muito baixo ou não além disso temperatura do motor e do ambiente externo então em dias muito frios ou quando o motor ainda não atingiu a temperatura ideal de funcionamento esse sistema ele pode manter uma troca de marchas num giro um pouco mais alto para evitar que você Force muito esse motor em baixas rotações com ele frio e também vai permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento mais rápido também é levado em consideração o ângulo de direção do volante se você tiver numa curva muito fechada ele vai evitar trocar de marchas justamente para que você não tenha uma entrada de torque repentina ali no momento de uma curva e perca tração por exemplo se você tá fazendo uma curva de quinta marcha e tá perdendo velocidade ele vai evitar de reduzir para uma quarta ali naquele momento para evitar de distracional posição do pedal do freio também ele leva em consideração e a pressão barométrica ou seja a pressão atmosférica e isso é importante para veículos com motor aspirado né que quanto maior for a altitude em que você está dirigindo menor a pressão do ar que entra na admissão então consequentemente o motor perde um pouco de desempenho para compensar isso a transmissão também joga essas trocas de marcha para um giro mais elevado para poder não entrar a próxima marcha no um giro mais baixo e você perder desempenho é um sistema bem inteligente aí com certeza e esse câmbio ele tem uma estratégia de funcionamento que quando você está ali no Drve né no modo normal e está andando de forma tranquila sem forçar muito ele já entende que você quer economia de combustível que é eficiência Então nesse momento ele demora um pouco mais para trocar de marchas priorizando uma suavidade maior na condução Mas a partir do momento que você retoma velo idade você dá 100% de pedal ali no acelerador que é resposta ele já vai mudar totalmente os mapas de funcionamento e vai trocar de marchas mais rápido vai subir esse giro mais sem você precisar mudar a alavanca pro modo Esporte se você mudar a alavanca pro modo Esporte ele vai ficar nessa estratégia ali o tempo todo né Mesmo quando você parar de de acelerar muito né for andar de forma mais tranquila ele vai manter o giro mais alto no modo D ele vai mudando as estraté tras de acordo com o seu modo de Guiar esse câmbio também ele vem com o sistema de trocas de marchas manuais né pelo botão na lateral da alavanca só que só é permitido operar esses botões se tiver no modo Esporte e também você só consegue trocar até a quinta marcha a sexta marcha não entra nesse modo vamos dizer assim manual né Então vale esse detalhe mas é claro que mesmo no modo manual se você cometer alguns excessos o sistema ele vai intervir e a as trocas de marcha ali momentaneamente né Por exemplo se você tá num giro muito alto e tentar reduzir uma marcha ele não vai engatar a próxima marcha para evitar de danificar essa transmissão e a mesma coisa vale para quando você tiver num giro muito baixo e tentar subir uma marcha e a próxima marcha vai entrar ali na marcha lenta praticamente de rotação então ele também não vai permitir esse tipo de excesso o interessante também é que a marcha ré desse câmbio ela é sincronizada Assim como as outras e ela é permitida você engatar até uma velocidade de 14 km/h acima disso mesmo você levando a alavanca pro R ele não vai engatar falando aqui de alguns sistemas de segurança também desse câmbio ao desligar o veículo e você abrir a porta para poder sair se a alavanca estiver fora da posição P né que é de Parking para você deixar o veículo estacionado não vai ser possível você retirar a chave da ignição isso para veículos que usam chave convencional né já pros veículos que tem o sistema de partida por botão ele não vai permitir que você trave as portas acione o alarme quando você afastar do veículo enquanto você não voltar lá e colocar a alavanca na posição P de Parking E falando em alavanca em Parking né é importante falar da forma correta que você deve parar esse veículo para evitar aqueles Trancos indesejáveis quando você for religar novamente você chegou estacionou seja na garagem seja na rua ainda mais se for num morro né num decida ou na subida você primeiramente vai parar o veículo totalmente com os freios de serviço né com o freio de pé vai puxar o freio de estacionamento levar a alavanca até o neutro apenas você depois vai soltar o pedal do freio para que o peso do veículo se apoie no freio de estacionamento e só dep pois você vai levar a alavanca pro P que é a última coisa que você vai fazer antes de desligar o veículo dessa forma o peso do carro vai ficar apoiado no freio de estacionamento que é o correto ele é produzido ele é projetado para isso e não na trava Park né muita gente para o carro qual que é a forma errada né já parou já leva a alavanca direto lá no P Puxa O freio de estacionamento desliga o carro e sai né Então nesse momento o peso do veículo ele foi pra trava Parque que é uma trava mecânica dentro da transmissão que ela é também feita para poder evitar que esse câmbio se mova e consequentemente o veículo se mova Mas ela tá ali só para ser uma precaução Extra fora o freio de estacionamento então o certo é você fazer da forma que eu falei primeiro né alavanca neutro freio de estacionamento solta o pedal do freio deixa o veículo assentar no freio de estacionamento depois alavanca em pé e desliga o veículo vai a dica aí e também ainda falando em Sistemas de segurança outra estratégia que esse câmbio possui é o modo Hot né ou Hot mode que é determinado Com base no torque do motor sinais de velocidade rotação dos eixos né que esse câmbio tem dois né o eixo maciço interno e o eixo oco externo os quais recebem cada um metade das relações de marcha E além disso também é considerado o torque calculado em cada embreagem dessa forma caso esse câmbio venha passar por algum problema de super aquecimento num primeiro momento a estratégia dessa transmissão vai ser fazer trocas de marchas um pouco mais rápidas para evitar um desgaste excessivo prematuro das Embreagens e também evitar uma temperatura excessiva nessas Embreagens que vão se propagar pela transmissão que já tá passando por um problema de super aquecimento Então essa é a primeira estratégia Além disso vão ser emitidos alguns alertas no quadro de instrumentos avisando que o sistema tá passando por super aquecimento recomendando que você pare o veículo ou pelo menos reduza a velocidade o ritmo para que essa transmissão tenha tempo de refrigerar de forma adequada se ainda assim essa transmissão continuar aquecendo e ela ultrapassar os 300º C ali na região das Embreagens ela automaticamente vai desacoplar as duas Embreagens e não vai deixar esse veículo se mover mais por segurança do conjunto e falando de alguns problemas que essa transmissão pode apresentar primeiro temos que separar o que que é defeito problema vício oculto ou falha de projeto falha de fabricação de característica de projeto característica de funcionamento alguns comportamentos desse câmbio são previstos pelo fabricante como ruídos característicos se realmente são de fato vai do uso vai da percepção ao volante né mas segundo a for é comum observar alguns ruídos metálicos duplos no momento das trocas de marchas né justamente quando uma embreagem desacopla e a outra acopla bem como sentir alguns leves Trancos em manobras de baixa velocidade ou até mesmo ao engatar muito rápido a marcha ré seguido da primeira marcha né então se você engatou a marcha ré rodou com esse carro e já levou pro D muito rápido a alavanca ele pode dar algum tranco perceptível Ainda mais se você tiver no momento dessa troca de marchas rápidas com o pedal de acelerador ali um pouco pressionado também é comum de ocorrer ruídos e Trancos de menor intensidade dependendo da temperatura do fluido da transmissão então lembra que eu falei daquela estratégia lá de modo de superaquecimento Hot mode né Se tiver passando por esse problema também podem ocorrer ruídos e Trancos nas trocas de marcha principalmente também uma situação que você deve prestar atenção é quando for substituída a bateria do veículo equipado com esse câmbio powershift quando você colocar uma bateria nova e religar a ignição a transmissão ela vai entrar em modo de aprendizagem e isso é necessário né para ela poder retomar os parâmetros de funcionamento fazer a leitura de onde pararam os atuadores das trocas de marchas os atuadores das Embreagens para Que ela volte a funcionar de forma correta e da forma que o conjunto mecânico parou e isso pode levar de 10 a 30 segundos nesses momentos você pode ouvir alguns ruídos metálicos característicos desse sistema refazendo as conexões eletromecânicas e é muito importante que nesse período você não coloque o veículo em movimento espere ele fazer toda a checagem desligue a ignição novamente e religue posteriormente que aí sim você já vai poder sair com o veículo também é previsto pelo fabricante um tempo de amaciamento quando se troca o kit de Embreagens por um outro novo Apesar dele ter um sistema de ajuste automático no primeiro momento ainda podem haver alguns ruídos característicos durante as trocas de marchas até que aquela superfície da embreagem adequa melhor ao câmbio aí como um todo e esses ruídos quando se coloca um kit de Embreagens novo eles podem ser ainda mais perceptíveis quando o motor estiver frio e também leva-se um tempo para que essas Embreagens sejam amaciadas né vamos dizer assim é previsto pelo fabricante em torno de 16600 km que deve se rodar com o veículo até que esse ajuste seja feito de forma adequada e esses ruídos parem totalmente alguns cuidados extras também são importantes para você ter esse câmbio funcionando por mais tempo por exemplo se for rebocar um veículo você deve fazer sempre rebocando pelo eixo dianteiro e com a alavanca na posição neutro também não deve se exceder a velocidade máxima de reboque de 20 km/h isso com o eixo dianteiro no chão ali girando e também não deve se ceder a distância máxima de reboque de 20 Km que também se o eixo tiver girando ali no asfalto né você não deve aceder esses limites em caso de necessidade de recarga de bateria né famoso enxerto de bateria com auxílio de outro veículo mesmo depois de realizado o procedimento você deve manter os cabos conectados por alguns minutos para que dessa forma sejam dissipados os picos de alta tensão que são gerados quando você realiza esse procedimento e não corra se o risco de algum pico desse de tensão ir pro sistema de central eletrônica do câmbio e causar um curto circuito e danificar esse componente que é caro diga-se de passagem e falando dos principais defeitos apresentados por esse câmbio e relatados por vários donos de veículos equipados com esse tipo de transmissão é muito comum ocorrer trepidações patinaçao prematuro dessas Embreagens falhas Trancos nas trocas de marcha mesmo em situações que não foram citadas anteriormente né Mesmo com as Embreagens ali numa meia vida útil também foi observado esse problema problemas de software de gerenciamento desse câmbio também também foram relatados super aquecimento vários também Além disso paralisações repentinas e quebras prematuras que comprometeram a sua confiabilidade e a sua durabilidade aqui longe de mim estar defendendo montadora defendendo algum projeto de câmbio não tô aqui para defender tô aqui para passar o conteúdo técnico as estratégias de funcionamento Quais foram os relatos de problemas principais para você julgar se é um câmbio que vai te atender ou não e geralmente essas falhas foram relatadas e ocorreram muitas vezes justificáveis por falhas de projeto seja no próprio projeto ou na fabricação desse câmbio que na teoria tava tudo muito bonito como eu disse né com boa resistência de torque de entrada só que na prática não foi muito bem o que aconteceu é um câmbio que quebrou em várias unidades apresentou vários problemas de baixa durabilidade de baixa confiabilidade então por por isso que hoje é um dos câmbios automáticos vamos dizer assim mais famosos por serem defeituosos problemáticos né Apesar que sim tem gente tem carros rodando aí que nunca tiveram problemas com esse câmbio mas é um sistema que exige um cuidado Exige uma manutenção preventiva Exige uma troca de óleo periódica para que esse sistema não passe por problemas de superaquecimento ao menor sinal ali de problemas de Trancos já é interessante levar para ver se não tá na hora de trocar uma embreagem se não tá tendo nenhum entupimento ali dentro ali desse sistema que pode causar um superaquecimento isso pode acontecer sim é claro que vários desses problemas ocorreram sim por falha de projeto mas em muitas situações também por falha na manutenção no Cuidado com essa transmissão lembra que eu falei de vários pontos que você deve ficar ligado quando for rebocar um veículo desse quando estiver rodando e ele apresenta tá algum problema de super aquecimento então é um câmbio de fato que exige alguns cuidados sim mas é fato também que a Ford foi responsabilizada não só aqui no Brasil mas também lá nos Estados Unidos onde esse câmbio também apresentou vários problemas em várias unidades inclusive foram movidas ações coletivas lá também né então é claro que tanto de um lado quanto do outro pode sim ter a sua parcela de culpa só que hoje para quem tem um Car com esse câmbio a boa notícia é que a Ford ela estendeu o seu prazo de garantia para 10 anos ou 240.